Szerk Racingline.hu

Címke: Frédéric Vasseur

  • Ez jobb, mint a magyarországi pole – Leclerc-nek megvan a terve Norris ellen a mexikói futamra

    Ez jobb, mint a magyarországi pole – Leclerc-nek megvan a terve Norris ellen a mexikói futamra

    Csapatfőnöke szerint a Ferrari idei legjobb teljesítményét nyújtotta időmérőn még úgy is, hogy Charles Leclerc a Hungaroringen pole-t szerzett augusztusban. A monacói pilóta úgy véli, mindent kihozzott a lehetőségeiből, a versenyre pedig világos terve van Lando Norris ellen.

    Egy ideig úgy tűnt, Charles Leclerc akár a pole-t is megszerezheti a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésén, de aztán Lando Norris szenzációs kört rakott össze, így végül ő rajtolhat az élről a mai versenyen. A monacói azonban egyáltalán nem lehet elégedetlen, mivel elmondása szerint mindent kihozott a lehetőségeiből.

    „Nagyon nehéz. Ez az időmérő tényleg nagyon, nagyon nehéz, mert nagyon kicsi a tapadás, és az autó sokat csúszkál. Összerakni mindent egy jó körbe elég trükkös, de igencsak elégedett vagyok a munkával, amit végeztünk. Nem hiszem, hogy sokkal több lett volna az autóban. Persze, mindig van egy kicsi itt-ott, mint minden kvalifikáción, de nagyon elégedett vagyok a teljesítménnyel” – nyilatkozta az autóból kiszállva.

    A győzelemre törő Hamilton tökéletesnek érzi a 3. helyet

    Arra a kérdésre, hogy csalódott-e, amiért nem tartotta meg az első Q3-as mért körök utáni első helyét, azt mondta, hogy „egy kicsit”, de aztán ismét hangsúlyozta, hogy ebben ennyi volt. „Az első Q3-as köröm után azt éreztem, hogy ez tényleg egy nagyon jó kör volt. Tudtam, hogy egy kicsit lehet még javítani, de nem sokat. A mögöttem lévők különbségeit látva azt mondtam: »Rendben, meglátjuk, hogy alakul. A második körön is mindent beleadok.« De nagyon meglepett, hogy Lando mennyit javított a Q3 első és második köre között. Nem hiszem, hogy ma megvolt bennünk az a tempó, hogy tartsuk vele a lépést. Volt egy kis tartalék itt-ott, de szerintem az sem lett volna elég a pole-hoz.”

    Az időmérő utáni sajtótájékoztatón Leclerc arról is beszélt, hogy a Q3-ra lehűlt az aszfalt, ami segített, mert valamivel jobb lett a tapadás. A futamra előretekintve pedig kijelentette: „mindent meg fogunk tenni azért, hogy az első kanyarig megszerezzük az első helyet, aztán majd meglátjuk, mi lehetséges.”

    „Neki is megvan a versenytempója, erről már beszéltünk korábban, és biztos vagyok benne, hogy nagyon erős lesz – utalt Norrisra. – De a rajt lehetőség számunkra, esély arra, hogy valami különlegeset csináljunk, még ha a második hely itt a pálya koszos oldalán nem is ideális. Nem biztos, hogy nagyszerű, de rendben van. Arra fogok koncentrálni, amit irányítani tudok, és remélhetőleg elég lesz, hogy [Norris] mellé kerüljek az 1-es kanyarban.”

    Charles Leclerc, Ferrari
    Fotó: Florent Gooden / DPPI

    A monacói a Ferrari javulásáról azt mondta, nem találtak hirtelen semmi egetrengetőt, hanem a sok kicsi sokra megy elvet követték. „Nem hiszem, hogy lenne valami „csodafegyver”, amit mostanában változtattunk és ami hirtelen sokkal jobbá tett minket. Inkább minden apróságban egy kicsit fejlődtünk. Ahogy Lewis is mondta, a folyamatok és a kis különbségek összeadódnak, és ezek a végén nagy különbséget jelentenek. Az utóbbi néhány hétvégén ebben sokat léptünk előre.”

    Jobb, mint a magyarországi pole

    Az F1 TV-nek Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke is értékelte a látottakat, és elmondta, ezt jobb eredménynek tartja, mint a Leclerc által a Hungaroringen szerzett pole pozíciót. „Ez egy jó eredmény, valószínűleg a legjobb a szezon kezdete óta – még annak ellenére is, hogy Budapesten miénk volt a pole. Szerintem ez most egy kicsit jobb, mert már a kezdetektől ott voltunk: a Q1-ben, Q2-ben és Q3-ban is minden rendben ment. Ráadásul Charles számára spóroltunk egy garnitúra lágy gumit a holnapra, ami nagyon fontos. De összességében azt gondolom, ez egy valóban jól sikerült időmérő volt, és eddig nagyon erős hétvégénk van.”

