Szerk Racingline.hu

Címke: Formula E

  • Leclerc öccsét felvették a Venturi FE junior programjába

    Leclerc öccsét felvették a Venturi FE junior programjába

    A Venturi Formula E csapat tulajdonosa elindított egy junior programot, amelynek máris részesévé vált Charles Leclerc öccse. A monacóiak ezt a programot azzal a céllal hozták létre, hogy a legmagasabb szintű elektromos versenyautós kategóriáig juttathassák el a fiatalokat. Arthur Leclerc 2018-ban a francia F4-ben indul majd, de támogatást nyer a GP3 győztes Dorian Boccolacci is, aki nyert már „villanyautóval” a 2017/18-as Andros Trophy-n.

    A többi versenyző, aki aki még részese lehet a dolognak, az a francia F4-es versenyző Pierre-Louis Chovet, a gokartos Louis Iglesias és Benjamin Cartery, valamint eSports bajnokok, név szerint: Maxime Pain, Kevin Leaune és Gaetan Goarant.

    A Next Gen is majd a Venturi monaco-i bázisán kap helyet, ahol a versenyzők használhatják majd a Formula E szimulátort, fizikai tréningeken vehetnek részt, és kiképzést kapnak az elektromos versenyautók műszaki részleteiről is. Később természetesen vezethetnek majd igazi Formula E autót is. A Venturi elnöke, Gildo Pastor ennyit mondott a programról:
    „Segíteni akarunk ezen fiatal tehetségeknek, akiknek nem mindig volt minden biztosított ahhoz, hogy komolyabban is beinduljon a karrierjük. A múltban is már többször adtunk ifjaknak lehetőséget. Itt van példának máris a Venturi Formula E csapat fejlesztő pilótája, Michael Benyahia, aki csak 17 éves. Logikus lépés volt, hogy megalapítjuk a junior csapatunkat, a Venturi Next Gen-t. Hidat is akarunk építeni az eSport és a valóság közé, biztos vagyok benne, hogy a játékosokból igazi tehetségeket tudunk faragni.”

    A 17 éves Arthur Leclerc is bemutatkozhat 2018-ban formaautóban is, a gokartos évei után. Bátyja, Charles szerint sikeres lesz, de csak akkor, ha elvégzi a szükséges kemény munkát. Az Autosportnak így nyilatkozott a Sauber pilótája:
    „Nem volt igazán pénzünk arra, hogy folyamatos karriert biztosítsunk neki, így négy évre leállt. Most sikerült forrást találnunk ahhoz, hogy elindíthassuk a Formula 4-ben. Nagyon kemény lesz, de elnézve a teszteredményeket, szerintem mindenkit lenyűgözött az, hogy amilyen kevés időt eltöltött eddig formaautóban, milyen hamar megbarátkozott a technikával, és ahogy ezt csinálja, az nagyszerű. Ezért is akartunk keresni neki olyanokat, akik tudnak neki segíteni, és most örülök, hogy itt láthatom őt. Most sokat kell dolgoznunk majd azon, hogy jó éve is legyen. Biztos vagyok benne, hogy képes lesz a megfelelő munkára, és csak magára kell koncentrálnia.”

    https://www.instagram.com/p/BUjjQVZjZPr/?taken-by=arthur_leclerc

    Amikor megkérdezték, hogy testvéreként mégis mennyire tudta a Forma-1-es Ferrari protezsáltjaként segítenie az öccse F4-es bemutatkozását, szerénykedett:
    „Inkább kicsit a háttérben maradok. Az is jó, ha magától tanul, de azokból is, amilyen hibákat én vétettem az én karrieremben, kis dolgokban pedig tudom segíteni, fogom a jövőben is. Amikor már a pályán van és a mérnökök figyelik, abból már inkább kimaradok, csak nézem, és ennyi. Ha látnék valami olyasmit, amit teljesen rosszul csinál, akkor azt közelebbről is megvizsgálnám, de eddig nem kellett neki sokat segítenem.”

