Szerk Racingline.hu

Címke: Franz Tost

  • Súlyos szavak Verstappen csapattársáról – ha tényleg ez a helyzet, akkor már úgyis mindegy?

    Súlyos szavak Verstappen csapattársáról – ha tényleg ez a helyzet, akkor már úgyis mindegy?

    Yuki Tsunoda az F1-es jövőjéért is versenyez az idén, volt főnökének szavai azonban semmi jóval nem kecsegtetnek a számára.

    A Red Bull azt már elárulta, hogy az október végi Mexikói Nagydíj környékén dönti el, hogy ki lesz Max Verstappen jövő évi csapattársa, amiből az is következik, hogy Yuki Tsunodának három, legfeljebb négy versenyhétvégéje van bizonyítani, hogy jövőre is neki kell megkapnia az esélyt. Mivel a japán versenyző eddigi 14 Red Bullnál töltött futamából mindössze 4-en szerzett pontot, nem könnyű olyasmit találni, ami mindenképpen mellette szól, Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke ugyanakkor a monzai 13. helyezése után is megvédte őt.

    „Időmérős tempó, versenytempó. Ezt vizsgáljuk, ennyire egyszerű” – felelte Mekies az Olasz Nagydíj után a Red Bull sajtóbeszélgetésén arra a kérdésre, mi alapján fognak dönteni, majd rátért Tsunoda hétvégéjére.

    „Yuki futamát nehéz olvasni, mert az első etapban forgalomban haladt, a másodikban pedig megsérült az autója. De ha az időmérőt nézzük, ez így is jó hétvégének számít. Két tizedre volt Maxtól a Q1-ben. Max nem éppen volt lassú ezen a hétvégén és az autóból származó kis deficittel együtt két tizedre volt tőle a Q2-ben is. Kétségtelen, hogy a Q2-ben már mindenki 100%-ot nyújt, és igen, a különbség nagyobb lett a Q3-ra, de először is bejutott oda, ami nagyon jó teljesítmény, másodszor pedig ő volt az első autó a sorban, ami nem segített. Az egykörös tempó nagyon jó minta volt Yuki teljesítményéről, és frusztráló, hogy nem volt tiszta versenye.”

    Arra a kérdésre, hogy mintha Verstappen néhány korábbi csapattársával ellentétben Tsunodának a versenyteljesítmény lenne a gyengéje az időmérős tempóval szemben, Mekies így felelt:

    „A mai egy rossz minta volt. Tudják, hogy megy ez, az elöl haladók futama nagyon tiszta, van legalább egy tiszta etapod, amiből olvasni lehet a teljesítményt. [Yuki] esetében nagyon nehéz bármilyen következtetést is levonni ebből a versenyből a forgalom és a sérülés miatt. Ha visszatekintek az utóbbi néhány versenyére, azokon is eléggé hasonló volt a helyzet. Szerintem korrekt azt mondani, hogy Yuki esetében valószínűleg több munkánk van a versenytempóval mint az időmérőssel. De még egyszer, ezért is adunk magunknak még egy kicsivel több időt.”

    Tsunoda, Red Bull
    Fotó: Joe Portlock/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Van azonban valami, ami eléggé aggasztó lehet akár a Red Bull, akár Tsunoda drukkerei számára. Franz Tost, a Tsunodával éveken át együtt dolgozó korábbi Racing Bulls-csapatfőnök a Servus TV-nek ugyanis kifejtette, valamiben a japán versenyző szerinte még mindig nem tesz eleget.

    „Mindig is azt mondtam neki: »Yuki, a Forma–1-ben dolgoznod kell.« Ha én 0,15 és 1 másodperc között lennék lemaradva a csapattársamtól, éjjel-nappal a paddockban lennék, vagy addig tanulmányoznám az adatokat, amíg rá nem jönnék, miért voltam lassabb. Ide kell továbbra is eljutnia Yukinak. Tehetséges, de sajnos nem ás elég mélyre, nem dolgozik elég keményen, hogy kompenzálja a hiányosságait. Most rajta múlik, hogy előrelép-e vagy sem. De abszolút javítania kell a teljesítményén.”

    Ezek alapján joggal merül fel a kérdés, hogy amikor Tsunoda jövője a tét, és lehet, hogy a három futama van megmutatni, hogy a Red Bullnak meg kell tartania őt, mennyire megnyugtató továbbra is az a felvetés, hogy az ötödik szezonját taposó japánnak végre el kellene kezdenie keményebben dolgoznia. Nyilván semennyire, és ha tényleg úgy van, ahogyan Tost mondja, az nagyban megkönnyítheti a Red Bull döntését.

