Szerk Racingline.hu

Címke: Frédéric Vasseur

  • Agresszív, de óvatos – a Ferrari gyökeresen máshogy kezdi 2026-ot

    Agresszív, de óvatos – a Ferrari gyökeresen máshogy kezdi 2026-ot

    A 2026-ban érkező átfogó szabályváltozás és az eltérő menetrendű előszezon miatt a Ferrari teljesen máshogy fog nekivágni a következő évnek, mint az ideinek, vagy az ezt megelőzőknek – árulta el Frédéric Vasseur, a maranellói istálló csapatfőnöke. A francia szakember szerint pedig a legtöbb istálló ugyanezt az utat követi majd.

    A Ferrari 2026-os, új szabályok szerint épített autójáról január 23-án hull le a lepel, amikor is a Scuderia minden bizonnyal fioranói tesztpályáján, forgatási nap keretein belül fogja bejáratni az új konstrukciót, hogy ezt követően elszállítsák Barcelonába, a január 26. és 30. közötti első szezon előtti tesztre, amelyen az 5 napból minden csapat tetszés szerinti 3 napon körözhet.

    Vasseur Maranellóban, a Ferrari évzáróján pedig elárulta, hogy a Fioranóban és Barcelonában használt autó merőben eltérő lesz attól, amivel majd a szezont fogják kezdeni Melbourne-ben. „Szerintem mindenki így fog tenni. Ebben a helyzetben a legfontosabb a megtett kilométerek száma. Nem a teljesítmény hajszolása, hanem a futásmennyiség, hogy a technikai megoldásokat megbízhatósági szempontból validáljuk. A teljesítmény csak ezután jön. Szerintem Barcelonába senki nem öszvérautóval érkezik, hanem egyfajta, nevezzük úgy, A-specifikációval” – idézi a csapatfőnököt a The-Race.com.

    A Ferrarinak még van egy ötlete, hogy milyen változás menthetné meg Hamiltont

    Miután évek óta csak 3 napot tesztelhetnek a szezon előtt a csapatok, most összesen 9 napjuk lesz, hiszen a barcelonai tesztet követően kétszer három napra Bahreinbe utaznak. Vasseur elmondta, hogy a tesztelés új szabályok miatti mennyiségnövekedéséhez szintén alkalmazkodniuk kell.

    „Már nem vagyunk hozzászokva a kilenc tesztnaphoz, hiszem az elmúlt négy-öt szezonban három volt. Ez előny, de teljesen más programot is jelent. Egy ilyen idényben az elsődleges cél a megbízhatóság. Jól emlékeztek a 10–15 évvel ezelőtti szezonokra, amikor az első futamokon óriási volt a kiesések aránya. Amit el akarunk kerülni 2025-höz képest, az az, hogy az idény elején – a Kínai Nagydíjon történt kizárás miatt – nem tettünk meg elég kilométert és elveszítettük a referenciákat, majd csak futottunk az események után, ami hosszú folyamat.”

    „Barcelonában az elsődleges fókusz azon lesz, hogy kilométereket gyűjtsünk az autóval, megértsük a megbízhatóságát és azt, hogy hol kell javítanunk, és mire kell reagálnunk. Ha csak a második bahreini teszten értünk meg valamit, már nem lesz idő reagálni Ausztráliára. Ez azt jelenti, hogy Barcelonában az elsődleges cél a futásmennyiség lesz, nem a nyers teljesítmény.”

    A Ferrari főnöke előrevetítette azt is, hogy az erőviszonyok gyorsan és draszikusan fognak változni a szezon elején. „Meggyőződésem, hogy 2025-ben a bahreini első teszt képe szinte ugyanaz volt, mint amit Abu-Dzabiban, az utolsó futamon láttunk. Jövőre viszont hatalmas lesz a fejlesztés üteme a szezon során. Inkább olyan, mint 2022 vagy egy ahhoz hasonló évé.”

    Vasseur, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    Annak ellenére, hogy a Ferrari már az idén áprilisban átcsoportosította minden erőforrását a 2026-os autó fejlesztésére, a maranellóiak az utolsó pillanatig húzza az alkatrészek véglegesítését, hogy a legtöbb időt adja magának azok tökéletesítésére. Vasseur pedig kérdésre azt is elmondta, agresszív dizájnt választottak-e az új modellnek.

    „Nem érezzük úgy, hogy agresszívek lennénk vagy sem – lehetőségeket választunk. Ami igazán agresszív, az az, hogy a rajzok kiadását a lehető legkésőbbre toljuk, és az utolsó pillanatban érkezünk Barcelonába vagy Bahreinbe az autóval, majd a garázsban szereljük össze. Ez agresszív. Ha egy hónappal korábban befejeznénk, az egyáltalán nem lenne agresszív, inkább konzervatív. De ez biztosan agresszív lesz, mert mindig is úgy terveztük – és így is lesz –, hogy az autó összeszerelését a bemutató előtti napon fejezzük be.”

