Szerk Racingline.hu

Címke: Franco Colapinto

  • Brutális balesete mellett aljas támadásokkal is meg kellett birkóznia a Red Bull pilótájának

    Brutális balesete mellett aljas támadásokkal is meg kellett birkóznia a Red Bull pilótájának

    Az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzésének egyik nagy vesztese a Red Bull és Yuki Tsunoda volt. A japán pilóta javarészt magára vállalta a balesetét, mondván nem kellett volna hősködnie. Emellett az őt ért támadásokról is szót ejtett.

    Yuki Tsunoda számára már a Q1-ben véget ért az Emilia-romagnai Nagydíj időmérő edzése, amikor a Red Bull japán versenyzője a Villeneuve-sikánban hatalmas balesetet szenvedett. Ám amellett, hogy Tsunoda ezzel bebiztosította magának az utolsó rajthelyet (vagy a bokszutcai rajtot), valamint a Red Bullnak is jelentős kárt okozott, az időmérő után az őt ért rasszista támadásokról is beszélni volt kénytelen.

    Ami a balesetet illeti, a 25 esztendős versenyző lényegében magára vállalta az esést, ugyanakkor megjegyezte, hogy azért az autó is ludas volt valamennyire. „Nem hiszem [hogy a csapaton belülről érkező nyomás volt az oka] – idézi őt a RacingNews365. – A csapat elegendő támogatást nyújt nekem ahhoz, hogy a lehető leginkább levegye rólam a nyomást. Csak megpróbáltam hősködni a Q1-ben, ami kissé szükségtelen. Az volt a célom, hogy egyetlen szett gumival továbbjussak..”

    A baleset:

    „Emellett számos változtatást is végrehajtottunk az autón, így nem igazán tudtam, hogy mire számítsak, miként fog reagálni a gyors, a középgyors és a lassú kanyarokban, az ilyen kanyarokban pedig erre szükséged van… Magabiztos voltam, hogy megbirkózom vele, ugyanakkor… Őszintén szólva, ez kifogásnak hangozhat, de csupán tapasztalatra van szükségem az utóval, hogy miként reagál a változtatásokra, mert ahogyan reagált, az kicsit váratlan volt. Tudom, hogy mi okozta, hogy olyan volt az egyensúly abban a kanyarban.”

    Amikor Tsunodát arról kérdezték, ez lecke volt-e a számára arról, hogy nem kell hősködni, keményen kritizálta saját magát. „Igen, öt éve vagyok a Forma–1-ben, úgyhogy ilyen hosszú idő után összetörni magam a Q1-ben, és ahogy tettem, az nyilván nem elfogadható.”

    Rasszista támadások

    Ami pedig még nem elfogadható, az számos argentin drukker viselkedése. Már korábban is írtunk róla, hogy a Franco Colapintót támogató argentinok egy része folyamatosan zaklatta a közösségi médiában Jack Doohant, aki végül inkább kikapcsolta a hozzászólási lehetőséget az Instagram-oldalán. Az imolai hétvégén pedig Tsunodát is betalálták, miután még az első szabadedzésen volt egy kis nézeteltérése Colapintóval, aki feltartotta őt, a japán pedig mutogatott neki.

    „Hallottam róla, de ha jól tudom, ez nem csak rólam szó, hanem mindenkivel ezt csinálják. Ezt csinálták Jack [Doohannel] is, aki nem tett semmi rosszat, úgyhogy ez kissé szükségtelen” – felelte Tsunoda, amikor az őt ért támadásokról kérdezték.

    „Normális, hogy az ember forgalomba kerül, engem pedig többször feltartottak, amitől frusztrálttá váltam. Szerintem jogom van kifejezni a véleményem. Nem mondtam túlságosan csúnya dolgot, csak kifejeztem a frusztrációmat. Ennyi. Tudom, hogy a saját versenyzőjüket támogatják, de mindig átlépnek egy határt. Azért mondom ezt, mert nem csak rólam van szó, hanem Doohannek is mondtak dolgokat. Jó, hogy van bennük energia, de kontrollálni kell ezt. Úgy érzem, ezt az energiát megfelelő módon, jobb módon is használhatnák. Ha ez folytatódik és egyre rosszabb lesz, akkor egy ponton az F1-nek mondania kellene valamit” – vélekedett a Red Bull japánja.

    Hátborzongató: az ellenszurkolók őrölték fel a kirúgott F1-es pilótát, aki már egy lépést sem tett biztonsági őrök nélkül

  • Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

    Briatorén vagy a demencia jelei mutatkoznak, vagy szándékosan szórakozik a világgal

    Flavio Briatore Imolában azt mondta, nem tud olyanról, hogy az Alpine öt versenyt adott volna a bizonyításra új versenyzője, Franco Colapinto számára, mielőtt újra kiértékelné a pilótahelyzetet. Ami azért furcsa, mert kilenc nappal ezelőtt ő maga nyilatkozta ezt az Alpine közleményében.

    Colapinto az e hétvégi Emilia-romagnai Nagydíjtól vette át Jack Doohantől az Alpine egyik pilótafülkéjét – a csapat azzal indokolta a döntést, hogy szeretné kipróbálni a tavaly év végén a Williamstől megszerzett argentin pilótát is, miután nem volt elégedett a szezon első hat futama során pontot nem szerző Doohan teljesítményével. Az ausztrál a csapat tartalékpilótája maradt, így nem záródott be előtte a lehetőség, hogy még visszatérjen az ülésbe, miután a május 7-i közlemény többször is hangsúlyozta, hogy Colapinto egyelőre a következő öt versenyre, vagyis az Osztrák Nagydíjig kapott bizalmat.

    A múlt szerdai bejelentésben a csapat élére állt Briatore így fogalmazott: „A szezon első versenyeinek elemzése után arra a döntésre jutottunk, hogy a következő öt futamra beültetjük Francót Pierre [Gasly] mellé.” Egy másik mondatában szintén előjött ez a szám: „A következő öt futam lehetőséget ad nekünk arra, hogy kipróbáljunk valami mást, ezután az időszak után pedig számba vesszük a lehetőségeinket.”

    Ennek fényében Imolában nagyon furcsa nyilatkozatot tett Briatore az olasz Sky-nak, amikor az Alpine új pilótahelyzetéről beszélt.

