Szerk Racingline.hu

Címke: Formula E

  • Wolff szerint a Formula E komoly szereplője a motorsportnak

    Wolff szerint a Formula E komoly szereplője a motorsportnak

    Toto Wolff szerint a Formula E rendelkezik azokkal az erőségekkel, amik miatt egyre inkább nő a széria jelentősége a motorsporton belül.

    A teljesen elektromos széria egyre nagyobb szerepet tölt be az autógyártók programjában. Nemrég a Mercedes és a Porsche is feladta egy-egy versenyszériás szereplését, hogy csatlakozzon az elektromos versenysorozathoz. Mivel az autóiparban elsődleges szempont az elektromos és hibrid meghajtás fejlesztése, a Formula E ideális terepet kínál az autógyáraknak a megjelenéshez valamint a fejlesztések teszteléséhez.

    „A villamosítás folyamatban van, de maga a széria még gyerekcipőben jár, a technológia nem kiforrott.”- mondta Wolff. „Viszont nagyon vonzó és karizmatikus a sorozat komoly vezetőkkel és ambíciókkal, melyek képesek nagy autóipari szereplőket a sorozatba csábítani.”

    „Nem csodálkoznék, ha 3-4-5 éven belül a Formula E egy teljesen más dologgá nőné ki magát és egy szobában beszélgetnénk a verseny történéseiről. Fontos hogy a gondolkodásmódunk a technikával együtt fejlődjön, függetlenül attól, hogy nem tudhatjuk, milyen fordulatot vehetnek a dolgok néhány éven belül. Én is örülnék, ha újra tízhengeres szívómotorokkal mennénk, de nem vagyok benne biztos, hogy öt év múlva bárki más is szeretné ezt.”

    Wolff Elon Musk és a Tesla cég sikereit hozta fel példának a növekedés és a siker szempontjából.

    „Öt évvel ezelőtt a Tesla egy Lotus Elise volt a csomagtartóban egy nagy akkumulátorral. Ma komoly autóipari játékos. Tehát a Formula E-ben is ott a lehetőség, hogy valami globálissá nője ki magát. Komoly eseményt lehet köré építeni, városi helyszíneken, ami nagy tömegeket képes odavonzani. Globális platformként ott a Forma-1, míg a Formula E-t most indítottuk el ezen az úton. Láthatjuk, hogy a Tesla mit vitt véghez alig öt év alatt.”

     

     

  • Félő, hogy az új gyártókkal a Formula E-ben is elszállnak a költségek

    Félő, hogy az új gyártókkal a Formula E-ben is elszállnak a költségek

    A Formula E ezidáig szigorúan szabályzott egyes műszaki területeket, különösen az aerodinamika területén, második generációs autóik pedig speciális akkumulátorokkal mennek majd, egészen a 2020/21-es szezon végéig. Eközben a Mercedes és a Porsche is bejelentette Formula E programját, ők a hatodik szezonban csatlakoznak majd a már meglévő gyártókhoz.

    „A jövőbeni nagyobb költségek határozottan aggasztóak.” – mondta a Renault technikai vezetője, Vincent Gaillardot az Autosportnak. „Kontroll alatt kell tartani a versengés költségeit, méghozzá az FIA által hozott szabályokkal. Nem akarjuk, hogy komoly versengés alakuljon ki a kaszni, az aero, vagy az akkumulátor fejlesztés területén. Ez a bajnokság még mindig nagyon fiatal, és óvatosnak kell lennünk vele, mivel még mindig gyerekcipőben jár. Óvatosnak kell lennünk, pár új érkező pedig már jelezte, hogy több szabadságot szeretnének. Határozottnak kell lennünk ezeken a területeken, különben árthatunk a Formula E fejlődésének.”

    A meglévő csapatok egyik legnagyobb félelme az, hogy ha lehetővé teszik majd, hogy a gyártók saját akkumulátorokat építsenek, fejlesszenek, az hatással lesz a mezőnyre.

    „Sok ember alábecsüli az akkumulátor komplexitását.” – mondja Gaillardot.

    „A Williams nagyon jó munkát végzett az első akkumulátorral. Igen, kapott pár kritikát is, de összességében nagyszerű munkát végeztek és abban is biztos vagyok, hogy a McLaren is remek választás a második generációs akkumulátorok beszállítására.”

