Címke: Formula E

  • Button is kiakadt Carmen Jordára

    Button is kiakadt Carmen Jordára

    Jenson Button kritikával illette Carmen Jordát legutóbbi Formula E-vel kapcsolatos megnyilvánulásai miatt.

    Jorda a napokban – miután Formula E autót tesztelt – azt monda, hogy fizikai szempontból könnyebb azokat az autókat vezetni, így sokkal inkább való a nőknek, mint a Forma-1. Jorda mindemellett az FIA női bizottságának tagja, annak érdekében, hogy segítsék a nők helyzetét a sportban. Button szerint azonban Carmen megnyilvánulásai épp nem ezt segítik.

    „Ó Carmen, nem segíted megfelelően a női versenyzőket ezzel a kommenttel.” – írta Button Twitteren. „Kérdezd meg Danica Patrickot azzal kapcsolatban, hogy milyen erősnek kell lenni egy versenyautóhoz! Ő szétrúgná a seggemet az edzőteremben, és valószínűleg van olyan erős, mint bármelyik versenyző a jelenlegi F1-es mezőnyben. Számodra nem a fizikai korlát a probléma, Carmen.”

    Erre Danica Patrick csak annyit reagált Buttonnak: „Köszönöm, öreg barátom.”

    Az IndyCar versenyző Pippa Mann is reagált Jorda újabb megnyilvánulására.

    „Tudja ő, hogy az IndyCar versenyzők testesebbek az F1-eseknél, és nehezebb súlyokat kell emelnünk, mert nálunk egyáltalán nincs szervókormány, de itt is vannak sikeres nők?”

  • Bemutatkozott a második generációs Formula E autó

    Bemutatkozott a második generációs Formula E autó

    Formula E Gen2

    A Formula E Genfben immáron teljes fizikai valójában is bemutatta a közönségnek a második generációs versenygépét, mellyel a 2018/19-es szezontól versenyeznek majd.

    Az autóról az ABB robotja húzta le az azt takaró lepelt.

    A legfontosabb újdonság, hogy az új autó akkumulátora már kétszer annyi energiát tud tárolni, mint korábban, így nem kell majd verseny közben autót cserélni.

    Az autó minimumsúlya 900 kiló, amibe bele van számolva a versenyző és a 385 kilós akkumulátor is. Hossza 5160mm és 1770mm széles.

    Halo is van az autón, méghozzá egy LED csíkkal, mely bizonyos információkat közöl majd.

    Az autó új négy évszakos Michelin gumikat kap, melyek könnyebbek és kisebb gördülési ellenállással bírnak, mint a jelenlegiek.

    „Az FIA Formula E Gen2 valóban úgy néz ki, mint a jövő autója, és ez a jövő autója.” – mondta Jean Todt, az FIA elnöke. „Hihetetlen látni, mekkora fejlődés történt mindössze négy év alatt, kétszeres az autók kínálata, nőtt a teljesítmény, ez fantasztikus eredmény. A sok gyártó támogatásával a Formula E folytatja az elektromos járműtechnológiai fejlesztéseket és ez az autó fontos mérföldkő ebben.”

    „Ez az első alkalom, hogy a teljes autót egyben látom és közelről még látványosabb.” – mondta Alejandro Agag, a Formula E ügyvezető igazgatója. „Ha fejből akarsz lerajzolni egy versenyautót, az alapvetően ilyen lesz.”

    Formula E Gen2
    Fotó: FIA Formula E
    Formula E Gen2
    Fotó: FIA Formula E
    Formula E Gen2
    Fotó: FIA Formula E
    Formula E Gen2
    Fotó: FIA Formula E

     

  • Jorda szerint a nőknek inkább a Formula E-be kéne menniük

    Jorda szerint a nőknek inkább a Formula E-be kéne menniük

    Az Lotus/Renault egykori fejlesztő versenyzője, Carmen Jorda elég megosztó karakter. Női versenyzőtársai sem kedvelik túlzottan, mivel bár Jorda az egyik legeredménytelenebb női versenyző, mégis benne van az FIA női bizottságában, és azon a véleményen van, hogy a nők sosem lesznek azonos szinten a versenyzés terén, mint a férfiak, ezért pártolja azon elgondolást, mi szerint kellene egy külön széria a nőknek. Női versenyzőtársai, akik nála több eredményt tudnak felmutatni, nem értenek egyet ezzel.

