Nem maradt rejtve a tény az interlagosi paddockban, hogy Christian Horner a Williams motorhome-jában járt, ám a legújabb sejtés szerint nem is az a pilóta kapcsán érdeklődött, akire mindenki gondolt. Carlos Sainz tarthat a Red Bullhoz?
Egyre szövevényesebb, hogy ki lehet 2025-ben Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál – abban az autóban, amelyben egy további évre még szerződéssel rendelkezik Sergio Pérez, ám egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a formáját visszanyerni képtelen mexikói az idei éven túl már nem kap további bizalmat főnökeitől. Ezt már az is sugallja, hogy immár napról napra érkeznek újabb értesülések arról, hogy kit igazolhatott a helyére a Red Bull.
Az elsődleges opciónak egy ideig Liam Lawson tűnt, aki az RB-vel az F1-be való visszatérésekor azonnal benyújtotta igényét a feljebblépésre: Austinban a mezőny végéről indulva lett pontszerző, Mexikóvárosban pedig össze is akasztotta a bajuszt a pályán Pérezzel, akit le is győzött.
Interlagosban aztán pénteken váratlanul kapott szárnyra a sajtóhír, miszerint a Red Bull már meg is állapodott Franco Colapintóval – az nem volt titok, hogy az argentin remek bemutatkozásával az energiaitalosok vezetőségének figyelmét is felkeltette, ám a hír szerint nem az RB-hez, hanem egyenesen a nagycsapathoz vinnék őt 2025-re.
A sejtést csak erősítette, hogy pénteken Horner szokatlan látogatást tett a Williams motorhome-jában, s nyilvánvalóan a grove-iakat irányító James Vowles sem gondolta a válaszát hihetőnek, amikor ezt azzal magyarázta, hogy a Red Bull csapatfőnöke csak az új kávészponzoruk termékét akarta megkóstolni.
Igen ám, de minderre rátromfolt egy brazil újságíró, Orlando Ríos értesülése a versenyhétvége szombatján, aki szerint a történet nem egészen úgy játszódott le, ahogy az első ránézésre kinéz. Valóban, Horner a Williamsnél érdeklődött a csapat egyik pilótája kapcsán, ám nem Colapintóról, hanem Carlos Sainzról lehet szó!
A spanyol jelenleg persze még a Ferrari versenyzője, ám a jövő évre már megállapodott a Williamsszel, a sejtés szerint pedig Horner most mégis Sainz szolgálatait akarja megszerezni 2025-re, noha az év korábbi szakaszában, amíg a pilóta hónapokon át állást keresett a mezőnyben, nem élt ezzel a lehetőséggel. Amennyiben a Red Bullnak valóban Sainzra fáj a foga, az megerősíteni látszik azt a korábbi sejtést, miszerint a spanyol olyan szerződést kötött a Williamsszel, aminek értelmében akár már annak életbe lépése előtt is felbonthatja azt, amennyiben a Mercedes vagy a Red Bull keresi meg őt egy ajánlattal. A nyári szünetben megkötött egyezség óta azonban feltűnt és azonnal erős renomét épített fel magának Colapinto, így már a grove-i istállónak sem fájna annyira a szíve Sainz elengedése miatt, hiszen helyette autóba ültethetnék saját nevelésű argentin pilótájukat, aki bizonyította, hogy megérett a feladatra.
Ha Sainz a Red Bullhoz csatlakozna, azzal ő is nevelőegyüttesénél vezethetne, hiszen az energiaitalosok programjának tagja volt egészen 2017-ig, amikor sorsát a saját kezébe véve a Toro Rossótól a Renault-hoz szerződött. A faenzai istállónál bő egy szezonon át csapattársa volt a vele együtt debütáló Max Verstappennek, akivel tíz év elteltével ismét egymás mellé kerülhetnének…
Újabb újságíró számolt be arról, hogy ki fogja váltani a Red Bullnál Sergio Pérezt a 2025-ös évtől. Egy ilyen átigazolás nemrég még teljesen elképzelhetetlennek tűnt.
Miközben Sergio Pérez a Brazil Nagydíjon zavarba ejtő magabiztossággal állította, hogy nemhogy az idei szezon hátralevő versenyein, de 2025-ben is egészen biztosan a mezőny tagja lesz, egy argentin újságíró szerint a háttérben megtörtént az idei szezon egyik, ha nem a legnagyobb átigazolása (itt nagyjából azt kell eldönteni, hogy Lewis Hamilton Ferrarihoz igazolása vagy ez a meglepőbb).