    „Tudjuk, hogy a gyártók arra törekednek majd, hogy elinduljon az akksi fejlesztő verseny, de tudnunk kell várni még erre.”

    Kicsit pozitívabban látja a helyzetet azonban Alex Tai, a DS Virgin Racing csapatfőnöke.

    „A Formula E valószínűleg fényes jövő előtt áll, hiszen ezek azok az autók, melyeket majd a jövőben vezetünk, szóval a tény, hogy a Mercedes és mások is érdeklődnek és jönnek, csak alátámasztja ezt.” – vélekedik Tai. „Ez még inkább arra ösztönzi majd a partnereinket, hogy intenzívebben fejlesszenek. Mi élvezzük a kihívást. A tulajdonosokon múlik, hogy ellenkeznek-e a túlzott költségnövekedés ellen.”

    „Szemmel kell tartanunk a ‘játszóterünket’, szóval továbbra is fontos, hogy fenntartsuk, és növeljük az érdeklődést.”

  • A 2018/19-es szezonra megújulnak a Formula E autók

    A 2018/19-es szezonra megújulnak a Formula E autók

    Az FIA elnöke, Jean Todt utalást tett arra, hogy a 2018/19-es szezon Formula E autói valószínűleg radikális változásokon mennek majd át.

    Az elektromos versenysorozat első három éve elég sikeresnek mondható, hamar kiépült a rajongótáboruk, és már a gyártók is sorban állnak, hogy részt vehessenek a szériában.

    Az ötödik szezonra azonban feltehetően új dizájnt kapnak majd az autók, már készülnek a tervek, és Todt szerint leginkább az autó hátulja módosul majd, és esetlegesen ráilleszthető lesz majd a cockpit védő halo.

    „Szeretnénk egy kis meglepetést okozni az ötödik szezon autóival.” – mondta Todt a Motorsport.com-nak.

    „A legnagyobb változás, hogy csak egy autó álljon a versenyzők rendelkezésére (mivel most az akkumulátorok merülése miatt futam közben autót cserélnek a versenyzők).”

    A 2018/19-es FE autót ez év végén már tesztelésre kerül, 2018 elején pedig megkapja a végső dizájnt.

    A francia és a brit kormány már jelezte, hogy 2040-től megtiltanák a benzin is dízel üzemű új autók forgalomba hozatalát, ez pedig szintén növeli a Formula E létjogosultságát.

    „Már tudható, hogy az Egyesült Királyság és Franciaország be fogja tiltani a nem hibrid autókat.” – mondta Todt. „Szeretnék ösztönözni az elektromos autók bevezetését.”

  • Hülkenberg: A Porsche teljesítette a „Le Mans-küldetést”

    Hülkenberg: A Porsche teljesítette a „Le Mans-küldetést”

    Az „És mire számítasz a versenyen?” és különféle variánsai minden bizonnyal az egyik leggyakoribb kérdéstípus, amit újságírók feltesznek a pilótáknak egy versenyhétvége folyamán, holott a „versenyen bármi megtörténhet” mantra értelmében valójában felesleges jóslatokba bocsátkozni. A Magyar Nagydíj csütörtökjén mégsem tudtunk ellenállni ennek a kísértésnek (habár a kérdést kissé bújtatott formában tettük fel), amikor Nico Hülkenberggel lehetőségünk adódott egy villáminterjú készítésére. A verseny előtt olvasva az elvárások és remények még reálisnak is tűnhetnek, a futameredmény tudatában visszaolvasva azonban a válaszok vagy szinte profetikusnak, vagy erősen elhibázottnak bizonyulnak. Egy Nico Hülkenberg-interjú retrospektív kiértékelése.

    Jelentős fejlesztéssel érkeztetek a Hungaroringre. Ez elég lesz ahhoz, hogy előrelépjetek és felvegyétek a versenyt a Force Indiával?

