Sebastian Vettel is reagált azokra a hírekre, mik szerint hamarosan visszatérhet a versenyzéshez.
A négyszeres világbajnok 2022 végén hagyta maga mögött a Forma-1-et, mivel szeretett volna több időt tölteni a családjával. A német pilóta a „nyugdíjas éveit” élvezi, és a Forma-1 alakulásába is besegít. Monacóban Stefano Domenicalival tárgyalt a sportág jövőjéről és környezettudatosságáról, míg Goodwoodban alternatív üzemanyaggal töltetett tele két ikonikus versenygépet is.
Nemrég viszont felröppentek olyan pletykák, mik szerint a Formula E-ben térhet vissza a 36 éves versenyző, ugyanis a szériában a szenvedélye mellett a bolygó jobbá tételével is foglalkozhatna. Thomas Biermaier, ABT Cupra csapatfőnöke az utóbbi időben úgy nyilatkozott, hogy a jövő évi versenyzői között olyan személyt szeretne látni, aki „sokat törődik a környezettel, és sokat foglalkozik a fenntarthatósággal”. A csapatvezető hozzátette, hogy egy korábbi versenyzőt fog megkeresni, aki épp Svájcban él.
A média egyből Vettelre asszociált, ám a német határozottan kijelentette, hogy szó sincs visszatérésről.
„Nem tárgyalok a Formula E-ben való szereplésről az ABT Cuprával és más csapattal. Olyan szavakat adtak a számba, amiket nem mondtam. Szeretném tisztázni, hogy jelenleg nem szándékozom visszatérni az autósportba” – jelentette ki a négyszeres világbajnok.
Hihetetlen, de igaz: a Red Bull egyik pilótája még Max Verstappennél is korábban bezsebelte a 2023-as világbajnoki címet. A Formula E új sztárja úgy ért fel a csúcsra, hogy pár éve kis híján megszűnt a karrierje, neve pedig kulcsfontosságú F1-es szerepe ellenére továbbra is jobbára ismeretlen a szélesebb nyilvánosságban.
A Formula E hétvégén Londonban véget ért szezonjában először lett brit bajnoka az elektromos sorozatnak Jake Dennis személyében, akinek neve a széria eddigi nyolc bajnoka közül a legkevésbé forog a köztudatban, hiszen az egyedüli olyan, akinek nincs Forma-1-es múltja és a debütáláshoz sem került soha közel.
A most 28 éves pilóta ráadásul gokartozni is úgy kezdett, hogy semmiféle világmegváltó motivációk nem hajtották, ám így is kiemelkedett kortársai közül annyira, hogy 12 éves korában felkarolta őt a mára már megszűnt Racing Steps Foundation.
„Egészen fogalmatlan voltam a motorsporttal kapcsolatban, nem is gondoltam, hogy karriert lehet belőle csinálni, és még a Forma-1-et sem néztem. Azt hittem, hogy az emberek csak hobbiként művelik ezt hétvégenként. Még amikor megkaptam a támogatást, akkor sem a karrieren gondolkodtam, hanem annak örültem, hogy végre nem a szüleimnek kell fizetniük a versenyzésem. Nagyon szerencsés voltam, mert nem egy tehetős családból származok, így tényleg életem lehetőségét kaptam” – idézi Dennist a Dailystar.
További elismerések és sikerek követték egymást, s a nuneatoni fiatalember megérkezett a formulaautózás ranglétrájára is, ahol első igazán figyelemreméltól eredménye az volt, amikor 2015-ben a Forma-3-as Európa-bajnokágban a harmadik helyen végzett, legyőzve Charles Leclerc-t, Lance Strollt, George Russellt és Alexander Albont is.
Ezt a következő évben egy GP3-as év végi negyedik hely követte, de az a hajszál mégis hiányzott, ami a kor legkimagaslóbb fiataljai közé sorolta volna őt, emellett pedig testalkati hátránya volt, hogy 187 centiméteres magasságával kevésbé bizonyult ideális jelöltnek a minden milliméteren és grammon teljesítményt nyerni óhajtó F1-es csapatok támogatására. Dennis karrierje így a sportautózás felé terelődött, előbb az Audi, majd az Aston Martin pilótájaként, bár amikor 2019-ben lehetőséget kapott az Astontól a DTM-ben, az sem segítette az előmenetelét, hiszen a nagy hátrányban lévő márkával az utolsó előtti lett a bajnokságban a teljes szezont futó pilóták között.