    Az eddig ismert 2026-os bemutató-időpontok

    Január 15. Red Bull/Racing Bulls Detroit csak festés
    Január 20. Audi Berlin csak festés
    Január 20. Honda Tokió 2026-os motor
    Január 23.  Alpine Barcelona csak festés
    Január 23.  Ferrari Fiorano 2026-os autó
    Február 8.  Cadillac Super Bowl reklám csak festés
    Február 9.  Aston Martin Szaúd-Arábia 2026-os autó
  • A Ferrarinak még van egy ötlete, hogy milyen változás menthetné meg Hamiltont

    A Ferrarinak még van egy ötlete, hogy milyen változás menthetné meg Hamiltont

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke elismerte, hogy a szezon előtt alábecsülte, mekkora kihívással is néz szembe Lewis Hamilton a csapatváltással. A francia nem zárja ki annak lehetőségét, hogy 2026-ra lecseréljék a hétszeres világbajnok legközelebbi munkatársát.

    Hamilton nehézségei saját bevallása szerint sokrétűek voltak 2025-ben, a Ferrarival teljesített első évében, a nyilvánosság számára pedig ezek közül a versenymérnökével, Riccardo Adamival való kapcsolatának döcögős alakulása lehetett a legszembetűnőbb, hiszen a televíziós közvetítésbe is előszeretettel vágtak be részleteket arról, amikor a brit pilóta és mérnöke nincsenek azonos véleményen vagy elbeszélnek egymás mellett a versenyhétvégék kritikus pillanataiban.

    Persze ez még csak a felszíne annak, hogy milyen is valójában a munkakapcsolat Hamilton és Adami között, hiszen a pilóta és mérnöke akár napi szinten is kapcsolatban állnak egymással a szezon során, mindazonáltal beszédes, hogy amikor a Corriere della Sera megkérdezte Vasseurt, hogy Adami marad-e a hétszeres világbajnok versenymérnöke 2026-ban, a francia nem erősítette ezt meg, és rámutatott kommunikációs nehézségekre a pilóta és a körülötte dolgozó személyzet között.

    Végre itt egy ember, aki sikerre tudta vezetni a Ferrarit – máris az F1-es csapat élén látják

    „Minden lehetőséget számba veszünk. Javítanunk kell azon, ahogyan együtt dolgozunk. Jobban össze kell hangolódnia az autón kívüli környezetével, mert a legkisebb részlet is számít. Jobban meg kell ismerniük egymást, mert a garázsunk másik oldalán ez hatékonyabban működik. Mindannyiunknak, így nekem is meg kell értenünk, hogy Lewisnak mire van szüksége” – mondta Vasseur, a Ferrari másik pilótájára, Charles Leclerc-re utalva, aki már 2019 óta versenyez vörösben, és hosszú ideje dolgozik együtt ugyanazokkal az emberekkel, noha a 2024-es szezon során a monacói is új versenymérnököt kapott.

    Vasseur nem vitatja a csapat, illetve a saját felelősségét sem abban, hogy nem készültek fel kellően Hamilton fogadására, aki tinédzserkora óta a Mercedes közegében nevelkedett, az F1-ben pedig az idei évet megelőzően mindig az ő motorjaikkal versenyzett.

    „Húsz évet töltött el Mercedesszel. Most hatalmas változást élt meg, én pedig alábecsültem ennek a mértékét. És itt nem csak a konyháról vagy az időjárásról van szó, minden egyes szoftver, minden egyes alkatrész is más, ahogyan az emberek is, akik körülveszik őt.”

  • Végre itt egy ember, aki sikerre tudta vezetni a Ferrarit – máris az F1-es csapat élén látják

    Végre itt egy ember, aki sikerre tudta vezetni a Ferrarit – máris az F1-es csapat élén látják

    Hiába írt alá idén szerződéshosszabbítást, időnként továbbra is felszínre törnek sejtések azzal kapcsolatban, hogy a Ferrari lecserélheti Frédéric Vasseurt a Forma–1-es istálló élén. Méghozzá arra a Ferrari-csapatfőnökre, aki mindent megnyert idén, amit csak lehetett.

    Kétség sem férhet ahhoz, hogy a Scuderia az F1-ben idén alulmúlta az elvárásokat: azok után, hogy tavaly még a szezonzárón is versenyben volt a konstruktőri címért, és végül második helyen végzett, 2025-ben a negyedik helyre zuhant a csapat. Nem elég, hogy futamgyőzelmet sem sikerült szerezni, de egyelőre még a Lewis Hamiltonnal való együttműködés sem szuperál.

    Ezzel egyidőben azonban a Ferrari versenyzői és gyártói világbajnoki címet szerzett 2025-ben, és ehhez nem egy párhuzamos univerzumba kell utaznunk, elég átnézni a Hosszútávú-világbajnokság tabellájára, ahol azok után, hogy a hypercar-kategóriába 2023-ban beszálló Ferrari eddigi mindhárom Le Mans-i 24 órását megnyerte, idén már a vb-címeket is bezsákolta mellé. A versenyzők tabelláján az Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi és James Calado által vezetett #51-es autóval nyerték a bajnokságot, miközben a gyártók között is letaszították a trónról a hosszú időn át ott székelő Toyotát.

    Nem véletlen, hogy az F1-es versenyzők felé intézett elhíresült kritikájában a Ferrari elnöke, John Elkann is a WEC-csapat sikereit említette követendő példaként.

    A Ferrari endurance-programját Antonello Coletta vezeti, aki rég nem látott sikerekhez juttatta az olaszok sportrészlegét, és ez a szezon bőven elég volt ahhoz, hogy a sajtóban felmerüljön az ő neve is Vasseur lehetséges utódjaként. A Gazzetta dello Sport már júniusban, a Le Mans-i győzelem után eljátszott ennek a vezetőcserének a gondolatával, de most, a szezonok végén ismét megjelentek a sajtóban azzal kapcsolatos találgatások, hogy Colettát áthelyezhetik az F1-es csapat élére.