A Franco Colapinto williamses bemutatkozását a bejelentés előtt lehozó, az A Todo Motor nevű újságot szerkesztő Rubén Daray ugyanis videóban közölte, hogy az argentin versenyző aláírt 2025-től a Red Bullhoz, hogy Max Verstappen csapattársa legyen.
„Több mint egy hónappal ezelőtt a Todo Motorban közöltem a szenzációs hírt, miszerint Colapinto az idei év végéig ülést kapott az F1-ben. Nos, ma, pénteken, 3 óra 7 perckor a tudtukra adom, hogy Colapinto ebben a pillanatban már a Red Bull második számú versenyzője” – mondta Daray, akinek szavai egybecsengenek azzal, amit nemrég Jack Plooij, a holland Ziggo Sport, valamint Gabriele Braces, egy másik argentin újságíró állított.
Persze amíg nincs bejelentés, fenntartásokkal kell kezelni ezt az információt, de tény, hogy miközben egyre többen állítják, hogy az F1-be berobbanó, ám még mindig csak 5 futamnyi tapasztalattal rendlkező Colapinto a Red Bull versenyzője lesz, a Red Bull Argentina és a bikásokat szponzoráló Bybit Argentina hivatalos X-fiókja is fokozta a várakozást egy-egy hasonló poszttal. Christian Horner pedig az interlagosi versenyhétvége pénteki napján a Williams motorhome-jában járt, majd a találkozóról James Vowles, a grove-iak csapatfőnöke csak annyit mondott, hogy a Red Bull csapatfőnöke csupán az új kávészponzoruk termékeire volt kíváncsi…
Pár hónapja még alig ismerte valaki, mostanra viszont világszerte sokak szívébe belopta magát Franco Colapinto, aki máig megdöbben, ha emberek megállítják az utcán, pedig eközben csendben a mezőny legkapósabb pilótájává lépett elő.
A 21 éves argentinról, aki a Williams akadémiáján nevelkedett és nyár végéig az F2-ben versenyzett, senki más radarján nem szerepelt a paddockban, mígnem csapata úgy döntött, az Olasz Nagydíjtól beülteti őt Logan Sargeant helyére az F1-es versenyzői ülésbe. Colapinto az utóbbi évek legkellemesebb újoncmeglepetése lett, hiszen már öt pontot szerzett, és első öt futama mindegyikét a legjobb 12 között zárta, amire az elmúlt három évtizedben rajta kívül csak hárman voltak képesek.
Colapinto nyitottságával és beszédességével is üde színfoltja a Forma-1-es paddocknak, látszólag olyasvalaki, akit még nem emésztett fel a sablonnyilatkozatokra nevelő médiagépezet. Versenymérnöke, Gaetan Jego érdekes árnyalatát fedte fel az argentin pilóta szerény személyiségének, aki sokáig még az autóversenyzőknek kijáró kiváltságok használatától is ódzkodott.
„Amikor csatlakozott hozzánk, eleinte szimulátorozni járt hozzánk a gyárba, és egy közeli hotelben lakott, de folyamatosan busszal jött be dolgozni. Nem akart taxit hívni. Muszáj volt ráerőltetnem: »Ha már itt vagy, élned kell ezzel az előjogoddal, ne szégyelld azt használni. Minden ilyen lehetőséget ragadj meg, amik könnyebbé teszik az életed.« Aztán egy idő után beleegyezett, és most már taxival jár” – idézi az Autosport a mérnököt.
Maga Colapinto azt mondja, egyelőre még nem is tudta megszokni az F2 ismeretlensége után az F1-gyel hirtelen a nyakába szakadt világhírnevet.
„Nem érzem, hogy hős lennék. Még mindig ugyanannak az embernek érzem magam, aki két évvel ezelőtt is voltam, amikor még senki nem ismert. Most már mindenki megállít, én meg szinte nem is értem, hogy miért csinálják ezt. Miért akarnak ezek velem fényképet? Aztán leesik…”
„Meg van az a helyzet is, amikor bemutatkoznék valakinek, hogy Franco vagyok, mire azt válaszolják, hogy »persze, már ismerünk«. Valószínűleg idővel majd megszokom ezt, de most még furcsa. Van ennek [a hírnévnek] jó és rossz oldala is. Még mindig nagyon megennék egy hamburgert a McDonaldsban jó sok sajttal, de már nem tehetem, mert valaki biztosan lefényképezne. Szóval óvatosabbnak is kell lennem, de dolgozok rajta.”