A 2020-as járványévet szinte teljesen versenyzés nélkül töltötte, innen pedig a nem túl fényes előző éveinek bélyegével úgy tűnt Dennis kihozta a karrierjéből, amit lehetett. Egy szinte észrevétlen, ám mégis fontos munkaköre azonban maradt: 2018-ban a Red Bull Racing fejlesztő- és szimulátorpilótájává vált, köszönhetően azon kapcsolódásnak, hogy akkoriban az Aston Martin volt a csapat névadó szponzora. A pilóta már abban az évben vezethette is az aktuális autót a barcelonai és a hungaroringi évközi teszteken, és az elkövetkező években is a volán mögé ültették néhány gumiteszten. A Red Bull ugyanis elégedett volt a munkájával annyira, hogy az Aston távozása után is igényt tartott a szolgálataira, így Dennis máig fontos, de csendes építőelem a sportot jelenleg domináló Max Verstappen sikerei mögött. Ugyanúgy a csapat szimulátorában dolgozik a versenyhétvégéken, mint mondjuk a Mercedesnél Mick Schumacher, ám a széles nyilvánosság számára szinte teljesen ismeretlenül.
Fotó: Jake Dennis – Instagram
„Egyszerűen csak imádja a motorsportot, és a Formula E-t is követi – mondta Dennis Verstappenről. – Amikor az autó még nem volt jó, sokkal többet beszélgettünk. Én a szimulátorban dolgoztam, ő pedig tájékoztatott arról, mit érez az autóban. Mindig jó ezeket a visszajelzéseket a versenyző szájából hallani. Mindenbe be vagyok avatva, részt veszek a gyűléseiken, és egyszerűen csak jó, hogy bármikor rácsöröghetek Maxre.”
A 2020-as mélypont idején talán maga sem hitte, hogy ennél a háttéremberi szerepnél többet is tartogathat még számára az autósport. Nyílt azonban számára egy új lehetőség a BMW által is, a bajor márka ugyanis versenyzőt keresett az Andrettivel közösen vezetett FE-csapatába, egy sor felmérő után pedig Dennis a DTM-bajnok Marco Wittmann elől is elhappolva a lehetőséget megkapta a csapat egyik ülését.
Ezzel a lehetőséggel pedig már élni tudott a brit: harmadik versenyhétvégéjén, hatodik futamán már győzelmet ünnepelhetett Valenciában, amit később Londonban is megismételt, s a pontosztozkodásban hírhedten zűrzavaros szezont a harmadik helyen zárta, soha nem látott magasságba juttatva az egyéni tabellán a sorozatban a kezdetek óta jelenlévő Andrettit.
Bár a BMW gyártóként kiszállt és már nem fejlesztette tovább technikáját, Dennisnek második évében is összejött egy győzelem és egy bajnoki hatodik hely, idén pedig az Andretti a Porschéval szövetkezve tett szert a mezőny egyik legjobb hajtásláncára, amivel az ismeretlenségből ekkorra már a csapat húzónevévé vált Dennis a szezonnyitón rögtön győzni is tudott. Bár az évad első felében négy egymást követő nullázás azt sejttette, hogy kifulladt a lendület, a folytatásban mégis magasan ő nyújtotta a legstabilabb teljesítményt, hiszen utolsó kilenc futamából egy negyedik hely volt a legrosszabbja. A két gyártó és négy csapat harcában levadászta a gyári Porschéval visszaeső Pascal Wehrleint és a két jaguaros új-zélandit, Mitch Evanst és Nick Cassidyt, s már a szezonzáró londoni hétvége első versenyének végén behozhatatlan pontelőnyre tett szert.
Fotó: Andretti Autosport
„Jó érzés végre hazahozni egy bajnoki trófeát – mondta már az otthonából a vb-címért járó díjat forgatva a kezében. – Ezt nem tehetem meg túl sűrűn, hiszen a csapat megtartja az összeset. Még mindig nem teljesen tudatosult bennem, hogy mi történt, de talán a következő hetekben majd meg fog történni.”
Így nyilatkozik egy szerény brit srác, akinek nem sikerült George Russell és Lando Norris útját követnie, ám náluk korábban ért fel a csúcsra egy másik világbajnokságban – s azok után, hogy 25 éves korában kis híján véget ért a karrierje, most 28 évesen mégis úgy tűnik, mintha még csak most kezdődne igazán.