    Fotó: Ferrari

    Erre már maga az érintett is reagált, cáfolva, hogy létezne ilyen szándék a Ferrari legfelső vezetésében.

    „Mindannyiunknak megvan a saját utunk és szerepünk. Az pedig természetes, hogy pletykák kezdenek terjedni. Ugyanannál a cégnél dolgozunk, szóval semmi szokatlant nem látok abban, hogy időről időre a felszínre törnek ilyen dolgok. Nehéz időszakokban mindig sokan keresnek alternatív megoldásokat” – mondta Coletta az olasz Sky Sportsnak.

    „Ez egy nagyon fontos időszak a Forma–1 számára, amikor változás érkezik az új szabályokkal. Mind kíváncsian várjuk az új autót, és bíznunk kell azokban az emberekben, akik ezen dolgoznak.”

    Az olasz szakember aláhúzta, hogy személyesen Vasseurrel is jó viszonyt ápolnak, és nincs köztük rivalizálás, ami miatt az F1-es csapatfőnöknek az állását kellene féltenie.

    „Tökéletes harmóniában dolgozunk. Kiváló a kapcsolatom Freddel, mint ahogy neki is velem. A minap is együtt ebédeltünk, és nyíltan tudunk bármiről beszélgetni. Nem hiszem, hogy kilátásban lenne a váltás bármelyikünk számára. Továbbra is arra koncentrálunk, hogy teljesítsük a saját célkitűzéseinket, hiszen csak ez számít.”

  • Ferrari: Leclerc mindig panaszkodik valami miatt

    Ferrari: Leclerc mindig panaszkodik valami miatt

    Kötelező kritizálnia a Ferrari pilótáinak Frédéric Vasseur csapatfőnök szerint, noha a francia szakember ezt a zárt ajtók mögötti megbeszélésekre értette. Ugyanakkor azzal meg nem foglalkozik, hogy Charles Leclerc és Lewis Hamilton mit mond a sajtónak.

    Miután az idei szezonban messze elmaradt a várakozásoktól – a tavalyi konstruktőri második hely után csak negyedikek lettek, 2021 óta először pedig futamot sem nyertek –, a Ferrari nemcsak a teljesítmény hiánya, hanem olykor a versenyzői nyilatkozatai miatt is bosszankodhatott, hiszen sem Charles Leclerc, sem Lewis Hamilton nem tett lakatot a szájára, amikor egy-egy igazán frusztráló verseny vagy időmérő edzés után a sajtó képviselői elé állt.

    Mindez a Brazil Nagydíjat követően – ahol a hétszeres világbajnok rémálomnak nevezte az idei szezonját – nyilvános kritikára sarkallta John Elkannt, a Ferrari elnökét, aki közölte: Leclerc és Hamilton jobban tenné, ha többet koncentrálna a vezetésre és kevesebbet a beszédre.

    Ám az, hogy a két pilóta mit mond a sajtónak, a jelek szerint csak Elkannt foglalkoztatja, Frédéric Vasseur csapatfőnök ugyanis az Abu-dzabi Nagydíj után elmondta, ő ezt nem is nézi. „Nem figyelem, hogy mi történik a TV-s interjúzónában – idézi a francia szakembert az Autosport. – A legfontosabb számomra az, hogy a versenyző visszajöjjön hozzánk, és ösztönözze a csapatot arra, hogy jobb munkát végezzünk, és együtt dolgozzunk a jobb eredményekért. Az, hogy néha érzelmesek a rádióban, személyiségfüggő… mindannyian ismeritek Charlest. Ő mindig kritikus egy kicsit, először is magával, aztán a csapattal és mindenkivel, de ez mindig pozitív dinamika része. Tíz-tizenhat éve ismerem Charlest, és mindig ilyen volt. Mindig panaszkodik valami miatt. De ez egy pozitív dinamika: azért vagyunk itt, hogy jobb munkát végezzünk.”

    „Mindegy, hogy negyedik, harmadik vagy első vagy, a DNS része, hogy jobb munkát akarunk végezni. Ezt teljesen elfogadom, és számomra a legfontosabb, hogy ugyanezt a hozzáállást tartsák meg a [csapattal közös] értékelésnél is. Hogy jobb autót, jobb csapatot, mindenből jobbat próbáljunk építeni, mert így fogunk fejlődni.”

    Hamilton szavai ellenére már nem a sajtó tehet arról, hogy rossz a Ferrari?

    Persze más dolog a rádióban, a pillanat hevében, vagy zárt ajtók mögött kritizálni, mint nyilvánosan, milliók füle hallatára, utóbbi ugyanis nem feltétlenül csapódik le jól a versenyzőkért éjt nappallá táve dolgozó szerelőknél és mérnököknél. A zárt ajtók mögötti kritika Vasseur szerint ugyanakkor nemhogy megengedhető, hanem egyenesen kötelező.