  • Kilencből hét gyártó vett részt a Gen2 Formula E autók első tesztjén

    Kilencből hét gyártó vett részt a Gen2 Formula E autók első tesztjén

    Hét Formula E-s gyártó vett részt egy zártkörű, kétnapos teszten a Monteblanco versenypályán. Az Audi, a DS, a Jaguar, a Venturi, a Mahindra, a Penske (Dragon) és a Nissan az új, második generációs (Gen2) autóikat teszteltét a spanyol pályán.

    Az előzetes tervek szerint a BMW is részt vett volna a teszten, de a német gyártó végül visszamondta a részvételt.

    „A végső előkészületeink során váratlan hiba történt.” – áll a BMW közleményében. „Ezért úgy döntöttünk, hogy folytatjuk a munkát az autón, Münchenben.”

    A tesztet a kilencedik gyártó, a NIO is kihagyta.

    „Amikor megterveztük a menetrendünket a Gen2 hajtáslánc és karosszéria tervezése, gyártása és tesztelése kapcsán, még nem voltak ismertek a tesztek időpontjai.” – magyarázta a NIO csapatfőnöke, Gerry Hughes. „Szóval igazából ugyanakkor kezdjük meg a tesztprogramot, mint amikor tettük azt a harmadik és negyedik szezon esetében is, szóval nincs változás.”

    „Egy hónap múlva készen áll majd az autó a tesztre.”

    „Nincs ennek különösebb oka, csak másként terveztük az időbeosztásunkat az első teszt kapcsán.”

    A következő tesztre a Calafat pályán kerül majd sor, a következő hónapban.

  • Az ABB piacra dobja az elektromos járművekhez gyártott leggazdaságosabb töltési megoldását

    Az ABB piacra dobja az elektromos járművekhez gyártott leggazdaságosabb töltési megoldását

    Az ABB otthon és munkahelyeken egyaránt könnyen telepíthető, AC fali töltőkből álló termékcsaláddal bővíti a töltési megoldásokból álló portfólióját.

    Az új AC fali töltőket felsorakoztató, összesen 52 különféle típust átfogó portfólió kiváló minőségű és költséghatékony töltőpontot biztosít a magán és üzleti használatban álló elektromos járművekhez. A termékskála legújabb elemei tovább erősítik az ABB-nek azt az intelligens épületautomatizálási megoldásait tartalmazó, átfogó portfólióját, amely a világítástól a fűtésig, a zenétől a biztonságig és az elektromos autók töltéséig terjed.

    A könnyű kiépíthetőségének és a kompakt kialakításának (50 x 25 cm) köszönhetően az AC fali töltő lakóépületekben vagy irodákban is egyszerűen kiépíthető. Különösen alkalmas olyan vállalatok számára, amelyek – mint például a vendéglátó-ipari cégek – azt tűzték ki célul, hogy éjszakai töltési lehetőséget biztosítsanak az ügyfeleik számára.

    Frank Mühlon, az ABB “Elektromos Járműtöltés” (Electric Vehicle Charging) globális üzletágának vezetője így nyilatkozott: „A hibrid hajtású járművek és az akkumulátorról működő elektromos autók értékesítésének felfutásával párhuzamosan, a vállalatok és a járművezetők körében egyre nagyobb az igény az egyszerű és költséghatékony járműtöltési megoldások iránt.”

    „Véleményünk szerint a járműtöltési folyamatnak nem szabad megszakítani a napi események folyamatát. Ezt a fő szempontot vettük figyelembe, amikor úgy döntöttünk, hogy a portfóliónkat kibővítjük az AC fali töltővel, amely könnyen kiépíthető, és otthon éppúgy használható, mint a munkahelyen. Az autóvezetők mostantól kezdve az autó fali töltőre csatlakoztatásával éjszaka végezhetik el a jármű akkumulátorának feltöltését, így a töltési folyamat nem zavarja többé őket a napi teendőik elvégzésében.”