  • Verstappen képességei évi 10 millióval segítik a Red Bullt, de gödörbe is taszíthatja vele a csapatot

    Verstappen képességei évi 10 millióval segítik a Red Bullt, de gödörbe is taszíthatja vele a csapatot

    A közel 20 éven át a Red Bull testvércsapatát irányító, a bikásokat visszavonulása óta tanácsadóként segítő Franz Tost úgy véli, Max Verstappen éves szinten 10 millió euróval segíti a csapatát azzal, hogy ennyire jó.

    Max Verstappen képességeit aligha kell magyarázni bárkinek is, aki követi a Forma–1-et, ám Franz Tost, a Red Bull most éppen Racing Bulls néven versenyző testvércsapatának egykori csapatfőnöke, egyben Verstappen volt főnöke rámutatott, hogy gazdaságilag is nagyon megéri a négyszeres világbajnok alkalmazása. Az osztrák szakember az F1-Insidernek nyilatkozva úgy vélte, a holland „egyszerűen három tizeddel gyorsabb körönként bárki másnál”, és még egy „traktorral” is képes nyerni.

    „Tavaly Max tesztelt egy Ferrari GT-autót, és rögtön két másodperccel gyorsabb volt a többieknél. Max érzi a sebességet, elképesztő rálátása van, hihetetlen az autókezelése és nagyon érzi az autót. Mindegy, melyiket. Ennélfogva bármelyik Forma–1-es autóval rögtön gyors lenne. Persze ezután finomhangolná azt, hogy a lehető legjobban illeszkedjen a vezetési stílusához” – ecsetelte Tost.

    Verstappen ezen képességei pedig Tost szerint eredményezik, hogy amit a csapata az autó fejlesztésére költve tudna gyorsulni, azt hozzáteszi a holland maga. „Normál esetben ekkora előrelépést nem lehet elérni egyetlen fejlesztéssel. Hacsak véletlenül nem találsz egy csodatévő alkatrészt, normál esetben nagyon hosszú időbe telik körönként 3 tizeddel gyorsabbá tenned az autódat. Egy évre vetítve ez legalább 10 millióba kerül” – mondta a volt csapatfőnök, hozzátéve, hogy „Max nagyon különleges versenyző, aki a többiek fölött áll a nyers tempó tekintetében, mentálisan annyira erős, hogy a döntő pillanatokban támaszkodhat a természetfeletti képességeire, é ez teszi annyira kiemelkedővé.”

    Persze azt hozzá kell tenni, hogy a költségplafon által szabályozott Forma–1-ben valójában nem spórol pénzt Verstappen a Red Bullnak, hiszen az így is elkölti az elkölthető összes forrást, sőt, akár zsákutcába is viheti a csapatot, mint azt láttuk az elmúlt két évben. A holland ugyanis annyira jó, hogy azzal elfedi az autó gyengeségeit, és mire nyilvánvalóvá válik egy fejlesztési irányról, hogy zsákutca, a Red Bull már igencsak mélyre lavírozta magát a slamasztikában. Ezzel együtt az persze aranyat érhet, hogy a címvédő klasszis pilóta, aki egy rosszabb autóból is mindent ki tud préselni.

    Az osztrák szakember a négyszeres világbajnok régóta pletykált esetleges csapatváltásáról is beszélt, és döntőnek nevezte a Red Bull májusi, imolai futamra tervezett fejlesztési csomagját. „A Red Bull nagy fejlesztést fog hozni Imolába, hogy döntő mértékben javítson az autón. A Red Bull érdekében reméljük, hogy működni fog. Meglátjuk, hogy végül melyik csapat marad, de jelenleg [Verstappen] még a Red Bull versenyzője, hosszú távú szerződése van. Attól függ, hogy tiszteletben tartja-e ezt a szerződést vagy nem. Ha vált, számos csapat szóba jöhet. A Mercedes az első számú választás, de az Aston Martin is érdekes lehet neki. Mindenki megpróbálja majd megszerezni. A kérdés viszont az, hogy Max oda fog-e menni. Max és a tanácsadói jól megvizsgálják majd, hogy hol lesz a legnagyobb esélye a sikerre.”