Néhány, a középmezőnyben teljesített erős futam alapján a következő bajnokesélyest talán még korai látni Colapintóban, ám az tény, hogy a váratlan berobbanása, gyors alkalmazkodása más csapatok fantáziáját is megmozgatta, s a hírek szerint a Sauber mellett az RB jövő évi ülése kapcsán is számításba vették, ráadásul az Alpine is érdeklődik – bár nekik már van két bejelentett versenyzőjük 2025-re Pierre Gasly és Jack Doohan révén. Ugyanakkor az is lehet, hogy az argentin jövőre ülés nélkül marad, mivel a Williams már az ő bevetése előtt leigazolta Carlos Sainzt.
„Erre természetesen nem tudom a választ. De mivel a Williams nem tud nekem ülést adni, szerintem az lenne a helyes, ha lehetővé tennék számomra, hogy máshova menjek. Ám nem én vagyok a megfelelő ember ennek megválaszolására. Engem kellene utoljára megkérdezni” – utalt Colapinto kishitűen arra, hogy a feje felett fog eldőlni a sorsa.
„Nagyszerű lehetőséget kaptam idén, és szeretném megmutatni, hogy megérdemlek egy ülést. Ha nem a jövő évben, akkor remélhetőleg 2026-ban és 2027-ben. Nem igazán nyomasztom magam ezzel, hiszen az eredeti terv is az volt, hogy jövőre nem versenyzek a Forma-1-ben.”
Holland sajtóértesülések szerint Helmut Markónál, a Red Bull tanácsadójánál a Mexikóvárosi Nagydíjon telt be végleg a pohár Sergio Pérez kapcsán, és a 81 esztendős osztrák eldöntötte, leváltja a hazai futamán kínos szereplést bemutató pilótát. Hogy kire, azzal pedig hatalmas meglepetést okozhat.
Jack Plooij, a holland Ziggo Sport riporterének értesülései szerint ugyanis a Red Bull kész 20 millió dollárt fizetni a Williamsszel az idei Olasz Nagydíjon bemutatkozó, már kétszer pontot szerző, a jóval rutinosabb Alex Albonnal a kesztyűt felvevő Franco Colapintóért a grove-iaknak. A Mexikóvárosi Nagydíjat a 12. helyen záró újonc a futam után azt mondta, nincs ülése a 2025-ös idényre, és valószínűleg máshol fog versenyezni, ám Plooij információi szerint Mexikóban végleg elfogyott Helmut Marko, a Red Bull tanácsadójának türelme Pérezzel szemben, ezért közölte James Vowles-al, a Williams csapatfőnökével, hogy kész 20 millió dollárt fizetni a sportágba üstökösként berobbanó argentinért.
És ami a legmeglepőbb, hogy milyen szerepet szán Marko az újoncnak. „Az értesüléseim szerint az elképzelés az, hogy mindent egy lapra tesznek fel és beültetik őt Max [Verstappen] mellé” – közölte Plooij, akinek szavaival egybecseng Gabriele Braces argentin újságíró információja, aki arról írt, hogy „a Williams-Red Bull üzlet megköttetett, Franco Colapinto a Red Bullnál fog versenyezni 2025-ben, Checo Pérez távozik, a bejelentés Interlagosban jöhet.”
Colapinto tehát egyből a Red Bullba katapultálhat, aminek Liam Lawson lehet a legnagyobb vesztese (borítóképünkön Colapinto és Marko „társaságában”), aki kimondottan azzal a céllal tért vissza az RB-be, hogy kiharcolja magának a Red Bull ülését.
Persze amíg nincs hivatalos bejelentés, minden ehhez hasonló információt fenntartásokkal kell kezelni, ám az energiaital-gyártónak valóban rendkívül fontos a dél-amerikai piac, így Colapinto szerződtetése ebből a szempontból abszolút érthető lépés lenne, azt pedig a 21 esztendős pilóta már az eddigi futamai során is bizonyította, hogy helye van az F1-ben. Pérez teljesítményét elnézve pedig azt is mondhatjuk, hogy túl nagy kockázat nincs Colapinto beültetésében, hiszen a Q1-ben ő is ki tud esni.
Újabb réteget vihet a Forma-1 jövő évi pilótapiaci mozgásaiba Helmut Marko kijelentése, aki szerint a Red Bull egyik jelenlegi fő riválisát, Oscar Piastrit próbálja beprotezsálni a csapathoz menedzsere.
Bár papíron már nem sok nyitott kérdés maradt a 2025-ös versenyzői helyezkedésben, az esetleges helycserékkel kapcsolatos hírek a szezon végének közeledtével sem hagynak alább, a Red Bull pilótáinak bizonytalan közeljövője pedig már most megnyithatta a 2026-ra szóló egyeztetéseket is.