    „A legnagyobb különbség az, hogy ha jól kezded a hétvégét, sokkal könnyebb finomhangolni mindent, mintha egy rossz péntekről kellene felállnod – mutatott rá a csapatfőnök. – Mint például Austinban pénteken – ott nagyon nehéz volt utána helyrehozni a dolgokat, és finomítani az autón meg a vezetésen. Azt hiszem, Mexikóban összességében sokkal jobb munkát végzünk.”

    A versenyre előrekeintve Vasseur azt tartotta a legfontosabbnak, hogy mindkét pilótájuk túlélje a rajtot és az első kanyart, mert az jó kiindulási alapot jelentene a folytatásra.

  • A Ferrari csapatfőnöke elismerte egy hibáját, amivel megpecsételte Leclerc-ék szezonját

    A Ferrari csapatfőnöke elismerte egy hibáját, amivel megpecsételte Leclerc-ék szezonját

    Október derekánál járva az F1-es csapatok fő fókusza már rég nem az idei autón, hanem a teljesen új szabályok szerint épülő 2026-oson van, de kevesen álltak le olyan korán a 2025-ös fejlesztésekkel, mint a Ferrari – Frédéric Vasseur pedig nem számolt azzal, hogy ennek milyen hatása lesz a csapat moráljára.

    A Scuderia csapatvezetője az USA Nagydíj versenye előtt beszélt a fejlesztések korai leállításának ezen aspektusáról.

    „A célunk mostantól a szezon végéig az, hogy nyerjünk egy versenyt, de ennél is fontosabb, hogy második helyen végezzünk a bajnokságban, ahol most a Mercedes még kicsivel előttünk van. Kissé frusztráló a helyzet, mert nagyon korán felhagytunk az idei autó fejlesztésével, én pedig alighanem alábecsültem, hogy ez milyen mentális hatással jár a fennmaradó 17 versenyre” – nyilatkozta a Canal+-nak, eszerint a csapat utolsó igazi fejlesztése még májusban, az Emilia-romagnai Nagydíjon került fel az autókra.

    Lewis Hamilton az austini időmérő után maga is azt sorolta, a közvetlen ellenfelek közül tudomása szerint ki mindenkinek érkeztek a közelmúltban fejlesztései, szemben a Ferrarival. Aligha lehet felemelő érzés a Ferrari garázsában, hogy a gyárból már nem érkeznek új elemek, így minden erőfeszítésük ellenére korlátozottak a lehetőségeik arra, hogy javítsanak idei helyzetükön – erre utalhatott Vasseur a mentális következményekkel.

    Hamilton „csodálatos” eredménnyel döntötte meg a Ferrari 43 éves negatív rekordját

    A vörösök mezőnyben elfoglalt helyét így leginkább a beállítások finomhangolása, az adott pálya és a körülmények befolyásolhatják – ennek jelentőségéről Charles Leclerc beszélt a hétvégén, ami végül viszonylag erős eredménnyel is zárult a csapat számára, a monacói ugyanis idei hatodik dobogóját szerezte.

    Fejlesztések ide vagy oda, Vasseur elmondása szerint a csapat továbbra is azért hajt a hátralévő öt versenyen, hogy 2014, 2016, 2020 és 2021 után ne az idei legyen az ötödik olyan szezon ebben az évszázadban, amelyet a Ferrari egy fia futamgyőzelem nélkül zár.

    Ami pedig a bajnokságot illeti, Austin után (ami sprinttel és sprint nélkül tekintve is a legeredményesebb hétvégéje volt a Ferrarinak idén) rendkívül szoros lett az állás a konstruktőri bajnokság második helyéért folyó versenyben, hiszen jelenleg a Mercedes 341, a Ferrari 334, a Red Bull pedig 331 ponttal áll, vagyis tíz egységen belülre került a három csapat. És ha a fejlesztések terén le is maradtak, az mindenképpen a Ferrari mellett szól a továbbiakra nézve, hogy a három istálló közül az ő pilótapárosuk szállítja a legstabilabban az eredményeket.

    Ha pedig a Ferrari a 2026-os szezont az új szabályokkal a mezőny élén kezdi, az azonnal más megvilágításba helyezheti Vasseur döntését az idei fejlesztések hanyagolásáról.