    Igen, hoztunk néhány dolgot, amelyek a silverstone-i fejlesztéscsomag befejező lépésének tekinthetők – kisebb módosításokat és finomításokat, különösen a kasztni területén. Ami a Force Indiát illeti, valóban jó és roppant sokoldalú autót építettek idénre; nem számít, milyen pályán versenyzünk éppen, valahogy mindig versenyképesek tudnak lenni. Számunkra ez a hétvége azért fontos, hogy megnézzük, hogyan hat a teljesítményünkre az új fejlesztéscsomag – Budapest olyan szempontból remek pálya, hogy itt igazán kiderül, hol is állunk jelen pillanatban, jó referenciaként szolgál. Nem vagyok benne biztos, hogy harcolhatunk majd ellenük – nagyon remélem és szeretnék ebben a hitben élni, de perpillanat ez csak spekuláció.

    A fejlesztési csomag valóban kecsegtető eredményekkel szolgált, amely különösen Silverstone-ban volt látványos. Hülkenberg később elárulta, hogy az előrelépés a szimulátor és a pálya közötti korreláció minőségbeli feljavulásának közvetlen eredménye, ez pedig a jövőre nézve is rengeteg szép és jó dolgot prognosztizál a Renault számára. Mindezek ellenére a Force India ismét jócskán előrébb végzett a versenyen: míg a két rózsaszín párduc a nyolcadik és kilencedik hellyel ismételten dupla pontszerzéssel örvendeztette meg a csapatvezetést, a Renault nulla ponttal távozott. Hülkenberg azonban azzal vigasztalódhatott, hogy a Magnussennel történt versenyutáni szóváltása instant F1-es mémmé vált.

    A Renault-nak jó néhány megbízhatósági problémája akadt az elmúlt futamok során. Nem lehetséges, hogy ez a fejlesztési ütem hirtelen felgyorsításának a következménye?

    Nem, szerintem a kettőt külön kell kezelni: az erőforrás terén felbukkanó megbízhatósági problémák, akármik is legyenek, nincsenek kapcsolatban a teljesítménnyel. Egyszerűen csak nem sikerült még felülkerekednünk a problémákon, nyilvánvalóan van még megoldandó házifeladatunk; az autónk nem elég szívós, még a tervezett és elvárt élettartama előtt megadja magát… Jobb munkát kell végeznünk és ki kell küszöbölnünk a megbízhatósági problémákat.

    A fő probléma tehát a motorban rejlik és nem a kasztniban.

    Ami a megbízhatóságot illeti, igen.

    Ah, a jól bevált ‘hibáztassuk a motort, a kasztni amúgy nagyon jó’ érv – ismerős valahonnan? Az viszont tény, hogy a Renault-erőforrás (miután a franciák, a Hondához hasonlóan, egy merőben új koncepció mellett döntöttek a 2017-es motorjukat illetően) különösen sokat rakoncátlankodik idén, amiről Max Verstappen és a Red Bull könyveket tudna telepanaszkodni. Christian Horner rendszeresen a Renault-erőforrást szemeli ki bűnbakként csapata szenvedéseiért. Való igaz, hogy a Renault nem a legmegbízhatóbb és legerősebb motor a vidéken (olyannyira nem, hogy a Honda lassan átugorhatja őket), de a megbízhatósági problémákat minél sürgősebben ki kellene javítania a Viry-Chatillonban rezidenskedő motorrészlegnek, ha reális esélyt szeretnének a konstruktőri ötödik hely megszerzésére.

    Korábbi Porsche-versenyzőként hogyan érintett a márka döntése, hogy lényegében azonnali hatállyal kivonulnak a WEC-ből?

    Természetesen nagy kár azt látni, hogy kivonulnak és ilyen rövid WEC-ben és Le Mans-ban töltött idő után ismét elhagyják a szériát, de azt sem szabad elfelejteni, hogy mostanra sorozatban harmadszorra nyertek Le Mans-ban, így ez nekik lényegében ’küldetés teljesítve’! Ismét új kihívásokat keresnek; kicsit szomorú ez az egész helyzet, de ilyen a versenyzés.

