Szerk Racingline.hu

Címke: Franz Tost

  • Tost azt akarja, hogy Tsunoda maradjon vad

    Tost azt akarja, hogy Tsunoda maradjon vad

    Franz Tost ragaszkodik hozzá, hogy nem akarja letörni Yuki Tsunoda „vad” természetét. Tavaly, amikor az apró termetű japán az AlphaTauri színeiben debütált az F1-ben, végül egy sor baleset és incidens miatt megrovásban részesült. De a csapatfőnök Tost utalt rá, hogy a 21 éves Tsunoda sokkal jobban kezdte a 2022-es idényét a teszteken. Így nyilatkozott a német RTL-nek:

    „Következetesen jó köridőket futott, egyszer sem pördült meg, mindent kontrollált. Idén sokat várhatunk tőle.”

    Ráadásul, Tost azt szeretné, ha Tsunoda megőrizné a „vad japán” személyiségét, amikor a versenyek elkezdődnek:

    „Nem lesz gondom azzal, ha újra a szalagkorlátnak csapja az autót – amennyiben gyors lesz. Egyáltalán nem akarom őt megszelídíteni.”

    Tsunoda csapattársa idén is Pierre Gasly lesz, de a francia már hangot adott annak, hogy 2023-ra esetleg egy versenyképesebb ülést keres magának. Tost ugyanakkor elismeri, hogy lenyűgözte őt a Ferrari támogatott Haas-pilóta, Mick Schumacher:

    „Ő egyike az igazán nagy tehetségeknek. Nagy jövő áll Mick előtt. Tudja, miképp kell futamokat és bajnokságokat nyerni – nagyon intelligens versenyző. Ez segíteni fog neki abban, hogy sikeres legyen a Forma-1-ben.”

  • Nem változott az AlphaTauri és a Honda munkakapcsolata

    Nem változott az AlphaTauri és a Honda munkakapcsolata

    A Honda hivatalosan kiszállt a Forma-1-ből, de továbbra is az ő motorjukat használja a Red Bull és az AlphaTauri, csak más néven.

    Red Bull Powertrains néven, saját égisz alatt viszi tovább az energiaitalos márka a japánok erőforrását egészen 2025-ig, amelyre majd a saját fejlesztésű motorjukat is fogják építeni, a továbbiakat pedig nagyban meghatározza majd az új motorformula, és a korábbi hírek szerint azt már a Porsche partnereiként kezdhetik majd meg.

    Papíron tehát nincs Honda a mezőnyben, ám Franz Tost szerint a motor mérnökökkel való közös munka szinte semmivel sem másabb a korábbi évekhez képest.

    „Nem, jelen pillanatban nincs hatással a működésre a Honda kivonulása, mivel az embereik még mindig jelen vannak nálunk.” – kezdte az AlphaTauri csapatvezetője. „Majdnem ugyanazok a személyek is dolgoznak nálunk, mint tavaly. A motorokat továbbra is Sakurában építik. Ebben a tekintetben semmiféle különbség sincsen. Semmilyen probléma nem számítunk a csapat működése kapcsán.”

  • A McLaren az Andrettit szívesen látná a Forma-1-ben

    A McLaren az Andrettit szívesen látná a Forma-1-ben

    A McLaren főnöke, Andreas Seidl is jelentkezett és kijelentette, hogy szívesen látná Andrettit a királykategóriában.

    Miután a Sauber felvásárlási szándéka kudarcot vallott, a korábbi McLaren-versenyző, Michael Andretti amerikai alakulata most azt fontolgatja, hogy a sportág tizenegyedik csapata lesz. Toto Wolff, a Mercedes főnöke szerint azonban még a 200 millió dolláros „felhígulás elleni” díj sem lenne elég meggyőző a csapatok számára, hogy megnyissák az ajtót Andretti előtt. Az AlphaTauri részéről, Franz Tost egyetért ezzel:

    „Már így is tíz nagyon jó csapatunk van. Végső soron a döntés az FIA-n és a FOM-on múlik, de ha Michael Andretti új istállót akar alapítani, minden összetevő adott és az összes csapat egyetért, akkor igen, jöjjenek. Egyébként ne.”

