Szerk Racingline.hu

Címke: Formula E

  • A címvédő elveszett, a győztest vizsgálták – hozta a formáját az FE nyitánya

    A címvédő elveszett, a győztest vizsgálták – hozta a formáját az FE nyitánya

    A Mexikóváros ePrix nyitotta meg a Formula E tizedik szezonját, amelyen a Porsche aratta le a babérokat Pascal Wehrlein révén. A gyártók közötti hierarchiában az évadnyitó alapján nem történt változás.

    Már a pole-t is Wehrlein nyerte, aki a tavalyi évhez hasonlóan szintén erősen nyitotta a szezont, ám egy évvel korábban a végjátékra visszaesett a teljesítménye, így nem vehetett részt a bajnoki harcban.

    A szezon idén is hosszú, 16 futamból áll, a Porschénak pedig egész biztosan komoly ellenfele lesz a Jaguar, amely a mexikóvárosi futamon két csapattal gyakorolt nyomást a vezető helyen álló németre. Az időmérő döntőjében Wehrlein által legyőzött Sébastien Buemi Envision-Jaguarja végig a német elsőszámú üldözője volt, csak a verseny elején vette át a vezetést egy rövid időre, mialatt az első két helyezett felhasználta – meglehetősen hamar – a két támadó módját.

    Őket a verseny első felében Maximilian Günther követte a Maseratival, aki a leintésig a két gyári Jaguar szendvicsébe került. A harmadik helyre így végül Nick Cassidy került, aki dobogóval ünnepelte első futamát új csapatánál.

    6. és 8. lett a két korábbi bajnokkal, Jean-Éric Vergne-nyel és Stoffel Vandoorne-nal felálló DS Penske, míg az Andretti két autója csak az utolsó két pontszerző helyet szerezte meg, a címvédő Jake Dennis így nem lehet elégedett, különösen annak fényében, hogy az ő autóját is a győztes Porsche erőforrása hajtja.

    A futamon egy látványos bukás okozott fennakadást: a másik Envisionnel Robin Frijns, aki már a rajtnál is sok pozíciót veszített, néhány kör elteltével a stadionrész kijáratánál lesodródott és a falnak ütközött, ami a biztonsági autó előhívását is megkövetelte.

    A győztes Wehrlein ugyan megünnepelte az első helyet, a trófea megtartásában azonban még ekkor sem lehetett biztos: a versenyirányítás még a futam első felében jelezte, hogy egy technikai szabálysértés miatt vizsgálja őt és Dennist is. A probléma mibenlétéről nem tájékoztattak, mindenesetre a komplex szabályrendszerrel működő Formula E-ben nem először fordul már elő hasonló faramuci helyzet – egyes esetekben kiderült, hogy csak apróság körül megy a vizsgálódás, de olyan is előfordult már, hogy utólag tényleg az eredményt befolyásoló büntetést kapott a győztes.

    FRISSÍTÉS: Mint utólag kiderült, rejtett kipörgésgátló lehetséges használata miatt indult a vizsgálat – az eszköz használatát ugyanis tiltják a szabályok. Az FIA azonban végül nem talált bizonyítékot a kipörgésgátló meglétére Wehrlein és Dennis autójában sem, így egyikük sem kapott büntetést, négy órával a leintés után hivatalossá vált az eredmény.

  • Rivális sorozat csalogatja Pérezt az „igazi versenyzésbe”

    Rivális sorozat csalogatja Pérezt az „igazi versenyzésbe”

    A Forma-1-ben nehéz évet záró Sergio Pérez sokkal inkább kiteljesedhet, ha a Red Bull-lal meglévő szerződése lejártát követően a Formula E-be igazol – véli a sorozat társalapítója, Alberto Longo.

    Az elektromos széria ezen a hétvégén kezdi meg a szezonját az Autodromo Hermanos Rodríguez versenypályán, amelynek az F1 által használthoz képest egy rövidebb változatán zajlik a körözés. Az ikonikus stadionrész ebből a vonalvezetésből sem maradhat ki, ám az F1-ből jól ismert hangulatot alighanem csak az teremtené meg, ha egy hazai versenyzőnek is szurkolhatnának a nézők.

    Az FE vezetőinek napirendjén is van, hogy megoldást találjanak erre a helyzetre, hiszen felvették a kapcsolatot Pérezzel, akinek jövője egyelőre nem tisztázott a Red Bull-lal való szerződésének idei év végi lejártát követően.

    „Folyamatosan kapcsolatban állok Checóval. Remélem, hogy megteszi az ugrást az igazi versenyzésbe. A Formula E az otthona lehet, az ajtóink nyitva állnak, szívesen látjuk” – idézi Longót a Foxsports.

    Kezdődik az év az autóversenyzésben, mutatjuk a hétvégi kínálatot

    Az „igazi versenyzés” amellett, hogy az FE hagyományosan rendkívül kiegyenlített erőviszonyaira utal, kissé odaszúrás is az F1-nek, amelyben tavaly a Pérezt is foglalkoztató Red Bull magasan a mezőny fölé emelkedett – noha nem annyira a mexikói, sokkal inkább Max Verstappen tudta kihasználni ennek előnyeit.

