Nem rég érkezett a hír, hogy miután a Forma-1 megvált a rajtrácslányoktól, helyükre versenyző gyerekek érkeznek majd az idei szezontól.
Hogy is kell ezt elképzelni? Valószínűleg valahogy úgy, ahogy a Formula E-ben ez már működik.
Mutatunk is pár képet, alább pedig találtok egy szavazást is.
[poll id=”48″]
Kylie Minogue is Chilében járt tegnap, a Formula E versenyhétvégéjén. Az ausztrál énekesnőt a széria alapítója, Alejandro Agag körbe is vitte a városi pályán az elektromos Safety Carral. Az énekesnőnek nagyon bejött az élmény, és elmondása szerint azt is lenyűgözőnek találja, ahogy egyik pillanatról a másikra versenypályává alakították a Santiago de Chile városát.
.@kylieminogue is in Santiago this weekend for the #SantiagoEPrix pic.twitter.com/d5r32StYgM
— Formula E (@FIAFormulaE) February 3, 2018
https://www.instagram.com/p/Bev7IPmHNBz/?taken-by=kylieminogue
https://www.instagram.com/p/Beve1IlFyry/?taken-by=jeanericvergne
Fotók: Fotó: Sam Bloxham/LAT/Formula E
A pole-ból rajtoló Jean-Eric Vergne az első helyen vitte célba a Techeetah csapat egyik autóját, míg második helyen csapattársa André Lotterer végzett.
A vereny elején hamar szerephez jutott a biztonsági autó, Jose Maria Lopes és Maro Engel incidensei miatt.
Both @pechito37 and @NickHeidfeld are out after contact on the first lap #SantiagoEPrix pic.twitter.com/7RBKAZ5RzL
— Formula E (@FIAFormulaE) February 3, 2018
And this was how @MaroEngel's race finished… #SantiagoEPrix pic.twitter.com/FgXCTOYaoI
— Formula E (@FIAFormulaE) February 3, 2018
Az újraindítás után a negyedik helyről induló Lotterer felzárkózott az élen álló Vergne mögé.
Az első alkalommal fordult elő, hogy nem volt meghatározva minimum idő az autócserére. Ez pedig azt eredményezte, hogy e tekintetben a Mahindra csapat és Felix Rosenqvist tündökölt, hiszen a boxkiállások alkalmával a svéd versenyző a tizedik helyről az ötödikre ugrott előre.
A regnáló Formula E bajnoknak, Lucas di Grassinak azonban most sem jött ki a lépés. A 2017/18-as szezon eddigi négy versenye során egyszer sem tudott pontot szerezni, s a tegnapival már másodjára volt ennek az az oka, hogy célba sem ért, műszaki okok miatt. Rendkívül dühösen is szállt ki autójából a brazil versenyző.
A verseny vége felé Vergne-nek spórolnia kellett az energiával, Lotterer pedig megérkezett a sarkába. Olyannyira, hogy kissé meg is tolta a franciát, szerencséjük volt, hogy nem csúsztak ki.
The two TECHEETAH's hit each other! The battle for the top five is wide open #SantiagoEPrix @TecheetahFE pic.twitter.com/T3yGR39MK1
— Formula E (@FIAFormulaE) February 3, 2018
Végül Vergne és Lotterer értek elsőként célba, Sebastien Buemi, Rosenqvist és Sam Bird előtt.
Ezzel Vergne átvette a vezetést a pontversenyben Rosenqvisttől. A francia 71, a svéd pedig 66 ponttal rendelkezik. Őket követi Bird 61, Buemi 37, és Piquet 33 ponttal.
Ezen a hétvégén lesz az idei Race of Champions, ezúttal Szaúd-Arábiában, Rijádban.
Ma, azaz február 2-án, pénteken kerül sor a csapatversenyre, a Nemzetek Kupájára, míg holnap az egyéni verseny kerül megrendezésre.
A Formula E mezőnye eközben Chilében állomásozik, míg ezen a hétvégén lesz a Bathurst 12 órás verseny is.
Csokorba szedtük nektek, hogy melyik eseményt mikor és hol követhetitek majd figyelemmel.
Február 2., péntek
A ROC csoportbeosztását ide kattintva nézhetitek meg.
Február 3., szombat
Az ABB Formula E bajnokság megmutatta új, 2018-19-es elektromos versenyautóját.