    A robusztus, bel- és kültéri használatot egyaránt támogató, időjárásálló házzal gyártott fali töltők különböző változatokban kerülnek forgalomba. A termékcsalád 4,6 és 11 kW-os AC töltési teljesítményű megoldásai mellett, 22 kW-os háromfázisú AC töltést biztosító verziót is tartalmaz. Az ABB többi termékéhez hasonlóan, a műszaki támogatási szolgáltatások globális hálózatán keresztül, a fali töltőkhöz is jelentős műszaki támogatást biztosít. A vevőknek csupán egy telefonhívásba kerül, és az ABB szakemberei szakmai támogatást nyújtanak a fali töltők kiépítéséhez és karbantartásához is.

    Az ABB, a nyílt forrású kommunikációs protokollal, az OCPP-vel (Open Charge Point Protocol) kompatibilis, fali töltője jövőbiztos, hitelesítési és terheléskiegyenlítési képességekkel rendelkezik.

    A nagyobb rugalmasság érdekében a fali töltők a csatlakozótípusok széles választékával, köztük 2-es típusú csatlakozóaljzattal, 2-es típusú, fedéllel szerelt aljzattal, illetve 1-es és 2-es típusú kábellel kerülnek forgalomba. Az ABB a fali töltőkhöz különböző tartóállványokat is kínál. Ezeket olyan helyeken célszerű alkalmazni, ahol a töltők falra szerelése nehézségekbe ütközik. A kínálatban szerepelnek egy vagy két töltő telepítésére alkalmas, illetve back-to-back elrendezésű és 90 fokos elforgatással szerelt kéttöltős állványok is. A fali töltők kaphatók fogyasztásmérővel, terheléskiegyenlítéssel, back-office integrálással és UMTS/3G modemmel is. Az ethernetes csatlakozás szinte minden esetben alapfelszereltség.  A rendelkezésre álló főbb opciók a következők: nagyobb biztonságot garantáló rádiófrekvenciás azonosítás (RFID) és kulcshitelesítés, az adatkommunikáció céljait szolgáló SIM-kártyás modellek, a helyi követelményekhez való illeszkedést elősegítő bemeneti áramerősség-korlátozó szoftver, intelligensen vezérelt töltést biztosító kommunikációs interfész, valamint statisztikai, konfigurációs és hozzáférés-kezelési célokat szolgáló webalapú eszközök.

    Frank Mühlon hozzátette: „Az AC fali töltődoboz forgalomba hozatalát követően a vevőink olyan töltési megoldásokat használhatnak, amelyek az épületek infrastrukturális hálózatára csatlakoznak. Az ABB az új fali töltőkkel minden vevője számára – függetlenül attól, hogy hol él vagy hol dolgozik – intelligens, minden igényt kielégítő megoldást kínál.”

    Az ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) úttörő technológiák vezető fejlesztője és szállítója az energetikai termékek, a robotika és hajtások, az ipari automatizálás és az energetikai hálózatok terén. Ilyen termékeket kínál világszerte a közüzemi energiaszektorban, az iparban, a közlekedésben és az infrastrukturális szektorban működő vevőinknek. Az innováció terén több mint 130 éves múlttal rendelkező ABB napjainkban az ipari digitalizálás jövőjét formálja két világos értékajánlatával, amelyek alapján többletértéket biztosító megoldásokat kínál vevői számára a következő területeken: az elektromos energia eljuttatása az erőművektől a fogyasztóig, illetve az ipari vállalatok automatizálása a természeti erőforrások kitermelésétől a késztermékek gyártásáig. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által szabályozott, teljesen elektromos hajtású autók számára rendezett versenysorozatot a Formula-E névadó partnereként támogató ABB az e-mobilitás határainak kitolásával jelentősen hozzájárul a fenntartható jövő építéséhez. Az ABB több mint 100 országban működik, és 135 000 főt alkalmaz.