Sergio Pérez sorsa a jövő évre is szóló szerződése ellenére továbbra is veszélyben van a mexikói pilóta tartósan gyenge formája miatt, aminek nyomán immár a Red Bull konstruktőri második pozíciója sem tűnik tartósnak a kapaszkodó Ferrarival szemben. Max Verstappen pedig elvileg 2028-ig szóló elköteleződést írt alá, ám semmiről sem lehetett idén többet hallani, mint hogy záradékoknak köszönhetően ennél jóval korábban távozhat, 2026-ra ugyanis a Mercedes és az Aston Martin is kivetette rá a hálóját.
A Red Bullnak így folyamatosan rajta kell tartania a szemét az aktuális versenyzői kínálaton, a tanácsadó Helmut Marko pedig most egyetlen mondattal berántott egy nagy nevet, Oscar Piastrit is a kalapba.
„Mondjuk úgy, hogy Mark Webber intenzív tárgyalásokat szeretne” – idézi a csapat pilótaügyeinek előszámú felelősét az F1-insider. Webber ugyanis Piastri menedzsere, ráadásul 2013-ig maga is a Red Bull versenyzője volt, így közeli kapcsolatot ápol az istálló vezetőségével. A lap szerint az ausztrál a 2026-os szezon kapcsán puhatolózik védence számára, elsősorban Verstappen lehetséges távozására alapozva. Az idén kétszeres futamgyőztessé lett Piastri ugyan 2026 végéig szintén szerződéssel rendelkezik jelenlegi csapatával, a McLarennel, ám jól tudható, hogy napjainkban ezek már aligha vannak kőbe vésve.
A második F1-es szezonját töltő ausztrál hamar a mezőny egyik legnagyobb ázsiójú versenyzőjévé vált, ám az év zárószakaszában Lando Norris bajnoki esélyeiért kell dolgoznia – a brit az időmérőkön idén egyértelműen erősebb Piastrinál, ám a versenyeken többször is kihasználatlanul hagyott lehetőségeket, s nemcsak az ausztrálnak nem fűlik a foga a segítői szerepkörhöz, de például Verstappen szerint sem méltó ez hozzá.
Piastri a legújabb jele annak, hogy a Red Bull továbbra is nyitott a házon kívüli keresgélésre. Bár az Austinban remek felzárkózással és pontszerzéssel visszatérő saját versenyzőjük, Liam Lawson erősítette esélyeit arra, hogy már jövőre akár Pérez utódja legyen a nagycsapatnál, az sem titok, hogy az ő esetleges helyetteseként is szóba jött egy külsős pilóta: a Williamsnél váratlanul erős évközi bemutatkozást produkáló Franco Colapintót a Szingapúri Nagydíj után maga Marko is méltatta, a planetf1 értesülései szerint pedig a grove-iak 2025-ös üléséről már lemaradó argentint számításba vették az RB jövő évi egyik ülésére is, amennyiben Lawson – vagy éppen Cunoda Juki – feljebb lépne. Ez azt is jelentené, hogy a Red Bull egyelőre még mellőzné a saját juniorprogramjának legmagasabb fokán járó pilótát, az F2-es bajnoki címért harcoló Isack Hadjart.
Ahogy egy héttel korábban Azerbajdzsánban, úgy a Szingapúri Nagydíj egyik csendes hőse is Franco Colapinto volt, még ha ezúttal nem is díjazták ponttal remek versenyzését. A versenyzést, ami egyes társaiból dicséretet, másokból méltatlankodást váltott ki.
A verseny rajtja baleset nélkül lezajlott, de a mezőny közepén nagyon közel volt a helyzet egy többautós csattanáshoz, legalábbis ezt állította az egyaránt Franco Colapinto manővere miatt panaszkodó Alexander Albon és Carlos Sainz.
A Williams által meglepetésre F1-es versenyzési lehetőséggel jutalmazott 21 éves argentin már második futamán, Bakuban egy nyolcadik hellyel hálálta meg a bizalmat, majd egy héttel később Szingapúrban is bizonyította, milyen gyorsan alkalmazkodott a világbajnokság kihívásaihoz. A 12. helyről rajtolva ő mutatta be a legambiciózusabb manővert a rajtnál: az üresen hagyott belső ívre dobta autóját az 1-es kanyarban, a lehető legkésőbb fékezett, de egy kis korrekció szüksége mellett is tökéletes íven siklott végig az 1-es kerékvetőjétől a 2-eséig. Ez viszont azzal is járt, hogy akik az 1-esbe az ő jobb oldalán érkeztek meg, a 2-es előtt szorult helyzetbe kerültek, csak gázelvétellel vagy pályaelhagyással tudták bevenni a kanyart.