    „Azt kell mondanom, többet vártam Jack Doohantől. Talán egy kis szünetre van szüksége. Franco annyi ideig fog versenyezni, ameddig kell. Valahol azt olvastam, hogy öt versenye van, de nem, nincs versenyekben limitálva, hogy meddig marad. Legyen gyors, ne balesetezzen és szerezzen pontokat. Csak ezt a három dolgot kérem tőle, mégsem tízet. Ha ezeket teljesíti, örökké vezetni fog” – fogalmazott.

    Hátborzongató: az ellenszurkolók őrölték fel a kirúgott F1-es pilótát, aki már egy lépést sem tett biztonsági őrök nélkül

    Briatore máris elfelejtette volna, hogy mit mondott kilenc nappal ezelőtt? Hiszen ha valahol olvasta, akkor azt mindenekelőtt a saját csapata közleményében tehette, a saját magától származó idézetben. Az persze lehetséges, hogy az Alpine által kiküldött sajtóközleményben megjelent nyilatkozatát nem ő maga írta vagy diktálta, de lévén hogy már annak a címe is Colapinto öt versenyre szóló megbízásáról szól, ez egy egyértelmű csapaton belüli álláspontot tükröz, és az már elég nehezen elképzelhető, hogy valaki belefogalmazta volna a szövegbe az öt versenyes limitet anélkül, hogy az akkor már fél napja a csapat irányítójaként funkcionáló Briatore erről tudott volna.

    A 75 éves üzletember – aki korábban a Benetton és a Renault identitása alatt is vezette már az enstone-i csapatot – az elmúlt hét turbulens első napjai alatt állt az istálló élére Oliver Oakes váratlan lemondása után. Nem véletlenül kerüljük azonban, hogy csapatfőnöknek nevezzük őt, egy fontos technikai részlet miatt nem vehette fel ezt a titulust – erről itt írtunk bővebben.

    Briatore Oakes távozását is kommentálta, bár annak ismeretében, hogy Colapinto ügyében is felettébb ellentmondásos nyilatkozatot tett, már nem tudható, az alábbiakat mennyire érdemes komolyan venni.

    „Miami után érkezett a lemondása, aminek okai személyes eredetűek. Engem is meglepetésként ért. A csapatunk egységes. Voltak olyan pletykák, hogy vitáztunk Oliverrel, de ez nem igaz, remek a kapcsolatunk” – mondta Oakesról Briatore.

    Bűncselekménnyel szerzett pénz, letartóztatás és egy út Dubajba – ijesztő sztori szövődik a lemondott F1-es csapatfőnök körül

  • Hátborzongató: az ellenszurkolók őrölték fel a kirúgott F1-es pilótát, aki már egy lépést sem tett biztonsági őrök nélkül

    Hátborzongató: az ellenszurkolók őrölték fel a kirúgott F1-es pilótát, aki már egy lépést sem tett biztonsági őrök nélkül

    Jack Doohan a Miami Nagydíjat követően elveszítette versenyzői ülését az Alpine-nál Franco Colapintóval szemben. Lehet, hogy ez az ausztrál rövid F1-es karrierjének végét jelenti, amelyből nem annyira a teljesítményére fogunk emlékezni, inkább az online térben felé áradó gyűlöletre, ami a szurkolói kultúra legsötétebb bugyraiba vezet el.

    Doohant éveken át képezte és készítette fel az Alpine a Forma-1-es debütálásra, ám amikor ez végül megtörtént 2024-ben Abu-Dzabiban, mégis azonnal az érződött, hogy az ausztrál nem teljes mértékben élvezi a csapat bizalmát, hiszen már tavaly év végén is felmerültek bizonytalanságok a hosszú távú maradása körül. Aztán azzal, hogy decemberben az Alpine leigazolta Colapintót a Williamstől, és nyilvánvalóvá vált a szándék, hogy az argentint előbb-utóbb versenyzői ülésbe tegyék, Doohan versenyei ténylegesen meg voltak számlálva. Ezt pedig érezték a Colapinto mögött álló argentin rajongók is, akik körében tavaly kitört az F1-láz, miután 23 év elteltével egy hazájuk fia ismét feltűnt a királykategória mezőnyében – ám nem mindenki tudta konszolidált keretek között tartani az örömét.

    Így vigasztalja Piastri a lefokozott Doohant

    Az online térben, arc és név nélkül küldött támadások már nem számítanak újdonságnak a sportok világában, ám olyan súlyos hadjáratot nagyon ritkán láthatunk egy sportoló ellen, mint amit a motoros világbajnok, Mick Doohan fia idén kapott a Colapinto eljövetelét váró rajongóktól – ezek nyomán pedig a család már az Alpine pilótájának fizikai épsége miatt is komolyan aggódott a Miami Nagydíj hétvégéjén. Ennek hátteréről a paddock viszonyait jól ismerő ausztrál F1-es fotós, Kym Illman beszélt videójában.

    „Jack feje felett ott lebegett a Franco jelentette veszély a rövid 2025-ös szezonjának minden pillanatában. Folyamatosan erről kérdezgette a média, és ne legyen kétségünk, hogy ez bele tud mászni egy versenyző fejébe” – fogalmazott Illman.

    „Mindennek a tetejében válogatott fenyegetéseket kapott az online térben. Olyannyira, hogy Miamiban 24 órás biztonsági kísérettel rendelkezett. A versenyzők közül csak Lewis, Charles, Lando és Oscar azok, akiket állandóan biztonsági őrök kísérnek. Az ausztrálhoz közel állók jól láthatták, hogy ezeket a fenyegetéseket mennyire nehezen viselte. Az emberek megszerezték a személyes email-címét is, és oda is üzeneteket küldtek neki, aminek nyomán nemcsak Jack, de a barátnője és az apja is komolyan aggódni kezdtek a biztonságáért Miamiban. Mindez pedig már Jack alvásritmusát is megzavarta. Biztos vagyok benne, hogy Franco nem ösztönzi ilyen viselkedésre a rajongótáborának ezt a kisebbségét.”

    „Nyilvánvalóan az sem segített, hogy hét versenye során egyetlen pontot sem szerzett. A miami versenyt követő hétfőn aztán Jack kikapcsolta a hozzászólási lehetőséget az Instagram-oldalán, ami általában erős jele annak, hogy valami van a háttérben. Ha pedig végignézzük az Alpine idei bejegyzéseit Instagramon, láthatjuk, hogy már azok alatt is túlsúlyban vannak az argentin zászlók és a spanyol nyelvű hozzászólások, amelyek arról szólnak, hogy Franco átveszi Jack helyét. Mindez már hónapok óta zajlott, ez pedig idővel felőröl egy versenyzőt.”