  • Amikor a versenyző élete fontosabb, mint egy dobogós helyezés

    Amikor a versenyző élete fontosabb, mint egy dobogós helyezés

    Egy ritka és szokatlan, de annál veszélyesebb hibával szembesült a hétvégi uruguayi Formula-E versenyen az Audi pilótája Daniel Abt.

    A német pilóta a verseny felénél, az autócseréket követően dobogós pozícióban volt, amikor hirtelen, minden előjel nélkül kioldódott a biztonsági öve.  A szokatlan eset után azonnal a bokszba hajtott, ahol újra becsatolták, majd visszatért a pályára, de a pontszerzésre így nem volt esélye.

    A futam után így kommentálta a történteket a Twitter csatornáján: „A versenyek néha őrültek. Az övem összes csatlakozója kioldódott, miközben a harmadik helyen autóztam. Senki nem tudja megmagyarázni, hogy miért történt így. Ki kellett állnom, mert az életem sokkal fontosabb, mint egy dobogós helyezés.”

    Teljes mértékben meg lehet érteni Abt döntését, elég csak visszagondolni a legelső Formula-E futamra, amikor Nick Heidfeld bukott egy hatalmasat a Prosttal való találkozás után.

  • Az alsóneműje miatt kapott büntetést Lucas di Grassi

    Az alsóneműje miatt kapott büntetést Lucas di Grassi

    Szokatlan okból kapott büntetést a Punta del Este ePrix-n a második helyen végző Lucas di Grassi, a futam után. Nem találták ugyanis megfelelőnek az alsóneműjét.

    Nem konkrétan az alsónadrágjáról volt szó, hanem a tűzálló aláöltözőről, aminek nem volt megfelelő a hossza.

    „Miután megvizsgáltuk a ruhákat, a sisakokat és a fejvédőket (HANS), úgy találtuk, hogy a versenyző (di Grassi) rövid tűzálló fehérneműt viselt, ami nem megengedett az ISC (international sporting code = nemzetközi sportkódex) szerint.” – áll az FIA közleményében.

    Az esetért di Grassi 10 000 eurós büntetést kapott és három büntetőpontot. Szerencséjére a futamon elért második helyezését megtarthatta.

    „Hiba volt, amiről én tehetek.” – mondta di Grassi a Motorsport.comnak. „Ilyennek sosem szabad történnie.”

    „Az extrém meleg miatt döntöttem így, és ki is fogytam az alsókból, olyat pedig nem akartam felvenni, ami még vizes volt, szóval csak felkaptam egy újat.”

    „Minden biztonsági dologra odafigyeltünk, a biztonsági övre a kiállásoknál, mindenre, ami fontos biztonsági szempontból.”

    „Nem gondoltam, hogy az aláöltözővel lesz bármilyen probléma. De persze tudom kell, hogy milyen felszerelést kell viselnem a verseny alatt.”

  • Vergne sikerrel hárította di Grassi támadásait

    Vergne sikerrel hárította di Grassi támadásait

    A Techeetah francia versenyzője, Jean-Eric Vergne megszerezte a szezonban a második futamgyőzelmét, miután kitartóan és sikerrel hárította Lucas di Grassi támadásait a Punta del Este ePrix-n, Uruguay-ban.

    A francia versenyző indulhatott a pole-ból is, mivel di Grassitól elvették a legjobb időmérős körét sikán levágás miatt.

    Szinte az egész versenyen egymás nyomában voltak, de Vergne állta a sarat és nem hagyta, hogy a brazil megelőzze. Pedid a verseny vége felé már elég intenzíven támadta az Audis, egy-két alkalommal össze is ért a két autó.

    Vergne – di Grassi sorrendben értek tehát célba, mögöttük Sam Bird futott be a DS Virgin autójával.

    Di Grassi bár nem nyert, elégedett lehet, hiszen a keservesen indult szezonban végre emberes helyen sikerült célba érnie.

    Nick Heidfeld már a verseny legelején kiesett. Rajta kívül még Nelson Piquet Jr és Sebastian Buemi nem tudta befejezni a versenyt.