Colapinto a manőverével hármat előzött, Sainz és Albon mellett Cunoda Jukit is maga mögött hagyta, így a kilencedik helyen találta magát. A manőver a pályán kívülre kényszerült, négy helyet is vesztő csapattársból azonnali értetlenkedést váltott ki: „Franco csak úgy bevetődött. Mi a fenét csinál?” – volt hallható a thaiföldi versenyző rádiójában.
Sainz a futam után magyarázta, miért döntött úgy, hogy a biztonságot észben tartva inkább besorol rámenős kollégája mögé. „Franco majdnem kiütött két-három autót maga előtt. Nem történt baleset, de amikor a csapattal a konstruktőri címért harcolunk, óvatosnak kell lennünk az olyan autókkal szemben, amelyeknek kevesebb a veszítenivalójuk.”
Végül a bokszkiállások során Sainz, illetve Sergio Pérez is átugrották Colapintót, aki a 11. helyen befutva ezúttal lemaradt a pontszerzésről, ám az argentin kivívta a Red Bull pilótájának elismerését, aki a pályán hosszas üldözés során sem tudta őt megelőzni.
„Nagyszerűen versenyzett, egyetlen rossz mozdulata sem volt – beszélt elismerősen fiatal riválisáról Pérez. – Nagyon nehéznek bizonyult tartani vele a lépést, ami megbonyolította a versenyem. Végül elégávással sikerült elé kerülni, de ez volt az egyetlen módja, hogy ezt megtegyük.”
Colapinto reagált a Péreztől érkező méltatásra, s elárulta, számára a mexikói volt az egyik idol, akit már gyerekkorában is az F1-ben nézhetett, most pedig ellene versenyezhet ugyanott.
„Checo egy nagyon rendes srác, gyerekkoromban azért keltem fel korán Argentínában, hogy neki drukkoljak az F1-ben, hiszen mexikóiként ő volt a legközelebb hozzánk. Amikor kicsi voltam, jó érzés volt támogatni őt, de még annál is jobb, hogy most ellene versenyezhetek.”
Colapinto egyelőre felülmúlja az elvárásokat a szezon közbeni beugrással, a jövő évre azonban biztosan nem lesz helye a Williamsnél, hiszen a csapat már leigazolta Sainzt Albon mellé. James Vowles csapatfőnök így azon dolgozik, hogy az egyetlen fennmaradt opcióval éljen pilótája mezőnyben tartására, vagyis megpróbálja őt beajánlani az Audinál, ahol még mindig nem kelt el az egyik ülés.
Franco Colapinto néhány hét alatt felvette az F1 ritmusát: a pályán bizonyítja, hogy nem fél a legnagyobbaktól sem, a pályán kívül már humorba fojtott kritikát fogalmaz meg, az Alpine mémesítette őt, a Red Bull pedig már viszonyítási alapként használja.
Mindez egyetlen pénteki edzésnap alatt történt a Williams 21 éves argentin pilótájával, aki már második F1-es futamán, a múlt hétvégi Azeri Nagydíjon egy 8. helyet és négy pontot szerzett, miután a hajrában jól tartotta magát Lewis Hamilton támadásaival szemben.
A Szingapúri Nagydíj második szabadedzésén aztán ismét észrevetette magát, amikor egy ártalmatlan helyzetben nem hagyta, hogy elmenjen mellette Max Verstappen, s mintegy versenyre kelt vele az egyenesben. A külső íven ragadt holland így nem is erőltette a manővert, ellenben a rádióban egy kissé fölényeskedő nevetéssel reagált az újonc erőfitogtatására.
Az igazán kemény üzenetet azonban csak pár órával később, a közösségi médiában tette a nyilvánosság elé Colapinto, ugyanis amikor az F1 Instagram-oldala kiposztolta a Verstappen elleni „csatáját” azzal a bizonyos rádióüzenettel együtt, az argentin alákommentelte:
„Büntetést neki, röhög.”
Ezzel Colapinto a sorok között maga is véleményt formált a szingapúri hétvége káromkodásügyéről, amelynek eddigi csúcspontjaként Max Verstappent pénteken közmunkára ítélte az FIA a hivatalos sajtótájékoztatón használt csúnya szavak miatt.
A Williams tehetsége egy másik szokatlan mutatvánnyal is észrevetette magát a második edzésen, az egyik bokszkiállása során ugyanis az Alpine szerelői közé parkolt be a sajátjai helyett. A vicces hiba frissen csapatot váltott pilótákkal szokott olykor előfordulni, de az újonc Colapintót megzavarhatta, hogy az Alpine garázsa közvetlenül a Williamsé előtt van, mesterséges fények mellett pedig a két gárda sötét szerelése igencsak hasonlónak tűnik.