Az elektromos széria szezonzárója után az egyik csapatfőnök által tett utalás azonnal lázba hozta a nyilvánosságot, az ABT-nál ugyanis megüresedett egy hely, ahol szívesen látnák Sebastian Vettelt.
A négyszeres bajnok tavaly év végén vonult vissza az F1-ből és vele együtt az aktív versenyzéstől, ám néhány csendesebb hónap után az utóbbi időben ismét egyre többet hallat magáról. Bemutatózott a Goodwoodi Sebességfesztiválon, ahol e-üzemanyaggal való működésre átalakított F1-es versenyautókkal, egy 1992-es Williamsszel és egy 1993-as McLarennel körözött, nemrég pedig egy új sportágba, a vitorlázásba is belekóstolt.
Arról, hogy a 36 éves német a versenyzéshez is visszatérne a jövőben, mindezidáig nem volt szó, ám a napokban Thomas Biermaier, a Formula E-ben szereplő ABT Cupra csapatfőnöke sejtelmes utalást tett arra, hogy ez megvalósulhat.
Az FE szezonzárója után az ABT Cupra bejelentette, hogy távozik a csapattól Robin Frijns, így egy ülés biztosan felszabadul a jövő év januárjában startoló tizedik szezonra. „Talán szétnézünk Svájcban. Vannak ott versenyzők, akik nagyon elkötelezettek a környezet és a fenntarthatóság iránt” – nyilatkozta a ran.de című lapnak Biermeier, az asszociációk pedig egyértelműen Vettel felé vezették a hallgatóságot.
Az ABT másik versenyzője, Nico Müller szintén elejtett egy Vettelre tett célzást: „Tudok egy német F1-es világbajnokról, aki egy ideje már Svájcban él. Örömmel ajánlanám neki, hogy próbálja ki, mert nagyon jó szórakozás!” – mondta Müller, akinek maradását egyébként még szintén nem jelentette be a csapat.
Való igaz, hogy ha van olyan versenysorozat, ahol még elképzelhető Vettel feltűnése a jövőben, az az elektromos hajtású autókat felvonultató Formula E, hiszen a német nagy energiákat fektet az ökotudatosság fontosságának promótálásába. Érdemes azonban megjegyeznünk, hogy a sorozatba idén egy év távollét után visszatérő, 2018-ban még bajnok ABT egyértelmű sereghajtóként, a bajnokság 11. helyén zárta a szezont az alulteljesítő Mahindra-hajtáslánccal, egy ilyen istálló ajánlata pedig nem feltétlenül mozdítja ki a háromszoros családapát az otthona kényelméből.
A legutóbbi visszavonult nagykaliberű F1-es pilóta, akit az FE-nek sikerült behálóznia, Felipe Massa volt, ám a brazil két év alatt egyetlen dobogót szerezve 2020-ban szakított a Venturival és kiszállt a sorozatból.
A Formula E kilencedik szezonjának utolsó versenye is hozott egy idén még nem látott forgatókönyvet, miközben a napot pontegyenlőséggel megkezdő konstruktőr pilótái egymás mellől várták a rajtot, ami elég lassan érkezett csak el…
A londoni ExCeL-rendezvényközpontban és környékén kialakított pálya egyedülálló sajátossága, hogy a vonalvezetés egy része – a célegyenest is beleértve – beltérben húzódik, ám ez sem mentette meg a mezőnyt attól, hogy a várost vasárnapra elérő nagy eső miatt várakoznia kelljen.
A pálya fedett részén persze teljesen szárazak voltak a körülmények, kívül azonban hatalmas vízmennyiség gyűlt össze a szűnni nem akaró esőzés során. Scott Elkins versenyigazgató kétszer is megpróbálta elindítani a mezőnyt a biztonsági autó mögött, de mindkétszer piros zászló következett, a pilóták ugyanis a rossz látási viszonyok miatt alkalmatlannak találták a pályát a versenyzésre.
Végül másfél órányi várakozás után, a pálya takarítása és az eső alábbhagyása után indulhatott el a futam, a nyolcadik körben repülőrajtot követően következhetett az első versenytempóban megtett kör.