    Colapinto maradása sem végleges még egyelőre, az argentin öt futamot kapott a bizonyításra azt követően, hogy a szezon első hat futamát Doohan teljesítette Pierre Gasly csapattársaként. Ez azt jelenti, hogy a június végi Osztrák Nagydíj után az immár Flavio Briatore által vezetett csapat újraértékeli majd Colapinto helyzetét. Doohan továbbra is az Alpine kötelékében maradt, vagyis akár még lehet esély a visszatérésére, miközben a csapat másik tartalékversenyzője, az észt Paul Aron is a lehetőségre vár.

    De az biztosra vehető, hogy ha az Alpine bármelyikükre lecseréli Colapintót a szezon során, abban a szélsőséges argentin szurkolók részéről kevés lesz a köszönet.

    Egy friss értesülés szerint azonban akár egy másik latin-amerikai pilóta is képbe kerülhet…

    Váratlan fordulat – jön a bombameglepetés az idei F1-es pilótapiacon?

  • Váratlan fordulat – jön a bombameglepetés az idei F1-es pilótapiacon?

    Váratlan fordulat – jön a bombameglepetés az idei F1-es pilótapiacon?

    Miután csapatfőnökének lemondásával, illetve Jack Doohan Franco Colapintóra cserélésével az F1-es híradások középpontjába került, jöhet az újabb fordulat az Alpine istálló háza táján.

    Eddig azt gondolhattuk, hogy az Alpine egyelőre véget vetett a pilótafronton történő machinációnak, és most megvárja, hogy mit nyújt a Jack Doohan helyére előléptetett, egyelőre a következő 5 futamra lehetőséget kapó Franco Colapinto. Ehhez képest sajtóhírek szerint a gárda egyeztetéseket folytat a jövőre érkező Cadillac egyik ülésére komoly esélyesnek tartott Sergio Pérezzel, akinek menedzsmentje már megejtette az első kapcsolatfelvételt az Oliver Oakes lemondása után Flavio Briatore által irányított csapattal arról, hogy a Red Bulltól a tavalyi szezon után elküldött mexikói pilóta az Alpine versenyzője legyen 2026-tól.

    A The-Race arról számolt be, hogy a tavalyi idény vége óta ideje nagy részét Guadalajarában, családi körben töltő, az edzéseket ennek ellenére folytató Pérezt új menedzsment képviseli, amely a leginkább előrehaladott tárgyalásokat a Cadillackel folyatja egy esetleges 2026-os visszatérésről, ám nemcsak az amerikai istálló van a radarjukon. A 35 esztendős pilótát régóta támogató Carlos Slim Domit ugyanis feltűnt a Miami Nagydíjon, ahol több találkozón is részt vett Pérez jövője kapcsán, és többek között Flavio Briatoréval is leült, hogy megtudakolja, esetleg lehet-e hely védencének az Alpine-nál. Sajtóhírek szerint az első kapcsolatfelvétel egyébként már tavaly év végén megtörtént a felek között.

    NE HASZNÁLD!!!
    Carlos Slim Domit (balra) és Sergio Pérez a 2022-es Mexikói Nagydíj dobogóján / Fotó: Florent Gooden / DPPI

    A The-Race szerint Pérez nagyon is nyitott lenne arra, hogy a Cadillac helyett az Alpine-hoz menjen, lévén az erősnek ígérkező Mercedes-motorra váltó franciák szinte biztosan versenyképesebb opciót jelentenének neki egy teljesen új csapatnál, a jövő januárban már 36 éves mexikóinak pedig az is fontos, hogy rövid távon sikeres legyen. A szaklap információi szerint az Alpine nem tekint első számú jelöltként Pérezre, ugyanakkor egyelőre nyitottan áll a kérdéshez, míg rövid távon Colapinto kiértékelésére fókuszál.

    Slim és Briatore kapcsán pedig egy érdekes szál is felmerült. Nevezetesen az, hogy ők ketten akár úgy is együtt dolgozhatnának, hogy Pérez nem megy az Alpine-hoz, helyette Colapinto csatlakozna azokhoz a pilótákhoz, akiket a mexikói milliárdos támogat, vagy legalább kapcsolatba hozná őt más cégekkel. Tavaly a Red Bull már eljátszott ezzel a gondolattal, amikor megfontolta Colapinto szerződtetését, hiszen a Latin-Amerikában kirobbanó népszerűségnek örvendő versenyző megszerzésével folytathatta volna az együttműködését Carlos Slimmel úgy is, hogy Pérez nincs a fedélzeten.

    Az első lépés nyilván az lesz, hogy Colapintónak bizonyítania kell az Alpine-nál, ám ha teljesít, és Briatore benne látja a csapat jövőjét, az megnyithatja az utat a többek között a Telmex, a Telcel és a Ciaro anyacégében igazgatótanácsi elnökként tevékenykedő Slim és Briatore közös üzlete előtt.

    Derékba törhette volna pilótája álmát az F1-es csapatfőnök, amikor nem engedte el Hamilton mellé

  • Hóhér, szabotőr, érzéketlen üzletember – Briatore legújabb kegyvesztettjei is borítják a bilit?

    Hóhér, szabotőr, érzéketlen üzletember – Briatore legújabb kegyvesztettjei is borítják a bilit?

    A Jack Doohan-Franco Colapinto versenyzőcsere apropóján megmutatunk három korábbi esetet, amikor Flavio Briatore csapatánál látszólag szívtelenül tettek lapátra egy versenyzőt szezon közben. Finoman szólva is érdekes nyilatkozatok hangzottak el az érintettek részéről.

    Valóban elfogyott a türelem az Alpine-nál Jack Doohan felé, a következő versenyen már nem ő vezeti az autót, hanem Franco Colapinto. Tény, az ausztrál újonc még nyomokban sem mutatott klasszisokat idéző megoldásokat, de nagyon lefelé sem lógott ki a mezőnyből, bár volt néhány kezdő hibája. A sorsa többek szerint előre meg volt írva, miután a 2025-re felszabaduló ülést nem teljes egyetértésben adta oda neki a csapat, és a visszatérő Flavio Briatore sincs az ő pártján.