  • A Cadillac és a Ferrari partnersége előtt a két márka legendája nem kicsit rúgott bele Fred Vasseurbe

    A Cadillac és a Ferrari partnersége előtt a két márka legendája nem kicsit rúgott bele Fred Vasseurbe

    Aligha szeretne olyasmit hallani bármelyik vezető egy partneri megállapodás hajnalán a másik féltől, amit Mario Andretti, 1978 Forma–1-es világbajnoka mondott Frédéric Vasseurről, a Ferrari csapatfőnökéről.

    Mint ismert, a Forma–1-be 2026-ban beszálló Cadillac a Ferrari erőforrásaival fog versenyezni a következő két szezonban, miután a tervek szerint 2028-tól már saját egységgel folytatja a küzdelmet. Az amerikai gyártó és az olaszok partneri kapcsolata ráadásul túlmutat az egyszerű vevő–beszállító viszonyon, amit az is mutat, hogy a Ferrari biztosíti autót a Cadillacnek ahhoz, hogy megfelelően fel tudjon készülni a debütálásra.

    A most 85 éves, a Ferrarival az F1-ben két éven át versenyző, rögtön az első ferraris futamát megnyerő Mario Andretti az igazgatótanács tagjaként, tanácsadói minőségében áll a Cadillac F1 mellett, az ember pedig azt gondolná, hogy ebben a szerepben tartózkodik mindenféle nyilvános kritikától az egykori csapata, egyben munkaadójának jelenlegi partnere irányába, de nem ez a helyzet.

    Ugyanis amikor Olaszország legnagyobb sportnapilapja, a Gazzetta dello Sport arról kérdezte Andrettit, hogy személy szerint elvesztette-e a hitét a Ferrarit harmadik idénye vezető, ám hat futammal a 2025-ös szezon vége előtt ebben az évben a csapattal még győzelem nélkül álló Frédéric Vasseurben, a legenda határozott „igen”-nel felelt.

    A Ferrari mérnökeinek kezd elege lenni a kritizáló, más csapat felé tekintgető Leclerc-ből?

    Lehet, hogy Andretti már tud valamit, és azért ennyire bátor? Vagy egyszerűen csak amerikaiként úgy van vele, hogy nyugodtan elmondhatja a véleményét bármiről? Akármi is az igazság, azzal nehezen lehet vitatkozni, hogy a tavaly konstruktőri második hely és győzelmek után a Ferrari az idén jókorát lépett hátra – Charles Leclerc értékelése szerint jelenleg egyértelműen a negyedik erőnek számítanak a McLaren, a Red Bull és a Mercedes mögött, és nem is várható változás ezen a téren.

    A legaggasztóbb pedig nem is az eredmények elmaradása, hanem a tanácstalanság, hiszen a szezon eleje óta képtelenek úrrá lenni az autóval kapcsolatos gondjaikon. Nem véletlen, hogy tavasszal össztűz zúdult Vasseurre az olasz sajtó részéről, ám júliusban ennek ellenére több évvel meghosszabbították a francia szakember szerződését. A hírek szerint John Elkann elnök azonban szintén nem elégedett és kezdi megkérdőjelezni a hoszzabbítás helyességét.

    Mindeközben Christian Horner, a Red Bull kirúgott csapatfőnöke aktívan keresi, hogy miként térhetne vissza a sportágba. Az 51 esztendős szakember még a bikások vezéreként nemet mondott Elkannak, ám azóta nagyot fordult vele a világ, így ő ott lehet a potenciális Vasseur-utódok listáján. Azt jelenleg ugyanakkor nehéz elképzelni, hogy a 2026-os szezon előtt kirúgják a jelenlegi vezetőt, és ne várnák meg előbb azt, hogy miként alakulnak az erőviszonyok a sportág történetének egyik legnagyobb szabályváltozása után.

  • A Ferrari mérnökeinek kezd elege lenni a kritizáló, más csapat felé tekintgető Leclerc-ből?

    A Ferrari mérnökeinek kezd elege lenni a kritizáló, más csapat felé tekintgető Leclerc-ből?

    Miután az év elején több nagynevű olasz lap által összehangolt támadásnak volt kitéve, a júliusban új szerződést kapó Frédéric Vasseur-t egy ideje békén hagyta az olasz média, ám a Corriere dello Sport most ismét belerúgott egy jókorát a Szingapúri Nagydíjon csak 6. és 8. helyezést elérő maranellóiakba, és felmerült az is, hogy több mérnöknek nem tetszenek Charles Leclerc nyilvános kritikái.