    Nemet mondott Verstappen menedzserének, súlyos milliókat bukott a holland üzletember

  • Ha Lawson 2125-ig vezetné a Red Bullt, akkor se lenne elég gyors korábbi főnöke szerint

    Ha Lawson 2125-ig vezetné a Red Bullt, akkor se lenne elég gyors korábbi főnöke szerint

    A Red Bull kiscsapatát hosszú éveken át irányító Franz Tost állítja, számára a napnál is világosabb volt, hogy Christian Horneréknek már a szezonkezdetre is Yuki Tsunodát kellett volna választaniuk Max Verstappen csapattársául.

    Tizenegy nagydíjrajttal a háta mögött Liam Lawson kapta azonban meg a lehetőséget, ám csúnyán alulteljesített, távol marad a pontszerzéstől a Verstappen által az élmezőnyben tartott autóval, így mindössze két nagydíjhétvége után megcserélte két pilótáját a Red Bull, Szuzukától már Tsunoda vezet a nagycsapatban, Lawson pedig visszakerült a Racing Bullshoz.

    Tost 2006-os keletkezésétől egészen 2023-ig vezette a Red Bull második istállóját, amely Toro Rosso és AlphaTauri néven futott abban az időszakban. Utolsó évében öt futam erejéig, amíg Daniel Ricciardo a sérüléséből fel nem épült, Tost is versenyeztette már Lawsont, és persze a juniorprogramba tartozó új-zélandi korábbi eredményeire is rálátása lehetett, ezen tapasztalatai alapján tartja érthetetlennek, miért benne látták a jövőt a Red Bull vezetői.

    „Én kezdettől fogva Tsunoda mellett döntöttem volna, ezt már tavaly ősszel is elmondtam. Hogy miért? Egyszerűen azért, mert Yuki sokkal gyorsabb, mint Lawson. Lawson 100 évig próbálkozhatna, akkor sem lenne olyan gyors, mint Yuki. Aki ráadásul tapasztaltabb is, szóval nem értem, mi volt itt a gond, ez egy nagyon egyértelmű döntés” – idézi Tost erős szavait az Autosport.

    „Évek óta mondom, hogy Yuki elképesztő nyers tempóval rendelkezik. Most csak mindent jól össze kell raknia. Még mindig el tudnak szabadulni az érzelmei az autóban, és talán ez az egyik oka annak, hogy először nem őt választották.”

    „A nyers tempója tekintetében azonban Yuki egyértelműen a Forma-1 legjobbjai közé tartozik. Ha ezt következetesen meg tudja tenni, szállítja az eredményeket a versenyeken, az érzelmeit pedig többé-kevésbé kordában tartja, akkor nagyon-nagyon jó szezonja lesz a Red Bullnak és Yuki Tsunodának is.”

    Lawson még Red Bull-pilótaként beszélt arról, az általa nem ismert melbourne-i és sanghaji pályák is megnehezítették a dolgát, és formájának javulására számít az olyan helyszíneken, amelyeken versenyzett már korábban karrierje során. Ilyen lett volna Szuzuka is, ahol 2023-ban már F1-es autóval is volt egy futama, a Red Bull azonban ezt már nem várta meg.

    „A pálya ismerete egy dolog, de gyorsnak lenni egy egészen másik. Helyes volt már most az autóba tenni Yukit, mert Liam egyszerűen túl lassú” – mondta erről Tost, aki szerint Lawson lemaradása túl nagy volt ahhoz, hogy azt pályaismerettel lehessen magyarázni.

    Az új-zélandinak a Racing Bullsnál látszólag könnyebben indult az alkalmazkodás, a Japán Nagydíj második edzését az ötödik helyen zárta.

    Lawson és az öngyilkosság – még egyik mecénása szerint is jót tett vele a Red Bull

  • A korábbi csapatfőnök meglepő kijelentést tett Mick Schumacher kapcsán

    A korábbi csapatfőnök meglepő kijelentést tett Mick Schumacher kapcsán

    Nagyon úgy néz ki, hogy Mick Schumacher F1-es álmainak végleg befellegzett. De ha a Red Bull fiókcsapatának volt főnökén múlt volna, a hétszeres világbajnok fia jövőre a Sauberben ülne.