    „Teljesen összezuhannék, ha a versenyzőim azt mondanák, hogy jó munkát végzünk. Egy versenyző számára a szezon összegzése az, hogy megtaláljuk, hol lehet javulni. Nem azért vagyok itt, hogy azt hallgassam: »ebben és ebben jók vagyunk«. De az ő DNS-ük és az én DNS-em is az, hogy ösztönözzük a csapatot a jobb munkára. Ez azt jelenti, hogy Charlesnak és Lewisnak – ha nem Lewis, akkor Charles, vagy épp mindkettő – oda kell jönniük hozzánk, és a határig kell hajtaniuk a csapatot. Mindenhol, minden egyes területen, mert biztos, hogy javulhatunk, és mindenhol javulhatunk.”

    „Tavaly a bajnoki címért harcoltunk az utolsó kanyarig, és a reakció pontosan ugyanilyen volt. Charles akkor is azt mondta: »Oké srácok, minden egyes területen fejlődnünk kell a szimulátortól kezdve a beállításokon át az aerodinamikáig«. Ez a munkájuk és a sportunk DNS-e. Egyáltalán nem lep meg, amikor odajönnek hozzám, és azt mondják: »Fred, ebben és ebben és ebben javulnunk kell«, mert pontosan ezt kérjük tőlük.”

    A nagy kérdés már csak az, hogy jövőre sikerülni fog-e, hiszen Leclerc szerint „most vagy soha” alapon kell nekivágniuk a teljesen új szabályrendszer mellett kezdődő 2026-os szezonnak.

  • Hamilton szavai ellenére már nem a sajtó tehet arról, hogy rossz a Ferrari?

    Hamilton szavai ellenére már nem a sajtó tehet arról, hogy rossz a Ferrari?

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke mintha másként állna a sajtó olasz istállóra gyakorolt hatásaihoz, miután kiderült, hogy nem zárnak sikeres évet. 

    Júniusban az olasz sajtó összehangolt támadást indított Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke ellen, ám a maranellói istálló végül meghosszabbította a francia szakember idei év végén lejáró szerződését. Vasseur akkor élesen bírálta a sajtó képviselőit, mondván amikor mindenféle pletykát terjesztenek a Ferrariról, nem gondolnak bele, hogy itt is emberek dolgoznak.

    „Nyugodtnak kell maradnom, mert a végén még a felügyelőkhöz kerülök. Ez az olasz sajtó egy része, nem az egész. Ez nem rólam szól, mert én megbirkózom vele, sokkal inkább a csapatban dolgozó emberekről. Hogy így dobálózzanak a nevükkel, az egyszerűen tiszteletlen velük és a családjukkal szemben. Tavaly ott volt az ügy az aerodinamikai főnökkel, az idén pedig előkerültek más nevek. Nem tudom, hogy mi a cél, nem értem, hogy mi a cél. Talán az, hogy besározzák a csapatot. De ebben az esetben nem látom az értelmét [annak, hogy újságírók ilyen történeteket írnak.] Talán csak így tudnak létezni. Valószínűleg inkább ez az oka” – forrongott a csapatfőnök.

    Vasseur ezután azt ecsetelte, hogy az ilyen dolgok „egyértelműen rosszat tesznek a csapatnak; egy ponton hatással vannak a koncentrációra, és amikor a bajnoki címért küzdesz, minden egyes részlet jelentheti a különbséget”, majd kijelentette: „Nem így leszünk képesek megnyerni a világbajnoki címet, legalábbis nem ilyen újságírókkal körülöttünk.”

    Fred Vasseur, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    „Egy ponton figyelembe kell vennünk, hogy minden egyes csapat tagjai nagyon keményen dolgoznak – folytatta. – Minden energiájukat beleteszik, olykor áldozatot hoznak a családjukkal, úgyhogy ilyen módon nyomtatásba tenni a nevüket nagyon-nagyon kemény. Meg kell érteni, hogy amikor egy újságíró azt írja, hogy a Ferrari ezt vagy azt az embert fogja szerződtetni az adott pozícióba, akkor az éppen abban a pozícióban levő ember vasárnap este azt mondja, »rendben, holnap reggel már nem lesz állásom, ha igaz, amit az újságban írnak.« Napi szinten írnak ilyeneket Olaszországban, és ez már túl sok. Ha sikeresek akarnak lenni, képesnek kell lennünk tiszta környezetben dolgozni, de jelenleg nem ez a helyzet” – jelentette ki a csapatfőnök.

    Azóta kiderült, hogy a Ferrari nem lett sikeres az idén, hiszen már biztos, hogy csak a konstruktőri negyedik helyen zárja a szezont, és az is elég valószínű, hogy 2021 óta először ismét nem nyer futamot. Mindezt az újságírókra fogni nyilván nem lehet, ezért érthető, hogy Lewis Hamilton szavaira reagálva Vasseur már egészen másként beszélt a sajtó csapatra gyakorolt hatásáról. A hétszeres világbajnok Katarban azt mondta: „A médiában folyamatosan jelen lévő negativitás hatással van rájuk (a Ferrari tagjaira). Hazamennek a feleségükhöz, akik azt mondják: »ezt mondták arról, ahol dolgozol«, és biztos vagyok benne, hogy ez nehéz. A gyerekekkel együtt, mindenütt – sok emberre hatalmas teher nehezedik emiatt.”