Az egyéni cím szombaton eldőlt az Andretti pilótája, Jake Dennis javára, a csapatok bajnoki versengése azonban nyitott maradt, olyannyira, hogy az utolsó futamon az Envision, a Jaguar, a Porsche és az Andretti is esélyes volt még. Utóbbi kettő sikeréhez rendkívüli eredményre lett volna szükség, a két Jaguar-motoros csapat azonban pontegyenlőséggel, egyaránt 268 egységgel várták az utolsó versenynapot a tabella élén. Az Envision az időmérőn el tudott lépni három ponttal azáltal, hogy Nick Cassidy megszerezte a pole-t, mellé azonban a rivális Jaguarral Mitch Evans kvalifikált. A csapatok másik két pilótája szintén egymás mellett váltotta meg rajthelyét, Sam Bird 6. volt Sébastien Buemi előtt.
A félig száraz, félig vizes pályán zajló futam végül a körülményekhez képest kevés akcióval zajlott le és a megszokottnál nagyobb különbségek alakultak ki a mezőnyben. Cassidy néhány másodperccel ellépett Evanstől, előnyét pedig tartani is tudta a leintésig, a szezon negyedik kettős új-zélandi győzelme született meg ezzel. A harmadik helyen Dennis már 16 másodperces hátránnyal futott be. Mögöttük a legjelentősebb akciót az jelentette, amikor a 26. körben Buemi megelőzte Birdöt, ezzel még nagyobb biztonságba helyezve az Envision pontelőnyét a bajnokságban.
A 2014-ben még Virgin néven debütáló csapat ezáltal első bajnoki címét szerezte az FE-ben, eddigi legjobb év végi eredményük három alkalommal a harmadik hely volt. A sorozat történetében először lett bajnok egy saját gyártói háttérrel nem rendelkező istálló, ráadásul éppen beszállítóját, a Jaguart legyőzve nagy csatában. A harmadik hely lett csak az egyéni bajnokot adó Andretti-Porschéé, akik szintén a gyári istállót győzték le – az évet Pascal Wehrleinnal még dominánsan kezdő Porsche lendülete a szezon második felére kifulladt, így csak negyedikek lettek.
Egy óriási tömegbaleset miatt szakították félbe piros zászlóval a Formula E római futamát. Az incidens egy láncreakcióból alakult ki, és nagyon kevésen múlott, hogy valakinek nagyobb baja legyen.
A balesetben Sam Bird, Sebastien Buemi, Edoardo Mortara, Antonió Félix da Costa és Lucas di Grassi is belekerült. Bird a hosszú beláthatlan kanyar után törte össze a Jaguarját, majd a pálya szélén állt meg. Ezért Buemi nem láthatta őt, és nagy tempóval telibetalálta a britet, aki ezután a létező legrosszabb helyen, a pálya közepén állt meg.
A versenytársai így csak nagyon nehezen tudták őt elkerülni, és Mortarának ez nem sikerült, és szintén nekiment Birdnek. Da Costa és di Grassi vesztét az okozta, hogy nem tudták elkerülni a pályán maradó autókat, és így ők is kiestek a futamból.
Szerencsére egyik pilótának sem esett baja, mindenki képes volt a saját lábán elhagyni az autójukat.
A rendkívüli energiaigényű portlandi pályán olykor poroszkálássá vált a Formula E versenye, amelyen senki nem akarta átvenni a vezetést, mindenesetre az izgalmakra a pályán és azon kívül sem lehetett panasz. Pascal Wehrlein a pontverseny éléről a harmadik helyre csúszott, amikor már csak két hétvége van hátra a szezonból.
Rendhagyó módon nem egy utcai helyszínre utazott új amerikai fordulójára az elektromos sorozat, hanem az észak-nyugati Portland épített versenypályájára, amelyet korábban az IndyCar is használt már. Mivel a pálya nem illeszkedik az FE-autók általános igényéhez, vagyis gyorsabb és kevesebb fékezési pontot tartalmaz, mint egy utcai helyszín, a mezőny tagjai előre tartottak attól, hogy a verseny teljesítéséhez szükséges nagy energiaigény zűrzavart okoz majd, azaz a légellenállás csökkentése miatt senki nem akar majd a mezőny élén haladni.