    A McLaren német csapatfőnöke, Seidl azonban másképp látja a dolgot, az ő főnöke pedig a kaliforniai Zak Brown:

    „A mi részünkről természetesen üdvözölnénk az Andretti csapatot. Maga a név és egy amerikai csapat megjelenése is segíti az Egyesült Államokban a Forma-1 terjeszkedését. A több csapat több lehetőséget jelent a fiatal versenyzőknek. Így a mi szemszögünkből nézve is minél hamarabb eléri a csapatok száma a 12-t, annál gyorsabban nő a franchise értéke mindannyiunknak. Így mi nyitottak vagyunk egy új csapat megjelenésére. Velük szívesen versenyeznénk.”

  • Nem rajonganak a Forma-1-ben Michael Andretti terveiért

    A Forma-1-es csapatfőnökök továbbra is hűvösen viszonyulnak ahhoz, hogy Michael Andretti 2024-re új csapatot hozna az F1-be.

    Michael édesapja, a versenyzőlegenda Mario Andretti a hétvégén a közösségi médián keresztül megerősítette, hogy Michael benyújtotta a 2024-es versenyzéshez szükséges első körös papírmunkát az Forma-1-es csatlakozáshoz.

    Miközben Michael Andretti nagy erőkkel készül a hétvégi IndyCar szezonnyitóra, addig Barcelonában javában zajlik a Forma-1 szezon előtti tesztje.

    Jelenleg azonban úgy tűnik, hogy az F1-es csapatfőnökök nem rajonganak az ötletért, hogy Michael Andretti egy újabb csapatot hozzon a piacra.

    „Tíz csapat van a Forma-1-ben, ami szerintem egy tökéletesen elegendő szám” – mondta Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke.

    „A végén. ez az FIA és a FOM (Formula One Management) döntése. Ha Michael egy új csapattal akar jönni, és ha minden összetevő összejön, és ha az összes csapat elfogadja, akkor jöhet, ellenkező esetben nem.”

    A Forma-1 szabályzata szerint a csapatok egyhangú szavazatára lenne szükség ahhoz, hogy egy újabb csapat bekerüljön a sorozatba.

    „Szerintem nagyszerű, hogy van érdeklődés a Forma-1-es belépés iránt, és az Andretti név minden bizonnyal egy erős név a motorsportban, és természetesen nem ők az egyetlenek, akik csatlakozni szeretnének, de a Concorde Egyezményen keresztül egyértelmű kritériumok vannak, amelyeket teljesíteni kell” – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.

    „Biztos vagyok benne, hogy részt vesznek ebben a folyamatban, és ez a megállapodás azért van, hogy megvédje a 10 csapatot, és ne hígítsa fel azt, szóval nyilvánvalóan ezt alaposan meg kell vizsgálni.”

    Több csapat, kevesebb pénz

    Úgy tűnik, hogy a jelenlegi 10 csapat pénzügyi érdekeinek védelme a csapatfőnökök körében a legfontosabb.

    Elvégre nem kell matematika szakosnak lenni ahhoz, hogy megértsük, hogy ha egy általában 10 darabra szeletelt tortát 11 darabra kellene vágni, akkor mindenkinek kisebb rész járna.

    Andrettinek 200 millió dolláros nevezési díjat kellene fizetnie, hogy csatlakozhasson az F1-hez. Ez a díj segítene enyhíteni a kisebb nyereményalap okozta csapást.

    „Valószínűleg nagyjából egymilliárdra van szükséged, ha rögtön be akarsz csatlakozni ebbe az exkluzív klubba” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff.

    „Andretti egy név, az biztos, az amerikai piac fontos, de minden csatlakozó csapatnak kreatívnak kell lennie.”

    „Nem csak azzal, hogy kifizet egy 200 millió dolláros nevezési díjat, hanem véleményem szerint meg kell mutatnia, hogy mit tud tenni a többi csapat, az F1 és az FIA számára. Csak akkor fog fejlődni a sportág.”

    „Mi vagyunk az abszolút csúcs, ez a Bajnokok Ligája, vagy az NFL, és a franchise-ok menet közbeni újraosztása nem így kellene, hogy legyen, és nem ez a szándéka sem az F1-nek, sem az FIA-nak.”

    „De ha egy igazi márka érkezik, jó emberekkel, szükséges finanszírozással akkor miért ne.”

    Eközben a McLaren csapatfőnöke, Andrea Seidl is abba a táborba tartozik, amelyik inkább előnyöket lát abban, ha az Andretti név ismét összekapcsolódik a Forma-1-gyel.