    Az elmúlt hétvégén Formula E autót tesztelhetett Jorda, az elektromos széria mexikói fordulóján.

    Mikor arról kérdezték, hogy szerinte a nők számára könnyebb-e ezt az autót vezetni, Jorda így felelt: „Szerintem igen.”

    „Fizikailag kevésbé megterhelő autó, mint a Forma-1-es, köszönhetően a (kisebb) leszorítóerőnek, és a szervókormánynak. Szóval igen, mindenképp. A Formula 2 és a Forma-1 nekünk nőknek, fizikai szempontból jelent kihívást és szerintem a Formula E-ben ez nem állna fenn.”

    „De nem nekem kell eldönteni, hogy mi jó, vagy nem jó a nőknek a sportban. De az én tapasztalataim szerint, nem minden más bajnokság, de a gokart, a Formula 3, a GT szerintem olyanok, ahol a nők is tudnak jó eredményt elérni. De a Forma-1 és a Formula 2 esetében van egy akadály, ez pedig fizikai jellegű. Ez szerintem komoly probléma a nők számára, ezért nincsenek ezekben a bajnokságokban.”

    „A Formula E-re nagyon magas színvonalú bajnokságként kell tekinteni. Látjuk, mely versenyzők vannak itt, és az autó, amit teszteltem, nem túl bonyolult, de van sok más dolog, amihez hozzá kell szokni.”

    „Ez (az FE) magas szintet képvisel a motorsportban. A Formula E-ben már vannak nők, szóval miért ne lehetnének többen?”

    Sokan kritizálják Jordát véleménye miatt, ő azonban azt állítja, elkötelezett bizottságbeli szerepe kapcsán, és szeretné a sportot a lehető legjobban megnyitni a nők előtt.

    „Az FIA női bizottságának tagja vagyok, ahogy sok más nő is. A célunk, hogy jobban bevonjuk a nőket a motorsportba.”

    „Szerintem növekszik (a nők száma a sportban), többen vannak már gokartban, és más szerepekben is, például mérnökként, már kevésbé tűnik férfiak uralta sportnak.”

  • Nézd meg hogy hajtott Formula E autót Carmen Jorda!

    Nézd meg hogy hajtott Formula E autót Carmen Jorda!

    Több, mint 18 évnyi tapasztalattal a háta mögött Carmen Jorda az egyik leginkább megjegyezhető női autóversenyző a motorsportok világában, aki vezethetett már Forma-1-es autótól kezdve Le Mans sportautót is.

    Ahogy minden jó versenyző, ő is gokarttal kezdett kiskorában, aztán nem is sokkal később már a Formula 3 bajnokságokban találjuk, Le Mansban az LMP2-es kategóriában, majd az Indy Lightsban. 2015-ben a Lotus F1 csapat fejlesztő pilótája lett, majd amikor átvette a a csapatot a Renault, maradt tovább ezen szerepkörben. 2017-ben Carment beválasztották a FIA Motorsport Világtanács női bizottságában, és arra ösztönzi a fiatal lányokat, hogy vegyenek részt a motorsportokban.

    Carmen Jorda Formula E autót tesztelt. Erre a Mexico ePrix versenyhétvégéjén került sor, amolyan demo formájában, a  verseny előtt. Az első benyomásairól, illetve hogy szerinte miért az elektromos autózás a jövő, nos erről beszél az alábbi videóban.