    Helmut Marko után újabb osztrák Forma–1-es veterán, a tavalyi év végéig a Red Bull fiókcsapatát irányító Franz Tost állt ki Mick Schumacher mellett. A Red Bull 81 esztendős tanácsadója egy hónappal korábbi kifejtette, szerint a Saubernek Mick Schumachert kellene leigazolnia jövőre Nico Hülkenberg mellé, mert jövőre úgysem lesznek versenyképesek, és amennyiben nem megfelelő az F1-ben 2021-ben és 2022-ben a Haasszal már két idényt lehúzó Schumacher teljesítménye, 2026-ra leválthatják.

    Mint azóta kiderült, a Sauber az F2 jelenlegi éllovasának, Gabriel Bortoletónak szavazott bizalmat, ezzel pedig gyakorlatilag eldőlt, hogy Mick Schumachernek 2025-re sem lesz helye. Egy ilyen forgatókönyvre Marko is azt mondta, hogy a 25 esztendős pilóta F1-es álmainak vége, és most nagybátyja, Ralf Schumacher is erre a következtetésre jutott, miközben Tost úgy véli, a Sauber nagy kockázatot vállalt. „A Brazil Nagydíjon Oliver Bearman gyakran lement a pályáról és úgy tűnt, kicsit sok neki ez. Franco Colapintónak pedig volt két komoly balesete, ami milliókba került a Williamsnek” – mutatott rá arra az F1-insidernek arra, hogy a két idei újoncban is bőven benne van még a hibázási lehetőség, így Bortoletóban is benne lesz.

    Forma-1, Franz Tost, Szaúd-arábiai Nagydíj 2023
    Franz Tost adott volna még egy lehetőséget Micknek / Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Mick továbbra is fiatal, és mindkét fontos junior szériát megnyerte, amit Bortoleto még nem teljesített (Tost itt összekeverhette kicsit a dolgokat, mert Schumacher az FIA F3-as sorozata helyett az F3-as Eb-n lett bajnok – a szerk.) – folytatta a korábbi csapatfőnök. – Emellett nagyon gyors, és folyamatosan fejlődött a Haasnál töltött két éve alatt. Most, a Mercedes tartalékjaként pedig szintén rengeteg tapasztalatot szerzett a jelenlegi autókkal.”

    Tost ezután elmondta, ugyanakkor szerinte nem is Bortoleto helyett kellett volna szerződtetnie a 2026-tól Audiként folytató istállónak Schumachert, hanem a 224 futamával a legtöbb verseny dobogós helyezés nélkül rekordját tartó Nico Hülkenberg helyett. „Véleményem szerint ő már nem való a Forma–1-be. Jobb lett volna, ha egy olyan fiatal német kap lehetőséget, mint Mick Schumacher” – tett meglepő kijelentést Tost, hiszen Hülkenberg továbbra is magas szinten teljesít és az idén is egyértelműen jobb, mint a Schumachert közös idényük alatt simán legyőző Kevin Magnussen.

    Ami Mick Schumacher jövőjét illeti, a WEC-ben vélhetően – főleg az idei teljesítménye után – jövőre is lesz helye, míg alighanem a Mercedes sem teszi őt lapátra, amennyiben az istálló tartalékja maradna, noha a hírek szerint a Saubernél létszám felettivé vált Valtteri Bottas is esélyes a szerepkörre. Ez persze nem jelenti automatikusan Schumacher távozását.

    Binotto: Totót kérdezzék, miért nem igazolta le Schumachert, ne engem

  • A nap, amikor a Red Bull ráeszmélt, hogy Verstappen a következő Schumacher

    A nap, amikor a Red Bull ráeszmélt, hogy Verstappen a következő Schumacher

    A közhiedelemmel ellentétben nem a Red Bull tanácsadója és pilótaügyeinek kezelője, Helmut Marko volt Max Verstappen „felfedezője”, hanem az akkor a Toro Rossót irányító Franz Tost, aki 2014-ben leült a tévé elé megnézni egy Forma-3-as versenyt.

    A legsikeresebb F1-es pilóták közül többek korai éveiből közismertté vált néhány történet vagy ikonikus pillanat, amelyet a folklór elkönyvelt a királykategória meghódítása felé tett legfontosabb lépésként. Michael Schumacher mellett ott volt dörzsölt menedzsere, Willi Weber; Lewis Hamilton gyerekként megszólította Ron Dennist az FIA díjátadóján; Sebastian Vettelt Schumacher-poszterek inspirálták, majd a honfitársa maga is szárnyai alá vette.