    A Porsche távozása az interjú készítésének napján vált hivatalossá, így a 2015-ös Le Mans-győztes véleményének kikérése kötelezőnek minősült. A Formula E hirtelen népszerűsége tömeges exodushoz vezetett több kategóriában is, ezzel kétségbe vonva ezen kategóriák jövőjét és létjogosultságát – a Porsche ugyebár a WEC-et hagyja ott az FE kedvéért (mindezt annak ellenére, hogy még segédkeztek a 2020-tól érvényes szabálykönyv megalkotásában), a Mercedes pedig a DTM-nek int búcsút ugyanezen csábító miatt. Az FE vs. minden más széria boxmeccs még közel sem lefutott, és valószínűleg definitív választ nem a közeljövőben fogunk kapni arra vonatkozóan, mit jelent mindez az autó- és motorsportok, valamint az utcai autók számára. Afelől azonban ne legyenek kétségeink, hogy a Porsche és a Mercedes döntésének így vagy úgy, de komoly és mélyreható következményei lesznek.

  • GridKids, azaz rajtrácsgyerekek a Formula E-ben

    GridKids, azaz rajtrácsgyerekek a Formula E-ben

    A Formula E a szezonzáró montreali versenyhétvégén nem rajtrácslányokat alkalmazott, de még csak nem is gridboyokat. Gyerekek kapták meg a lehetőséget, hogy a versenyzők tábláit tartsák a rajtrácson. Olyan gyerekek (gridkids) ráadásul, akik maguk is versenyeznek.

    Évtizedek óta bevett hagyomány, hogy csinos nők a táblatartók mindenféle autósport eseményen, bár ez az elmúlt években már nem mindenkinek felelt meg, egyenjogúsági okokból. A WEC ebből kifolyólag 2015 óta nem alkalmaz gridgirl-öket.

    Erre reagálva próbálta ki a Formula E is, hogy a lányok helyett versenyző gyerekek kapnak erre lehetőséget.

    Lehet, hogy a jövőben lesz is még ilyen, mivel az elektromos széria vezérigazgatója, Alejandro Agag Instagram oldalán közölte: „Mindig így kellene tennünk, szóval… fogunk is!”

  • Jön az elektromos túraautó széria a Formula E mellé!

    Jön az elektromos túraautó széria a Formula E mellé!

    Már a Formula E 2018/19-es szezonban bemutatkozhat egy elektromos túraautó széria betétfutamaként, tudta meg az Autosport.com. Az elektromos zárt autós versengést feltehetően a vezetőség október környékén jelenti majd be. A FIA elnöke, Jean Todt még Montreálban elmondta, hogy a FE mindig is szeretett volna elektromos betétfutamot a versenyhétvégéire:
    „Fejleszteni akarjuk az elektromos versenyzést. Tanulmányozzuk és egyeztetünk más jellegű elektromos autókról, amiket betétfutamként behozhatunk ezen hétvégékre a motorsport világába. Lenne helye egy más jellegű versenynek betétfutamként. Ilyesmin gondolkodunk.”

    Még nem eldöntött az, hogy egy ilyen megmozdulás egy alkalomra szólna, vagy akár többször is visszatérnének. Újra kellene gondolni a Formula E versenynap időrendjét, hogy beférjen egy betétfutam. A jelenlegi töltési idő is befolyásolja a versenyek hosszát a Formula E-ben, így ez bonyodalmakat is okozhat akár az egynapos lebonyolításban.

    Jelenleg a Formula E Roborace prototípussal illetve különféle egyéb fejlesztés alatt álló autókkal tart bemutatót az időmérő edzés és a verseny közötti három órás szünetben. A 2016/17-es szezonnyitón Hong Kongban elektromos Volkswagen Golfokkal versenyeztek betétfutamként.

  • Prost: A gyártók nem akarnak visszafelé lépni

    Prost: A gyártók nem akarnak visszafelé lépni

    A Renault Forma-1-es tanácsadója, a négyszeres világbajnok Alain Prost úgy véli, hogy nincs olyan gyártó, amely vissza akarna térni a V8-as, vagy V10-es erőforrásokhoz.

    A Forma-1 vezetői számos gyártóval tárgyaltak a 2020 utáni motorszabályokról, annak érdeképen, hogy az erőforrások ne legyenek olyan drágák és bonyolultak, mint a jelenlegi V6-os trubók. Az azonban nem jöhet szóba, hogy visszatérjenek a korábban használt motorokhoz.

