Szerk Racingline.hu

Címke: Franz Tost

  • Az F1 dobná Spa-Francorchamps legendás futamát

    Az F1 dobná Spa-Francorchamps legendás futamát

    A legendás Forma-1-es pálya, Spa-Francorchamps a jelek szerint kimaradhat a 2023-as versenynaptárból. A csapatfőnökök a múlt hétvégén Montrealban hallhatták az F1 vezérigazgatójának, Stefano Domenicalinak azon hírét, miszerint a versenynaptár ismét bővülhet – jövőre rekordszámú, 24 futamra. Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur így vélekedik erről:

    „Nagy különbség nincs 24, 23 vagy 22 között.”

    A 24 futamból azonban 16-ot Európán kívüli futamnak szánnak, mivel a Forma-1 új piacokat kutat fel az Egyesült Államokban, de Afrikában is. A híres Belga Nagydíj helyszíne, Spa azonban kimaradhat, mivel a szervezők még nem állapodtak meg új szerződésről a Forma-1-gyel, annak ellenére, hogy a legendás Eau Rouge szakaszon jelentős fejlesztéseket hajtottak végre. Az AlphaTauri csapatfőnökének, Franz Tostnak azonban nincs ideje az érzelmekre:

    „Ez rém egyszerű, ha nincs pénz, nincs játék. Amennyiben van pénzük, akkor odamegyünk. Ha nincs belőle pénzünk, nem megyünk oda.”

    Az Algemeen Dagblad napilap szerint a 2023-as versenynaptár első közzétett tervezete csak a nyár végére várható. Jo Bossuyt rovatvezető hozzátette:

    „Ezen tervek lassan tisztázódnak, és nem néznek ki jól Spa-Francorchamps számára.”

    Bossuyt szerint Spa elkaszálása még világosabbnak tűnt az F1-es csapatfőnökök szombat délutáni montreali találkozója után, amelyen a 2023-as versenynaptárról tárgyaltak. Így folytatta a tudósító:

    „Már csak 8 hely van a naptárban az európai pályáknak, hiszen Silverstone, Budapest, Spanyolország, Imola, Zandvoort és Monza mind szerződéssel rendelkeznek 2023-ra. Monacóval még tartanak a tárgyalások, Ausztriával pedig minden bizonnyal nem lesz gond, mivel a pálya tulajdonosa a Red Bull. Ez azt jelenti, hogy a nyolc európai időpont már fixen betelt.”

  • Nem kell elkapkodni a 2022-es Latifi-Piastri cserét

    Nem kell elkapkodni a 2022-es Latifi-Piastri cserét

    A Forma-1 hagyományos „pilótakeringője” már javában tart, hiszen kezdenek körvonalazódni a 2023-as versenyzői ülések birtokosai. Pierre Gasly-val, például a Red Bull egyértelműen közölte, hogy a jövő év végéig be kell tartania a szerződését. Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost mondta ezt Montrealban, annak ellenére, hogy korábban azt találgatták, a francia pilóta az energiaital-gyártó cég F1-es istállója után másfelé kacsintgat:

    „A mi versenyzőnk lesz, ez pedig 100 százalékban megerősített, hiszen érvényes szerződése van velünk. Nincs is értelme erről többet beszélni.”

    Kevésbé biztos a helyzet az Alpine-nál. Persze, Fernando Alonso váratlan második helyezése Max Verstappen mögött a nedves montreali pályán nem fog ártani a közelgő tárgyalásoknak. Amennyiben a Renault tulajdonában lévő csapat kitart a spanyol mellett, a regnáló Formula 2-es bajnok Oscar Piastri úgy néz ki, hogy a Williamshez szerződik. Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke ennyit közölt:

    Nem kell nekünk ezt elkapkodnunk. Nem sietjük el a dolgot, és a megfelelő pillanatban, az őrületes átigazási szezonon belül körülnézünk. Végül meghozzuk az ilyen típusú döntéseket.”

    Arra a kérdésre, hogy a 21 éves ausztrál jövőre az F1-ben lesz-e, elismerte, hogy „Igen”. Sőt, Szafnauer akár egy korábbi megállapodást sem zár ki a Williamsszel, noha a brit csapat azt állítja, nem tervezik, hogy 2022-ben elengedik Nicholas Latifit. Erősködött egy kicsit, de bevallotta, hogy Montrealban „elbeszélgetett” a Williamsszel:

    „Olvastam ugyanezen pletykákat, de nehéz megjósolom ezzel kapcsolatban a jövőt. Nekem sincs több információm erről, mint nektek.”