    Persze mindannyian kiemelkedtek annyira kortársaik közül, hogy valószínűleg ezek a kapcsolatok nélkül is eljutottak volna az F1-es csapatok kereszttüzébe. Franz Tost, az AlphaTauritól leköszönt csapatvezető pedig most felfedte, hogyan került – általa – Max Verstappen a Red Bull térképére.

    Szakít Verstappennel az egyik szponzor, amely szerint nem jó helyre megy a pénz

    Az osztrák szakember 2014 júniusában a Forma-3 norisringi hétvégéjét követte figyelemmel. Ez volt a még csak 16 éves Verstappen első szezonja egy együléses autóban, a bajnokságot pedig később a 3. helyen zárta, de ottani produkciójával teljesen letaglózta jövőbeli csapatfőnökét.

    „Max leglenyűgözőbb versenye szerintem a Norisringen történt. Jól emlékszem rá. Vizes volt a pálya, esett az eső. Mint tudjuk, a Norisringen egy kör nagyon rövid, kevesebb mint egy perc alatt teljesíthető. De Max még így is körönként 1-2 másodperccel gyorsabb volt mindenki másnál, teljesen elszabadult” – idézi a Tostot a Racefans a holland Formule 1 magazin alapján.

    „Azonnal eszembe juttatott egy másik versenyt az 1980-as évekből, amit Michael Schumacher teljesített a Formula Fordban a Salzburgringen. Ő is vizes körülmények között nyert ott, mialatt felmosta a padlót a többiekkel. És azonnal egyértelművé vált számomra, hogy Max is egy rendkívüli versenyző, hatalmas tehetséggel, és hihetetlen érzékkel az autó és a tapadás iránt. Ez pedig nagy előnyt jelent számára. Rögtön tudtam, hogy Maxet akarom az autómban látni – de nem tesztelőként, hanem versenyzőként.”

    Tost vágya beteljesült, hiszen az ominózus hétvégét követően 44 nappal, augusztusban a Red Bull felvette Verstappent juniorcsapatába, miután megvívott érte a Mercedesszel. Alig két hónappal később pedig az ifjú holland már ott volt a Toro Rossóban néhány versenyhétvége első szabadedzésén.

    „Amikor először vezette az autónkat egy pénteki edzésen, még csak 17 éves volt. Sok úgynevezett szakértő azt mondta, hogy ez még nagyon korai, de én visszavágtam: nem Max Verstappen számára” – folytatta Tost.

    „Ugyanis ő nem csak utas volt az autóban, mint azt az újoncok esetében általában látjuk. Már ekkor is teljesen uralni tudta az autót. Higgyék el, ha nem ez lett volna a helyzet, biztosan nem ültettük volna be, hanem előbb elküldjük a Forma-2-be.”

    „De teljesen meg voltam győződve arról, hogy Maxet közvetlenül a Forma-3-ból felhozhatjuk a Forma-1-be. Egy versenyző, aki ilyen kvalitásokkal rendelkezik, gond nélkül képes alkalmazkodni egy gyorsabb autóhoz, és valóban, 15 perc alatt már mindent az irányítása alatt tartott.”

    Verstappen először csak fiatalsági, majd hamarosan több sikerességi rekordot is megdöntött. 2016-ban a szezon alatt lett előléptetve a Red Bullhoz, amit azonnali futamgyőzelemmel hálált meg Barcelonában. Az elmúlt három szezonban aztán már a világbajnoki címet is megnyerte, a 2023-ast ráadásul az F1-ben idáig példátlan dominanciával. S noha még csak 26 éves és idén kezdi 10. F1-es szezonját, 54 futamgyőzelmével máris a harmadik helyen áll az örökranglistán.

  • Tostnak fájt, amikor a Red Bull Pérezt választotta

    Tostnak fájt, amikor a Red Bull Pérezt választotta

    Az AlphaTauri visszavonuló csapatfőnöke, Franz Tost ezt annak kapcsán mondta, hogy a csapatának feladata az volt, hogy tehetségekkel lássa el a Red Bullt.

    Tost visszavonul, és a Racingnews365-nak adott interjúban felidézte, hogyan is kezdődött a története a Red Bullnál, miután a bikások felvásárolták a Minardit és Toro Rosso névre keresztelték át. 

    „2005 végén, november 8-án Dietrich Mateschitz Olaszországba küldött, és azt mondta, építsem fel a csapatot. A filozófia egyértelmű volt, hogy fiatal pilótákat képezzünk, akik a Red Bull programjából érkeznek, és a Red Bull Racinghez kell kerülniük bajnokságokat nyerni” – mondta.