    „Nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy az első Formula E tesztem zajlott és lenyűgözött az autó teljesítménye.” – írta később Carmen Instagramon.

    https://www.instagram.com/p/Bf5wzcKhlf5/?taken-by=carmenjorda

    https://www.instagram.com/p/Bf6Pg3JBK03/?taken-by=carmenjorda

  • Daniel Abt nyert Mexikóban

    Daniel Abt nyert Mexikóban

    Daniel Abt első győzelmét aratta a Formula E 2017/18-as szezonban, mivel ő nyerte a Mexico City ePrix-t, Oliver Turvey és Sebastien Buemi előtt.

    A pole-ból induló Felix Rosenqvist állt az élen a verseny első szakaszában, mielőtt megállt a versenypályán, átadva ezzel a vezetést Turveynek.

    Turvey mögött Buemi volt a második, ám egyre inkább zárkózott fel rá Abt, aki az 5. helyről rajtolt.

    Az élen álló versenyzők a 24. körben álltak ki autócserére, ami Abtnak sikerült a leggyorsabban, és át is vette így a vezetést, őt Turvey, Vergne és Buemi követték.
    Buemi azonban használta Fanboostját és megelőzte Vergne-t.

    Buemi támadni kezdte Turvey-t, de nem járt sikerrel.

    A regnáló bajnok, Lucas di Grassi az utolsó helyről rajtolva a 9. helyig menetelt előre.

    Sam Bird a 19. helyről rajtolt, de nem javított annyit, mint di Grassi, és Nico Prosttal is ütközött. Utóbbi emiatt ki is esett a versenyből.

    Nick Heidfeld volt még, aki nem tudta befejezni a versenyt, az ő autója a 27. körben állt meg.

    Érdekes történés volt még André Lotterer esete, aki boxutca-áthajtásos büntetést kapott, amiért autócseréjekor ráhajtott egy szerelő lábára. Végül a 13. helyen zárt.

    A bajnoki tabella élén most Jean-Eric Vergne áll 81 ponttal. Őt Rosenqvist (69) és Bird (61) követik.

    A futam végeredménye:

      Versenyző Csapat Körök száma Diff.
    1 Daniel Abt Audi 47 50:45.164
    2 Oliver Turvey NIO 47 6.398
    3 Sebastien Buemi e.dams 47 6.615
    4 Nelson Piquet Jr. Jaguar 47 7.015
    5 Jean-Eric Vergne Techeetah 47 7.546
    6 Mitch Evans Jaguar 47 9.05
    7 Antonio Felix da Costa Andretti 47 17.157
    8 Edoardo Mortara Venturi 47 26.511
    9 Lucas di Grassi Audi 47 29.208
    10 Alex Lynn Virgin 47 29.515
    11 Jerome d’Ambrosio Dragon 47 30.418
    12 Jose Maria Lopez Dragon 47 31.859
    13 Andre Lotterer Techeetah 47 36.206
    14 Luca Filippi NIO 47 38.336
    15 Tom Blomqvist Andretti 47 38.592
    16 Maro Engel Venturi 47 44.689
    17 Sam Bird Virgin 47 44.982
    Nicolas Prost e.dams 36 Kiesett
    Felix Rosenqvist Mahindra 34 Kiesett
    Nick Heidfeld Mahindra 27 Kiesett
  • 2019-ben a Formula E már a teljes monacói pályát használja majd

    2019-ben a Formula E már a teljes monacói pályát használja majd

    Az ABB FIA Formula E bajnokság ötödik szezonja lesz az, amikor teljes hosszában használják majd először a monacói utcai versenypályát. A széria alapítója és vezérigazgatója, Alejandro Agag megerősítette az e-racing365-nek, hogy a történelmi 3.3 kilométer hosszú aszfaltcsíkon köröznek majd jövő májusban a teljesen elektromos meghajtású versenyautók, ahová a 2018/19-es szezonban is visszatér a sorozat.

    Agag így fogalmaz az okokról röviden:
    „Monaco visszatér, és a teljes pályát használjuk majd. A rövid verzió túl kicsi volt, és sokkal jobb is a nagy pályán versenyezni.”