    A sportlap számba vette, hogy az idén gyakorlatilag semmi nem működik a tavaly a konstruktőri vb-címért az idény végéig harcban levő Scuderiánál, és a helyzet csak egyre rosszabb, mert miután a nyáron bevetett új hátsó felfüggesztés sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, az elmúlt öt versenyen mindössze 50 pontot szereztek, miközben a McLaren 134-et, a Mercedes 105-öt, a Red Bull pedig 98-at. A Ferrari teljesítménye ráadásul alig volt jobb, mint a Williamsé, az Aston Martiné vagy a Racing Bullsé.

    Szingapúrban ráadásul most a túlmelegedő fékek okoztak gondot Leclerc-nek és Hamiltonnak is, akiknek szinte az egész versenyen menedzselniük kellett a féktávokat, majd utóbbi nem is úszta meg a komolyabb problémát, és az utolsó köröket bal első fék nélkül volt kénytelen teljesíteni. Eközben miként eddig, az SF-25-ös továbbra is csak akkor tud gyors lenni, ha nagyon alacsonyan fut, de azt nem lehet, mert akkor kizárják a túlzott padlólemez-kopás miatt.

    A Ferrari semmi kivetnivalót nem talált Hamilton pályalevágásaiban

    A Correre megjegyzi azt is, hogy Frédéric Vasseur folyamatosan ugyanazokat a frázisokat hajtogatja („jó versenytempónk volt”, „kiaknázatlan potenciál”, „a kivitelezés hiányosságai”), míg vasárnap azt mondta: „Lewis fantasztikus volt, de annyira nyomta, hogy túlhevítette a fékeket.”

    És valóban, a francia szakemberen rendre megfigyelhető, hogy próbálja az apróbb pozitívumokat előtérbe helyezni (mint például egy rossz eredménnyel zárult időmérő után azt, hogy az első szabadedzésen még gyorsak voltak, vagy hogy annyira nem maradtak el időben a szezont domináló McLarentől), eközben az olasz lap szerint azonban éleződnek a feszültségek a csapaton belül, és a szingapúri időmérő után például heves szóváltás alakult ki Vasseur és egy magas rangú technikai vezető között, aki a hírek szerint Matteo Togninalli, pályamérnöki részleg vezetője.

    Eközben azt is írják, hogy „a mérnökök közül néhányan már Leclerc-t kritizálják, amiért nyíltan bírálja az autót és annak menedzselését.”

    A monacói pilóta az időmérő után közölte, hogy már nem is tudja, mit mondjon a teljesítményük láttán, majd a verseny után így összegzett:

    „Sajnos nincs olyan versenyautónk, amellyel harcolni tudnánk az élmezőnnyel. A McLaren egész évben ugyanekkora előnyt tartott velünk szemben; a Red Bull Monzától kezdve új szintre lépett, és most már egy szinten van a McLarennel; és a Mercedes is felzárkózott hozzájuk. És aztán ott vagyunk mi. Ez nyilván nem könnyű, mert szeretnénk jobb helyekért küzdeni, de jelenleg úgy érezzük, mintha csak utasai lennénk az autónak, és nem tudunk többet kihozni belőle.”

    Leclerc ezután hozzátette, hogy „a kép, amit ezen a hétvégén láttunk, valószínűleg azt mutatja, mire számíthatunk az idény hátralévő részében”, majd rátért arra, hogy a tavalyi év után mekkora csalódást jelent mindez. „Nyilvánvalóan, ha egy olyan évből jössz, ahol harcban vagy a konstruktőri világbajnoki címért, és aztán idejössz nagy elvárásokkal, de a valós teljesítmény már az elejétől kezdve elmarad ezektől, és az év során sem látsz javulást, az nagyon nehéz.”

    A Ferrari legendás elnöke azt mondja, egy héten belül még ma is rendet tudna vágni a csapatnál

    Ezekből a szavakból tényleg úgy tűnhet, hogy fogytán a 2019 óta a Ferrarinál versenyző, a vb-cím közelébe még egyszer sem kerülő versenyző türelme, a Corriere dello Sport pedig azt írja: „Most Leclerc környezetéből egyre inkább az hallatszik, hogy a nagy döntéseket a szív helyett inkább az ész alapján kell meghozni, és a 2026-tól kezdődő új technikai korszak nem veszhet kárba. Épp ezért több csapattal is tárgyalások folynak 2027-re, mert Leclerc nem akarja az egész pályafutását feláldozni a Scuderia iránti lojalitásból.”

    Azt hozzáteszik, hogy természetesen Leclerc is kivár és a többi versenyzőhöz hasonlóan előbb látni szeretné csapata versenyképességét a 2026-os szezonban, de ha igaznak bizonyulnak a pletykák, és a Mercedes komoly előnyben van a többiekhez képest az erőforrásával, akkor még évekig nem teremhet babér Maranellóban. Azt pedig már a Sky Italia tette hozzá, hogy a monacói pilótán a „teljes rezignáltság” volt tetten érhető Szingapúrban, és nem véletlen, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke, valamint Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatója részvételével amolyan válságtalálkozóra kerül sor a héten.