Az első igazán virális F1-es Colapinto-mém így előzetesen nem várt helyről, az Alpine közösségi oldaláról érkezett, az argentin ugyanis helyett kapott a „dolgok, amelyekről nehéz megmondani, hogyan kerültek oda” képválogatásban.
Végezetül pénteken még a Red Bullnál is téma volt az argentin pilóta, aki a második gyakorlást a 16. helyen zárta, közvetlenül a gyengélkedő Max Verstappen mögött, csupán néhány századmásodperccel elmaradva tőle.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója pedig akaratlanul is növelte Colapinto ázsióját azzal, hogy az autók szingapúri tempója alapján Verstappen egyik aktuális riválisaként utalt rá.
„Semmi nem működött Max autóján – mondta a német Sky Sportsnak. – A lágy és a kemény gumik sem tapadtak, ráadásul a balansz sem volt a helyén. Jelenleg azt kell mondanom, hogy a helyzet nagyon aggasztó, és valami drasztikus lépéssel kell előállnunk. Meglátjuk, mit tehetünk, de ebbe nem törődhetünk bele. Muszáj kitalálnunk valamit, hogy versenyképesebbek legyünk, mert úgy tűnik, Franco Colapintóval azonos a tempónk…”
Sergio Pérez és Franco Colapinto – Fotó: James Sutton/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Két olyan pilóta viszi a prímet az Azeri Nagydíj statisztikai különlegességei között, akik augusztusban még a mezőnyben sem voltak, de szó esik arról is, milyen kéretlen rekordban érte utol Charles Leclerc Jim Clarkot, mikor vezette utoljára a pontversenyt a McLaren, és hogy valóban most állt-e először kizárólag F2-es bajnokokból az F1-es dobogó.
Oliver Bearman az első versenyző a Forma-1 történetében, aki első két futamán két különböző csapatnál vezetve egyaránt pontot szerzett – írta az Azeri Nagydíjat követően az F1.com, s számolt be róla azóta temérdek más felület is. Az állításban nincs semmi pontatlanság, ugyanakkor rendkívül szűklátókörűen vizsgálja a brit versenyző teljesítményét, egy olyan módszert használva, amiben valójában értelmetlen egymással összemérni a különböző korok pilótáit.
A 19 éves újonc valóban meggyőző formát mutatott idei mindkét beugrásakor: a Szaúd-arábiai Nagydíjon a Ferrarival a 7., az Azeri Nagydíjon a Haasszal a 10. helyen intették le. Igen ám, de a pontrendszer változásai miatt az F1 történetének nagyobb részében ilyen eredményekkel nem is lehetett erre a listára felkerülni: 1959-ig csak az első 5, 2002-ig az első 6, 2009-ig az első 8 helyezett kapott pontot a futamok végén, s csak 2010-ben vezették be a legjobb tíz pilótát jutalmazó rendszert.
Bearman rekordja tehát csupán ebben az alig tizenöt éves időszakban értelmezhető, ezalatt ráadásul csupán két ellenfelet kellett felülmúlnia ebben a versengésben, hiszen rajta kívül csak Will Stevens (Caterham és Manor), valamint Nyck de Vries (Williams és AlphaTauri) mondhatja el, hogy első két F1-es futamán két különböző csapattal állt rajthoz. Nekik viszont nem sikerült pontszerzéssel zárni mindkét versenyt, náluk valóban szebben debütált a Ferrari neveltje.
Nyck de Vries – Fotó: Williams Racing
Igen ám, de ha tényleg azt akarjuk megvizsgálni, történelmileg hova helyezhető el Bearman kiváló alkalmazkodóképességről árulkodó berobbanása, el kell felejtenünk a pontokat! Az összehasonlíthatóság érdekében a kérdést inkább így érdemes feltenni:
voltak-e más versenyzők Bearman előtt, akik első két F1-es versenyüket két különböző csapattal teljesítették, és egyaránt a legjobb tíz között zártak?
A válasz: voltak, viszont jó messzire kell hozzájuk visszamennünk az időben, a legutóbbi esetnél pedig egy olyan versenyző nevét találjuk, akiről nem gondoltuk, hogy valaha is elő fog kerülni bármilyen F1-es statisztika kapcsán: Gijs van Lennep. A holland versenyző mindössze nyolc világbajnoki futamon állt rajthoz, az elsőt az 1971-es hazai nagydíján még egy Surteesszel a 8. helyen, a másodikat pedig két évvel később szintén Zandvoortban a Frank Williams első csapata által nevezett Iso-Marlboróval a 6. helyen befutva teljesítette, Bearman tehát most 51 év után vitt véghez ezzel azonos értékű tettet. Tovább utazva a múltba egyre jobban belemászunk azokba az időkbe, amikor a csapat és a konstruktőr fogalma különvált, de a fenti feltételnek megfelel még Chris Iwin, Paul Hawkins, a mindössze két nagydíjon induló Roger Penske, valamint a későbbi világbajnok Phil Hill karrierjének kezdete.