Mindennek a tetejében már az időmérő is felforgatta a lapokat, hiszen a bajnoki cím várományosai közül csak Jake Dennis szerepelt jól – ő megszerezte a pole-t, az ezért kapott három ponttal pedig a kvalifikáció után át is vette a vezetést a tabellán Pascal Wehrleintől. A Porsche németje eközben csak a 18. helyre kvalifikált, a jaguaros Mitch Evans motorcsere miatt nem is tudott részt venni az időmérőn, Nick Cassidy a 10. lett, a DS Penske két autóját pedig – részvételüket követően – kizárták és bokszutcai rajtra kötelezték. De erről majd később.
A versenyen aztán beigazolódtak a jóslatok, az első körökben különös képet festett, ahogy a célegyenesben teljesen összetömörült a mezőny, annak végén pedig mindenki jelentősen lelassított, remélve, hogy valaki más vállalja majd be, hogy az élre áll. Ennek köszönhetően eleinte a köridők 10-12 másodperccel elmaradtak az időmérős tempótól. A gyakran bármiféle csata nélkül zajló helycseréket jól leírja, hogy a Formula E számításai szerint összesen 403 előzést hozott a verseny, ami a legtöbb technikai sport számára szürreálisan magas szám.
Két biztonsági autós szakasz miatt ráadásul négy körrel még meg is nyújtották a távot, de a verseny második felére valamelyest fellendült a tempó. Dennis, Norman Nato, Antonio Felix da Costa és a rajthelye jelentette hátrányát a lassú tempó miatt hamar ledolgozó Cassidy álltak a legtöbbet az élen. Cassidy négy körrel a leintés előtt vette át véglegesen a vezetést, Dennis pedig az utolsó körben csente el a második helyet da Costától. Nagy felzárkózást mutatott a 4. helyig feljövő Evans is, megtartva reális bajnoki esélyeit.
Nick Cassidy, Envision Racing
Az Envision-Jaguarral versenyző Cassidy ezzel idei harmadik győzelmét aratta, és egy pontra zárkózott az andrettis Dennis mögé a bajnoki tabellán. Az ő 154 és 153 pontjukat a most csupán a nyolcadik helyig kapaszkodó Wehrlein követi 138 egységgel. A szezonból már csak a római és a londoni forduló van hátra, ám mindkét helyszínen két versenyt rendeznek majd júliusban.
Kémkedéssel vádolják Vergne és Vandoorne csapatát
A hétvége nagy botránya az egyik hazai csapat, a DS Penske körül alakult ki, akiknek két korábbi bajnok pilótáját, Jean-Éric Vergne-t és Stoffel Vandoorne-t azért zárták ki az időmérőről, mert az FIA szerint az istálló egy eszközt szerelt fel a bokszutca bejáratához, amellyel minden autóról adatokat tudott gyűjteni. A csapat ezzel három különböző szabályt is megsértett, hiszen a résztvevőknek tilos egyáltalán bármilyen saját műszert elhelyezniük a bokszutcában. Az időmérős kizárás és a 25 000 eurós pénzbírság sokak szerint még enyhe büntetés is volt ehhez képest.
Vergne ugyan elismeri, hogy vétséget követett el a csapat, határozottan elutasítja viszont az FIA dokumentumában írt vádat, miszerint a műszer segítségével az autók és a gumik számos paraméterét le tudták olvasni – a francia szerint csakis a mások által használt abroncsok típusáról gyűjtöttek információt, amit más módszerekkel minden egyes istálló megtesz.
Fotó: Simon Galloway
„Az egész úgy állít be minket, mintha valami hackerzsenik lennénk, akik hozzáférnek az összes autó és gumi adataihoz. Ez teljes sületlenség. Annyi történt, hogy volt egy szerkezetünk, amiről elismerem, hogy nem kellett volna a bokszutcában lennie” – idézi a felháborodottan nyilatkozó Vergne-t a The Race.
„A büntetés viszont ehhez képest elég súlyos, hiszen az a műszer csupán annyit csinál, hogy leolvassa a gumik azonosító kódját, így tudhatjuk, hogy az egyes versenyzők milyen gumit használnak. Ezt az információt minden más csapat is begyűjti, csak ők nem egy műszert, hanem kamerát használnak hozzá.”