    „A konstruktőrök jelenlegi gondolkodásmódjuk alapján senki nem akarna visszatérni a korábbi motorokhoz.” – mondta Prost a Crash.net-nek. „Szeretnék, hogy ne legyenek olyan bonyolultak, mint a maiak, de más módon megtartanák az elektromos vonalat. De nem szeretnének visszalépni, ez pedig érthető.”

    Prost a Formula E-ben is érintett, résztulajdonosa az e.dams csapatnak. A legfrissebb hír pedig, hogy a Mercedes a Forma-1 mellett a Formula E-t is bevállalja a jövőben.

    „A Forma-1 a techonológia csúcsa. Néha, megváltoztatják a szabályokat, hogy új technológiákat próbáljanak ki, de ha a gyártók közútra többféle autót gyártanak, akkor miért is ne szerepelhetnének a Forma-1-ben és a Formula E-ben is egyszerre? Van értelme.” – mondta Prost.

  • Steiner szerint az F1-nek nem kell a Formula E-től tartania

    Steiner szerint az F1-nek nem kell a Formula E-től tartania

    A Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner úgy véli, hogy a Forma-1-nek nem kel a Formula E-től tartania, annak ellenére sem, hogy egyre több gyártó száll be az elektromos szériába.

    A Formula E már magáénak tudhatja a BMW-t, a Renault-t, az Audit, a Jaguárt, miközben a Merecdes épp nemrég jelentette be, hogy kiszáll a DTM-ből és csatlakoznak a Formula E-hez, míg a Porsche a WEC-ből száll ki.

    „Én úgy vélem, hogy ez egy extra sorozat, nem látom, hogy tartani kellene tőle.” – mondta Steiner az Autosportnak. „Én még mindig nagyon jó helynek látom az F1-et, ez a motorsportok csúcsa.”

    „A Formula E divatos most, mindenki részt akar venni ebben az elektromos megmozdulásban, ami teljesen érthető. De ott van hét vagy nyolc gyártó, és nem nyerhet mind. Hamar háború lesz ott is, hogy ki tud többet kihozni a dologból, ki akar majd nagyobb hatáskört.”

    „Jelenleg nem sok nézőt vonzanak, szóval nem tudom hogy tudnak bevételt generálni. Az F1-ben elég nehéz bevételt termelni, pedig ez a sport már régóta létezik, és itt vannak a legjobb versenyzők.”

    Steiner szerint az FE inkább egy jó alternatíva lehet az F1 mellett, semmint rivális.

    „A legegyszerűbb mód arra az esetre, ha mégis veszélyt jelentenének az F1-re, hogy elektromos motort teszünk a mi autóinkba. Bármi is történik, ez F1 marad.”

    „Megértem az érdeklődést, mert ez trendi most (a Formula E), mindenki a részese akar lenni, ez egy ilyen hullám. A gyártók számára ez nem túl drága, összehasonlítva az F1-gyel, szóval mondhatni könnyű döntés. A Mercedes is sokkal kevesebbet fog költeni Formula E-ben, mint amennyit DTM-ben költött, és ugyanez igaz a Porsche és a WEC esetére is.”

  • Ki, hova igazol a 2017/18-as szezonra a Formula-E-ben?

    Ki, hova igazol a 2017/18-as szezonra a Formula-E-ben?

    Alig ért véget a Formula-E harmadik szezonja, máris beindult itt is a versenyzői piac, pedig az új majd csak decemberben indul, Hong-Kongban. Most különösen érdekes lesz a helyzet, mivel egyre több gyártó érkezik a szériába, komoly elképzelésekkel.

    A szériába beszálló Mercedes és Porsche akár benyomhatja a saját versenyzőiket is más csapatokhoz, pont azért, hogy tapasztalatokat szerezzenek addig is, amíg a gyártók meg nem érkeznek. Ennek eredményeként most nagyon hosszú a listája azon pilótáknak, akik a Formula E felé vehetik az irányt, de az ismerős arcok maradnak még legalább egy újabb szezont. Olyanok is beszállhatnak, mint Felipe Nasr, Jolyon Palmer, Pascal Wehrlein vagy Pierre Gasly, de akár még ismertebb nevek is feltűnhetnek majd, főleg az ötödik, hatodik szezon környékén.