    „Mateschitz az elejétől kezdve leszögezte, nem engedheti meg magának, hogy két csapattal harcoljon a bajnoki címért.” Tost elismerte, tisztában volt vele, hogy a faenzai istállónak amúgy sem lettek volna meg az erőforrásai ehhez.

    Őrültnek tartották a visszavonuló csapatfőnököt, amiért Verstappenhez ragaszkodott

    A mai AlphaTauri a fennállása során két futamgyőzelmet aratott, és a legjobb eredménye a konstruktőri értékelésben három darab 6. hely volt (2008, 2019, 2021), melyek közül a legelső alkalommal a Red Bullt is megelőzték a rangsorban.

    Tost elmondta, kapott ajánlatokat más csapatoktól is, de nem kívánt máshova igazolni. Az viszont nem esett neki jól, hogy a Red Bull pár éve szakított a filozófiájával, és házon kívülről szerződtetett versenyzőt az első számú istállóba.

    „Rosszul érintett, amikor a Red Bull Sergio Pérezt választotta 2021-re. Szerettem, amikor tőlünk vittek el pilótát, mert az azt mutatta, hogy a csapatunk jó munkát végzett” – nyilatkozta Tost.

    2020-ban Danyiil Kvjat és Pierre Gasly vezetett az AlphaTaurinál, és addigra már mindketten megfordultak a Red Bullnál, de nem hozták az elvárt szintet. Kvjat kikopott az F1-ből, Gasly azóta az Alpine-hoz szerződött.

  • Az F1 24 versennyel olyan, mintha „vakáció” lenne

    Az F1 24 versennyel olyan, mintha „vakáció” lenne

    A munkamániájáról híres Franz Tost nem érzi problémának a nagy megterhelést jelentő F1-es menetrendet.

    Az AlphaTaurit közel két évtizede irányító csapatfőnök nyugdíjba megy, ennek kapcsán idézte fel a Racingnews365-nek adott interjúban a pályafutását. A kezdetek kapcsán elmesélte, hogy nagyon fiatalon jutott arra az elhatározásra, hogy az autósportban keresi majd a kenyerét.

    „Kilenc-tízéves korom óta tudtam, hogy egész biztosan a motorsportban fogok dolgozni. Akkor versenyzett Jochen Rindt, én pedig minden futamot megnéztem, mindent tudtam a sportról – mondta Tost. – Minden motorsportról szóló magazint megvettem, az évösszefoglalók olyanok voltak számomra, mint a Biblia, kétszer-háromszor kiolvastam őket.”

    „Utána megszereztem a jogosítványt, mert először ez kellett ahhoz, hogy a versenyzéshez is meglegyen a jogosítványom. A Formula Fordban kezdtem, 1979-től indultam benne, néhány futamot meg is nyertem, majd osztrák Formula Ford bajnok lettem 1983-ban, bár az nem volt jelentős eredmény.” 

    Őrültnek tartották a visszavonuló csapatfőnököt, amiért Verstappenhez ragaszkodott

    „1985-ben végeztem a sporttudományos tanulmányaimmal, a versenyzést pedig befejeztem, mert tudtam, hogy úgysem lennék sikeres benne, túl lassú voltam. A Walter Lechner Racing School-nál kezdtem dolgozni, ami nagyon izgalmas volt. Versenyzőoktató, valamint csapatmenedzser voltam a Formula Fordban, a Formula Opelben és a Forma-3-ban.” 

    Ezt követően a BMW-vel leszerződő Williamshez került, hogy koordinálja az új motorgyártó és a csapat közötti folyamatokat, amiből állítása szerint sokat tanult.

    Jövőre nekifut a rekordot jelentő 24 futamos szezonnak az F1 – a 22-es csúcs megdöntése idén a szélsőséges időjárás miatt törölt imolai verseny miatt hiúsult meg –, és ezt Tost, másokkal ellentétben a jelek szerint egyáltalán nem bánja.

    „Csak mosolyogni tudok azon, amikor azt mondják, sok az évi 23-24 verseny. Régen évente 40-50 futamunk volt, mert a téli hónapokban is versenyeztünk Angliában, Silverstone-ban, Thruxton-ben, Brands Hatch-ben és a többi pályán, az év többi részében meg máshol. Ami most van, az szinte vakáció” – jelentette ki.