    A rövid, egy mérföldes monacói pálya 2015-ben és 2017-ben is szolgálta a Formula E-t, és a Saint Devote valamint az alagutas rész kimaradt. Külön öröm, hogy a Monaco Historic Grand Prix lesz a másik rendezvény, amivel osztozniuk kell az időponton, mert a hercegségben csak két komolyabb autósport eseményt engednek rendezni csak évente. A Formula E versenyzői kifejezetten örülnek a döntésnek, hiszen maguk is lobbiztak azért, hogy ne a régi kialakításon versenyezzenek.

    Sebastian Buemi, kétszeres Monaco ePrix győztes:
    „Azt hiszem, az új autókkal eleve nehezebb is lenne a rövidebb pályán menni. Az a legkisebb az egész szezonban, és nagyon nehéz is ott előzni. Több energiával és jobb autókkal nagyon is fontos lépés az, hogy a nagy pályát használjuk.Ha van rá lehetőség, hogy így mehessünk Monacoban, akkor azt ki kell használjuk.”

    Téves volt az az elgondolás is, hogy az autóknak problémáik lennének a Saint Devote és a Casino közötti emelkedősebb résszel, emiatt több versenyző is úgy gondolja, hogy hamis képet kaptunk az autókról. Buemin kívül aki még versenyzett a teljes Forma-1-es pályán, az a Dragonnál versenyző Jerome d’Ambrosio, és ő is azt gondolja, hogy ha a klasszikus utcai pályán versenyeznek majd, az mutatja a széria érettségét:
    „A Formula E-ben sosem volt olyan jellegű kérdés, hogy felfele vagy lefele tud-e menni, hanem hogy teljes sebességgel tudod-e ezt megtenni. Azt hiszem, hogy ha a teljes pályát használhatjuk majd, az hihetetlen lesz. Sokkal több előzési lehetőség lesz olyan helyeken, mint a Mirabeau, vagy a sikán. Nem látok olyan problémát, ami miatt ne mehetnénk ott az ötödik szezonban, és pontosan azt a jó üzenetet hordozza majd, amit mindenki vár az elektromos meghajtású versenyzéstől. Képzeljük csal el, hogy mennyire menő lesz látni egy új generációs autót majd ahogy a Casino tér felé tart. Remek lesz.”

    A harmadik Monaco ePrixnek tehát feltehetően 2019 május 11-én vasárnap kerül majd megrendezésre.

  • Túlzott wifi-használat miatt büntettek meg FE-csapatokat

    Túlzott wifi-használat miatt büntettek meg FE-csapatokat

    A Mexikóvárosi ePrix pénteki napját követően négy Formula E-csapatot büntettek meg, amiért túl erős frekvenciájú wifit használtak.

    A Dragon Racing, a Renault e.dams, a Jaguar és a Venturi mind megszegték az elektromos széria sportszabályzatának 27.1-es cikkelyét, amely megtiltja az „öt és hat GHz közé eső elekromágneses sugárzás” használatát, amelynek egy része egybeeshet a csapatok által felállított privát internetcsatornák frekvenciáival. Az illegális 5-6 GHz-es sávszélességből az alsó korlát a legoptimálisabb, a másik végletbe tartozó 5,9 GHz-et ugyanis „intelligens szállítási rendszerek”, mint például forgalomirányítás és közlekedési segítségnyújtás számára tartják fenn.

    Az FIA szerint a tiltás alá eső sávszélesség használata magában hordozza annak kockázatát, hogy megzavarják azt a hálózatot, amelyen át a versenyirányítás a csapatok adatait felügyeli; ennek megfelelően a vétkes csapatok 5000 eurónak megfelelő összegű pénzbüntetést kaptak, amiből 3500 eurót az idei szezon végéig felfüggesztettek és csak akkor kell befizetni, amennyiben az adott csapat másodszorra is elköveti ezt a kihágást.