Bár Lewis Hamilton még tanulja a Bakuban őt legyőző Williams-pilóta nevét, a nézők közül két futam alatt alighanem sokan megjegyezték maguknak Franco Colapintót, aki máris teljesítette azt a feladatot, amiért a csapat belé vetette a bizalmát: a 8. helyen befutva négy pontot is szerzett, gyorsan felülmúlva elődje, Logan Sargeant 36 futam alatt nyújtott produkcióját, akinek a legjobb eredménye egy tavalyi austini 10. hely volt, és sokat emlegetett módon egyszer sem tudta legyőzni Alexander Albont a futam időmérőjén – a 21 éves argentinnak ez is második nekifutásra sikerült, még ha segített is rajta a csapattársa autóján felejtett ventilátor.
Colapinto a 8. helyről rajtolt Bakuban, amilyen magasságokban Carlos Reutemann 1982-es kiszállása óta argentin versenyző nem járt a rajtrácson. A célban jegyzett nyolcadik helyezését ugyanakkor a legutóbbi két, egyaránt Minardit vezető argentin, Gastón Mazzacane és Esteban Tuero is elérte egy-egy alkalommal, még ha akkor, mint arról fentebb már értekeztünk, nagyon más megítélése volt még egy nyolcadik helynek. Az utolsó nála jobb eredménnyel végző argentin viszont szintén Reutemann volt.
Az Azeri Nagydíj izgalmainak fontos következménye volt, hogy a McLaren átvette a vezetést a konstruktőri világbajnokságban a Red Bulltól, amit az energiaitalosok több mint két éve, a 2022 májusi Spanyol Nagydíj óta folyamatosan őriztek – azóta összesen 55 verseny telt el.
A csúcsra visszatérő McLaren idén olyan sikereket ér el, amelyekhez szinte kivétel nélkül csak 2012-ben, legutóbbi élcsapatként töltött évükben találunk legközelebbi referenciát, ám ez nem ilyen. A konstruktőri bajnokságot ugyanis még azt követően is vezették egyszer, a 2014-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj, a hibridkorszak első versenye után. Akkor Melbourne-ben (Daniel Ricciardo kizárása után) a debütáló Kevin Magnussen karrierje máig egyetlen dobogójával második, Jenson Button pedig karrierje utolsó dobogójával harmadik lett, így a wokingiak 33 ponttal az élre álltak, amit a Mercedes a következő futamon már el is vett tőlük. Hogy mennyire kilógott az az évnyitó eredmény a McLaren akkori formájához képest, azt jelzi, hogy végül csak az ötödik legjobb csapatként zárták az évet.
Charles Leclerc már negyedik rajtelsőségét szerezte Bakuban, hiszen 2021 óta bizonyul itt legyőzhetetlennek az időmérőkön, ám ennek dacára a futamot még egyszer sem tudta megnyerni. Egyetlen másik versenyző volt csak az F1 történetében, aki egy pályán négyszer állt a pole-ban, de győzni képtelen volt: Jim Clark Monacóban.
Lewis Hamilton a látványtalan 9. helyen végzett, de így is elért egy komoly mérföldkövet: teljesítette 100 000. F1-es versenykilométerét, ami nagyjából azzal egyenlő, mintha két és félszer körbeszáguldotta volna a Földet. Mindössze másodikként jutott el ekkora mennyiségig, Fernando Alonso már 107 347 km-nél jár. A jelenlegi, 24 futamos naptár mellett csak kicsivel kevesebb egy szezon teljes versenytávja, mint a kettőjük közötti különbözet, tehát jelenleg úgy tűnik, ha Hamilton csak egy szezonnal maradna tovább az F1-ben Alonsónál, akkor azzal még éppen nem tudná megelőzni a spanyolt.