  • A Ferrari semmi kivetnivalót nem talált Hamilton pályalevágásaiban

    A Ferrari semmi kivetnivalót nem talált Hamilton pályalevágásaiban

    Lewis Hamilton büntetést kapott a Szingapúri Nagydíj után, amiért súlyos fékhibája miatt az utolsó köröket többszöri pályaelhagyásokkal tudta csak teljesíteni, Frédéric Vasseur pedig rámutatott, a brit enyhébb formában a verseny egésze alatt küzdött ezzel a problémával.

    Miközben Andrea Kimi Antonellit üldözte az 5. helyért a verseny végén, Hamilton Ferrarijának első fékei végleg felmondták a szolgálatot, de mivel már csak pár kör volt hátra, a brit megpróbált eljutni a célig – közben egy extralassú, 2 perc 8 másodperces kört is futott –, és a kockás zászlóig maga mögött tartotta Fernando Alonsót a 7. helyért. Igaz, utólag elveszítette ezt a pozíciót a spanyollal szemben, miután öt másodperces büntetést kapott, az FIA szerint ugyanis a fékhiba még nem tette indokolttá a sorozatos pályalevágásokat.

    Hamilton ugyan idén először megfutotta a verseny leggyorsabb körét, de azt még csapatfőnöke is „hamisnak” nevezte, mivel egy második bokszkiállás után vételezett lágy gumiszettel érte el azt, a nagycsapatok más autói pedig nem éltek ezzel a lehetőséggel. Vasseur rámutatott, Hamiltont nem is csak az utolsó körökben, hanem az egész versenyen hátráltatta a fékhiba.

    „Nehéz valami pozitívval kezdeni. A probléma, ha nem is az első, de a második-harmadik kör körül már jelentkezett. Onnantól az egész versenyen keresztül úgy kellett vezetnie, hogy elemeli a gázt a kanyarok előtt, de így sem volt könnyű, hiszen minden körben más-más féktávhoz kellett alkalmazkodnia. Tudjuk, hogy ha Szingapúrban valaki a mezőny sűrűjében vezet, az nagyon megterheli a fékeket, de nem számítottunk rá, hogy ennyire súlyos lesz” – idézi Vasseurt a Motorsport.

    „Oscar helyében én elismerném, hogy a csapattársam kifogott rajtam” – vita árnyékolja be a McLaren ünnepét

    „Amikor néhány körön keresztül Lewis oda tudta tenni magát, a tempója erős volt, de ez nem sokat ér, amikor a verseny 95%-ában nehézségekkel kellett megküzdenie.”

    Nemcsak az FIA, de a Hamilton szlalomozását közelről végignéző Alonso is nehezményezte és veszélyesnek tartotta a brit alkalmazkodási mechanizmusát a verseny végén, a Ferrari csapatfőnöke szerint azonban pilótája nem teremtett veszélyhelyzetet a pályalevágásokkal.

    „Biztonságos volt, mert Lewis hozzáigazította a tempóját a körülményekhez. Azért mégsem arról volt szó, hogy őrült módjára nyomta volna, 30 másodperccel lassabban haladt. Persze a cél ilyenkor az, hogy biztonságos legyen, de ne legyen túlságosan biztonságos!” – mutatott rá viccelődve Vasseur.

  • A Ferrari eltúlzott problémával védte Leclerc eredményét?

    A Ferrari eltúlzott problémával védte Leclerc eredményét?

    A Ferrari megint magyarázkodásra kényszerült az elkeserítő eredmény után, és kiderült, hogy Charles Leclerc nem csak Lewis Hamilton elrontott elengedési kísérlete miatt nem végzett előrébb.

    Hamilton mögött befutva Leclerc 9. lett Bakuban úgy, hogy az időmérőn elkövetett hibájával nehéz helyzetbe hozta magát a futamra a nyers tempója az alapján a számára általában egyik legjobb pályán. A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur megemlítette, hogy a motorjával nem volt minden rendben, és ez befolyásolta az előrelépési lehetőségeit. „Noha elhanyagolható volt, elég volt ahhoz, hogy megakadályozza az egyenesben történő előzésben” – mondta.