    Már a Williams csapatfőnöke, Jost Capito sem zárja már ki azt, hogy Latifi még 2022 vége előtt kiszorul, persze jelenleg még palástol:

    „Mindkét versenyzőnek szerződése van a szezonra, és a tervünk az, hogy ezt teljesítsük is. Nincsenek más elgondolásaink.”

    Ugyanakkor elmondta, hogy Piastri készen áll a Forma-1-re, és rajta van azon a listán, akiket a Williams keres. Ami a 40 éves Alonsót illeti, róla Szafnauer azt mondta, hogy a nagy nyári szünetükhöz közeledve erről már több hír lesz majd.

  • Tost szerint aki panaszkodik az autókra, az maradjon otthon és tévézzen

    Tost szerint aki panaszkodik az autókra, az maradjon otthon és tévézzen

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost szerint a Forma-1-es pilótáknak többet kell edzeniük, hogy megbirkózzanak az idei autók nehezebb vezethetőségével, máskülönben menjenek haza és nézzék a tévében a versenyeket.

    Tost elmondta, hogy a korábbi pilóták hasonlóan kényelmetlen autókat vezettek.

    „Most panaszkodnak emiatt a versenyzők” – mondta. „Egyrészt megértem, hogy nem olyan könnyű nekik. Másrészt ez egy Forma-1-es autó.”

    „Emlékszem, amikor még a ‘szárnyas autók’ voltak, volt olyan versenyző, aki vasárnap este odajött hozzám, és azt mondta:

    ‘holnap fogorvoshoz kell mennem, mert a kanyarban elveszítem a fogtöméseimet, mert az autókat olyan nehéz vezetni’.

    Ez nem újdonság.”

    Szerinte a versenyzőknek keményebben kell majd edzeniük, hogy megbirkózzanak a pattogással, és úgy véli, hogy az FIA által a héten kiadott technikai irányelv segít a probléma megoldásában.

    „Először is a versenyzőknek többet kell edzeniük a nyakizmokat és a farizmokat, ez biztosan segít” – mondta Tost. „És az FIA most jön ezzel a technikai irányelvvel, ami természetesen segít majd kideríteni, hogy mekkora az erőhatás, és aztán amikor meghatározzák ezt a mértéket, akkor talán megtaláljuk a módját annak, hogyan csökkentsük a pattogást és a versenyzőkre ható erőket.”

    „Hogy ezt mennyire lehet szabályozni, azt még nem tudom. De a Scuderia AlphaTaurinál támogatjuk az FIA-t, átadjuk nekik az adatokat, aztán meglátjuk, mi lehet az eredménye ennek.”

    Úgy véli azonban, hogy a versenyzőknek is meg kell majd tanulniuk elviselni a jelenlegi generációs autók által okozott komolyabb ütéseket.

    „Ezek Forma-1-es autók” – mondta Tost. „Ez nem egy Rolls-Royce, és a versenyzőknek ezzel tisztában kell lenniük.”

    „Ha az autók túl merevek, vagy túl nehéznek találják (az autó vezetését), akkor talán otthon kellene maradniuk a nappaliban, a fotelben ülve, és akkor megnézhetik a versenyeket a tévében vagy valahol, nem tudom.”

    Számítani lehetett erre a problémára

    Az év eleje óta a versenyzők által elszenvedett pattogás és delfinezés az idei szezonra bevezetett új technikai szabályok miatt merült fel problémaként. Tost szerint erre a körülményre számítani lehetett.

    „Amikor ez az új szabályozás létrejött, már a kezdetektől fogva világos volt, hogy ezeket az autókat nem lesz könnyű vezetni” – mondta.

    „Miért? Mert ez a padló egyfajta venturi (elvvel) szükségessé teszi, hogy az autó beállítása elég merev legyen, hogy az autók elég közel legyenek a talajhoz, és hogy az első és a hátsó hasmagasság elég alacsony legyen. Legalábbis sokat nyersz a teljesítményen, ha az autót a lehető legalacsonyabbra és a lehető legkeményebbre állítod be.”