Végezetül még egy olyan rekord, amit tágabban is lehet értelmezni, mint ahogyan azt beharangozták. A bakui Forma-1-es futam után a Forma-2 közösségi oldala hívta fel rá a figyelmet, hogy először áll egy F1-es dobogó kizárólag korábbi F2-es bajnokokból: Oscar Piastri 2021-ben, Charles Leclerc 2017-ben, George Russell pedig 2018-ban nyerte meg az utánpótlás-szériák legrangosabb trófeáját. Igen ám, de ez a kijelentés csak akkor igaz, ha nem számítjuk bele a jelenlegi F2 elődjét, a 2016 után pusztán csak új nevet kapó GP2-t, hiszen az ottani bajnokokból is össze lehetett rakni F1-es dobogót (2015, Spa – Hamilton, Rosberg, Grosjean), sem pedig az 1967 és 1984 között futó korábbi F2-es bajnokságot, merthogy azon bajnokokból is (1979, Silverstone – Regazzoni, Arnoux, Jarier).
Franco Colapinto már majdnem lemaradt arról, hogy versenyzői szerződést kapjon 2025-re a Forma-1-ben, de a meglepően jó bemutatkozása és a Williams alkudozása mégis utat nyithat neki – az Audi jövőbeli csapatánál, a Saubernél.
A Williams az Olasz Nagydíj előtt úgy határozott, nem engedik tovább garázdálkodni Logan Sargeantot, akinek a helyére 2025-től úgyis érkezik Carlos Sainz, ezért az egyik akadémista, Colapinto kapta meg a lehetőséget rá, hogy az idei szezon végéig ő vezesse az egyik autót. Ezt a váltást kevesen látták jönni, mert az F2-ben a szezon során a tabella 6. helyéig és egy győzelemig jutó argentin nem volt rajta sokak térképén, amikor Sargeant lehetséges utódjairól beszéltek.
Ő azonban remekül élt a lehetőséggel és úgy mutatkozott be a Forma-1-ben, hogy négy évtized után Bakuban ő lett az első argentin, aki pontot szerzett; a hazájában is imádják. A fejlemények váratlanul átrendezhetik az esélyeket a tülekedésben az F1 utolsó bárki számára szabad 2025-ös üléséért (a Red Bull kisebbik csapatánál úgyis házon belülről érkezik az utánpótlás, ha pilótát cserélnek): a hamarosan az Audi fennhatósága alá kerülő Saubernél vár gazdára még hely.
Ide pályázhatott többek között Mick Schumacher, de mostanában Valtteri Bottas elég magabiztosan nyilatkozott és utalásokat tett arra, hogy valószínűleg marad a jelenlegi csapatánál. Ugyanakkor többen rebesgették Gabriel Bortoleto érkezését is, aki az F2-ben átvette a vezetést a bajnoki tabellán.
A Williams csapatfőnöke kijelentette, az istálló partnere lesz Colapintónak, hogy esetleg betuszakolják a Sauber/Audi csapathoz. „Két verseny alatt megmutatta, hogy helyet érdemel a Forma-1-ben. Mindig az volt a véleményem, hogy engedjük versenyezni a jó pilótákat. Meglátjuk, ki tudunk-e találni valami az Audival a mostani helyzetben, erre törekszem” – mondta James Vowles.
„Hihetetlenül büszke vagyok arra, amit Franco elért, kicsit apaként. Sikeresnek akarom látni, szeretném, hogy építse a karrierjét.”
Az Audi egyelőre nem tudja, milyen típusú versenyzőt szerződtessen a veterán Nico Hülkenberg mellé: lehet, hogy két rutinos rókával állnak fel, hogy minél gyorsabban építkezhessenek, de nem zárták ki azt sem, hogy a fiatalságra szavaznak a másik autóban; Colapintónak nyilván ez az irány jelentene segítséget.
Lewis Hamilton csak 9. lett az Azeri Nagydíjon, és a futam nagy részében két olyan fiatal pilótával csatázott, akiknek együttes életkora szinte megegyezik az övével, és akik együtt még annyi F1-es versenyen sem indultak, mint ahány vb-címet a brit szerzett.
Hamilton sok nehézséggel szembesült a hétvégén, mert büntetést kapott új motor használata miatt, majd nem jól rakták össze az autóját, ezért nagyon különös módon kellett vezetnie. Hosszan harcolt a Williamsnél nemrég debütáló Franco Colapintóval, valamint a Haashoz az eltiltott Kevin Magnussen helyére behívott Oliver Bearman-nel, közöttük ért célba.
A hétszeres világbajnok a leintés után sportszerűen gratulált mindkettejüknek és pacsizott velük az autóból kiszállva, de később ahogy a Sky Sportsnak nyilatkozva dicsérte őket, Colapintóra gondolva nem jutott eszébe a „kölyök neve” (lásd a második Twitter/X linken). A körülötte lévők kisegítették, és nemsokára talán már kapásból beugrik majd a neve, hiszen Colapinto teljesítménye egyelőre lenyűgöző, aki az F1-ben 1982 óta az első pontot szerző argentin versenyző.