    Azt nem részletezte, hogy a probléma végig fennállt-e, viszont az F1DataAnalysis nevű oldal szerint a 2 kilowattal, azaz körülbelül 2,7 lóerővel csökkenő teljesítményű erőforrásból hiányzó löket talán mégsem volt annyira jelentős, hogy erre lehessen fogni Leclerc előrébb kapaszkodásának hiányát.

    Az oldal több szempontból megvizsgálta Vasseur szavait, és arra jutottak, hogy a probléma mértékét vélhetően eltúlozta a Ferrari, ha csak nem az történt, hogy a csapatfőnök 20 helyett véletlenül 2 kilowattos csökkenést mondott, vagy szándékosan kicsinyítette a probléma mértékét. A körülbelül 735 helyett 733 kilowattos motorteljesítmény ugyanis a számításaik szerint csak 0,3 km/h-val csökkentette Leclerc csúcssebességét, és ennek legfeljebb áttételesen lehetett például olyan tovagyűrűző hatása, hogy a kanyarokból kigyorsításnál is hátrányt szenvedett a monacói, így nem tudott rendesen szélárnyékba kerülni.

    Leclerc nem optimista a szezon hátralevő részét illetően, nem tartja valószínűnek, hogy nyerhet futamot.

  • Vasseur: Hamilton nem tudta, hol a célvonal

    Vasseur: Hamilton nem tudta, hol a célvonal

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke is értékelte a maranellóiak számára igencsak feledhetőre sikerült azerbajdzsáni hétvégét.

    Miután Charles Leclerc csak a 10., Lewis Hamilton pedig csupán a 12. helyet szerezte meg az Azeri Nagydíj időmérőjén, gyakorlatilag eldőlt, hogy a szabadedzéseken mutatott biztató tempót a vörösök nem tudják átmenteni a hétvége érdemi részére. Végül a 8. és 9. helyen értek célba, ráadásul a befutóra is jutott egy kis feszültség, Hamilton ugyanis a csapat utasítása ellenére nem engedte vissza maga elé Leclerc-t.

    A hétszeres világbajnok lassított, ám közel fél másodperccel így is csapattársa előtt szelte át a célvonalat, majd utólag bocsánatot kért. Vasseur erről azt mondta, hogy a 40 esztendős brit rosszul mérte fel a célvonal helyét (vélhetően azt hitte, hogy az az első rajtkocka előtt van, ám ennél korábban volt).

    „Zavarodottság? Nem. A helyzet szerintem világos volt, Lewis gumielőnyben volt, és megkértük Charles-t, hogy engedje el őt, hogy megpróbálhassa megelőzni Lawsont, Tsunodát és Norrist. Charles-nak gondjai voltak az energia-visszanyeréssel, így szerintem ez volt a legjobb opció számunkra, hogy végrehajtsuk ezt a lépést. Aztán arra kértük őket, hogy cseréljék vissza a pozíciókat, és úgy tűnik, Lewis rosszul mérte fel a rajt-célvonal helyét” – összegezte a történteket a csapatfőnök.

    Ami Leclerc gondjait illeti, az erőforrásának nem minden körben volt megfelelő az ereje a célegyenesben, emiatt időt veszített. Vasseur szerint azonban a jó szereplés esélye nem ezen, és nem is vasárnap ment el.

    „A tempónk szerintem oké volt. A gond az, hogy, nos, két különböző helyzettel találtunk szemben magunkat. Charles-nak gondja volt a motorral, ami nem került körönként öt tizedbe, de elég volt ahhoz, hogy valaki más mögött töltse a hétvégét és ne tudjon előzni. És így nem az a két tized volt az ára [a motorgondoknak], amit veszített, hanem a két tized, plusz a hátrány az előtted levőhöz képest. Szerintem Charles-nak ez sokba került, de végső soron ugyanaz a következtetés igaz ránk is, ami Norrisra – hogy ha veszítettünk valamikor, akkor az szombaton történt, nem vasárnap. A futamon Norris mögül rajtoltunk és ott is értünk célba. Inkább szombaton ment ez el. Az összes szabadedzésen megvolt az autónk és a versenyzőink, akikkel képesek voltunk az első helyért harcolni, aztán [az időmérőn] a 10. és 12. helyen végeztünk.”

  • A Ferrari főnöke nem osztja az őket okoló Hamilton véleményét

    A Ferrari főnöke nem osztja az őket okoló Hamilton véleményét

    A McLaren csapatfőnökéhez hasonlóan Frédéric Vasseur, a Ferrari vezére is megcáfolta az egyik pilótáját. Ő Lewis Hamilton esetében tette ezt.