    Jelenleg azonban csak 10 csapat van, és nézzük is végig, hogy mi a jelenlegi elképzelésük a negyedik szezont illetően a versenyzőikről.

    Renault e.dams
    A helyzet itt egyértelmű: Sebastien Buemi és Nicolas Prost is marad, miután szerződtették őket a 2018/19 végéig.

    Abt Schaeffler Audi Sport
    A friss bajnok Lucas di Grassi marad, mert van szerződése a következő szezonra is, és opció is van későbbre is. Daniel Abt helyzete nem ennyire biztos, de feltehetően maradhat. Az Audi Loic Duvalt szeretné itt tudni, de inkább csak az ötödik szezontól kezdve, amikorra tisztázódhat a DTM jövője is.

    Mahindra Racing
    Az inkább szürke, mint eredményes Mahindra csapatnál Felix Rosenqvist és Nick Heidfeld hozta be a csapatbajnokságban a harmadik helyre az alakulatot. Előbbinek feltehetően van szerződése egy újabb szezonra, Heidfeld még nem írt alá, de feltehetően ő is maradhat egy további évet itt. Rosenqvistnek azonban 2019-től kezdve kinéz egy IndyCar ülés a Chip Ganassi Racingnél, de már akár jövőre is indulhat Scott Dixon mellett. Ha ez bekövetkezik, akkor megindulhat a harc ezért az ülésért.

    DS Virgin Racing
    Sam Bird és Jose Maria Lopez is maradnak a DS Virginnél, és 2017/18-ban lesz az utolsó év hogy a DS, alias Citroen szállítja nekik az erőforrást. Bird azonban egyre inkább menne a Jaguarba, Adam Carroll helyére. Ráadásul Bird korábbi versenymérnöke, Patrick Coorey már ott dolgozik. A DS egyébként hamarosan hivatalosan is átmegy a Techeetah csapathoz, és ez azt is jelentheti akár, hogy Lopez is velük tart, és így alkotnak majd csapatot Jean-Eric Vergnenel 2018/19-ben. Bárhogy is alakuljon, Alex Lynn készen áll bárki helyettesítésére a DS Virginnél.

    Techeetah
    Jean-Eric Vergne, biztos hogy marad 2017/18-ra az utolsó évben is, hogy a kínai csapat a Renault motorját használja, miután majd az ötödik szezonban átváltanak a DS-re. A csapattársa azonban kérdőjeles. Stephane Sarrazin is jelölt marad, de ismert, hogy számtalan versenyzővel egyeztetnek, köztük Loic Duvallal. A motorsport.com úgy tudja, hogy a menedzsment figyeli a WEC-es Porschésokat is, Brendon Hartleyt és Neel Janit is.

    NextEV NIO
    Nelson Piquet Jr és Oliver Turvey is maradnak az istállónál, hiszen minden fél azt gondolja, hogy kifizetődő ez a felállás.Ennek ellenére Piquet feltehetően több csapattal is tárgyal, mivel újabb sikertelen szezonon van túl. A korábbi Formula E bajnokot a Jaguarral hozták hírbe leginkább, lehet, hogy előszerződésük is van. Ha esetleg itt változás állna be, akkor Alex Lynn és Adam Carroll érkezhet. Robin Frijns is kiköthet itt, amennyiben nem tud megegyezni a Dragon Racinggel.

    MS Amlin Andretti
    Antonio Felix da Costa biztosan marad tovább az Andrettinél, amely az ötödik szezontól kezdve majd a BMW gyári csapata lesz.Frijns helyzete bonyolultabb, és másik csapatot is keres magának. Pótlására akár a DTM-ből is érkezhetnek versenyzők, akár Timo Glock, vagy Tom Blomqvist is, pláne ha a német széria bedől. A csapat tartalék pilótája Alexander Sims is akár több szerepet kaphat, és indulhat egy-egy versenyen. A névadó szponzor Amlin tulajdonosai pedig egyre inkább Takuma Satot szeretnék az istállónál látni. Ezt ugyan meghiúsította a Honda, mert nem szeretnék elengedni az Indy 500 bajnokukat, de úgy néz ki, hogy nem tettek le arról, hogy a másik pilóta japán legyen, így Kamui Kobayashi neve is felmerült.