    Pérez – aki a Mexikóvárosi Nagydíjon egy merész manőver következtében már az első kanyarban kiesett – végül a második helyen zárt a bajnokságban, s eredményesség szempontjából a harmadik legnagyobb kaliberű F1-es fogása lehetne az elektromos szériának: bár a második szezonban Jacques Villeneuve rövid, majd 2019-2020-ban Felipe Massa kétéves próbálkozása sem volt valami diadalmenet.

    A négyszeres családapa Pérez ebben a hónapban 34 éves lesz, eddigi eredményei fényében pedig nagyon is elképzelhető, hogy nem hosszabbítja meg szerződését egy ötödik szezonra is a Red Bull. Az FE-ben jóval hézagosabb versenynaptár mellett maradhatna továbbra is aktív – idén 10 helyszínen rendeznek 16 futamot –, eközben pedig továbbra is rajthoz állhatna hazai pályáján, amellyel hosszabbítani tervez a sorozat, Pérez potenciális megszerzése esetén pedig ennek aligha lesz bármi akadálya.

  • Kezdődik az év az autóversenyzésben, mutatjuk a hétvégi kínálatot

    Kezdődik az év az autóversenyzésben, mutatjuk a hétvégi kínálatot

    Indul a Formula E szezonja, Dubajban viszont az eredeti tervekkel ellentétben nem most, hanem két héttel később rendezik a 24 órás versenyt. A pangásban egy téli utánpótlás-széria nyitányát is a figyelmükbe ajánljuk. A kezdési időpontokat magyar idő szerint adtuk meg.

    Formula E

    • január 13. szombat: időmérő 19:40-
    • január 14. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: Eurosport 2

    Hét korábbi bajnok a mezőnyben, óriási felhalmozódott versenytapasztalat, stabil szabályok, egyre nagyobb teret kapó épített pályák. A tizedik szezonjába lépő Formula E számára minden adott lenne, hogy tovább terjessze szárnyait az autósportok világporondján, de az új évadra való felkészülés mégis negatív szalagcímekkel lett terhelt: a teszt bokszutcai tűzesete, a nagy innovációnak szánt gyorstöltés elnapolása, a februári indiai forduló lefújása után a mexikóvárosi szezonnyitó hetén a mesterséges intelligencia bevetése sem sült el valami fényesen…

    Ám a fentiek egyike sem indok arra, hogy miért ne lehetne a pályán való küzdelem olyan fordulatos és kiélezett, mint az FE története során mindig is volt. Ezúttal a címvédő Andretti-pilóta, Jake Dennis hátán van a célkereszt, a kihívók pedig világszínvonalú pilótapárosokkal készülnek: a DS Penske Jean-Éric Vergne és Stoffel Vandoorne bajnokpárosával, a gyári Porsche Pascal Wehrleinnel és Antonio Felix da Costával, a Jaguar a Mitch Evans és Nick Cassidy alkotta új-zélandi szupercsapattal, a tavalyi csapatbajnok Envision pedig a sikerre kiéhezett Sébastien Buemivel és Robin Frinjsszel. Esetleg a tavaly nagy fejlődési ívvel megérkező Maserati, a McLaren által megszerzett Sam Bird vagy az ABT újbóli felvirágoztatására vágyó Lucas di Grassi is beleszólhat az ismét sokesélyesnek tűnő bajnoki harcba? A mostani hétvégétől a júliusi, londoni szezonzáróig tartó 16 futam során mindenre választ kapunk!

    Formula Regional Közel-kelet

    A téli időszakban a fiatal pilóták előszeretettel indulnak a versenyzés szempontjából barátságos éghajlatú Közel-Kelet különböző bajnokságaiban, hogy tapasztalatot gyűjtsenek és fejlődjenek. Az F4 és az F3 közé helyezett lépcsőfoknak számító Formula Regional közel-keleti kiírásában két helyszínen összesen öt fordulót rendeznek tizenöt futammal, az F1-ből ismert Yas Marina pályáján indul a szezon. Jobbára kevésbé ismert nevek találhatók a mezőnyben, de kettő bizonyára ismerősen cseng: igen, Brando Badoer és ifjabb Emerson Fittipaldi apukája Forma-1-es pilóta volt, jóllehet, két évtizednyi eltéréssel és különböző eredményekkel.

    Nem megbízható a gyorstöltés, tovább halasztja a Formula E az elektromos autózás szuperfegyverét

  • Csinos, csak nem létezik – „szenvedélyes” AI-munkatárs miatt került össztűz alá egy csapat

    Csinos, csak nem létezik – „szenvedélyes” AI-munkatárs miatt került össztűz alá egy csapat

    A Formula E igyekszik minél több területen használni a legújabb technológiai újításokat, ám a Mahindra azzal, hogy segítségül hívta a mesterséges intelligenciát, egy másik fontos értékkel, a női munkatársak bevonására való törekvéssel ment szembe.

