Szerk Racingline.hu

Címke: Frederic Espinos

  • Joker-kör a Formula E-ben? Pueblában jön az újdonság!

    Joker-kör a Formula E-ben? Pueblában jön az újdonság!

    A Formula E nyilvánosságra hozta az idén kényszerből bemutatkozó Puebla E-Prix vonalvezetését, amin egy szokatlan elem is szerepel.

    Végül 2982 méter hosszú lett a mexikói Formula E verseny körének hossza, benne egy Peraltadához hasonló félkörrel és egy rendhagyó Attack Mode megoldással.

    Eddig a mexikóvárosi Autódromo Hermanos Rodríguez adott otthont egy versenynek, legutóbb a Gen2 autók számára kialakított, hosszabb vonalvezetéssel.

    Idén a főváros járványügyi helyzete miatt a Puebla közelében lévő Autodromo Miguel E. Abed kapta meg a rendezés jogát. Ezzel ők lesznek a második állandó jelleggel használt pálya (Valencia után), akik városközponton kívül látják vendégül az elektromos sorozatot.

    A vonalvezetés:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

    A számtalan vonalvezetés egyúttal arra is lehetőséget adott, hogy az egyik kanyar hosszabb verziójából kialakítsák az Attack Zone-t. Kicsit furcsa, de gyakorlatilag megfelel a leírásnak: hosszabb íven, hátrányt szerezve aktiválhatják majd az érzékelőt. Csak egy külön aszfaltcsíkon.

    A Formula E sportigazgatója, Frederic Espinos, így magyarázta a jelenséget:

    „Próbáltuk a Formula E szellemiségét megjeleníteni a pályán, hogy jobban hasonlítson Berlinre, mint Valenciára. Már ideje ötleteltünk ilyesmivel, hogy ne egy kanyar külső ívén legyen az Attack Mode. Hanem valami mást alkossunk, mint a MotoGP [egy kanyar bukóterében kijelölt „hosszabb körrel kell teljesíteni a büntetéseket – a szerk.] vagy a Joker-kör (a ralikrosszban).”

    „Amikor láttuk Puebla alaprajzát, feltűnt, hogy a 8-as kanyarban van erre lehetőség, mert ott két vonalvezetés is van.”

    Az új kialakítással a csapatok arra számítanak, az időveszteség a szokásos kétszerese lesz majd. A BMW i Andretti csapatfőnöke, Roger Griffiths pedig egy másik kérdésre világított rá.

    Mivel itt a pilóták teljesen elhagyják a pályát – ahelyett, hogy egy csak másik ívet használnának – a sport etikettje azt diktálná, oly módon kell visszatérniük, hogy nem veszélyeztetik a többi érkező versenyzőt.

    A túlzott előzékenység azonban nem felel meg a taktikai érdekeknek, amikor tényleges pozícióért megy a harc. A Formula E versenyigazgatása még nem közölte, milyen viselkedést vár majd el ebben az esetben.

  • Három különböző vonalvezetés is lesz a Formula E berlini szuperfináléjában

    Három különböző vonalvezetés is lesz a Formula E berlini szuperfináléjában

    Augusztus 5.-én tér vissza, majd nyolc nap alatt le is zárul a Formula E 2019/20-as idénye. Az utolsó hat versenyre egyaránt Berlin és a Tempelhof repülőtér fog otthont adni.

    A csapatoknak eddig fogalmuk sem volt, hogy mind a hat versenyt ugyanolyan vonalvezetésen fogják-e futni, vagy lesz változatosság. A repülőtér tökéletesen alkalmas arra, hogy szabadon variálják a vonalvezetést, – ez is volt az egyik indok a berlini rendezés mellett – végül a három duplafutamos forduló egyaránt más-más vonalvezetést kapott. A sorozat vezetői ettől várják azt, hogy megmarad a bajnokságra jellemző változatosság, izgalom és kiszámíthatlanság.

    Az idei szezon hatodik és hetedik futama – ami az első két berlini lesz – a már jól ismert pályát fogják használni, csak visszafelé.