    „A mi oldalunkról mindenképpen üdvözölnénk az Andretti csapatot, az Andretti nevet, egy amerikai csapat segítené a sportág további növekedését az Egyesült Államokban, és egyszerűen ismét több lehetőséget nyitna meg a fiatal versenyzők számára” – jelentette ki Seidl.

    „Minél több csapatunk van, és végső soron minél hamarabb elérjük a 12 csapatot, az segítene a franchise értékét magasabbra tornázni nekünk, csapatoknak, szóval abszolút nyitottak vagyunk rá, szívesen versenyeznénk velük.„

  • Tsunoda elismeri, hogy 2021-ben lusta volt

    Tsunoda elismeri, hogy 2021-ben lusta volt

    Yuki Tsunoda elismerte, hogy a tavalyi Forma-1-es bemutatkozó szezonjának nagy tanulsága az volt, hogy ne legyen többé oly lusta.

    A Honda támogatta japán pilóta, akit a Red Bull megtartott juniorcsapatának, az AlphaTaurinak, még „lusta disznónak” is nevezte magát. A 21 éves Tsunoda azt mondja, tévesen ítélte meg a Forma-1 nehézségét, miután 2021-ben, a debütálásakor pontokat szerzett:

    „Azt hittem, hogy kontroll alatt tartom a dolgokat. Úgy gondoltam, könnyű lesz.”

    Ezt követően azonban elkezdett hibázni és hagyta, hogy a frusztrációja láthatóvá váljon, és elismeri, hogy az önbizalma is nagyot esett:

    „Felismertem, hogy OK, ez elég nehéz – sokkal nehezebb, mint hittem volna. Ilyen tapasztalatom még soha nem volt korábbról. Küzdenem kellett ezután.”

    A Red Bull versenyzők elöljárója, Dr. Helmut Marko még időben közbelépett, és arra kényszerítette Tsunodát, hogy költözzön Olaszországba, hogy közel legyen az AlphaTauri csapatfőnökéhez, Franz Tosthoz. Így folytatta a japán versenyző:

    „Aztán volt hét olyan verseny egymás után, amelyen nem volt balesetem. Ugyanakkor még soha nem volt ennyi hullámvölgyet tartalmazó szezonom. Most, hogy láttam a jót és a rosszat is, előre tudok lépni. Tudom a részleteket, hogy hol kell javulnom ahhoz, hogy folyamatosan a csapattársam előtt legyek. Az alapanyagok megvannak.”

    Tsunoda, 2022-ben újra a jó formában lévő francia Pierre Gaslyval alkot majd egy párost.

  • Új partnerrel gazdagodott az AlphaTauri

    Új partnerrel gazdagodott az AlphaTauri

    A Scuderia AlphaTauri több éves szerződést kötött a kenőanyagokat gyártó Ravenol vállalattal, így ők lesznek a csapat olaj beszállítói.

    A cég kenőanyagokat, hidraulikai olajakat és sok más egyebet fog biztosítani a faenzai istállónak. Logójuk az AT03 orrára és a csapatruházatra is felkerült.

    „Öröm, hogy köszönhetjük a Ravenolt a csapatban” – kommentálta az eseményeket Franz Tost. „Gyakran figyelmen kívül hagyják, hogy mi, Forma-1-es csapatként nemcsak az autóinkkal versenyzünk a pályán, hanem ezeknek a csúcstechnológiás gépeknek az egyes alkatrészeit is mi gyártjuk. Saját gépműhelyt működtetünk itt Olaszországban, és számos ipari terméket használunk, ami azt jelenti, hogy egy erős partnerre támaszkodunk, és a Ravenol a termékek széles skáláját tudja biztosítani számunkra a maximális teljesítmény elérése érdekében.”

    Természetesen Martin Huning, a Ravenol motorsportfőnöke is megszólalt a bejelentés kapcsán: „Alig várjuk, hogy együtt dolgozhassunk a Scuderia AlphaTaurival, és hogy termékeket szállíthassunk nekik a következő szezonra. Számunkra a motorsport a tökéletes platform arra, hogy fejlesszük termékeinket, és a legnehezebb körülmények között mutassuk meg azok előnyeit. Ezen túlmenően ez hangsúlyozza globális jelenlétünket is, amely több mint 100 piacon működik.”