    Ezzel el is érkeztünk cikkünk központi alanyához, a hírhedt Briatoréhez: az 1990-es és 2000-es évek ismert Forma–1-es figurája a távolléte után tanácsadóként újra szerepelt vállalt az Alpine-nál tavaly, és a jelek szerint a könyörületet nem ismerő személyisége nem változott. Mint a cikkben később szó lesz róla, ez a tulajdonsága vezetett a korábbi bukásához is, ahogy az érdekeit szolgálva képes volt feláldozható bábuként használni saját pilótáit.

    Ugyanakkor meg kell vallani, csapatfőnökként erős marokkal irányította a korábban Benetton és Renault néven futó istállót, és erre szükség volt a sikerekhez, nélküle és a lépései nélkül aligha szerezte volna meg az első két világbajnoki címét Michael Schumacher és Fernando Alonso.

    Schumacher a csúcsra vezette a viccnek nézett csapatot, most ugyanez a cél egy másik pilótával

    Schumachert például 1991-ben elég rámenősen igazolta le a Jordantől a szenzációs első F1-es nagydíja után, és ki tudja – fogadást azért csak óvatosan tegyünk rá –, Colapinto esetében nem lesz-e hasonlóan kifizetődő a döntés. Briatore első három, a csapat vezetésében érintett szezonjában ez volt az egyetlen szezon közbeni versenyzőcsere, aminek a brazil Roberto Moreno látta a kárát.

    „Harcoltam [a másik Benettont vezető Nelson] Piquet-vel is, aki honfitársaként kiállt Roberto Moreno mellett – idézte fel az üzletember néhány éve. – Komoly beszélgetést folytattunk, közel álltam hozzá, hogy lecseréljem [Alessandro] Zanardira, aki akkor a tesztpilótánk volt. Azt mondtam neki, Nelson, csinálj, amit akarsz, ha nem vezetsz, akkor nem vezetsz, megvan hozzá a jogod, Zanardi boldogan beugrik a helyedre. Még [Ayrton] Senna is ellenem volt, normális esetben Nelsonnal a legnagyobb ellenségek voltak, de brazilként most hirtelen összefogtak.”

    1994: Csigolyái után az F1-es karrierje is eltört Schumacher csapattársának

    A finn Jyrki Järvilehto, vagy ahogy az F1-ben ismertté vált, JJ Lehto azok közé tartozik, akik pályafutásuk legjobb eredményei közül a legjobbakat nem a vb-címet nyerő autót vezetve érték el. 1994-ben őt léptették előre Michael Schumacher mellé, de pechére csigolyatörést szenvedett a szezon előtt az egyik teszten, így Jos Verstappen ugrott be a helyére az első két futamon. Miközben Schumacher sorra nyerte a versenyeket, Lehtónak még a pontszerzés sem jött össze, csak a legutolsó futamán, Kanadában, mielőtt visszacserélték az idősebb Verstappenre.

    „Mielőbb vissza akartam térni, de a nyakam nagyon gyenge volt, mert a műtétnél elvágtak sok izmot. Nem éreztem az ujjaim és a lábujjaim, viszont féltem az ülésem elvesztésétől. Hiba volt a mielőbbi visszatérést erőltetni, de úgy gondoltam, nincs más választásom. Flav egy üzletember – mondta Lehto a Motorsport Magazine-nak. – Bárcsak úgy bántak volna velem, mint Ron [Dennis] a McLarennél Mikával. Ron nagyon odafigyelt rá, megadta neki a szükséges időt a felépülésre. Ezt nagyra értékeltem.”

    Meg kell védeni saját maguktól az őrültségre vetemedő F1-es pilótákat?

    Ezzel Mika Häkkinen 1995-ös balesetére utalt; jóllehet, honfitársa helyzetét jelentősen segítette, hogy ő a szezon utolsó nagydíján szenvedett súlyos balesetet, így több ideje volt felépülni a következő versenyre, amire csak hónapokkal később került sor. „Betegen és fájdalommal tele tértem vissza. Flavio nem biztosított semmilyen tesztlehetőséget sem számomra, esélyem sem volt. Teljesítettem néhány versenyt a balesetem után, de akkora fájdalom gyötört, hogy alig bírtam vezetni.”

    Lehtót ezután már csak négy F1-es versenyen láthattuk (1994-ben még kettőn az eltiltott Schumacher helyén a Benettonnál, kettőn a Saubernél), ám egy évvel később a győztes egységet vezette a Le Mans-i 24 óráson. Hozzá képest több sérelemmel távozott a Renault-tól Briatore következő két áldozata.

    2004: Trulli szerint nem a kínos bealvás okozta a vesztét

    Az ébredő erőt megtestesítő Alonso a második itteni szezonjában, 2004-ben a Renault falkavezéré nőtte ki magát, pedig a csapat egyetlen győzelmét abban az évben nem ő, hanem Jarno Trulli szerezte Monacóban. Trulli a Renault hazai versenyének számító Francia Nagydíjon vált kegyvesztetté, amiért az utolsó kör szinte utolsó kanyarjában, ahol az előzések alapból ritkák, nem figyelt, és a 3. helyet kiénekelte a szájából a ferraris Rubens Barrichello.

    Az olasz pilótának azonban szent meggyőződése, hogy a csapatfőnöke szándékosan ellehetetlenítette, szabotálta őt. „Monte Carlóban szakadt el a cérna. Briatore egyértelműen azt akarta, hogy Alonso nyerjen, de ő balesetet szenvedett az alagútban. A sikerem bezavart a tervekbe, mert Flavio érdekei mást kívántak” – mondta egy olasz internetes oldalnak adott interjúban.

    Meghiúsult Briatore terve, hogy hasonló köteléket építsen új versenyzőjével, mint Alonsóval

    „Azt állítja, hogy megváltoztam, hogy már nem bízok az autóban. Amikor jól mennek a dolgok, az az autó érdeme, amikor rosszul, az a versenyző hibája – panaszkodott 2004-ben Monzában (az utolsó renault-s futamán) olasz újságíróknak egy  korabeli tudósítás alapján. – Két hónapja mondom, az autó nem olyan, mint korábban. (…) Tudom, hogy Fernandónak előttem kell lennie, ez itt is bebizonyosodott. Most már ő a Renault versenyzője.”