    Hozzá kell tenni, hogy nem önmagában a versenyek száma jelenti a problémát, hanem az ezzel együtt járó távoli utazások, ami kizsigereli a csapatok személyzetét.

  • Az év végén távozó csapatfőnök szerint Vettel többet nyerne Verstappennél

    Az év végén távozó csapatfőnök szerint Vettel többet nyerne Verstappennél

    Franz Tost, az AlphaTauri idén távozó csapatfőnöke úgy véli, egy csúcsformában lévő Sebastian Vettel több versenyt nyerne meg, mint Max Verstappen.

    Az osztrák vezető év végén intett búcsút a Forma-1-nek és az AlphaTaurinak. 2006 óta irányította a 67 éves csapatfőnöke az alakulatot. Vezénylete alatt pallérozódott a négyszeres világbajnok és a holland versenyző, ám Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, Alex Albon, Sebastién Buemi, Jéan-Eric Vergne, Daniil Kvyat és Carlos Sainz is versenyzett az alakulatnál.

    2008-ban szerezte meg Vettel az istálló első győzelmét, majd a Red Bullhoz igazolva négy bajnoki címet zsebelte be. Mindaddig a 26 éves versenyző megdöntötte az egy szezonon belül szereztt győzelmek eddigi rekordját, amit egykor a 36 éves pilóta is tartott.

    Így mikor arra kérték a távozó csapatfőnököt, nevezze meg az álomcsapatát, Tost a következőket mondta:

    „Vettel és Verstappen, a sport iránti elkötelezettségük és a sebességük miatt. Tudják, hogyan kell nyerni és magukban hordozzák az ehhez szükséges elemeket. Mindenekelőtt nagyon tehetségesek, nagyon képzettnek kell lenni egy ilyen autó vezetéséhez. Továbbá, ott van a szenvedély is, mind a ketten szenvedélyesen szeretik a sportot. Nézzük meg Maxet, ő ebben az online autóversenyzésben is szerepel és hasonlók. Hát nem fantasztikus? Háromszoros világbajnok, és otthon a számítógépén versenyez mások ellen. Mindketten nagyon figyelmezettek, pontosan tudják mikor mit kell tenniük. A fegyelem kulcsfontosságú, csakúgy, mint a riválisok figyelemmel követése és a hiányosságok kiküszöbölése. Ezek a tényezők mindkét versenyzőben megvannak” – nyilatkozta Tost.

    Arra a kérdésre, hogy egy kvalifikációs körön, ugyanolyan konstrukcióban ki nyerne, az osztrák így válaszolt:

    „Verstappen. Viszont ha arról lenne szó, hogy melyikük nyerne több versenyt, akkor Sebastian.”

  • Őrültnek tartották a visszavonuló csapatfőnököt, amiért Verstappenhez ragaszkodott

    Őrültnek tartották a visszavonuló csapatfőnököt, amiért Verstappenhez ragaszkodott

    Franz Tost egy érdekes történetet osztott meg a Grill the Grid podcastjében. Az osztrák szakvezetőt sokan őrültnek tartották, miután Max Verstappent igazolta le a Toro Rossóhoz 2015-ben.

    Verstappen – aki már 2014-ben is szerepelt két pénteki szabadedzésen a faenzai istálló versenyzőjeként – mindössze 17 éves volt, amikor bemutatkozhatott a Forma-1-ben a 2015-ös Ausztrál Nagydíjon. A holland pilóta ezzel rekordot döntött, ugyanis az addigi csúcstartó Jaime Alguersuarit is felülmúlta a fiatal életkorának köszönhetően.

    Ez ciki: Hamilton csapatában Verstappenről neveztek el egy figurát

    Az immáron háromszoros világbajnoknak nem is kellett sok idő a berobbanáshoz, és már az első szezonjában volt számos villanása. Az egyik legemlékezetesebb újonc pillanata az volt, amikor a változó körülmények között harcolt a Ferrari két világbajnokával, Sebastian Vettellel és Kimi Räikkönennel Austinban.

    A Red Bullnak nem is kellett több, és már a következő szezon elején bizalmat szavazott Verstappennek, aki a gyengén muzsikáló Danyiil Kvjat helyét vette át, és rögtön az első versenyén győzni tudott Barcelonában. A többi pedig már történelem, mivel holland kiválóság az évek alatt 3 világbajnoki címet, és 52 további futamgyőzelmet ért el, és még mindig csak 26 éves.