Az új, Gen2 nevet viselő autót digitális képeken mutatta be a sorozat. A Gen2 szélesebb orrot, lapos első szárnyat és Halo-t kapott. Az autó gyártója a Spark Racing Technologies maradt, míg az akkumulátorokat a McLaren Applied Technologies szállítja majd, melyek kapacitása 28kWh-ról 54kWh-ra nő.
„Ez az autó képviseli a versenyzés jövőjét.” – mondta a Formula E alapítója és ügyvezető igazgatója, Alejandro Agag. „Amikor elindítottuk a Formula E-t, az volt a célunk, hogy forradalmasítsuk a motorsportot. A következő generációs autó ezt a revolúciót képviseli.”
Az autó teljes fizikai valójában március 6-án, a Genfi Autószalonon mutatkozik majd be, mint az első olyan jármű, amit az FIA tervezett.
„Nagyon büszke vagyok, hogy az FIA élen járt az autó fejlesztésében, ez igazán új dolog a szövetség számára, és nagy siker a projekt.” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt.
A 26 éves holland pilóta eddig is része volt az Audi privát csapatos programjának évek óta, és tavaly megnyerte a Blancpain GT Seriest a WRT által felkészített Audi R8-assal. Frijns már 2013-ban tesztelhetett DTM autóval, most azonban a kétszeres bajnok Ekström helyére érkezik, aki kiszállt a német túraautó bajnokságból, és már csak a rallycross világbajnokságra koncentrál a jövőben.
Frijns-szel kiegészülve teljes az Audi névsora: a regnáló bajnok René Rast mellett marad tovább a kötelékben Nico Müller, Jamie Green, Loïc Duval és Mike Rockenfeller is. Arról még nincs döntés, hogy melyik versenyző hova kerül a három Audis csapatnál.
Az Audi motorsport főnök Dieter Gass viszont elégedett: „Robin már 2013-ban is jó benyomásokat tett ránk, és azóta sem felejtettük el őt. Az Audi R8 LMS volánjánál bizonyította a képességeit, jól dolgozik velünk a Formula E-ben, és a szimulátorban is. Azt, hogy akár egy újonc is beleszólhat a DTM bajnoki címéért folytatott harcba, bizonyította René Rast tavaly. Robinban remek lehetőségek rejlenek, és az Audinak remek a versenyzői felállása a 2018-as DTM szezonra. Ebben biztosak vagyunk.”
A Mahindra Formula E csapat szorosra fűzi együttműködését az olasz Pininfarinával, annak érdekében, hogy utolérhessék a széria nagyobb csapatait.
A Mahindra 2015-ben vette meg a Pininfarina csoportot, testvércégével, a Mahindra Tech-el, most pedig bejelentették, hogy a három fél szorosabbra fűzi az együttműködést az FE-ben.
Ez azt jelenti, hogy a Mahindra hozzáférést kap a Pininfarina szélcsatornájához, képes lesz leszimulálni egy autó követését 150 km/h-nál.
A Pininfarina aktív szerepet vállal a Mahindra 2018/19-es autójának fejlesztésében is, a csapat pedig használhatja a teszt-létesítményeket Olaszországban.
Az aktuális bajnokságban egyébként a Mahindra vezeti a csapat- és az egyéni pontversenyt is, utóbbit Felix Rosenqvisttel.
Az aktuális bajnokságban egyébként a Mahindra vezeti a csapat- és az egyéni pontversenyt is, utóbbit Felix Rosenqvisttel.
A 2018/19-es autók nehezebbek is lesznek az előzetes terveknél, így a csapatok törhetik a fejüket, hol tudnak lefaragni a kilókból. Ebben is segíthet a Mahindrának a Pininfarina szélcsatornája.
A csapatfőnök Dilbagh Gill elmondta, hogy a szélcsatornás teszttel új festékfajtával is kísérletezhetnek, hogy ezzel is súlyt csökkentsenek.
„Megoszthatok Önökkel egy történetet, az új festékkel az autón, három és fél kilót tudunk spórolni.” – mondta Gill az Autosportnak.
Arra a kérdésre, hogy szerint a független, kisebb csapatoknak is szükségük lesz-e a jövőben ilyesfajta együttműködésre, Gill így felelt: „Szerintem igen.”
„Mindannyiunknak szükségünk van stabil erőátviteli partnerre. Ez már az első szezonban elkezdődött, láthatjuk a GKN és a Jaguar esetében, illetve a HWA és a Venturi, valamint a Schaeffler és az Audi kapcsán. Szóval ebbe az irányba tartunk. a következő évre azt gyanítom, hogy már mindenkinek lesz táncpartnere.”