    Hamilton szavaival ezután szembesítették a főnökét, ő azonban most kijelentette, az ilyesmivel együtt kell tudni élniük. „Természetesen nem segít, de ez a munkánk: ha jó eredményeket érsz el, akkor… gyakran előfordul, hogy világbajnok vagy, aztán egy nehéz időszak jön, és sehol sem vagy. De csapatként a saját buborékunkban kell maradnunk, és kihozni a legtöbbet abból, amink van” – mondta.

  • A Ferrari megnevezte, miért szenvedett Katarban

    A Ferrari megnevezte, miért szenvedett Katarban

    A Katari Nagydíjon biztossá vált, hogy a Ferrari a konstruktőri negyedik helyen zárja az idei évet. A még a maranellóiak idei mércéjével mérve is botrányosan rossz hétvége után Frédéric Vasseur csapatfőnök elmondta, szerinte mi volt a probléma. 

    Az utóbbi időszak néhány biztatóbb szereplése után a Ferrari katasztrofálisan gyenge hétvégét zárt Katarban – Charles Leclerc egy 13. és egy 8.; Lewis Hamilton pedig egy 17. és egy 12. helyezést tudott összekaparni a sprinten és a versenyen. Eközben Frédéric Vasseur, a maranellóiak csapatfőnöke azt ecsetelte, hogy már az év elején leállították az SF-25-ös modell fejleszését, hogy minden erőforrásukat 2026-ra koncentrálják, de nem gondolták, hogy ez rossz hatással lesz a morálra.

    „Nem kezdtünk a legjobban a kínai kettős kizárással, az rengeteg pontba került nekünk a közvetlen riválisainkhoz képest. Aztán a McLaren annyira domináns volt az első négy-öt versenyen, hogy rájöttünk: nagyon nehéz dolgunk lesz 2025-ben. Ez azt jelentette, hogy nagyon korán – azt hiszem, április végén – meghoztuk a döntést, hogy áttérünk a 2026-os projektre.”

    Leclerc hiába keresett, nem talált

    „Nehéz döntés volt, és talán egy kicsit alábecsültem a pszichológiai hatását, mert amikor még 20 vagy 18 futam van hátra, és tudod, hogy nem lesznek többé aerodinamikai fejlesztések, az pszichológiailag nagyon nehéz. De összességében továbbra is nyomtuk. Hozott a csapat néhány mechanikai fejlesztést, és próbálunk jobban teljesíteni operatív szempontból is, mert ez a sportunk DNS-e. Ezt el kell fogadnunk. Ez volt a döntés, és továbbra is bízom benne. Most ebben a helyzetben kell megküzdenünk a második helyért” – nyilatkozta Vasseur még a katari verseny előtt, ami után azonban eldőlt, hogy a Scuderia már biztosan 4. lesz az idei pontversenyben.

    A francia szakember elmondta, hogy Leclerc és Hamilton is támogatta a korai átállást. „Ezt a döntést a csapat minden tagja közösen hozta meg. Egy ponton ránézel a bajnokságra, és azt mondod: rendben, nagyon nehéz lesz visszazárkózni a McLarenre a tempókülönbség és a pontkülönbség mellett. Így azt mondod: jó, összpontosítsuk a rendelkezésre álló szélcsatorna-erőforrásokat 2026-ra. Másfelől továbbra is fejleszthetjük a mechanikai oldalt, és hozhatunk frissítéseket az autóra – kivéve az aerodinamikát. És ezt is tettük, ami őszintén szólva jó gyakorlat volt. A versenyzők természetesen részesei voltak a döntésnek. Teljes mértékben elkötelezettek a projekt iránt, és ezt együtt kell kezelnünk. Ilyen helyzetben csapatként kell működni, és mi ezt tettük a szezon ezen szakaszában.”

    A Ferrarinál 1991 és 1995 között versenyző Jean Alesi eközben úgy véli, mindez csak kifogás. „Komolyan aggódom a jövő miatt – idézi az olasz származású franciát a Corriere della Sera. – Azt mondani, hogy a következő szezon érdekében leállítottuk a fejlesztést, nagyon gyenge kifogásnak tűnik. Az idén az összes csapat két autót fejlesztett egyszerre. A Ferrari hozzáállása zavarba ejtő kísérlet arra, hogy szépítsék a hibájukat.”

    Nem csak a fejlesztések elmaradása miatt szenvedtek

    Hamilton a Katari Nagydíj után meg is jegyezte, hogy az eredménye „jól megmutatta, mennyire fejlett már mindenki másnak az autója, és mennyire fejletlenek vagyunk mi az év ezen szakaszában, mert majdnem megelőzött a Stake (Sauber), és nem tudtam tartani a tempót a Williamsszel”, Vasseur azonban arról is beszélt, hogy nem lehet csakis a fejlesztések hiányára fogni a lassúságukat – már csak azért sem, mert jó ideje a többi csapat sem fejleszt –, és más tényezők is szerepet játszottak.

    Hamiltonnak nagyon hosszú listája van, de a Ferrari mintha nem foglalkozna vele

    Az egyik ilyen a guminyomás, aminek minimumértéke a hétvége előtt elöl 28 psi, hátul 23,5 psi volt, de ezt szombattól biztonsági okok miatt a Pirelli 1 psi-vel mindkét tengelyen tovább emelte (összehasonlításképpen Interlagosban az első gumiknál 25 psi volt, tehát jóval alacsonyabb). A Ferrari pedig kimondottan érzékeny a guminyomásra abból kifolyólag, hogy a hasmagasság kritikus pontja az idei autónak – emlékezzünk, milyen hatással volt Leclerc-re a Magyar Nagydíjon, amikor növelték a guminyomást az abroncsaiban –, ami Katarban is megmutatkozott.