    Tost – akinek a soron következő Abu Dhabi Nagydíj lesz az utolsó versenye a Forma-1-ben – a Grill the Grid podcastjében részletesebben beszélt Verstappen leigazolásának a körülményeiről.

    „Max-re a hihetetlen sebessége miatt esett a választásunk – fogalmazott Tost. – Emlékszem, hogy amikor a Forma-1-be hoztuk őt, rengeteg kollégám gondolta azt rólam, hogy őrült vagyok, és miként választhattam egy olyan pilótát, akinek még szuperlicensze sem volt meg akkoriban.”

    „Nem akartam folyamatosan megvédeni az igazamat, és ezért csak annyit mondtam, hogy majd 5 év múlva térjünk vissza erre a témára, és akkor beszéljünk erről részletesebben. Már a Formula 3-ban látszódott, hogy elképesztően gyors volt. Emlékszem az egyik Norisringen történt esős futamra, ahol olyan érzés volt, mint ha Max egy száraz íven ment volna, miután 2 másodperccel gyorsabb volt mindenkinél. Ez a tette Michael Schumacherre emlékeztetett engem, aki Salzburgban csinálta meg ugyanezt a Formula 4-ben, csak ő 3 másodperccel volt gyorsabb a komplett mezőnyhöz képest.”

    Tost emellett azt is megjegyezte, hogy a 16 éves Verstappen már az első Forma-1-es tesztje során képes volt alkalmazkodni a Toro Rosso versenyautójához.

    „Azonnal otthon érezte magát a volán mögött – folytatta az idei szezon végén visszavonuló csapatfőnök. – A fékekhez, a sebességhez, egyszerűen mindenhez képes volt rögtön alkalmazkodni. Más versenyzőknek 10, 20, de akár 100 kör is szükséges volt ehhez, de Max már egyetlen kör után uralt mindent, és kézben tartotta a dolgokat.”

    Verstappen 60 éves rekordot is megdöntött a Las Vegas-i Nagydíjon

  • Saját filmpremierre készül az egyik F1-es csapat, bárki ingyen megnézheti

    Saját filmpremierre készül az egyik F1-es csapat, bárki ingyen megnézheti

    A főbb szerepekben: Franz Tost, Juki Cunoda, Pierre Gasly. A rangos Velencei Filmfesztiválon is bemutatják hamarosan az AlphaTauri filmjét, ami az ígéretek szerint eddig nem ismert részletességgel meséli el a csapat történetét.

    Whatever it Takes – the Race before the Races. Ezzel a címmel kerül hamarosan kiadásra az AlphaTauri saját dokumentumfilmje, amelynek híre szinte teljesen elhalványult az elmúlt időszakban a Netfix-dokusorozat és a Brad Pitt-féle mozifilm mögött.

    A film elmeséli a faenzai istálló közel húszéves történetét onnantól kezdve, hogy 2005 végén a Minardi felvásárlásával megalapította azt Dietrich Mateschitz, ezzel a Red Bull mellett létrehozva második F1-es csapatát. A gárda az azóta eltelt időszakban két győzelmet is szerzett, először 2008-ban Monzában Sebastian Vettel révén még Toro Rosso néven, majd 2020-ban Pierre Gaslyvel ugyanott, amikor már AlphaTaurinak hívták őket.

    A dokumentumfilm időzítése talán nem is véletlen, hiszen az idei évvel lezárul egy korszak a csapat életében a kezdetektől fogva csapatfőnökként dolgozó Franz Tost visszavonulásával, akinek utódjaként a Ferraritól érkező Laurent Mekiest nevezték meg. Arra is tettek már utalást a Red Bull vezetői, hogy 2024-től újabb névváltozás is érkezhet az istállónál.

    AlphaTauri
    Fotó: AlphaTauri

    A film főszereplőinek listájában a már nem is az AlphaTaurinál, hanem az Alpine-nál versenyző Gasly neve is olvasható, hiszen a forgatás nagyobb része az idei év előtt már lezajlott.

    Napjainkban az F1-es istállók a közönséggel való minél szorosabb kapcsolattartás érdekében szinte napi szinten ragadnak kamerát és készítenek hosszabb-rövidebb videókat vagy akár kisfilmeket, jelen alkotás nagyszabású jellegét azonban jelzi, hogy szeptember 6-án a Velencei Filmfesztiválon mutatják majd be először. A premiert követően azonban a csapat YouTube-csatornáján bárki számára ingyenesen elérhető lesz.