Vida Benedek, a magyar gokartsport sikeres versenyzője és a közép-európai Rotax Max Challenge bajnoka lehetőséget kapott a Kermor Motorsporttól egy Formula Renault 2.0-s autó volánja mögött a népes Histo Cup nemzetközi sorozatban, a Formel Young kategóriában.
A rendezvény az autósport rajongók mekkája, hiszen megtalálhatók rajta a 60-70-es évektől napjainkig mindenféle típusú és kategóriájú járművek a szivaralakú régi formaautóktól a legendás Ford GT40-esen át a vadonatúj Porschékig.
Ami Beni versenyautóját illeti, a pilótával együtt minimum 600 kg-os Formula Renault-t 2000 köbcentis, nagyjából 200 lóerős szívómotor hajtja, a sebességváltáshoz pedig „füles” szekvenciális váltót használnak.
„Számos jelentős különbség van a gokartozás és a formaautózás között – kezdte a váltás főbb tényezőinek ismertetését Beni. – Az első az autó tömege, ami nagyban különbözik a gokarthoz képest. Míg a gokart versenyzővel együtt a DD2-es kategóriában 175 kg, addig a Formula Renault 600 kg. Emellett nagyobbak a pályák, ezáltal több időt töltenek el a pilóták a kanyarokban, ám bármilyen furcsán is hangzik, ezzel együtt lassabban történnek a dolgok a formaautóban, miközben itt akár 200 km/órás tempóval is haladunk. Aztán ott van a leszorítóerő és a sebesség, amelyek közül főként előbbit kell megszokni, hiszen a gokartnak nincs diffúzora vagy szárnya, ott minden a mechanikai tapadáson múlik. Egy formaautónál az embernek el kell hinnie, hogy az autó el fog fordulni akkora tempóval is, erre pedig agyban át kell állni.”
Beninek ráadásul mindössze hat (!) tesztkör adatott meg az első versenyhétvégéje előtt, így az a tapasztalatszerzésről szólt, a második versenyhétvégén, a Pannonia Ringen azonban már összejött neki az abszolút győzelem.
„Életem második formaautós hétvégéjén sikrült a győzelem a nemzetközi Histo Cup mezőnyében, ahol a Formula Renault 2.0 mellett FR1-es és F3-as Dallara formaautók is rajthoz állnak. Ezúttal is a Kermor Motorsporttól kaptam lehetőséget, amiért nem győzök elég hálás lenni. A korábbi teszten, amikor először ülhettem bele az autóba, mindössze 6 kört tudtam teljesíteni itt a Pannonia Ringen, ezzel együtt minimális tapasztalatokat gyűjtöttem a pályáról” – kezdte beszámolóját a második versenyhétvégéről a magyar versenyző.
„A pénteki napon 4×20 percem volt arra, hogy ráérezzek a pályára és az autóra. Nehezítette a helyzetet, hogy az edzések felénél mindig piros zászló jött, a kicsúszások és a műszaki hibák miatt, így etaponként 6-8 kör volt a maximum, amit teljesíteni tudtunk. A szombati időmérőre használt, 40-50 körös gumival álltunk oda, illetve a versenyt is ezzel teljesítettem, mert a legfontosabb az volt, hogy gyűjtsem a kilométerelet. A középmezőnybe, a 8. helyre kvalifikáltam, majd jól kaptam el a rajtot, azonban a versenytársak legyorsultak. Éreztem, hogy nem úgy halad előre az autó, ahogy kellene, a verseny közben szélárnyékban sem tudtam nagyon közeledni. A verseny 5-6. körében meg is csúszott a kuplung, így ki kellett állnom a bokszba, majd egy gyors javítás után a futam utolsó három körére visszaálltam tesztelni. A köridők ezekben a körökben javultak, néhány tizeddel voltam csak elmaradva az élmezőny versenytempójától, ami biztató volt a vasárnapra nézve.”
„Vasárnapra feltettük az új gumikat, én pedig elkezdtem megérezni, hogy mit is kell csinálnnom az autóval, hol vannak a határok. Az időmérő edzésen sokáig abszolút első idővel álltam, az utolsó pillanatokban ugrottak csak be elém, így a 3. helyről várhattam a rajtot. A rajt szoros nagyon szoros volt, de meg tudtam tartani a helyemet és rátapadtam az első két helyezettre. Tudtam, hogy gyorsabb leszek náluk, éreztem az autón, hogy jó az egyensúlya, a kupplungprobléma is megszűnt. A versenytávot beosztva, a versenytársakat nyomás alá helyezve vettem át az abszolúlt első helyet, majd meglógtam és nyertem. Gratulálok a csapatnak a hétvégi eredményhez és nagyon hálás vagyok a Kermor Motorsportnak a lehetőségért, illetve köszönöm a csapatnak és a srácoknak, valamint Apának, aki itt is szerelt nekem!
A Histo Cup legutóbbi fordulójának részletes eredményei ITT találhatók.