„Teljes hazugság azt állítani, hogy hozzáfértünk az autók élő adataihoz. Ez teljesen hamis vádaskodás, ami rossz fényt vet ránk és károsítja a csapat hírnevét, a rólunk kialakított képet. Nem is értem, miért mondják ezt, hiszen nem igaz: nem fértünk hozzá olyan élő adatnak számító információkhoz, mint a guminyomás, a gumihőmérséklet vagy a motor hatékonysága. Ha ez a helyzet állt volna fenn, akkor ez a büntetés valószínűleg nem is lenne elég súlyos. A történtek miatt bűnözőkként kezelni minket azért egy kicsit erős.”
A csapat végül pont nélkül zárta a hétvégét: az egy koccanás után a füvön is járó Vergne 11., Vandoorne pedig 12. lett.
Nick Cassidy nyerte a Formula E idei szezonjának második berlini versenyét, ami nem zajlott le problémamentesen. A rajtot ugyanis el kellett, halasztani, miután egy tüntetői csoport bejutott a pályára.
Az Envision Racing új-zélandi versenyzője meggyőző előnnyel tudott nyerni, az utolsó 16 körben senki nem zavarta őt, és csakis kizárólag az energiaszintjét kellett figyelnie. Cassidy mindezt úgy tudta megtenni, hogy nem is autózott szélárnyékban, ami nagyban megcsökkenti az energiaspórolás mértékét.
Az új-zélandi nagyon gyorsan az élre tudott állni a 8. helyről indulva, Jake Dennis pedig egy idei üldözni tudta őt, de egy időt után a brit pilótának megnőtt a lemaradása, és be kellett érnie a 2. hellyel. Az Andretti pilótája először szerzett pontot a szaúdi forduló óta, ahol még január legvégén rendeztek futamot.
A dobogó legalsó fokát Jean-Éric Vergne szerezte meg, miután képes volt Mitch Evans és Antonió Félix da Costa előtt célba érni. Az előbb említett 3 pilóta egy óriási csata részesei voltak az utolsó 10 körben, és végül a DS Penske francia pilótája jött ki győztesen a küzdelemből. Evans pedig meg tudta előzni da Costát, akivel egy kisebb kontaktja is volt a 9-es kanyarban.
Említést érdemel még a tegnapi futamon a 3. helyen célba érő Max Günther is, aki az elrontott időmérőjét követően a 21. helyről egészen a 6. pozícióig tudott felzárkózni. További pontszerzők: Pascal Wehrlein, Stoffel Vandoorne, Nico Müller és Dan Ticktum.
A verseny azonban nem a menetrend szerint zajlott le, ugyanis a pályára betolakodó tüntetői csoport miatt el kellett csúsztatni a rajt időpontját. Az illetéktelen behatolókat könnyen el tudták távolítani, de helyszíni információk szerint az egyik ilyen tüntető „hozzá ragasztotta magát” az orvosi autóhoz.
Race can’t be started because someone glued himself to the medical car
Mitch Evans ott folytatta, ahol Brazíliában abbahagyta, és Sao Paulo után Berlinben is nyerni tudott. Mivel az új-zélandi mögött a csapattársa, Sam Bird végzett, így a brit márka egy kettős győzelmet könyvelhetett el.
Evans a verseny utolsó szakaszában tudta megszerezni az első helyet, miután ki tudta használni, hogy az előtte autózó Sebastien Bueminek kevesebb energiája volt. A svájci pilóta ezen olyannyira rajtavesztett, hogy még Birdön kívül Max Günther is át tudta ugrani őt, amivel le is csúszott a dobogós helyekről.
Az 5. helyen az a Nick Cassidy ért célba, akinek egy defekt miatt kellett visszaküzdenie magát az élmezőnybe. Mindez a második biztonsági autós fázis alatt történt, amit Dan Ticktum balesete okozott, amibe Stoffel Vandoorne-t is belekeverte.
A brit még vezette is a versenyt az első körökben, azonban már Brazíliában látszott az, hogy az energia szempontjából rosszul jár az, aki a verseny elején az első helyen halad. Ez most is így volt, és Ticktum szépen lassan esett hátra, egészen a balesetéig.
A bajnokság szempontjából is történt egy fontosabb esemény: az összetett 2. helyén álló Jake Dennis egyik előzési manővere kudarcba fulladt, és a brit pilóta nekiment Antonio Félix da Costa Porschéjának. A portugál ki is esett a futamból, amíg az Andretti pilótája visszaesett a mezőny legvégére, és esélytelenné vált a pontszerzésre.