    „Ráadásul ott vannak a 18 colos gumik is, ezért egyértelmű, hogy kevesebb csillapítás érkezik a gumikból, és az autókat már nem olyan kényelmes vezetni, mint korábban.”

  • Tost Schumacher támogatója: Továbbra is hiszek benne

    Tost Schumacher támogatója: Továbbra is hiszek benne

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost mindenkit arra figyelmeztet, hogy adjon időt és teret Mick Schumachernek, hogy megmutassa, mire képes a Forma-1-ben. A 23 éves német versenyző, aki a Ferrari akadémiájának tagja, a Haasnál elszenvedett második szezonjának rázós kezdete után nagy balesetekbe keveredett Szaúd-Arábiában és Monacóban, amelyek miatt az autója ripityára tört, majd Miamiban is.

    A legutóbbi drága csattanása után a Haas főnöke, Günther Steiner azt mondta, hogy Schumacher teljesítménye „nem igazán kielégítő”, és hozzátette:

    „Meg kell vizsgálnunk, hogyan haladunk innen tovább„.

    Schumacher jelenleg egyike annak a két pilótának, akik még nem szerzett pontokat a 2022-es bajnokságban, a másik pilóta a williamses Nicholas Latifi. Az új csapattársával, Kivin Magnussennel szembeni teljesítményének hiánya kétségessé tette azt, amit sokan Schumacher feltartóztathatatlan felemelkedésében láttak az F1 élmezőnyébe.

    Ezen a héten azonban kegyes támogatást kapott Tosttól. Ő korábban azt mondta, hogy a pilótának legalább három évre van szüksége ahhoz, hogy egyáltalán fontolóra vegye a Ferrarihoz vagy az AlphaTaurihoz való átigazolást. Tost, korábban segített Mick édesapjának, Michaelnek és nagybátyjának, Ralfnak a mentorálásában az F1-es pályafutásuk korai szakaszában. Most az ifjú Schumacherről ennyit mondott az F1-Insidernek:

    „Nem szabad most ilyen hamar leírni Micket, én ovábbra is hiszek benne. Nem szabad elfeledni, hogy Mick megnyerte a Formula 3-at és a Formula 2-t, ami nyilván nem véletlenül történt. Micknek talán csak egy kicsit némileg időre van szüksége. Ezt kell megadni neki. Még csak a második F1-es szezonjában van, és teljesen új autóink vannak, amelyeket nehéz vezetni.”

    Norbert Haug, a Mercedes korábbi motorsport-alelnöke, aki az Ezüstnyilak gyári csapatának korai időszakában szorosan együtt dolgozott a hétszeres világbajnok Michaellel is, szintén bátorító szavakkal fordult a fiatalemberhez:

    „Csak megpróbál mindent kihozni az autóból. Amennyiben néhány centiméterrel korábban fordul be, annak csúnya következményei lehetnek.

    „Ettől függetlenül a csapatnak most ki kell állnia mellette. Ha fel tudja oldani a csomót a rendszerében, akkor pontokat fog szerezni.”

  • Tost szerint nem feltétlenül kellene Gaslynak csapatot váltania

    Tost szerint nem feltétlenül kellene Gaslynak csapatot váltania

    2019-es lefokozása óta szárnyal a vörös bikák kisebbik csapatánál Pierre Gasly. A francia pilóta futamgyőzelmet és több dobogós helyet is szerzett már a faenzai gárdának, amelynek abszolút húzóembere.

    Kiemelkedő teljesítménye nem maradt figyelem nélkül, több nagy csapatnál is szóba került a neve korábban, például a Mercedesnél is, de a Red Bullos visszatérése sem kizárt.

    Jelenlegi főnöke Franz Tost szerint azonban nem feltétlenül muszáj neki máshova igazolnia, noha tiszteletben tartja versenyzője ambícióit.

    „Tapasztalt, gyors pilóta, aki a Red Bull akadémiáján nőtt fel. Emiatt teljesen egyetértek a törekvéseivel. Ha Gasylank egy versenyképes autója van, akkor az élen tud harcolni. A jövőjéről még nem beszéltem vele, van szerződése és ezen a téren óvatosnak kell lenni. Az AlphaTauri egy remek csapat az ő számára, nem tartozunk a legjobbak közé, de folyamatosan fejlődünk. A többi csapat se sokkal jobb nálunk.” – vélekedett Tost.