    Faraday Future Dragon Racing
    Jerome d’Ambrosio egy újabb szezont tölthet el az amerikaiakkal, de bezavarhat az, hogy a kapcsolat a Faraday Futurerel egyre nyomasztóbb, de Jay Penske szerint ez a versenyzőválasztást nem befolyásolja. Loic Duval nem valószínű, hogy marad, leginkább Robin Frijns várható a helyére, abban az esetben, ha a hollandnak mennie kell az Andrettitől. Visszatérhet persze a a WEC-es Toyotás Mike Conway is, aki Párizsban már bemutatkozott a csapatnál. A brit persze elsősorban inkább az LMP1-ben menne, de még meg kell várni azt, hogy 2018-ban az a program hogy alakul.

    Venturi
    Maro Engel úgy néz ki, hogy maradhat, miután erőn felül teljesített újoncként. A kérdés az, hogy meg is tudják-e tartani a Mercedeses pilótát. Miután a Merccedes kivonul a DTM-ből, lehet hogy ez lesz a kulcs ahhoz, hogy Engel továbbra is a monacói csapatnál versenyezhet. Tom Dillmann is lenyűgözte csapatot azzal, ahogy helyettesítette Sarrazint, és esélyes is hogy marad. Kivéve, ha a HWA és a Mercedes gyorsan lép, mert akkor akár Pascal Wehrlein, vagy Robert Wickens is itt köthet ki. A Venturi a hírek szerint tartana egy külön shoot-out tesztet a jelentkezőknek, és megnéznék, hogy melyik jelentkező a leggyorsabb. Ebben az a James Rossiter is részt vehet majd, aki már indult velük Montreálban. Rajtuk kívül emlegetik még Nick de Vriest, Loic Duvalt és Robin Frijnst is.

    Panasonic Jaguar Racing
    Mitch Evans egyike volt a szezon hőseinek, így feltehetően maradhat. Adam Carroll helyzete azonban kérdéses, annak ellenére, hogy voltak jobb eredményei. Amikor a Jaguar beszállt, akkor Nelson Piquet Jr. és Jerome d’Ambrosio is egyeztetett velük. Alex Lynn is szóra jöhet azonban, ahogy Sam Bird is, ha mennie kell a DS Virgin Racingtől. A korábbi GP2-es pilóta pedig már tavaly augusztusban tesztelt is velük. Bird esélyeit ronthatja esetlegesen Nick Heidfeld még. A tapasztalt némettel már 2015-ben egyeztetett a csapat, ugyanakkor Felipe Massát se feledjük, aki idén tesztelt velük. Minden attól függ, hogy a Williams alakulata számít-e jövőre is a brazil pilótára a Forma-1-ben. A kalapba kerülhet még Ho-Pin Tung is, aki a Jaguar első szezonjában a csapat hivatalos tesztpilótája volt.

  • Wehrleint nem érdekli a Formula E

    Wehrleint nem érdekli a Formula E

    Pascal Wehrlein tagadja, hogy csak akkor tudja életben tartani versenyzői karrierjét, ha jövőre a Formula E-be igazol. Jelenleg ugyanis nincs garancia arra, hogy a 22 éves versenyző megtarthatja jövőre Sauberes ülését.

    „Mind az öt pontot én szereztem a csapatnak, a kvalifikációkon 8:2 az én javamra Ericssonnal szemben. Mit tehetnék még?” – mondta a német versenyző a Bildnek.

    Korábban azt rebesgették, hogy talán visszatérhet Wehrlein a DTM-be, ahol 2015-ben bajnok lett, de a Mercedes már csak 2018-ban lesz jelen a bajnokságban. Ebből kifolyólag logikusabb opció lehet a Formula E, mivel ez után a Mercedes arra összpontosít majd a DTM helyett. Wehrlein azonban kizárja ezt a lehetőséget.

    „Én szeretem a zajt, a teljesítményt és az üzemanyagot. Nem tudom elképzelni, hogy a Formula E-ben versenyezzek.” – mondta.