    A pontversenyt Vergne vezeti Rosenqvist és Bird előtt, míg a csapatok versenyében a Techeetah áll az élen.

    Versenyzők:
    1. Verge: 109 p
    2. Rosenqvist: 79 p
    3. Bird: 76 p
    4. Buemi: 52 p
    5. Piquet Jr: 45 p

    Csapatok:
    1. Techeetah: 127 p
    2. Mahindra: 100 p
    3. DS Virgin: 93 p
    4. Panasonic Jaguar: 86 p
    5. Renault e.dams: 59 p

    A következő Formula E versenyre április 14-én kerül sor, Rómában.

  • Az Aston Martin a Lagondával jelenne meg a Formula E-ben

    Az Aston Martin a Lagondával jelenne meg a Formula E-ben

    Az Aston Martin azt fontolgatja, hogy Lagonda nevű márkájával beszállna a Formula E-be.

    A Lagonda Vision koncepció, egy teljesen elektromos luxusautó, melyet a Genfi Autószalonon mutattak be.

    Az Aston Martin marketing vezetője, Simon Sproule a RaceFans-nek elmondta, hogy már vizsgálják a Formula E-t abban a tekintetben, hogy megfelel-e a márka számára.

    „Mivel mi leszünk egy első luxus elektromos márka a világon, úgy gondolom, hogy fontos alaposan megfonolnunk.” – mondta Sproule.

    Az Aston Martin jelenleg a Red Bull Racing oldalán van jelen a Forma-1-ben, és a hírek szerint azt tervezik, hogy 2021-től motorgyártóként is részt vennének a sportban. A TAG Heuer kacsán azonban a Formula E-hez is van közük.

    Az Aston Martin vezérigazgatója, Andy Palmer találkozott is az Formula E főnökével, Alejandro Agaggal, Genfben.

    „A Lagonda valami teljesen újat hoz a luxustérbe.” – mondta Sproule. „Meg kell keresnünk a lehető legjobb módot arra, hogy bevezessük a márkát a piacra, mert a természetes márkaismeret meglehetősen alacsony. Hol és hogyan építhetjük a márkaismertséget? A Formula E határozottam szerepel a megfontolandóink listáján.”

  • Rövidebbek lesznek a Formula E futamok jövőre

    Rövidebbek lesznek a Formula E futamok jövőre

    Az autócsere nélküli futamok 2018-as bevezetésével egyidőben a Formula E csökkenti a versenytávokat.

    Az FIA Motorsportok Világtanácsa által kiadott közlemény szerint az FE-versenyek hossza ezentúl „körülbelül 40 perc” lesz, szemben az idei szezon 48-60 perces futamaival. A döntés egybeesik az elektromos széria paradigmaváltásával, amikoris a következő generációs autó bevezetésével már szükségtelen lesz a versenyközbeni autócsere.

    Mivel az FIA kissé tartott tőle, hogy a boxkiállások megszűntével elveszik a stratégiai tényező, a versenyzőknek ezentúl két eltérő teljesítménymódot kell kötelezően felhasználniuk a futamok során; a közleményben olvasottak alapján a nagyobb teljesítményű mód „aktiválása körönként nagyjából egy másodperces teljesítménynövekedést eredményez majd”. Szintén újdonság lesz a versenyben futott leggyorsabb körért járó pont eltörlése, amely az energia-megmaradás törvénye alapján nem vész el, csak átalakul: ezentúl a legenergiahatékonyabb pilóta gazdagodik majd a plusz ponttal.

  • Carmen Jorda közleményt adott ki

    Carmen Jorda közleményt adott ki

    Carmen Jorda mostanában bármit mond, abból nem jön ki jól. Így esett ez az elmúlt hétvégén is, mikor Formula E tesztje után arról számolt be, hogy ez a széria megfelelőbb cél lehet a nőknek, mint a Forma-1, mert kisebb fizikai igénybevételt jelent. Ezzel ismét alaposan felbolygatta a közvéleményt, és újra magára haragította női versenyzőtársait, de még Jenson Button is beszólt neki.