    Briatore a vádaskodásra úgy reagált, hogy Trulli paranoiás, valamilyen betegséget képzel be magának és ettől szenved. A következő pályán, Kínában már Jacques Villeneuve ült a helyén, Trulli pedig megkezdhette az ismerkedést új csapatával, a Toyotával.

    2009: A bosszú nagyobbat ütött a visszavágó pilótától

    Itt érkeztünk el a cikk elején említett Briatore-bukáshoz, amit a 2008-ban végrehajtott, de csak közel egy év múlva kiszivárgó szingapúri ütközésbotrány okozott. Ez tulajdonképp ifjabb Nelson Piquet bosszújának eredménye volt, akit 2009-ben a nyári szünet előtt leváltott a Renault Romain Grosjeanra, mivel másfél év alatt elég szerény szinten teljesített. A 2008-as szingapúri verseny Alonso győzelmét hozta (ez azért is fontos volt a Renault-nak, mert a kétszeres világbajnok még nem hosszabbított szerződést velük, így kellettek a jó eredmények), miután pont számára jött be jókor a biztonsági autó, ami már akkor is eleve gyanússá tette az egész eseménysort, de csak a biztonsági autós fázist egy szándékos karambollal előidéző Piquet vallomása után lehetett azt bizonyítani.

    A pilóta menesztése utáni versenyen a brazil televízió élesztette fel a csalásvádat az akkor már lassan feledésbe merülő, a vb-cím sorsára is kiható versenyről, ami Briatore eltiltását vonta maga után. Piquet nem volt rest beleszállni a korábbi főnökébe. „A körülmények, amelyekkel az elmúlt két évben meg kellett küzdenem, finoman szólva is nagyon furcsák voltak – nyilatkozta a kirúgását követően. – Mindig is úgy gondoltam, hogy egy menedzser egy csapat része és partnere. Egy menedzsernek bátorítania kell az embert, támogatnia kell, és lehetőségeket kell biztosítania számára. Az én esetemben ennek az ellenkezője történt. Flavio Briatore volt a hóhérom.”

    „Flavio egy üzletember, de az F1-hez sz*rt sem ért. Ő a menedzserem, de a csapatfőnöki szerepében nem tisztel engem. Csak a pénzre gondol, arra, hogy mennyi pénzt tehet zsebre mindenben, amiben részt vesz.” 

    Tegnap viszont egészen új szintre emelkedett a Briatore körül a személycserék forgataga: hogy az ő közbenjárásával vagy sem, mindenesetre távozott az Alpine csapatfőnöki tisztségéből Oliver Oakes, egy évet sem eltöltve a pozícióban. A feladatait természetesen Briatore veszi át. Bizonyára az ő tarsolyában is lapulnak érdekes részletek, amiket később megtudhatunk.

    Briatore szenvedélye átragad az egész Alpine-ra

  • Hivatalossá vált a legújabb pilótacsere az F1-ben, Imolától vált az Alpine

    Hivatalossá vált a legújabb pilótacsere az F1-ben, Imolától vált az Alpine

    Hivatalossá vált, ami az elmúlt napokban már szinte biztosnak tűnt: az Alpine leváltotta Jack Doohant, és az eddigi tartalékpilótát, az argentin Franco Colapintót ültette a helyére. A tavaly a Williamsnél bemutatkozó pilóta legalább 5 futamra kapott lehetőséget.

    Liam Lawson Red Bulltól Racing Bullshoz történő leváltása után itt az újabb pilótacsere a Forma–1-ben, az Alpine hat versenyhétvége (a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjjal együtt hét) után leváltotta Jack Doohant, és a tartalékpilótát, Franco Colapintót ültette be a helyére. A istálló bejelentése alapján az argentin versenyző egyelőre a következő öt hétvégére kapott lehetőséget a jövő hétvégi Emilia Romagna Nagydíjtól kezdve, míg Doohan nem távozik, hanem első számú tartalékként marad az Alpine kötelékében.

    Ez a csere mondhatni régóta érett, hiszen már Colapinto tavalyi szerződtetése óta a levegőben lógott, hogy előbb-utóbb átveszi az ausztrál pilóta helyét. Doohan a múlt hétvégén először győzte le időmérőn jóval rutinosabb csapattársát, Pierre Gasly-t, de aztán már a Miami Nagydíj első körében összeakadt Liam Lawsonnal és kiesett. Doohan így hat alkalomból egyetlen tiszta hétvégét sem tudott összerakni (Ausztráliában és Japánban rommá törte az autót, Kínában büntetéseket kapott), és bár voltak villanásai, ez a jelek szerint nem volt elég ahhoz, hogy kapjon még egy kis időt.

    Ami a 21 esztendős Colapintót illeti, tavaly 9 futamon indult a Williamsszel és bakui, illetve austini pontszerzésével rögtön komoly benyomást tett, amit jól mutatott, hogy a Red Bull is érdeklődni kezdett iránta. A teljesítménye ezután kicsit visszaesett és több balesetet is elszenvedett, de az Alpine így is lecsapott rá.

    Az állandó versenyzővé előléptetésének nem elhanyagolható mellékszála, hogy a bejelentés előestéjén közös megegyezéssel távozott Oliver Oakes, az Alpine csapatfőnöke, ami erőteljesen arra utal, hogy nem volt meg az egyetértés közte és a helyét átvevő Flavio Briatore között abban, hogy le kell-e váltani Doohant.

    „A szezon első versenyeinek elemzése után arra a döntésre jutottunk, hogy a következő 5 futamra beültetjük Francót Pierre mellé. Azzal, hogy a mezőny ennyire szoros az idén, versenyképes autóval, amelyet a csapat drasztikus mértékben fejlesztett az elmúlt 12 hónapban, olyan helyzetben vagyunk, amelyben szükségét látjuk a pilótafelállásunk rotálásának – olvashatók Flavio Briatore, az Alpine tanácsadójának szavai az istálló közleményében. – Azt is tudjuk, hogy a 2026-os szezon fontos lesz a csapatnak, és a versenyzők teljes és igazságos kiértékelése az idén a helyes cselekedet annak érdekében, hogy maximalizáljuk az ambícióinkat jövőre. Továbbra is támogatjuk Jacket, aki nagyon profi módon viselkedett versenyzőként az idei szezon eddigi részében. A következő öt futam lehetőséget ad nekünk arra, hogy kipróbáljunk valami mást, ezután az időszak után pedig számba vesszük a lehetőségeinket.”