    A második duplázás során fogják a megszokott irányba a pályát, természetesen az előtte lévő 24 óra során a bukótereket, kerékvetőket, stb. dolgokat át kell alakítani, hogy így is alkalmas legyen újra.

    A legfontosabb változás azonban két szünnap után érkezik el, mikoris az utolsó két versenyre, egy teljesen új karakterisztikájú pályát fognak felépíteni, amely több kanyart tartalmaz.  Az előbbi képen sárga színnel jelölték a pálya új részeit, ahol a két utolsó szektor kerül átépítésre, amely így jóval kanyargósabb és szűkebb lesz.

    „Hatalmas vállalás három különböző pályát kijelölni erre az eseményre, ahol jóval kevesebb helyszíni ember tudja majd elvégezni a változásokat. Olyas valamit hoztunk létre, amelyre még nem volt példa az egyetemes motorsportban, ezzel pedig újfent bebizonyítottuk, azt ,ami a DNS-ünkben is benne van, vagyis, hogy mennyire reaktív és innovatív a Formula E.” – nyilatkozta a széria sportigazgatója Frederic Espinos.

    „A mindkét irányba történő versenyzés számos következménnyel jár, nem csak a féktávot jelző táblák, a bokszok és rajtrács megfordítását jelenti. Más nemzetközi sorozatok is megakartak valósítani egy ilyet, de ott az irányító testület elutasította.” – folytatta.

    „A közvetítő kamerákat, biztonsági előírásokat, kerékvetőket, bukótereket, stb. mind figyelembe kellett vennünk, és ez alapján megfelelően megterveznünk. A változtatásokra csupán 24 óránk lesz, ráadásul kevesebb ember áll majd a rendelkezésünkre. A harmadik pálya pedig sokkal technikásabb lesz, ami teljesen más képet fog adni, például az energia menedzsment szempontjából. Célunk ezzel az volt, hogy a csapatok kényszerüljenek minden korábbi adatok „kukába dobására”, hiszen erre a pályára majd teljesen más fajta beállítások lesznek szükségesek.” – jegyezte meg.

  • Nem a boxutcában lesz az attack zone a monacói ePrix-n

    Nem a boxutcában lesz az attack zone a monacói ePrix-n

    A Formula E versenyzői nem a boxutcában fogják majd áthajtani az attack zone-on a jövő heti monacói ePrix-n. Sokáig úgy tűnt, hogy ez a megoldás lesz a végleges, azonban végül a pálya egy másik részére tették át azt a zónát, ahol a versenyzők aktiválhatják az attack mode-ot.

    Nem sokkal ezelőtt még úgy volt, hogy az Attack Zone rögtön a Rascasse kanyar után fog majd elhelyezkedni. Azonban, miután FIA egyeztetett a monacói pálya tulajdonosaival és végül a kikötői sikán után és a Tabac kanyar között fog elhelyezkedni az attack zone.

    „Az attack zone a négyes és az ötös kanyar között lesz majd,” – jelentette ki az elektromos széria sportigazgatója, Frederic Espinos. „Azért választottuk ezt a helyet, mert a Tabac kanyarban nem könnyű előzni. A cél az volt, hogy az attack mode-ot aktiváló pilóta előnyre tegyen szert a célegyenesben.”

    Espinos megerősítette, hogy a korábbiakban tanulmányozták a boxutcát olyan szempontból, hogy képesek lesznek-e a versenyzők az attack mode-ot biztonságosan aktiválni, ami 25 kilowatt bónusz teljesítményt eredményez.

    „Úgy terveztük, hogy a boxutcába tesszük az attack zone-t, azonban különböző biztonsági okok miatt inkább mégis ellene döntöttünk. Rendkívüli módon nehezítettük volna meg a versenyzők dolgát.”