    Miután rájött, hogy nem megfelelőt szólt, tegnap közleményt adott ki Jorda.

    Carmen Jorda, 2018. március 7.

    Szombaton, miután Formula E autót teszteltem, a Mexico City E-Prix előtt, több újságírónak is beszéltem a tapasztalataimról.

    Az egyik interjú alkalmával arra kértek, hogy hasonlítsam össze a Formula E és a Forma-1-es autó vezetését, és (megkérdezték), hogy könnyebb lehet-e a Formula E-ben versenyezni a nőknek, mint a Forma-1-ben.

    Mivel egy kicsit tapasztalhattam mindkét autóval, elmondtam a személyes véleményemet, mi szerint a Formula E autó kisebb fizikai kihívást jelent, mint a Forma-1, mivel kisebb a leszorítóerő.

    Arra is utaltam, hogy van egyfajta „fizikai korlát” a nők számára a Forma-1-ben, ami az utóbbi néhány napban komoly vitát váltott ki, többek között számos kiemelkedő nőtől is a sportból.

    Szeretném megköszönni a versenyzőtársaknak, hogy megosztották véleményüket és tiszteletben tartom a nézeteiket.

    Sajnálom, ha úgy tűnt, hogy minden nő nevében szólok és ez zűrt okozott, és kifejezetten a saját tapasztalataimról beszéltem.

    Sosem akartam elriasztani más nőket attól, hogy a sportunk csúcskategóriájában versenyezzenek, vagy azt mondani, hogy fizikailag nem képesek rá. A megszólalásom pusztán válasz volt arra a kérdésre, hogy „Szerinted a Formula E könnyebb lenne a nők számára?”

    Az FIA Nők a Motorsportban Bizottságának tagjaként elköteleztem magam amellett, hogy több nőt bátorítok arra, hogy részesei legyenek a sportunknak, a pályán, és a pályán kívül is, és ünneplem azokat, akik nagy eredményeket érnek el.

    Így szeretnék gratulálni Tatiana Calderonnak, aki tegnap bejelentette, hogy a Sauber Forma-1-es tesztpilótája lesz. Remélem, hogy 41 év után ő lehet az első nő a Forma-1-es rajtrácson és sok szerencsét kívánok neki a következő szezonra.

    Szeretnék minden nőnek a motorsportban boldog Nemzetközi Nőnapot kívánni holnapra.

  • A Nissan megmutatja, milyen festés dizájnnal debütál a Formula E következő szezonjában

    A Nissan megmutatja, milyen festés dizájnnal debütál a Formula E következő szezonjában

    A Nissan megtette a következő lépést a bemutatkozáshoz az ABB FIA Formula E Bajnokságban, és leleplezte festés dizájnját a Genfi Autószalonon.

    A tavalyi Tokiói Autószalonon a Nissan – a zéró emissziós járművek vezető autógyártója – bejelentette, hogy elindul a Formula E várhatóan 2018. decemberében kezdődő ötödik szezonjában.

    A mai bejelentés részeként a Nissan bemutatta az 5. szezonban használt – látványos új aerodinamikai elemekkel, új akkumulátor- és hajtáslánccsomaggal érkező – Formula E autójának színeit.

    A Formula E programban használat színösszeállítást Japánban tervezte a Nissan globális tervezőcsapata.

    „Első pillantásra a Formula E ötödik szezonjának autói egy suhanó elektromos szuperszonikus repülőre emlékeztették tervezőcsapatunkat,” mondta el Alfonso Albaisa, a Nissan Motor Co., Ltd globális formatervekért felelős vezető alelnöke. „Természetesen a csapat első reakciója meghatározta, merre induljunk el – az volt a célunk, hogy olyan formát hozzunk létre, amely azt az érzetet kelti, mintha kitörne az ellenállás és a gravitáció fogságából. A Formula E versenyautók szinte hangtalanul képesek a kirobbanó gyorsulásra, így kézenfekvőnek tűnt, hogy a Doppler-effektust célozzuk meg festésünkkel.  A Doppler-effektus hanghulláma és a hangrobbanáskor felszabaduló erő kombinációja ihlette az elektromos versenyzést ünneplő tervünket.”