A Pininfarina egyre inkább az elektromos autókra fókuszál, és hidrogénnel hajtott hiperautót fejleszt, de azt állítják, nem fognak hajtóművet vagy akkumulátort gyártani az FE-be.
A Formula E riporternője, Nicki Shields egy Jaguar E-type-on pózolt Charlie Gray kamerája előtt. A képhez mellékelt szöveg szerint Nicki abban bízik, hogy legközelebb kulcsot is kap az autóhoz. 🙂
https://www.instagram.com/p/BeYq3USjp2Z/?taken-by=nickishields
Január 30-án mutatja be a második generációs versenyautóját a Formula E. Ugyan lobogtattak már korábban tanulmányterveket, ami akár Batman új autójának is elment volna, a most bemutatott első kép alapján a valóság teljesen más lesz.
Ma a Facebookon közzétettek egy teaser képet a leendő új autóról, enyhítendő mindenki kíváncsiságát. Ami ebből is kiderült, hogy egy újabb nyitott együléses szériát „veszítettünk el”, hiszen erre is felkerült a FIA körökben most mérhetetlenül trendi Halo. Gyakorlatilag a legújabb generációs betontorpedók között ha körbenézünk, akkor hamarosan elmondhatjuk, hogy csak az IndyCar autói maradnak meg klasszikus módon „korona” nélkül.
A képen kéken futó „diszkócsík” a Halon elviekben azt a célt szolgálja majd a jelenlegi információk szerint, hogy a tévén és a nézőtéren is jól követhető legyen az, hogy az adott versenyautó milyen energetikai állapotban leledzik az adott pillanatban.
A Mercedes kiszáll a DTM-ből 2018 év végén, hogy beszállhassanak a Formula E-be, így marad az Audi és a BMW. Volt már egy hat éves korszaka a sorozatnak, amikor csak két márka futott, a Mercedes és az Audi, és régebbi specifikációjú autókkal tartották életben a szériát, miután akkor 2005-ben az Opel kiszállt. A BMW 2012-ben ugyan visszatért, de a DTM főnöke el szeretné kerülni azt, hogy hasonló cipőben kelljen járniuk a közeljövőben.
A 2018-as tervekről így nyilatkozott Berger az Autosportnak:
„Remélem, hogy találunk egy harmadik és negyedik gyártót legalább, akik illeszkednek majd a DTM világába. Egyeztetünk párral, de annyira még nem előrehaladott, hogy kijelentsük, hogy igen, máris van egy! Ez nem így működik. Komolyan dolgozunk rajta, nagy a nyomás, és ez most az elsődleges célunk.”
Berger elárulta, hogy pozitívan áll a DTM jövőjéhez a Mercedes lelépése ellenére, és hisz abban, hogy a bajnokság elég erős ahhoz, hogy túléljen egy gyártó elvesztését:
„Magam is optimista vagyok, de még számtalan megoldandó dolog lesz addig, amíg kijelenthetjük, hogy biztonságban vagyunk. Ami tiszta sor, hogy nem szabad, hogy egy versenysorozat végét jelentse az, ha egy gyártó távozik. A dolognak rajongókkal, csapatokkal és szervezőkkel együtt elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy kibírjanak egy ilyen visszaesést. Gyártók részvétele ugyanakkor nagyon is fontos egy sorozat életében. Ez ad biztonságot. Motorsport nem létezne gyártók elhivatottsága nélkül.”
A DTM főnök ugyanakkor nem szeretné azt látni, hogy a gyártók határozzák meg, hogy miképp is kell egy szériát irányítani:
„Ha egy gyártó megfogalmazza az elköteleződését, akkor természetesen azt is jelenti, hogy beleszólhat némileg a dolgok alakulásába. Ahogy a mottó is mondja: ha fizetsz, beszélhetsz! Ez elég érthető, de olykor nehézségeket is okoz. Minden gyártó a saját szemüvegén keresztül nézi a világot, és a saját előnyeit helyezné előtérbe. Egyrészt a gyártóknak örömüket is kell lelniük a verseny-előírásokban, másrészt az önzőségüket háttérbe kell szorítaniuk ahhoz, hogy sikeres legyen az egész széria. Ez egy nagyon pengeélen táncoló dolog, ami elég nehéz néha, sőt nagyon is az időnként!”