  • Tost tanácsa Schumachernek a Ferrari-álomváltással kapcsolatban

    Tost tanácsa Schumachernek a Ferrari-álomváltással kapcsolatban

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost azt javasolta Mick Schumachernek, hogy bölcs döntés lenne, ha még nagyjából három évig egy másik csapatnál versenyezne, mielőtt esetleg a Ferrarihoz vagy valamelyik másik élcsapathoz igazolna.

    Schumacher másodéves a sportágban egy olyan Haas autóval, amely fényévekkel előrébb jár, mint az előző szezonban volt a versenyképességét tekintve, és ez azt jelenti, hogy jobb képet kell kapnunk arról, hogy hol is áll a mezőny többi tagjához képest. Ráadásul a csapattársa, Kevin Magnussen is jó mérce, akihez hasonlítani lehet. Tost azt javasolta, hogy Micknek az első számú feladat az kell legyen, hogy legyőzze a dánt, majd még néhány évig versenyezzen és tapasztalatot szerezzen, mielőtt egy olyan csapathoz kerülne, mint a Ferrari. Az F1-Insider.com-nak beszélt erről:

    „További három évig máshol kell vezetnie. Egy pilótának legalább három év tanulásra van szüksége ahhoz, hogy a legmagasabb szinten vezethessen. Egy George Russellnek vagy egy Charles Leclercnek is szüksége volt ennyi időre. A Forma-1 ma már kifejezetten bonyolult. Először is folyamatosan meg kell vernie csapattársát, Kevin Magnussent a Haasnál, és meg kell próbálnia sikereket elérni a Haasszal. Ez most az ő dolga, és semmi más.”

    Micket mindig is a Ferrarival hozták összefüggésbe, tekintve édesapja, Michael ottani eredményei miatt. Részt vesz a Ferrari pilótaakadémiai programjában, de tudja, hogy a tehetségét a saját jogán kell bizonyítania ahhoz, hogy kiérdemelje a Scuderia versenyülését. A Ferrari végsősoron csak két szabad helyet tud biztosítani az autójában, és Charles Leclerc és Carlos Sainz személyében a legjobbak közül kettővel rendelkeznek a rajtrácson, így Mick feladata korántsem irigylésre méltó.

    Ennek ellenére élvezi a kihívást, hogy továbbra is megmutassa, mire képes most, hogy a Haas autója kiemelkedő teljesítményt nyújt, és ez az év valóban döntő lehet számára karrierje kezdete szempontjából.

  • Elégedetlenek a költségvetési sapkával a Forma-1-es paddockban

    Elégedetlenek a költségvetési sapkával a Forma-1-es paddockban

    Újabb pénzügyi vita indulhat el a Forma-1-es paddockban. Ahogy arról korábban beszámoltunk, egyes csapatok a 140 millió dolláros költségvetési keret módosítását követelik, mivel a tomboló infláció sújtja a csapatok szűkös pénzeszközeit. Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost ennyit árult el erről a német Skynak:

    „Jelenleg még mindig három csapat van ellenzi ezt.

    Támogatnánk, hogy egy kicsit emeljünk rajta, mert a költségek – különösen a logisztika tekintetében – elképesztően megnőttek. Már így is rég a határon túl vagyunk.”

    Beat Zehnder, az Alfa Romeo csapatmenedzsere megerősítette ezt:

    „160 százalékkal többet fizetünk a légi szállításért, mint 2020-ban. Ezen a helyzeten javítani kell.”

    Különösen az orosz-ukrán háború miatt a légi szállítmányozás folyamatosan ellehetetlenül, így a csapatok szinte kizárólag a hajókra támaszkodhatnak. Így folytatta Zehnder:

    „Ezek a hajók egyre csak nagyobbak lesznek. Ma már 28 000 konténerrel rendelkező hajók vannak, így a be- és kirakodás öt napot vesz igénybe. Ez egykoron másfél nap volt.”

    Elismerte, hogy a nagy csapatok az engedélyezett éves költségvetésüket 140 millió dollárról akár 148 millió dollárra is növelnék, ezért ő így zárt:

    „Valójában mi kevesebbel is beérnénk.”