    „Küzdöttünk vele. Mindenkinek ugyanez volt, csak mi rosszabb munkát végeztünk a többieknél – mondta Vasseur. – Ha kikerülsz az optimális tartományból, garantáltan rengeteg pozíciót veszítesz. Egy ilyen pályán, ahol nulla a gumikopás, és a vonalvezetés miatt nem könnyű előzni, plusz még két kiállást is előírnak… hát felejtsd el.”

  • „Katasztrofális”; „legrosszabb szezon” – Hamilton ismét maga alatt van

    „Katasztrofális”; „legrosszabb szezon” – Hamilton ismét maga alatt van

    Nem először és talán nem is utoljára láttuk megtörtnek az idén Lewis Hamiltont egy verseny után. 

    Noha a 20. helyről a pontszerző, 10. helyen ért célba, Lewis Hamilton egyáltalán nem volt pozitív hangulatban a Las Vegas-i Nagydíj után, és már a levezető körében arról érdeklődött Riccardo Adami versenymérnöknél, hogy miért nem végzett előrébb, miközben a rajt után még mögötte levő Kimi Antonelli az 5. helyen zárt (ami 4. lett volna, ha nem kap büntetést korai rajtért).

    Hamilton és Adami futam utáni rádiózása:

    Hamilton: „Mi történt a stratégiával? Hogyan végeztem a 10. helyen?”

    Adami: „Meg kell néznünk a második etapot, vagy az egyensúlyt, vagy az autót. Le fogjuk ellenőrizni.”

    Hamilton: „Hogyan került a Mercedes mögülem annyira előre?”

    Adami: „Korán kiállt, már a 3. körben, majd a kemény gumin elment a végéig. A kemény volt a legjobb gumi.”

    Hamiltonon már a fedélzeti kamerából látszott, hogy hitetlenkedve fogadja mérnöke szavait, mert folyamatosan a kezét széttárva gesztikulált, majd a Sky Sports által vele készített interjúra sem került jobb hangulatba.

    Hamilton interjúja a Sky Sports-nak:

    Riporter: „Hogyan érzed magad most itt, a verseny után?”

    Hamilton: „Borzasztóan érzem magam, borzasztóan. Ez életem legrosszabb szezonja, és mindegy, mennyire keményen próbálkozom, csak egyre rosszabb lesz.”

    Riporter: „Megkérdezhetem, hogy mivel próbálkozol?”

    Hamilton: „Mindent megpróbálok.”

    Riporter: „Az autóban, vagy azon kívül?”

    Hamilton: „Mindenhol. Az autóban és azon kívül is.”

    Riporter: „Oké, remélem, hogy jobb lesz, köszönöm.”

    Mivel más csatornáknak is nyilatkoznak a versenyzők, Hamilton is kénytelen volt több mikrofon elé odaállni, és a Canal+-nak például valamivel többet mondott, de azért nem lett hirtelen bőbeszédű. „Nem vagyok különösebben elégedett, eléggé rossz verseny volt. Katasztrofális hétvége” – összegzett tömören, majd amikor a folytatásról kérdezték, közölte: „Volt 22 versenyünk, ami nem alakult jól, úgyhogy arra kell számítani, hogy a maradék kettő is ugyanilyen lesz.”

    Frédéric Vasseur ezzel szemben az F1 TV-nek azt mondta, a hátralevő két futamon továbbra is az a cél, hogy nyerjenek az idén egy versenyt. A Ferrari csapatfőnöke emellett kifejtette, hogy a rossz időmérős teljesítményüknek itták meg a levét a versenyen, ahol mind Charles Leclerc, mind Hamilton tempója jó volt. Arra a kérdésre pedig, hogy a hétszeres világbajnok esetében elérhetőnek tartották-e a pontszerzést, így felelt:

    „Igen, ha megnézzük, hogy mit csinált Kimi [Antonelli], akkor egyértelműen lehetséges volt. Nagyon jó versenye volt, mert 47 körön át tiszta levegőben vezethetett. Amint valaki mögé kerülsz, megrongálod a gumijaidat, szóval nagyon jó futama volt a stratégiával, hogy végig tiszta levegőben mehetett. Ami Lewis-t illeti, miután feltettük a közepes keveréket, kicsit nehezebbé vált a versenye, kissé elveszettek voltunk azt illetően, hogy milyen tempót kell kihozni a gumikból, de összességében jó felzárkózás volt a 20. helyről.”

    Hamilton hibázott a kerékcseréje után, ami miatt Alonso támadni tudta, de megelőznie nem sikerült:

    Arra a kérdésre, hogy Hamiltonnál is szóba került-e a lágy–kemény taktika, Vasseur elmondta, hogy nem, és szerinte a Mercedes sem úgy tervezte, hogy a futam eleji VSC-fázis alatt megejtett kiállása után Antonelli többet nem látogatja meg a szerelőit, de végül meglepően jól bírták a kemény keverékű gumijai.