    Egy másik lehetséges hely a Rascasse kanyar után lett volna, azonban ezt az ötletet azonnal elutasították. „A Rascasse kanyart is megnéztük, azonban rájöttünk arra, hogyha valaki a falban kötne ki ott az attack mode használata miatt, akkor az komoly galibát okozna a többi versenyző számára,” – magyarázta a Espinos.

  • F1 helyett hamarosan Formula E futam lehet Bécsben?

    F1 helyett hamarosan Formula E futam lehet Bécsben?

    Húsvéthétfőn már már lesz Formula E demo Bécsben, ami előszele lehet már annak, hogy versenyt is rendezhetnek. A helyi politikát mindenesetre érdekli a dolog, és hivatalosan is megerősítették, hogy megkezdték a tárgyalásokat.

    Bécsben tehát április 22-én a Rathausplatznál a Ringstrasse egy részét lezárva lesz egy bemutató a Formula E autóval. Ez már egyfajta előjátéka lenne annak, hogy az osztrák fővárosba érkezhet az elektromos formaautós széria. A sorozat főnöke, Alejandro Agag ennyit mondott egyelőre:

    „Nemrég beszéltünk arról, hogy lehetséges lenne-e Formula E versenyt rendezni Ausztriában. Bécs pedig tökéletes helyszín lenne ahhoz, hogy bemutassuk az e-mobilitást.”

    Bécs is jelezte, hogy érdekelné a dolog. A Motorsport-Total kérdésére Michael Ludwig polgármester irodájából ez a válasz érkezett:

    „Megerősíthetjük, hogy valóban volt már egyeztetés a Formula E-ről. Alapvetően Bécs városa pedig mindig is nyitott az új projektekre és innovatív ötletekre.”

    A közlekedési miniszter, Norbert Hofer is alapvetően pozitívan értékeli ezt a tervet. Őt azonban konkrét egyeztetésekbe még nem vonták be. A sportminisztériumból Heinz-Christian Strache annyit üzent, hogy Ausztria várja az elektromos szériát az országba:

    „Tavaly már egyeztetett a kabinetünk a promóter képviselőjével. Ott kifejeztük nyitottságunkat egy bécsi rendezésű Formula E verseny iránt.”

    Mindenesetre nagyon korai stádiumban van még ez a projekt, hiszen nincs konkrét terv és szerződés jelenleg a promóterrel. Először Bécs városának kell egy konkrét elképzelésének lennie arra, hogy egy ekkora rendezvényt miképp is rendeznének meg. A polgármesteri irodából egyelőre azonban csak ennyit írtak:

    „Egy hivatalos válasz a végső döntésről jelen pillanatban még nem mondható ki.”

    Tizenöt éve ugyanakkor már volt terv arra is, hogy a Forma-1-et Bécsbe hozzák, pont oda, ahol most a Formula E bemutató lesz. Ez azonban sosem valósult meg. Akkor mégis mi kell ahhoz, hogy legyen Bécsben elektromos formaautóverseny? Zürich, London, Párizs és Róma már megmutatta. Frederic Espinos, a Formula E sportigazgatója elárul némi titkot:

    „Először is a legfontosabb az, hogy a helyi kormányzás és a partnerek támogassák a rendezvényt. Azt hiszem, hogy Bécs egy olyan város, ami jó helyszín lenne nekünk. A pálya hossza 2-3 km kell, hogy legyen. Bécs azon városok közé számít, ami jót tenne a bajnokságunknak, mivel egy olyan város, amely komoly történelemmel bír.”

    A helyi partner pedig a voestalpine AG lenne. Az osztrák acélipari cég a technológiai partnere és szponzora a Formula E-nek. Wolfgang Eder, a vállalat igazgatója hisz abban, hogy lehet verseny Bécsben:

    „Biztos vagyok benne, hogy további előremutató megbeszélések lesznek. Ez nem a mi döntésünk, hanem a politikusoké, de szerencsére Bécsben is akadnak komoly emberek, akik nagyon is osztják a véleményünket. Ha ez így halad tovább, akkor akár már a következő évben egynél több Formula E autót láthatunk majd a Ringstrassén.”