  • Gaslyt sokkolta főnöke, miután a Red Bull testvércsapatához került

    Gaslyt sokkolta főnöke, miután a Red Bull testvércsapatához került

    Két szigorú, ám őszinte osztrákra is számíthat Pierre Gasly, aki egyelőre azt folytatja, amit az utóbbi két és fél évben csinált. A francia pilóta úgy érzi, hozzáállása nagyban befolyásolja jövőjét, legyen az akár a Red Bullban, akár egy másik istállóban.

    Mióta 2019-ben megjárta a poklot, és a Red Bull 12 verseny után visszaküldte a Toro Rossóba (azóta Alpha Tauri), Pierre Gasly mindent megtesz azért, hogy bizonyítsa, érdemes második esélyt adni neki egy topcsapatban. A 26 esztendős pilóta jövője nagyban függ attól, hogy Sergio Pérez meddig marad az energiaitalos istállónál, ám még ha marad is, Gasly-nak akkor is jó esélye lehet a váltásra.

    Tudja ezt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is, aki nemrég kijelentette: ha Gasly szerződésének 2023-as lejárta után nem tudnak lehetőséget adni a franciának Max Verstappen mellett, akkor nagy valószínűséggel elveszítik őt. A 78 esztendős osztrák tehát szokásához híven nem kertelt, ami Gasly szerint az egyik legjobb tulajdonsága.

    A két fél kapcsolata a pilóta 2019-es lefokozása után nem volt felhőtlen, ám az Alpha Tauri versenyzője állítja, jó a viszonyuk. „Jól kijövök vele. Nagyon egyenes ember, ami jó, mert nem szűri a mondandóját. Ez nem azt jelenti, hogy mindig egyetértek azzal, amit mond, de amit nagyon értékelek és tisztelek, hogy mindig elmondja a véleményét és azt, hogy mit gondol. Az ember nem az idejét pazarolja azzal, hogy beszélget vele, mert pontosan tudja, hogy hányadán álltok. Ezt igazán értékelem” – nyilatkozta a RacingNews365.com-nak adott exkluzív interjúban.

    Nemcsak Markóval ilyen a viszonya

    Gasly pályafutásában nemcsak a Red Bull tanácsadója, hanem Franz Tost, az Alpha Tauri csapatfőnöke is kiemelten fontos szerepet játszik. A francia pilóta elmondta, Tosttal is hasonlóan nyers stílusban indult a viszonya, mint Markóval, de aztán mindketten megértették, hogy mire van szüksége a másiknak.

    „Sokat fejlődött [a kapcsolatunk] a kezdetek óta. Emlékszem, hogy 2017 karácsonyán, az első öt versenyem után volt vele egy találkozóm a faenzai irodájában. Tulajdonképpen azt közölte, hogy nem élvezhetem a holtszezont, és éjjel-nappal a Forma-1-en kell járjon az eszem. Nagyon-nagyon mély beszélgetést folytattunk. Láthattam, hogy nagyon elkötelezett és eltökélt, ami tetszett.”

    „Ezután több mindent felfedeztünk és megtanultunk egymásról. Hogy miként dolgozom, mennyi szabadságot igényelek – mert szükségem van a személyes teremre, önmagamnak kell lennem –, és hogy neki mire van szüksége, mit követel meg. Végső soron mindkettőnknek ugyanaz a célja. Mindketten a mezőny elején akarunk lenni, és a csapat minden egyes tagját előrevinni. Most, hogy jó víziónk és kapcsolatunk van, igazán élvezem a közös munkát vele.” 

    Ami pedig a jövőt illeti, Gasly ugyanazt a hozzáállást követi, amit 2019-es kudarca óta. Ezt úgy lehetne összefoglalni, hogy próbál tökéletes munkát végezni az Alpha Taurival, és reménykedik benne, hogy ezért versenyképes autó lesz a jutalma egy másik csapatban.

    „Versenyzőként azt a megközelítést és mentalitást követem, hogy mindig a lehető legtöbbet hozzam ki a rendelkezésre álló autóból. Fontos a kemény munka. Egész életedben azért a célért dolgozol, hogy a lehető legjobb önmagad és a lehető legjobb pilóta legyél. Fontosak a megfelelő eszközök ahhoz, hogy megmutathasd ezt. A célom, hogy versenyeket nyerjek, ehhez pedig egy olyan autó kell, ami képes erre. Jelenleg azon vagyok, hogy a lehető legtöbbet hozzam ki abból az autóból, ami a rendelkezésemre áll, mert ez jelenti a különbséget arra vonatkozóan, hogy mi fog történni a következő néhány évben.”