  • Tost: A költségvetési korlát nem elég ahhoz, hogy összehúzza a mezőnyt

    Tost: A költségvetési korlát nem elég ahhoz, hogy összehúzza a mezőnyt

    Franz Tost szerint ugyan jó irányba mozdította el az F1-et a költségvetési korlát, ám a felzárkózáshoz ez még mindig kevés.

    140 millió dollárt költhetnek idén az alakulatok, így a nagy csapatoknak (Mercedes, Red Bull, Ferrari) jócskán le kellett csökkenteniük a kiadásaikat. A többieknek azonban nincs meg a megfelelő infrastruktúrájuk ahhoz, hogy ezt kihasználják.

    Így a korábban létrehozott beruházások most térülhetnek meg igazán a top istállóknak. Az AlphaTauri csapatfőnöke rávilágított arra, hogy az évek óta felhalmozott előnyöket most kamatoztatják a nagy alakulatok.

    „Még dolgoznunk kell az infrastruktúránkon, mindent optimalizálnunk kell ezen az oldalon. Ha megnézzük azokat az eszközöket, amikkel a nagy csapatok rendelkeznek… nekünk egyszerűen nincs ilyenünk. Ők milliókat fektettek ebbe az elmúlt évek alatt. Nekünk jó a pénzügyi helyzetünk, ám sosem volt arra lehetőségünk, hogy a szimulációs eszközökbe ennyi pénzt tegyünk. Az értékük viszont évről-évre egyre nagyobb, mivel egyre kevesebb időt töltünk a pályán. Ezen a téren így még vannak hiányosságaink.” – magyarázta az olasz csapat vezetője.

    Ugyanakkor Tost nem aggódik a 2022-es szezon miatt. Véleménye szerint csapata akár komoly előrelépést is tehet:

    ,,Ez egy ismeretlen terület mindenki számára. Nincsenek ugyanis összehasonlítási alapjaink. Bízom a mérnökeinkben, eddig jó autót építettek. Már az AT01 is eredményes volt, a 2021-es autó pedig még egy lépést tett előre. Miért ne tudnánk így az AT03-at is versenyképessé tenni?”

  • Főnöke szerint Tsunoda sorsa a saját kezében van

    Főnöke szerint Tsunoda sorsa a saját kezében van

    Voltak ígéretes versenyei, de Yuki Tsunoda nagyon hektikus 2021-es szezont teljesített. Hogy innen merre vezet az útja, Franz Tost szerint csak rajta múlik.

    Míg Pierre Gasly a top 10-be is befért 2021 végén 110 szerzett pontjával, addig Yuki Tsunoda mindössze 34 ponttal zárta az évet a tabella 14. helyén. Tsunoda tehát házon belül jókora verést kapott, de voltak biztató eredményei. Ezek főleg a szezon második felére datálódtak, legjobb eredménye például pont a szezonzárón elért negyedik hely volt. Maga Tsunoda ismerte el, hogy ebben sokat segített az, hogy jobb hozzáállással tudta megközelíteni a versenyeket a kezdeti „lustaság” után.

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost szerint kizárólag Tsunodán múlik, merre tovább. „Egy F1-es versenyző soha nem tud túl sok erőnléti edzést végezni” – mondja Tost a megfelelő hozzáállással kapcsolatban. „Emellett pedig nagyon fontos a táplálkozás és a fegyelem is. Az F1 által támasztott igényeket pedig egy versenyzőnek 100 százalékban le kell fednie. Ez most csak rajta (Yuki Tsunodán – a szerk.) múlik. Mi csak tanácsokat tudunk neki adni, a tényleges munkát neki kell elvégeznie. Itt fog kiderülni, hogy sztárrá válik-e. A versenyzéssel nem lesz baj, azt könnyedén abszolválni fogja.”

    Tost szerint egyébként Tsunoda közel sem futott annyira rossz szezont, mint ahogy azt a konkrét számok mutatják. Pierre Gasly mellette nagyon magasra tette a lécet. Tost szerint Tsunoda szezonja leginkább „tipikus” volt.

    „Yuki szezonja a tökéletes példája az újoncévnek” – mondja Tost. „Egy nagyon tapasztalt versenyző mellett kellett bemutatkoznia, ami nem volt egyszerű. Ráadásul a csapatnál ez volt az első ilyen felállás. Általában úgy szokott kinézni, hogy két újoncunk van, legtöbbször csak egy év különbséggel. Ilyenkor közel sem annyira egyértelmű az értékítélet.”