    Noha Lewis Hamilton nem a csalódáskeltő eredmények után megszokott világvége hangulatát hozta az Azeri Nagydíj időmérő edzése után, és annak ellenére pozitívan nyilatkozott, hogy csupán a 12. helyen végzett, a hétszeres világbajnok megjegyezte, nem olyan gumin küldte ki őt a Ferrari a Q2-ben, amilyenen ő szerette volna.

    „Természetesen csalódott vagyok. Tegnap remeknek érződött az autó, ma pedig elindultunk egy olyan irányba, ami papíron a legjobbnak tűnt számunkra. És nem is volt gond a tempónkkal, folyamatosan javultunk. Úgy éreztem, elkaptam a fonalat, nem követtem el hibát, nem láthattatok a bukóterekben. Egyszerűen csak annyi történt, hogy a végén nem a megfelelő gumikat kaptam. Előttem tulajdonképpen mindenki más a közepes keveréket használta, de én a második edzésen elveszítettem hozzájuk képest egy szett közepest a programunkból kifolyólag, ez pedig hátrányos helyzetbe hozott” – magyarázta Hamilton a korai búcsújának okát.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban ugyanúgy megcáfolta pilótáját, ahogyan tette azt Andrea Stella, a McLaren vezére Lando Norrisszal. „Félbehagytuk az első kört, miközben nem töltöd fel az autót még 10 körre – utalt a francia arra, hogy Hamiltonnak a végére nem maradt üzemanyaga, ezért nem teljesített egy újabb mért kört. – Végső soron ma a lágy gumival volt elérhető a pole. Szerintem mindenki ugyanabban a cipőben járt, és úgy vélem, a legfontosabb a gumi megfelelő tartományba hozása és nem a keverék megválasztása volt.”

    Leclerc olyasmit ismert el balesete után, amit idén még nem sokszor

    Magyarán Vasseur szerint a lágy gumival is tovább lehetett jutni (Verstappen később ezen szerezte meg a pole-t), csak Hamilton abroncsai egyszerűen nem voltak a megfelelő tartományban.

    A csapatfőnök elismerte, nem erre számítottak a szabadedzések után, de csakis magukat okolhatják. „Igen, nagyon frusztráló, mert a hétvége kezdetétől fogva jó volt az egykörös és a megtankolt autós tempónk is. Nyilván kicsit változtak a körülmények az időmérőre, sokkal szelesebb volt az idő nagy széllökésekkel és kicsit hűvösebb is lett, de végső soron mindenkinek ezzel kellett megbirkóznia, így ez egyáltalán nem lehet kifogás. Küszködtünk azzal, hogy mindent összerakjunk.”

    „Charles tempója szerintem jó volt, és jó körön volt, amikor nekiment a falnak, de most már ez van. A versenyre kell fókuszálnunk. Pénteken következetes volt a megtankolt autós tempónk. Tavaly Norris képes volt felzárkózni, úgyhogy nekünk is erre kell koncentrálni” – jelölte ki a legfontosabb feladatot a 12. helyről kezdő Hamilton és a Q3-as balesete miatt 10. helyre kvalifikáló Leclerc számára Vasseur.

  • Hamilton úgy készül, hogy 43 éves negatív rekordot fog felállítani a Ferrarival

    Hamilton úgy készül, hogy 43 éves negatív rekordot fog felállítani a Ferrarival

    Lewis Hamilton úgy véli, a közeljövőben nem lesz esélye a dobogóra. Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke viszont optimistábban fogalmazott, és kijelentette, számíthatunk pódiumra a hétszeres világbajnoktól.

    A Ferrari számára csalódást keltően alakult az Olasz Nagydíj, főleg a pénteki nap és az azt követően megfogalmazott várakozások alapján. Akkor ugyanis az első szabadedzésen az első két helyen végeztek, és a másodikon is ott voltak az élmezőnyben. Ehhez képest Charles Leclerc a negyedik, Lewis Hamilton a hatodik helyen fejezte be a futamot, tempóból pedig esélyük sem volt a dobogóra.

    Ami utóbbit illeti, a brit versenyző dolgát még a Zandvoortban kapott büntetése is megnehezítette, hiszen így csak a tizedik pozícióból rajtolt. Az első körök aztán kifejezetten jól sikerültek, és feljött a hatodik helyre, közvetlenül csapattársa és George Russell mögé, ám aztán a Ferrari nem reagált a Mercedes bokszkiállására, a késői csere pedig nem fizetődött ki, így maradt a sorrend.