    Az új csomag nagyobb teljesítményt és hatótávot tesz lehetővé, és immár nincs szükség a bajnokság 4. szezonjában megszokott futam közbeni autócserére sem.

    Nissan Formula E„A Nissan büszke arra, hogy a Nissan a LEAF-fel – mely típus immár több mint négymilliárd zéró emissziós kilométert tudhat magáénak a világ útjain – úttörő szerepet tölt be a közúti elektromos járművek fejlesztésében*. „Eljött az ideje, hogy a motorsportban is kamatoztassuk az elektromos járművekkel kapcsolatos tudásunkat”, tette hozzá Jose Munoz, a Nissan Motor Co., Ltd. teljesítményért felelős globális igazgatója.

    „A nagyközönség ma reggel láthatja először az új Formula E autókat, és izgalommal tölt el minket, hogy leleplezhetjük a Nissan debütálásához használt festésünket. A Nissan az elektromos járművek technológiáinak kulcsfontosságú fejlesztési platformjaként tekint a bajnokságra, melynek futamain fontos városközpontokban versenyezhetünk világszerte, így ez a jármű tökéletes lehetőséget kínál számunkra a Nissan Intelligent Mobility bemutatására.”

    A Nissan Intelligent Mobility a vállalat három pillérre épülő stratégiája, mellyel újradefiniálja a járművek vezetését, meghajtását és társadalmi integrációját.

    Ugyan az új Formula E autó festését csak a mai napon ismerheti meg a nagyközönség, a Nissan már korábban elkezdte a felkészülést a bemutatásra, és a vadonatúj technikai csomag fejlesztése már hónapokkal ezelőtt megkezdődött.

    A Nissan partnerével a Renault-val azon dolgozik, hogy kihasználhassa a már meglévő tapasztalatokat és fejlesztéseket, hűen a Renault–Nissan–Mitsubishi autóipari partnerséghez, mely lehetővé teszi a közös tudás maximális kiaknázását a versenyképesség növelése érdekében. A további információkkal kapcsolatos bejelentéseket – beleértve a csapatösszetételt és a vezetők személyét – későbbi időpontban teszi meg a vállalat.

    „Elektromos járművekkel kapcsolatos tudásunkat a közútról a versenypályára juttatjuk, így a Nissan hozzájárulása jelentős”, tette hozzá Michael Carcamo a Nissan globális motorsport igazgatója.

    „A Formula E bajnokságban egyre élesebbé válik a verseny, és már nagyon várjuk az előttünk álló mérnöki kihívásokat. Kiegyenlített esélyek mellett csatlakozunk a bajnoksághoz, hiszen ebben az évben minden gyártó vadonatúj autóval, akkumulátorral és hajtáslánccal áll rajthoz.”

    Az ABB FIA Formula E bajnokság ötödik szezonja a várakozások szerint több nemzetközi nagyvárosba, többek között Hong-Kongba, Berlinbe, Zürichbe, Rómába és New Yorkba is ellátogat. Az ötödik szezonban bemutatkozó új autó a tervek szerint három szezont teljesít majd.

    A Nissan Formula E bemutatkozásában résztvevő pilótákkal és más technikai és marketingpartnerekkel kapcsolatosan az év későbbi részében várhatóak bejelentések.

    * Az összesített értékek a Nissan Globális Adatközpont (GDC) adatain alapulnak. A Nissan LEAF-ek által megtett összes távolságra vonatkozó becslések a NissanConnect EV rendszerben regisztrált Nissan LEAF-ekről gyűjtött adatokon alapulnak, amelyek az összes eladott LEAF kb. 50%-át képviselik.