    „Először is meg szeretném köszönni a csapatnak, hogy megadta a lehetőséget a következő öt versenyre. Keményen fogok dolgozni a csapattal, hogy felkészüljek a következő futamra Imolában és a tripla hétvégére, ami kétségtelenül intenzív lesz és mindenkit nagy kihívás elé állít. Éles maradtam, és a lehető leginkább készen állok a csapat tesztprogramjának és szimulátoros programjának köszönhetően. A lehető legjobbamat fogom nyújtani, hogy gyorsan felvegyem a tempót és mindent beleadjak, hogy a lehető legjobb eredményt szállítsam Pierre mellett” – mondta Colapinto.

    „Nagyon büszke vagyok arra, hogy elértem életem célját és profi Forma–1-es pilótává váltam. Ezért örökké hálás leszek a csapatnak, hogy segített elérni ezt az álmot. Nyilván ezt a legutóbbi fejezetet nehéz átélnem, mert profi versenyzőként természetesen versenyezni szeretnék. Ugyanakkor értékelem a csapat bizalmát és elkötelezettségét. Hosszú távú céljaink vannak, és továbbra is a maximumot fogom nyújtani, hogy bármilyen módon segítsem elérni ezeket. Most leszegem a fejem, továbbra is keményen dolgozom, érdeklődéssel figyelem a következő öt futamot és folytatom a személyes céljaim hajszolását” – mondta Doohan.

    Ez volt az utolsó csepp a pohárban, avagy mi állhat a váratlan csapatfőnökváltás hátterében?

  • Ez volt az utolsó csepp a pohárban, avagy mi állhat a váratlan csapatfőnökváltás hátterében?

    Ez volt az utolsó csepp a pohárban, avagy mi állhat a váratlan csapatfőnökváltás hátterében?

    Nagyon úgy tűnik, hogy az egyelőre még meg nem történt pilótabejelentés egyenes következménye, hogy a csapatfőnöki pozícióban ténylegesen váltás volt az Alpine-nál. Ezzel pedig Flavio Briatore az elmúlt évek „hagyományainak” megfelelően ismét a káosz útjára vitte az istállót.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Oliver Oakes lemondott az Alpine csapatfőnöki posztjáról, miután tavaly nyári kinevezése óta még egy éve sem volt az istállónál. Helyét Flavio Briatore, az enstone-iak tanácsadója veszi át, aki így 2009, vagyis a szingapúri ütközésbotrány kirobbanása óta először lesz ilyen szerepben az alakulatnál (amely akkoriban Renault néven működött).

    Váratlan: Mindenki a pilótabejelentést leste, a csapatfőnököt cserélték le az Alpine-nál

    A The-Race.com cikkében igyekezett feltárni a váratlan döntés hátterét. Erre ugyanis senki nem számított, hanem sokkal inkább azt lehetett várni, hogy az Alpine leváltja Jack Doohant, akinek a helyére Franco Colapintót ülteti. Azonban, ami késik, jó eséllyel nem műlik, és a két esemény között nem lehet nem látni az összefüggést – csak éppen a még meg nem történt bejelentés az ok, a már hivatalos információ az okozat.

    Az nem titok, hogy az Oakesnál nem sokkal korábban kinevezett Briatore pilótapolitikai döntései már korábban is okoztak feszültségeket az Alpine-on belül. Itt leginkább Colapinto szerződtetésére kell gondolni, amelynek kapcsán a Red Bull korábbi korszaka juthat az ember eszébe, amikor Helmut Marko tanácsadó lényegében teljhatalmat élvezett ezekben a kérdésekben, ám a csapat arca a csapatfőnök, Christian Horner volt. A helyzet most sem merőben más arrafelé, de azért már kicsit eltérőek az erőviszonyok.

    Az olasz üzletember döntései elkerülhetetlen súrlódást idéztek elő, hiszen Oakes volt kénytelen megmagyarázni a sajtónak, illetve a közvéleménynek azokat a lépéseket, amelyekről nem ő határozott. Olyan intézkedések élére kellett állnia, amelyekről még az ő érkezése előtt született döntés (ilyen például a Renault motorprojektjének beszántása), vagy szimplán nem értett velük egyet.

    Ez utóbbira jó példa Esteban Ocon idő előtti elküldése tavalyról, ahogyan Colapinto leigazolása is. A brit szakembernek ugyanis egészen más elképzelései voltak a pilótapiacon. Egyfelől rendíthetetlenül támogatta Doohant, még ha adott esetben kételkedett is a potenciáljában, hosszú távon pedig a tavaly az ő Forma–2-es csapatában, a Hitechben szereplő, illetve ugyanebben az évben az Alpine juniorprogramjához csatlakozó Paul Aronban hitt.

    Itt a vége: közölték a döntést, azonnali hatállyal leváltják a Miamiban kieső újoncot

    Ami viszont talán a legfontosabb, hogy szerinte a Colapinto-történet részben aláássa azt az erőfeszítést, amelyet a csapat fellendítéséért tettek. Az Alpine-t, illetve annak vezetését ugyanis évek óta a káosz és az instabilitás jellemzi, Oakes feladata pedig az lett volna, hogy véget vessen ennek a korszaknak, amelyben a vezetők egymásnak adják a kilincset.
    Briatorénak viszont már régóta jól láthatóan nagy tervei voltak az argentin versenyzővel.

    Mindez persze nem kis részben a latin-amerikai piacnak, illetve az onnan származó potenciális bevételnek tudható be. Ennek pedig már most megvan a hozadéka, hiszen az e-kereskedelemmel és online aukciókkal foglalkozó online piactereket üzemeltető Mercado Libre már 2025 elején csatlakozott az enstone-i alakulathoz annak szponzoraként.

    Most pedig nagyon úgy tűnik, hogy a 75 esztendős üzletember végleg keresztülvitte szándékát. Oakes távozása pedig aligha véletlen, hiszen számára jó eséllyel ez volt az utolsó csepp abban a bizonyos pohárban. Mindez pedig sorsfordító lehet az Alpine életében, hiszen a brit csapatfőnök igyekezett a saját képére formálni az istállót, például változtatott a pálya mellett dolgozók személyi összetételén. Innentől kezdve viszont már teljes mértékben Briatorénál lesz a kormányrúd, akinek ugyan a korábbi sikerei elvitathatatlanok, de egyrészt sokszor ellentmondásos módon ért fel a csúcsra, másrészt kérdés, hogy ez a mai Forma–1-ben mire elég.