    Az FIA írásos engedélye esetén a lefoglalt sávszélesség minden további probléma nélkül kihasználható: ez mentette meg az Andrettit, amelyet szintén vizsgáltak ez ügyben, ám a csapat még 2016-ban engedélyt kapott a versenyfelügyelőségtől a frekvencia használatára, ezen engedély pedig még azóta is érvényben van.

    A csapatok ezúttal viszonylag olcsón megúszták, az elkövetkezőkben azonban nem lesz ennyire elnéző az FIA: „Tilos az 5 és 6 GHz közé eső elektromágneses sugárzás használata, mert ez zavarhatja az FIA adatrendszerét. A tilalom további figyelmen kívül hagyása esetén a versenybírák komolyabb büntetéssel, esetlegesen kizárással is illethetik a vétkes csapatot.”

  • Agag: Az új Formula E autó megjelenése nem is lehetne ennél extrémebb

    Agag: Az új Formula E autó megjelenése nem is lehetne ennél extrémebb

    A Formula E készen áll arra, hogy a jövőben „sokkal szélsőségesebb” irányba mozduljon el azt autó tervezését illetően, annak ellenére, hogy nemrég mutatta be egyedülálló 2018/19-es gépét.

    Az elektromos bajnokság a következő szezonban átvált egy merésznek tűnő, újabb generációs autóra négy, sztenderd-autós szezon után, miközben a technológia is jelentős előrehaladást él meg. Ha az új autó csúcsteljesítménye a várakozásoknak megfelelően 250 kW-ra emelkedik (335 LE), ez a jelenlegi autóhoz képest további 50kW (67 LE) növekedést jelent, míg az akkumulátor kapacitása 28kWh-ról 54kWh-ra változik, ezzel a sorozat jelenlegi közepes teljesítményű versenyautói lényegében lecserélődnek.

    A sorozat vezérigazgatója, Alejandro Agag az Autosportnak elmondta, hogy egy újabb lépést tesznek az autó kialakításával kapcsolatban.

    „Úgy gondolom, hogy a Formula E most teljesen megújul az autó kialakítása szempontjából” – mondta. A harmadik generációs autón sokkal szélsőségesebb irányba tudtunk elmenni, de már az első és második közötti ugrás is nagyon jelentős volt.”

    „A jövőben az akkumulátor formája is fontos lesz. Ha egy másik helyre tehetjük vagy eloszthatjuk azt, akkor csak a csillagos ég szabhat határt az autó tervezésében. A négykerék meghajtás, a forgatónyomaték és minél több agresszív fékezési- és egyéb energia visszanyerő technológia kifejlesztése és még sok minden más javasolt az FE jövőbeli szezonjai számára.”

    Az Autosport több részletet megtudott a sorozat technikai ütemtervéről, mely már a hónap elején kezdődő Genfi Autószalonon is elérhetővé válik.

    A második generációs FE autó kialakítása széles körű jóváhagyással jött létre, és Agag elárulta, hogy az FIA elnöke, Jean Todt megelégedésére is szolgált.

    „Ez nagyszerű, mert soha nem tudhatod, hogyan fog valamit fogadni. Hogy teljesen őszinte legyek, ez nem az én tervem – ezt Jean Todt tervezte. Két lehetőségünk volt, nekem az egyik jobban tetszett a másiknál, pont az, ami neki is. Az övé felé mozdultunk el, ő a főnök, és azt kell mondanom, igaza volt. A rajongók és a sajtó fogadtatása fantasztikus volt, azt hiszem, az emberek nagyon szeretik.”

    „Kezdetben a hagyományosabb formula stílushoz kellett közel maradnunk annak érdekében, hogy az emberek felismerhessék, mi volt a Formula E. Most már életünk azon szakaszában vagyunk, hogy bajnokságként vállalhatjuk ezt a kockázatot. És ez kifizetődött.”

  • Ecclestone: A Libertynek át kellene gondolnia a teljesen elektromos F1-et!

    Ecclestone: A Libertynek át kellene gondolnia a teljesen elektromos F1-et!