A 6. helyet végül a pontversenyt vezető Pascal Wehrlein szerezte meg az utolsó körös hajrájának köszönhetően, ahol 3 autót is maga mögé tudott utasítani. További pontszerzők: Jean-Éric Vergne, André Lotterer, Edoardo Mortara és Oliver Rowland.
A második berlini verseny a holnapi nap folyamán kerül megrdenezésre a Tempelhof-repülőtéren kialakított versenypályán.
A Formula E-ben szereplő, a különböző botrányairól is híres Dan Ticktum szerint sok olyan pilóta van a Forma-1 jelenlegi mezőnyében, akik egyáltalán nem érdemlik meg a helyüket.
A brit pilótának 2 alkalommal is komoly esélye volt arra, hogy bekerüljön a száguldó cirkuszban, miután a Red Bull és a Williams pilótaakadémiájára is bekerült. Azonban Ticktumnak ami a szívén, az a száján, és emiatt már számtalan alkalommal került bajba.
Először a Bikák tették lapátra, miután kétségbe vette Mick Schumacher F3-as bajnoki címét és vállalhatatlan nyiatkozatokat adott róla a sajtóban, majd a Williamsnél azért kötöttek útilaput a talpára pár évvel később, mert az egyik Twitch élő adásban a „sz*r” jelzővel illette Nicholas Latifit, aki akkor még a grove-i istállót erősítette.
Dacára az előbb említett 2 botránynak, Ticktum lehetőséget kapott a Formula E-ben a NIO 333 csapatánál, akikkel eddig 3 pontszerzése is van az eddig megrendezett 6 futamból, legjobb eredménye pedig egy 6. hely volt.
A botrányhős nemrégiben a Formula E-ben és a Forma-1-ben szereplő pilótákat hasonlította össze egy, az Independent-nek adott nyilatkozatában, és tett pár meglepő kijelentést.
„Szerintem a sorozatunkból mindenki, kivétel nélkül megállná a helyét a Forma-1-ben. Nyilvánvalóan vannak olyanok is, akik már voltak ott, és megérdemelték volna, hogy több időt kapjanak ott a bizonyításra.
„Aki eljut erre a szintre, az már nagyon tehetségesnek számít, de még itt is megesik, hogy a pénz beszél. A tehetség nem minden, mert ha van egy olyan jelölt is, aki nem olyan ügyes, de nagyobb szponzori tőkét hozna, akkor általában őket választják.”
„Itt a Formula E-ben mindannyian professzionálisak vagyunk, és a bérezésünk is hasonló. Ez a Forma-1-ben nem így van, és véleményem szerint sok olyan pilóta van ott, akinek semmi keresnivalója nem lenne ott. Akár innen a Formula E-ből is ott lehetnének egyes versenyzők azok helyén, akik nem valók oda.”
Daniil Kvyat ismét feltűnik majd a együléses versenyautók környezetében, sőt hamarosan tesztelni is fog.
Az orosz versenyző Forma-1-es álmai nem úgy sikerültek, ahogy azt korábban eltervezte. A Toro Rossónál jó teljesítményt nyújtott, majd mikor Sebastian Vettel elhagyta a Red Bullt, a helyére ülhetett.
Ám Daniel Ricciardo mellett nem brillírozott a 28 éves pilóta. 2016-ban, mikor még tavasszal rendezték meg az Orosz Nagydíjat, kétszeres is belement hátulról a Ferrariban versenyző négyszeres világbajnokba. Ott fogyott el Helmut Marko türelme, így Kvyat mehetett vissza a Toro Rossóba, míg Spanyolországban már Max Verstappen vezette a másik Red Bullt.
Daniil Kvyat – Fotó: Mark Sutton/Getty Images/ Red Bull Content Pool
2020 után tűnt el a versenyző az F1-es radarról. Azóta egykori kedvese kapcsán merül fel a neve, ugyanis lányát, Penelopét a holland kétszeres világbajnok neveli Kelly Piquet-vel. LMP-2-es autókat vezetett az évek alatt Kvyat,majd az állampolgársága miatt esett el lehetőségektől.
A hónap végén viszont újra együléses autóba ülhet, hiszen a Formula E-ben szereplő NIO 333 ajánlott tesztelési lehetőséget az orosznak. A 28 éves pilóta Berlinben viheti el pár körre a konstrukciót. Ha Kvyat beválik a csapatnál, akkor a következő szezonban az FE-ben térhet vissza.