    „Úgy vélem, összességében meglehetősen jó teljesítményt nyújtottunk – nyilatkozta a hétszeres világbajnok. – Nyilvánvalóan nem vagyunk annyira gyorsak, mint a jóval előttünk lévő autónk, ezért egy ideig nem számíthatunk rá, hogy a legjobb háromban végzünk, de továbbra is hajtunk, és megpróbálunk még többet kihozni magunkból. Ez a hétvége sokat javított a magabiztosságomon, ami az autót illeti, [ám] egyértelmű, hogy még mindig nem érzem magam száz százalékig komfortosan a kocsiban.”

    Amennyiben Hamiltonnak igaza lesz, és a közeljövőben nem áll dobogóra, akkor biztosan ott marad valamelyik negatív ranglista élén – ha nem is végleg, de addig, amíg valaki meg nem dönti a rekordot. Jelenleg ugyanis az övé a legtöbb futam a Ferrarival dobogó nélkül, de erről a listáról nyilvánvalóan lekerül, amennyiben akár csak egyszer is az első háromban végez főfutamon.

    Csakhogy egy másik negatív rekordhoz is vészesen közeledik: a vörösben 1981-ben bemutatkozó Didier Pironi ugyanis a tizenkilencedik versenyén (1982, Imola) állt először a dobogóra a Ferrarival, aminél tovább a maranellóiak egyetlen versenyzőjének sem tartott tovább feljutni a pódiumra a Scuderia történetében. Mindez azt jelenti, hogy amennyiben Hamilton a következő két viadal egyikén sem végez az első háromban, akkor vagy így, vagy úgy, de negatív csúcstartó lesz.

    Irvine szerint ezért nem lesz képes Hamilton a Ferrarival arra, amire Schumacher

    Főnöke azonban jóval optimistábban látja a közeljövőt Hamiltonnal kapcsolatban. „Igen, mert Zandvoortban Russell-lel tudott csatázni, most pedig a tizedik helyről felzárkózott a sebességváltójáig – válaszolta Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke arra a kérdésre, hogy idősebbik versenyzője pezsgőzhet-e a közeljövőben. – Russell néhányszor állt már dobogón [idén]. Igen, számíthatunk rá, hogy [Hamilton] is ott lesz a pódiumon.”

    A Magyar Nagydíjon bebizonyosodott, hogy a Ferrari bizonyos pályákon továbbra sem tudja végig a maximumon működtetni az autót, mivel ebben az esetben a kopólemez szabálytalan mértékű elvékonyodása miatt tartaniuk kellene a kizárástól, ahogyan az Hamiltonnal történt Sanghajban (Leclerc-t a súlyhatár átlépése miatt diszkvalifikálták). Ugyanakkor a francia szakember kiemelte, hogy a hátralévő helyszínek közül akad olyan, ahol általában jól szerepelnek.

    „Szerintem van néhány pálya, ahol szintén jó formában kell lennünk – fogalmazott bizakodóan Vasseur. – Kezdve a következővel. Bakuban történelmileg mindig jól teljesítünk. Az is cél, hogy a második helyen végezzünk a bajnokságban. A McLaren egy másik bolygón van, mi a Red Bull-lal és a Mercedesszel küzdünk.”

  • Hamiltonnak mindig ekkora szurkolói löket kellene, hogy jól teljesítsen?

    Hamiltonnak mindig ekkora szurkolói löket kellene, hogy jól teljesítsen?

    Ez a Ferrari csapafőnökének az elmélete, Lewis Hamilton pedig arról beszélt, hogy a nagydíjak folyamán időbe telik, mire kihozza a maximumot az autóból.

    „Idén úgy érkezek meg a pályára, hogy újfajta vezetési stílust kell alkalmaznom, ami idegen számomra, nem természetes – mondta. – A futamokon egyre javulok és gyorsulok, egyre többet hozok ki az autóból, gyűlik az önbizalmam. A nagydíjhétvégék elején ez azonban hiányzik.”

    Reméli, hogy jövőre, az új szabályrendszerben elmúlik ez a fura érzet. A hétszeres világbajnok teljesítményén ezúttal kevésbé látszott meg az előző futamról magával hozott rajtbüntetés, a 6. helyig felkapaszkodott az Olasz Nagydíjon, és Frédéric Vasseur szerint a 4. helyen célba érő Charles Leclerc-nél is gyorsabb volt.

    „Az elejétől fogva jobb tempót diktált, mint Charles – jelentette ki Hamiltonról. – Az első edzéstől a futam utolsó köréig megvolt a tempója.”

    „Jobb volt a kedve is, [George] Russell-lel harcolt a 30. körig. Jobb pozícióban ment, és azt hiszem, a Milánóban szerdán és csütörtökön a tifositól kapott energia nagyon különleges volt neki. Nem tudom, számított-e erre, de óriási volt, úgy gondolom, extra löketet adott neki a hétvégére.”