    Bernie Ecclestone szerint átgondolhatná a Liberty Media azt, hogy a Forma-1-et teljesen elektromos szériává alakítsák át. A Forma-1 már elindult ebbe az irányba akkor, amikor a szabályok megengedték, hogy hibridmotorok jöhessenek 2014-től kezdve. Persze az elektromos hajtás mellett még a belső égésű motor teljesítményén van a hangsúly. Ecclestone vagy 40 évig irányította a Forma-1-et, 2017-ben azonban az új tulajdonos, a Liberty Media kitessékelte 2017 év elején, amikor átvették a hatalmat tőle.

    A Formula E jelenleg már a negyedik szezonjában van, és igen attraktív lett a vezető autógyáraknál, akik az elektromos autótechnológiájukat szeretnék fejleszteni. Ecclestone szerint a Forma-1-nek meg kellene fontolnia az átállást teljesen elektromos hajtásra, hogy fejlődjön az üzlet. A The Guardiannak ennyit mondott Mr. E:
    „Még mindig a miénk a Formula 1 név, és még mindig kapcsolatban állunk a promóterekkel. Csináljunk másmilyen autókat, beszéljünk a gyártókkal, és indítsunk el egy teljesen elektromos F1-et, ami a jövő Forma-1-e. Ne tudnánk ezt megcsinálni? A gyártók maguk állítanák elő az autóikat, amiket nem kellene kifizetnünk, mert masszív globális megjelenést kapnának érte. Olyasmi lenne ez, mint egy Szuper Formula E, ha úgy tetszik. Lehetne a Forma-1-hez hasonló autókat építeni, az egyetlen dolog, ami hiányozna, az a zaj, de nem hiszem azt, hogy előbb utóbb ne találna ki valaki valami olyasmit, amivel elő lehetne állítani a régi F1-es hangzást. A Libertynek tökösnek kellene lennie, és még ma meglépnie ezt. Szerintem kénytelenek is lesznek…”

  • Carmen Jorda a Formula E-be tart?

    Carmen Jorda a Formula E-be tart?

    Carmen Jorda, a nem éppen eredményeiről elhíresült versenyzőnő, korábban a Lotus/Renault Forma-1-es csapatának fejlesztő versenyzője volt. Most pedig úgy fest, hogy a Formula E felé nézelődik.

    Jorda alaposan megosztja a közvéleményt, több okból is. Egyrészt egykori GP3-as versenytársait bosszantotta fel, mikor a Lotus leigazolta, hiszen a GP3-as mezőnynek is igencsak a végén kullogott, és versenytársai sem voltak túl jó véleménnyel róla.

    Másik alkalommal női versenyzőtársait dühítette fel, mikor kiderült, hogy beválasztották az FIA női bizottságába. A többi versenyzőnő közel sem tartja jó ötletnek, hogy egy olyan versenyző képviseli őket, akinek egyrészt nincs említésre méltó eredménye, másrészt véleménye ellentétes a női versenyzők 90 százalékával. Jodra ugyanis támogatja a külön női „F1-es” széria indítását, mivel a többiekkel ellentétben ő úgy véli, hogy egy nő sosem lesz azonos szinten egy férfi versenyzővel.

    Egyelőre azonban nincs női széria, és úgy tűnik, hogy Carmen két divatfotózás között a Formula E-re vetette ki hálóját.

    A spanyol versenyzőnő Instagramra posztolt egy videót, melyen a Mahindra szimulátorával gyakorol.

    A német motorsport-total szerint Jorda feltehetően a valóságban is tesztelni fog a Mahindra Formula E autójával, Mexikóban. Mivel azonban ott nincs hivatalos FE teszt, erre valamilyen formában a Mexico ePrix hétvégéjén kerülhet sor, például egyfajta demo keretében.

    A Mexico ePrix-re március 3-án kerül sor.

    https://www.instagram.com/p/BessxrKhfNB/?taken-by=carmenjorda