  • Jöhet az első kirúgás az F1-ben – eddig tartott egy, még csak most elkezdődött F1-es karrier?

    Jöhet az első kirúgás az F1-ben – eddig tartott egy, még csak most elkezdődött F1-es karrier?

    Az idén egy változás már történt az F1-es mezőnyben (Lawson–Tsunoda csere), de hamarosan jöhet az első kirúgás is.

    A Miami Nagydíj újabb felejthető versenyt hozott a folyamatosan a közelgő leváltása kapcsán a hírekbe kerülő Jack Doohannek, aki hiába győzte le első alkalommal időmérőn csapattársát, Pierre Gasly-t, a versenyen már az első körben kiesett. Az ausztrál pilóta az első kanyarban akadt össze Liam Lawsonnal (nyitóképünkön), akit Doohan a belső íven haladva eltalált, majd bal első defektet kapott. Ezután megpróbálta visszavinni az Alpine-t a bokszba, de már nem jutott el oda.

    Noha az ütközésért az FIA felügyelői egyiküket sem találták túlnyomó részben felelősnek és végül nem büntettek, Doohan szempontjából rosszabbkor nem is jöhetett volna mindez, az Alpine újonca ugyanis továbbra sem tudott összerakni egyetlen jó hétvégét sem az idén. A szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon már az első körben összetörte az esőben az autóját, majd Kínában a sprinten és a nagydíjon is büntetéseket szedett össze, hogy aztán Japánban ismét hatalmasat bukjon, és Bahreinben és Dzsiddában is különböző problémák hátráltassák.

    Úgy tűnt, hogy Miamiban végre meglehet az áttörés, hiszen Pierre Gasly elé kvalifikált a versenyre, de aztán jött a rajt utáni incidens, ami megakadályozta, hogy megküzdjön a pontszerző helyekért. Doohan így azon négy pilóta egyike (Alonso, Lawson és Bortoleto mellett), akik továbbra is pont nélkül állnak az idén.

    Doohan és Lawson ütközése:

    És elképzelhető, hogy a motoros legenda Mick Doohan fiának már nem is lesz lehetősége pontot szerezni, a The-Race.com értesülései szerint ugyanis már a soron következő futamra, az imolai Emilia Romagna Nagydíjra leválthatják. Mindezt azok után, hogy az Alpine által tartalékpilótából versenyzővé előléptetett ausztrál ülése azóta inog, hogy a csapat leigazolta a tavaly a Williamsnél beugróként mindenkit meglepő Franco Colapintót.

    Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója nagy támogatója az argentinnak, és már jó ideje szeretné kipróbálni őt Pierre Gasly mellett, ám a hírek szerint csapaton belül megoszlanak a vélemények arról, hogy ezt mikor kellene megtenni, többen ugyanis azon az állásponton vannak, hogy előbb időt kell adni Doohannek a bizonyításra. Ezért korábban az a döntés született, hogy az ausztrál a nyárig próbálkozhat, ám most a The-Race szerint változik a széljárás, és már két két múlva Colapinto ülhet majd a helyén.

    Az Alpine a miami futam után annyit fűzött hozzá ehhez az értesüléshez, hogy nem kommentál pletykákat, Oliver Oakes csapatfőnök pedig nem tartott sajtótájékoztatót a verseny után. Korábban, az FIA pénteki sajtótájékoztatóján azonban elmondta, hogy „jelen állás szerint Jack a pilótánk Pierre mellett”, majd hozzátette: „Folyamatosan értékelünk, de ma ez a helyzet.”

    Oakes arra is reagált, hogy az argentin állami olajvállalat, a Colapintót támogató YPF (amely az idén februártól az Alpine energia- és üzemanyag partnerének, az Eninek a stratégiai partnere lett) vezérigazgatója nemrég élő adásban szólta el magát és utalt arra a vele készített interjú végeztével, még bekapcsolt mikrofon mellett, hogy Colapinto már Imolától kezdve versenyzői ülést kaphat.

    Jack Doohan, Alpine
    A miami lehetett Doohan utolsó F1-es hétvégéje? / Fotó: Alpine

    „Én is láttam [a felvételt], ahogy mindenki más is. Egy argentin szponzor a kamerán kívül elmonda a nézeteit arról, hogy szerinte mikor ülhet autóba Franco. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokan vannak Argentínában, akik szeretnék, hogy ez már most vasárnap megtörténjen. Szerintem nagyon tisztán megfogalmaztuk a csapat részéről, hogy mindez csak kívülről érkező zaj, Jacknek pedig csak folytatnia kell az eddigi jó munkát. Persze ezek a találgatások valamennyire természetesek ebben a sportban” – mondta Oakes.

    Doohan egyelőre mindenesetre úgy készül, hogy a folytatásban is ő lesz az Alpine egyik pilótája. „Nyilván jó volt először a csapattársam elé kvalifikálni és magabiztosan érezni magam az autóban. Sajnos ezeket a kis győzelmeket kell magunkkal vinnünk erről a hétvégéről, de továbbvisszük ezt Imolára. Lesz némi szimulátoros munkánk a következő versenyekre, és arra is jó lesz ez az időszak, hogy nyomjunk egy resetet, noha úgy érzem, nem is vezettem sokat. Úgyhogy, csak rögtön elkezdek arra koncentrálni, hogy mi következik” – mondta a miami kiesése után.

    Akár Schumacher és Alonso nyomdokaiba is léphet Verstappen a csapatváltása után?

  • Két F1-es versenyző visszatérését is terjesztik, a csapatok nem győznek cáfolni

    Két F1-es versenyző visszatérését is terjesztik, a csapatok nem győznek cáfolni

    Az elmúlt napoknak volt egy-egy olyan pillanata, amikor elég egyértelműnek tűnő hírek, sejtetések érkeztek arról, hogy hamarosan ismét az F1-es mezőnyben láthatunk két, a tavalyi év végén ülését vesztett népszerű pilótát. A csapatfőnökök érkeztek tűzoltásra a futótűzként terjedő hírekhez.

    Jack Doohan Alpine-nál való maradási esélyeinek ingadozása már a szezonkezdet előtt kezdte a komédia határait súrolni, a héten pedig további olajat öntött a tűzre a helyére pályázó Franco Colapinto egyik szponzora vezérigazgatójának tévés interjúja, aki amikor már azt hitte, nincs adásban, Imolát, vagyis a két hét múlva soron következő F1-es nagydíjat nevezte meg az argentin pilóta visszatérésének állomásaként.