    „Szerintem senki nem számított arra, hogy ennyi kört meg lehet tenni a kemény gumin. Számunkra ez szóba sem jöhetett – mondta a francia szakember. – Nem tudom, hogy a Mercedes hogy állt ehhez, esetleg úgy voltak vele, hogy beiktatnak még egy kiállást, aztán ahogy a tempó következetes maradt, kint tartották őt. Szerintem valószínűleg ez történt, mint hogy előre tervezetten így akarták. Nálunk a terv az volt, hogy keménnyel és közepessel megyünk. A rajtrácson is az volt az érzésem, hogy egyes csapatok két kiállást terveztek, így már az egy kiállás is agresszív volt, az pedig, hogy gyakorlatilag kiállás nélkül menjen végig valaki, ahogy Kimi tette, mega agresszív.”

    Noha John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után célul tűzte ki a csapat számára, hogy egységes kiállással próbálják meg visszaszerezni a konstruktőri második helyet, Las Vegasban a maranellóiak ettől csak távolabb kerültek, és a második helyen álló Mercedes már 52, a harmadik helyen álló Red Bull pedig 20 ponttal van előttük.

  • „Túl gyenge, és nem diktátor” – a Ferrari főnökébe és Hamiltonba is belerúgott az F1 korábbi vezére

    „Túl gyenge, és nem diktátor” – a Ferrari főnökébe és Hamiltonba is belerúgott az F1 korábbi vezére

    Lewis Hamilton és Fred Vasseur is megkapta a magáét Bernie Ecclestone-tól.

    Ha így folytatja tovább, a Ferrarinak még az a „bravúr” is összejöhet, hogy a híres, 1979-től 2000-ig tartó nagy böjtidőszaknál is hosszabb ideig nem nyer (egyéni) világbajnoki címet a Forma–1-ben (ellenben azon kívül már az idén nyerhet). Ehhez az kellene, hogy 2026-ban, 2027-ben és 2028-ban sem a maranellóiak valamelyik versenyzője legyen a világbajnok, három idénye van tehát még elkerülni a negatív csúcsdöntést a Scuderiának.

    Hamilton nem hibáztat, ha lesajnálod az esélyeit, de nincs igazad

    Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére azonban jelenleg aligha fogadna arra, hogy ez összejön, a nemrég 95. születésnapját ünneplő üzletember szerint ugyanis a jelenlegi csapatfőnökkel a Ferrari nem fog felérni a csúcsra. „A probléma az, hogy a Ferrari csak akkor sikeres, ha egy diktátor áll az élén. Nem olaszul beszélnek ott, hanem ferrarisan. Olaszországban mindenki beleszól abba, mi a helyes és mi nem. [Fred Vasseur] túl gyenge, és nem diktátor” – kritizálta a csapatot 2023 óta irányító, az idén szerződést hosszabbító francia szakembert Ecclestone a Sky Sports-nak.

    Az F1 egykori mindenható ura azonban nemcsak Vasseurt, hanem Lewis Hamiltont is kritizálta. „„Minden kicsúszik a kezei közül ott. Világbajnok akart lenni a Ferrarinál, és most meglepődik, hogy nem sikerül neki. Hamilton az elmúlt tíz év egyik legjobbja, de nem a legjobb” – közölte a hétszeres világbajnokról, akinek a szerződtetése szerinte csak „pénzügyi marketingprojekt”, és szerinte Hamilton a jövőben inkább a divat világában fog érvényesülni.

  • A Ferrari főnöke azt hitte, Bearmannek meglesz az, ami Hamiltonnak még mindig nem sikerült

    A Ferrari főnöke azt hitte, Bearmannek meglesz az, ami Hamiltonnak még mindig nem sikerült

    A legutóbbi F1-es verseny meglepetésembere Oliver Bearman volt, aki kis híján a dobogóra vitte a Haast – ez esetben ez hamarabb összejött volna neki idén (a vasárnapi nagydíjakat tekintve), mint Lewis Hamiltonnak a Ferrarinál. A Haas csapatfőnöke kifejtette, miért nem volt más választásuk a stratégiával.

    Hamilton a kínai sprintet megnyerte, de azt leszámítva az első húsz ferraris nagydíján nem végzett a pódiumon, amivel ő a negatív csúcstartó ebben a statisztikában az olasz csapat történetében. Aztán egy Ferrari-motoros autót vezető brit közel került a dobogós eredményhez Mexikóban – aki nem látta a futamot, simán azt hihetné, hogy az állítás Hamiltonra vonatkozik, pedig nem.

    Ugyanis a jóval gyengébb autót vezető Bearman tündökölt és birtokolta sokáig ezt a pozíciót. A fiatal pilóta már rajtnál három helyet előre lépett, majd a kakaskodásokat kihasználva Max Verstappent is megelőzte kemény csatában, és végül azért került a holland mögé, mert vele ellentétben nem egy-, hanem kétkiállásos stratégiát futott, és ellenfele bámulatos tempót diktálva óvta meg a gumijait. Bearman a kerékcseréje után 16 másodperc hátrányból kezdte üldözni a Red Bullt, amely az előnyéből 10-et megtartott a leintésig.

    A teljesítményét sokan megdicsérték, közéjük tartozott a Ferrari csapatfőnöke is, aki azért is külön figyelmet szentel neki, mert a maranellóiak nevelése, és előbb-utóbb joggal pályázhat majd Hamilton vagy Charles Leclerc helyére. „Már azt gondoltam, dobogóra áll – mondta Frédéric Vasseur. – Nagyon jól teljesített. De ha megnézzük, a szezon kezdete óta jól teljesít. Viszont gyakran voltak kisebb problémái, akár az időmérőn, akár a futamon. De ezen a hétvégén mindent jól összerakott, nem követett el hibát, és ez kifizetődött.”