    Tsunoda többször hozta az újoncformát. „Például Bahreinben, ahol kilencedikként haladt. Mondtuk magunknak, jönni fog a baleset, mert a határon volt. Szóltunk is neki. De ez mindig így van az újoncokkal. Jövőre teljesen más lesz.„

  • Tost: Az AlphaTauri képes eligazodni az F1 „ismeretlen vizein”

    Tost: Az AlphaTauri képes eligazodni az F1 „ismeretlen vizein”

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost utalt rá, hogy bízik mérnökeiben, akik eligazodnak az F1 „ismeretlen történetében” az idei szezonban.

    Az új szabályok az idényben felrázzák a sportágat az aerodinamikai változásokkal, amelyek szorosabb futamokat és ezáltal több izgalmat ígérnek a rajongóknak.

    Az autók tehát gyökeresen másképp fognak kinézni a megszokottnál, az aerodinamikai alkatrészek a váz felső részéről lekerülnek, a leszorítóerő pedig nagyrészt az autó aljáról érkezik, a talajhatást kihasználva. A GPFansnak adott 2021-es év végi interjújában arra a kérdésre, hogy izgatottan várja-e az új szezont, vagy a változások miatt van-e benne némi félelemérzet, Tost így felelt:

    „Ez egy igen ismeretlen történet, mert teljesen új lesz minden. Nincs összehasonlítási alapunk másokkal, de bízom a mérnökeinkben, mert két jó autót építettek. Az AT-01 már eleve egy jó autó volt, az AT-02 a következő lépés volt előre, és miért ne tudnák az AT-03-at, még ha teljesen új autó is, szintén igen versenyképessé tenni? Technológiai oldalról nézve is különböző elméletek vannak. Én csak remélem, hogy jó irányba haladunk. Hogy végül tényleg hova jutunk, azt nem tudom, de bízom abban, hogy a csapatunk, az aero részleg nagyon jó munkát végez, és hogy a megfelelő irányba haladnak.”

  • AlphaTauri: Az idei lesz a legnehezebb szezonunk pénzügyi szempontból

    AlphaTauri: Az idei lesz a legnehezebb szezonunk pénzügyi szempontból

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost szerint a költségsapka megfelelő kezelése nehéz helyzeteket szülhet majd a Forma-1- csapatai számára.

    A tavalyi évben először kellett az összes csapatnak a költségsapka által előírt módon költekeznie a szezon során. Mindenki maximum 145 millió eurót költhetett el az év során, azonban ez a szám 2022-ben már csak 140 millió euró lesz.

    2022 a nagy szabályváltozások éve lesz a száguldó cirkuszban és ebből kifolyólag a faenzai kiscsapat megpróbál annyi alkatrészt felhasználni a Red Bulltól, amennyit csak a szabályok megengednek. Ez azonban nem kevés pénzbe fog majd kerülni a számukra, ami miatt Tost megpróbálja alacsonyan tartani a kiscsapat költségeit.

    „A költségsapka miatt az idei év nagyon nehéz lesz majd a számunkra” – idézi az osztrák szakember szavait az Autosprint. „2021-ben az előírt limit alatt voltunk, ami egyáltalán nem baj, azonban ez a szám idénre 140 millióra csökken és a Red Bulltól vásárolt alkatrészek miatt közel fogunk kerülni ehhez a limithez. Emiatt pedig ügyesen kell számolgatnunk majd a költségeket az év során.”

    Az AlphaTauri és a többi csapat számára is jó hír lehet az, hogy nem feltétlen kell ragaszkodniuk a 140 millió euróhoz, mert felmerülhetnek olyan bónusz összegek, amiket büntetlenül költhetnek el a Forma-1 istállói a megengedett összes mellett.

    A 21 futamon felül még lesz 2 darab a tervek szerint, amikre 1,2-1,2 millió eurót elkölteni pluszban és akkor még a 100.000 eurós plusz költési lehetőségről még nem is beszéltünk. Ez a juttatás akkor jár az adott csapatnak, ha valamelyik versenyzőjük egy baleset miatt nem tudja befejezni majd a sprintkvalifikációt.