    Bekapcsolva maradt mikrofon buktatta le, mikor jön az idei F1-es szezon első pilótakirúgása?

    Ennek híre végigfutott az F1-es nyilvánosságon, így Miamiban az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján az Alpine csapatfőnöke, Oliver Oakes újabb cáfolatra kényszerült.

    „Jelen állás szerint Jack a versenyzőnk Pierre [Gasly] csapattársaként. Azt hiszem, ezzel kapcsolatban elég egyértelműek voltunk. Nyilván folyamatosan értékelünk, de most ez a helyzet.”

    „Én is láttam, ahogy mindenki más is. Egy argentin szponzor a kamerán kívül elmonda a nézeteit arról, szerinte mikor ülhet autóba Franco. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokan vannak Argentínában, akik szeretnék, hogy ez már most vasárnap megtörténjen. Szerintem nagyon tisztán megfogalmaztuk a csapat részéről, hogy mindez csak kívülről érkező zaj, Jacknek pedig csak folytatnia kell az eddigi szép munkát. Persze ezek a találgatások valamennyire természetesek ebben a sportban.”

    Pérez máris aláírt volna?

    A Miamiban szárnyra kapó másik pilótahíresztelés a Red Bullnál tavaly év végén gyenge formája miatt állását veszített Sergio Pérezzel kapcsolatos, aki több forrás szerint is Miamiban tartózkodik a héten, feltehetően annak ürügyén, hogy a Cadillackel egyeztessen a mezőnybe jövőre érkező új amerikai csapat egyik pilótaüléséről. Pénteken már olyan hírek is szárnyra kaptak a közösségi médiában, miszerint Pérez máris aláírt volna velük 2026-ra, ezt a híresztelést azonban a Cadillac csapatfőnöke, Graeme Lowdon zárta rövidre a The Race-nek nyilatkozva.

    „Lenyűgöző minden nap olvasni egy cikket arról, hogy leigazoltunk valakit, vagy hogy éppen ki áll a listánk elején. Nem létezik ilyen dolog” – szögezte le Lowdon.

    „Abban a helyzetben vagyunk, hogy számos ember szeretne csatlakozni a csapatunkhoz. Nekünk pedig a megfelelő személyeket kell kiválasztanunk. A képességek alapján fogunk választani, de a képességek nem csak azt jelentik, hogy ki tudja megfutni a legjobb köridőt, hanem azt is, hogy összességében ki illik a legjobban a csapatunkba. Vannak olyan embereink, akik nagyon jól átlátják, mi kell ahhoz, hogy egy versenyző igazán jól működjön.”

    Hogy elsősorban kik jöhetnek számításba a Cadillac versenyzői üléseire, arról az alábbi cikkünkben írtunk:

    Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet

  • Bekapcsolva maradt mikrofon buktatta le, mikor jön az idei F1-es szezon első pilótakirúgása?

    Bekapcsolva maradt mikrofon buktatta le, mikor jön az idei F1-es szezon első pilótakirúgása?

    Az előzmények ismeretében azért teljesen nem lenne meglepő, ha az egyik szponzor által elkövetett baki valóban arra utalna, hogy mikor rúgják ki a már az idény előtt erre a sorsra tippelt F1-es pilótát.

    Kevés kivételtől eltekintve a Forma–1-ben senkinek sem biztos a helye, és ha valaki huzamosabb ideig alulteljesít, elkezdenek a leváltásáról pletykálni. Az viszont még ebben a kegyetlen világban sem megszokott, hogy valakinek már azelőtt az elküldése legyen terítéken, hogy megkezdené első teljes, vagy legalábbis teljesnek szánt idényét a királykategóriában. Jack Doohannel, az Alpine újoncával ugyanis ez történt, hiszen már a szezon előtt beindultak a találgatások, hogy lecserélik őt a hírek szerint Flavio Briatore, a francia istálló tanácsadója által preferált Franco Colapintóra.

    Noha a legutóbb a The-Race.com értesülései alapján arról írtunk, hogy a már két nagy balesetet is elszenvedő Doohan helyen egyelőre biztosnak tűnik, és a nyárig nem megy sehova, újabb epizód utal arra, hogy nem feltétlenül ez a helyzet. Horacio Marin, a Colapintót támogató YPF nevű argentin energetikai vállalat vezérigazgatója ugyanis az A24 hírtelevíziónak mintha elszólta volna magát egy interjúban. „Nem tudom” – felelte ugyanis az üzletember ara a kérdésre, hogy az argentin pilóta mikor térhet vissza a mezőnybe, majd az interjúnak ezzel vége lett, ám pillanatokkal később Marin mikrofonjába még behallatszott az, hogy „Imolában”.

    NE HASZNÁLD!!!
    Eljött Colapinto ideje? / Fotó: DPPI

    Persze mindez semmire sem garancia, de ha a vezérigazgató az interjút készítő riporternek adáson kívül (legalábbis ő már nyilván azt hitte, hogy nem fog hallatszódni, amit mond) azt árulta el, hogy Colapinto az idei hetedik versenyhétvégétől, a Miami Nagydíjat követő Emilia Romagna Nagydíjtól leváltja Jack Doohant az Alpine-nál, akkor erre utaltak az „Imolában” („in Imola) szavak.

    De persze ne zárjuk ki azt sem, hogy Marin arra utalt, hogy Colapinto Imolában vezethet majd az első szabadedzésen, ami nyilván nem számítana bele abba az évi két kötelező alkalomba, amennyiszer a csapatoknak fiatal versenyzőt kell beültetniük valamelyik autójukba az első gyakorláson – lévén Colapinto kettőnél több versenyen vett részt tavaly az F1-ben a Williamsszel –, de ettől még nem zárható ki.

    Ami Doohant illeti, az Alpine a hírek szerint pozitívumként tekint arra, hogy milyen gördülékeny a közös munka az ausztrállal, miként az is imponált nekik, ahogyan Doohan kezelte a két nagy balesetét, az ugyanakkor tény, hogy a motoros legenda Mick Doohan fia még egyetlen hibátlan hétvégét sem rakott össze az idén, ez pedig nem az ő malmára hajtja a vizet.

    Kirúgott versenyzők nagy esélye Miamiban: Pérez érkezik, Schumacher reménykedhet