  • Nyitva a lehetőség Tsunoda előtt, hogy Vettelék nyomdokaiba lépjen

    Nyitva a lehetőség Tsunoda előtt, hogy Vettelék nyomdokaiba lépjen

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost úgy véli, hogy Yuki Tsunoda megérdemli az időt, hogy megmutassa, mire képes az F1-ben, és a jövőben megmutathatja majd, hogy elég jó ahhoz, hogy kihívást jelentsen a Red Bull versenyzőjének.

    A japán versenyzőnek meglehetősen eseménydús első éve volt tavaly az F1-ben, amikor hol villámgyors tempót mutatott, hol a falba tette az autóját.

    A 2021-es szezon vége felé azonban úgy tűnt, hogy egyre inkább megtalálja az összhangot az autóval, idén pedig eddig sikerült elkerülnie a nagyobb incidenseket, bár még csak két futamon vagyunk túl, és ezek közül az egyiken nem tudott elindulni, mivel megbízhatósági problémája volt az AT03-asának.

    Tost azonban úgy véli, hogy Tsunoda még mindig tanul és fejlődik, és megérdemli az időt arra, hogy ez megtörténjen. Tost elmondása szerint Tsunoda a jövőben akár a Red Bullhoz is kerülhet.

    „Remélem, hogy idén még következetesebben gyors lesz. Lesznek majd bukások is, de nem számít. Ezért mondom mindig, hogy ahhoz, hogy egy versenyzőt igazán jó szintre neveljünk, minimum három év kell” – mondta Tost a Racingnews365.comnak.

    „Az első év teljesen csak a tanulásról szól. Nem csak a vezetés, hiszen a vezetés a legkönnyebb! Hanem minden más, a technikai oldal, a marketing és a sajtó körül. Minden hétvégén egy új helyzettel szembesülsz. Meggyőződésem, hogy Yuki meg fogja tudni csinálni. Meg vagyok győződve arról is, hogy sikeres jövő elé nézhet. A továbbiak? (Pl. Red Bull) Majd meglátjuk.”

    Többek között Sebastian Vettel és Max Verstappen a Red Bullnál versenyeztek, miután debütáltak a Toro Rossónál (ma AlphaTauri), és Tsunodának is tehet érte, hogy ő maga is ezt az utat járja.

  • A Red Bullt nagyon is aggasztja a sok meghibásodás

    A Red Bullt nagyon is aggasztja a sok meghibásodás

    Christian Horner elárulta, nagyon is aggasztja a Red Bullt a sok motorprobléma.

    A Bikák az első versenyhétvégén nem szereztek pontot, ugyanis mindkét versenyzőt utolérte a technika ördöge az utolsó körökben. Ugyanakkor nemcsak az osztrák istálló pilótáit érinti a probléma, az AlphaTauri versenyzői is motorgondokkal küszködnek.

    Hivatalosan már nem a Honda a két alakulat „beszállítója”, ám a japánok továbbra is figyelemmel kísérik a hajtásláncokat, valamint segítenek azok javításában és összeszerelésében a két alakulatnak.

    „Az eredeti elképzeléseinkhez képest egy másik megoldást találtunk. A motorok 2025-ig Japánban készülnek, így mi nem piszkálunk bele.” – nyilatkozta Helmut Marko.

    Azonban a meghibásodások nagyon aggasztják Hornert:

    „Természetesen aggódunk emiatt, de első sorban meg kell értenünk miért történik ez. Ha teljesen lecsupaszítunk mindent, és megtaláljuk hol van a gond, akkor remélhetőleg a javításokat is gyorsan tudjuk eszközölni.”

    Az már kiderült, hogy mi okozta a Red Bull kiesését Bahreinben, ám az AlphaTauri szaúdi gondjait még nem határozták meg:

    „Nem tudom pontosan, hogy mi történt, de úgy tűnik, hogy a hajtásláncnál keletkezett probléma. Leállítottuk az autót mikor a gond felütötte a fejét, és már nem tudtunk versenyezni.” – magyarázta Franz Tost.