    Bearman és Leclerc közül csak egyikük látta mentőangyalnak a biztonsági autót

    Bearman eddig több pontot gyűjtött, mint jóval tapasztaltabb csapattársa, Esteban Ocon, és mindketten nyolc futamon végeztek a pontszerzők között.

    Ezért kellett a második kerékcsere is

    A Haas csapatfőnöke, Ayao Komatsu elmondta, hogy Bearman esetében egy láncreakció indokolta a második kerékcserét, amit alapból nem feltétlenül terveztek.

    „Tudtuk, hogy Max zárkózik fel [a frissebb gumin], de ha [mögülünk] más nem állt volna ki előle a bokszba, egy négyautós DRS-vonat alakult volna ki, és akkor szerintem Max nem lépett volna előrébb – magyarázta a RacingNews365-nek. – Amint viszont kiálltak az illetők, csak George maradt mögöttünk, akiről tudtuk, hogy bemegy még egyszer kerékcserére. Így Max valószínűleg megelőzött volna minket.”

    Ezzel arra utalt, hogy megszűnt a DRS-vonat és valamelyest könnyebbé váltak az előzés feltételei, a támadott autó nem kapott segítséget. „Csábító volt természetesen, hogy tartsuk a 3. helyet, de ha túlságosan erre koncentrálunk volna, azt hiszem, azt kockáztattuk volna, hogy mindent elvesztünk” – tette hozzá a Haas csapatfőnöke a gumikopás veszélyére célozva.

  • A Ferrari csapatfőnöke több sebből vérző érveléssel kritizálta Hamilton büntetését

    A Ferrari csapatfőnöke több sebből vérző érveléssel kritizálta Hamilton büntetését

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke nem meglepő módon Lewis Hamilton büntetése ellen foglalt állást a Mexikóvárosi Nagydíj után, érvelése azonban több helyen is sántít.

    A Mexikóvárosi Nagydíjon Lewis Hamilton a 3. helyről rajtolva abban reménykedett, hogy végre megszerezheti első dobogós helyezését a Ferrari színeiben, ám miután a 6. körben összecsapott Max Verstappennel, minden rosszra fordult a hétszeres világbajnok számára, hiszen 10 másodperces büntetést kapott jogosulatlan előnyszerzés miatt – a 40 esztendős brit ugyanis a Verstappennel való csatározás közben úgy került a holland elé, hogy a 4-es kanyar bukóterébe hajtva levágta a pályát, majd nem adta vissza a pozíciót.

    Ezért kapott büntetést Hamilton, Verstappen pedig nem a kettejük csatája után

    Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke már a futam közben jelezte mintegy megnyugtatásul pilótájának, hogy a csapatnál nem értenek egyet a döntéssel, de Frédéric Vasseur csapatfőnök utólag bővebben is kifejtette mindezt. „Ez a negyedik helybe került nekünk… Az egy dolog, hogy járt a büntetés, mert nem követtük teljesen a versenyigazgató utasításait, de 10 másodperc? Nem is emlékszem, mikor kapott valaki utoljára 10 másodpercet” – bosszankodott a francia szakember, akinek a jelek szerint nem volt teljesen világos, hogy Hamilton nem a versenyigazgató utasításainak figyelmen kívül hagyása miatt kapta a büntetést.

    A felügyelők azért ugyanis semmilyen büntetést nem osztottak ki, mert a brit nem a kijelölt útvonalon tért vissza a pályára, ergo nem tartotta be a versenyigazgatói utasítást. Ellenben azért már büntették, mert megelőzte Verstappent a pályán kívül és még jelentős előnybe is került vele szemben.

     

    Vasseur ezután felemlegette, hogy Verstappen is levágta a pályát, mégsem kapott büntetést (a felügyelők ezt az esetet is vizsgálták).

    „Ha az egész képet nézzük, Max korábban szintén levágta a kanyart, átment a sikánon, a füvön, száz méteren keresztül. Őszintén szólva szerintem ez nem volt jól kezelve – jelentette ki a csapatfőnök, majd azt az igencsak gyenge lábakon álló érvet hozta fel, hogy a felügyelőknek figyelembe kellett volna vennie, hogy Mexikóban nehéz előzni, ezért ha valakit nagyon megbüntetnek, tönkreteszik a futamát. – Persze, Mexikóban vagyunk, és nem azt mondom, hogy a pályához kell igazítani a büntetést, de azért érteni kell, mit okoz egy ilyen döntés. A 10 másodperces büntetés miatt a sor végére estünk, és nem tudtunk előzni. Ha csak 5 másodpercet kapunk, még úgy is a negyedik helyen végzünk, de 10 másodperccel ez a lehetőség elúszott.”

    Vasseur utóbbi mondatából az is nyilvánvalóvá vált, hogy ő nem tud arról a szabályról, hogy a felügyelők nem oszthattak volna ki 5 másodperces büntetést, a szabályokban ugyanis szerepel, hogy amennyiben ilyen esetekben büntetnek, a 10 másodperc a minimum, amit kiszabhatnak. Más opció nincs.