    Az elektromos széria a hétvégén Mexikóvárosban kezdi meg tizedik szezonját, az indiai csapat pedig nemcsak az autóján, de a közönséggel való kapcsolattartásban is igyekezett fejleszteni. A Mahindra Instagram-oldalán egy újdonsággal állt elő: bemutatta szemrevaló új munkatársát, Avát, aki videós tartalmakat fog prezentálni a rajongók számára a szezonban. A szokatlan csupán az, hogy Ava nem létezik.

    „Ismerjétek meg Avát, a Mesterséges Intelligencia Nagykövetünket – írja a csapat. – Ő a fenntartható technológia bajnoka, aki az innováció erejével teremt pozitív változást. Mindemellett szenvedélyes a Formula E iránt, így a szezon során izgalmas színfalak mögötti tartalmakat fog megosztani a bajnokságról.”

    A Mahindra tehát mindössze annyit tett, hogy a mesterséges intelligencia felhasználásával létrehozott a virtuális személyt, aki egy élő ember helyett beszél majd a csapat saját tartalmaiban. Önmagában tekintve ebben talán nincs is semmi megbotránkoztató, ám amiatt mégis össztűz zúdult az istállóra, hogy abban a korban, amikor az FIA égisze alá tartozó szakágakban, így az FE-ben is fontos jelszó a diverzitás, a férfi és a női dolgozók száma közötti különbség csökkentése, a Mahindra egy virtuális hölgyet vetett be ahelyett, hogy egy valódi embert bízott volna meg a feladattal.

    A csapat bejelentését kritizálók hada között ott volt az autósport közösségében jól ismert Females in Motorsport nevű csoportosulás is, akik a sportban való női szerepvállalást ösztönzik és ünneplik.

    „RENGETEG kiváló nőt ismerünk, akit ténylegesen le is lehetett volna szerződtetni” – olvasható a szervezet véleménye.

    Bár aligha volt rossz szándék az ötlet mögött, a Mahindra új alkalmazottja egyelőre nem aratott osztatlan sikert a közvéleményben, az pedig, hogy a „szenvedélyes” jelzővel illetik Avát, kissé lenézően is hat a csapat részéről, hiszen bár a mesterséges intelligencia tényleg egyre több mindenre képes, de érzelmeket táplálni bármi iránt még egész biztosan nem…

    FRISSÍTÉS: A heves tiltakozások után a csapat úgy döntött, mégsem fogja használni a virtuális hölgyet. „A vélemények sokat jelentenek számunka. Meghallgattuk, megértettük, és úgy döntöttünk, nem folytatjuk a projektet” – nyilatkozta Frederic Bertrand csapatvezető.

  • Nem megbízható a gyorstöltés, tovább halasztja a Formula E az elektromos autózás szuperfegyverét

    Nem megbízható a gyorstöltés, tovább halasztja a Formula E az elektromos autózás szuperfegyverét

    Egy hét múlva elstartol a Formula E történetének tizedik szezonja Mexikóvárosban, ám a legjobban várt újítás nem lesz része a versenyhétvégének. A nagy várakozások által övezett gyorstöltést megbízhatóságáról ugyanis részben a teszten történt tűzeset miatt még nem sikerült meggyőződni.

    Az elektromos széria a közúti elektromos forradalom úttörőjeként egy újabb olyan fejlesztést készül bevezetni, amely megnövelné a technika hatékonyságát és az abba vetett vásárlói bizalmat. A versenyek kötelező elemévé teszik a gyorstöltés technológiáját, amely által nagyon rövid időn belül feltölthető az autók energiaszintje.

    A töltés elvégzéséhez minden pilótának egy alkalommal nagyjából félperces időtartamon át kellene parkolnia a bokszutcában, amely alatt az autó a hozzákapcsolt kábel révén magához vételezné az energiát. Bár a technológia közúti relevanciája egyértelmű, sokan, különösen a versenyzők közül mégis megkérdőjelezték, hogy szükség van-e erre a betételemre a versenyek során, amely várhatóan szétrázza majd a hagyományosan rendkívül szoros csatákat vívó mezőnyt. Ráadásul mivel a bokszkiállások teljes időtartama egy percet is igénybe vehet, valós veszély, hogy a rövidebb pályákon akár egy az élmezőnyből kiálló pilóta is körhátrányba kerül.

    Jön a gyorstöltés a Formula E-be, de versenyzők szerint rémes ötlet

    Eredetileg már az előző szezon során bevezették volna a széria által támadó töltésnek nevezett újítást, annak fejlesztését és tesztelését azonban fennakadások kísérték, így az a döntés született, hogy még a mostani szezon is ennek alkalmazása nélkül fog elkezdődni. A jelenlegi tervek szerint az április 13-14-i, misanói hétvégén fog debütálni a rendszer, de azt addig lezajló három versenyhétvégén, Mexikóvárosban, Dirijában és Tokióban is tesztelik majd azt a szabadedzésen.

    Az őszi, valenciai kollektív tesztelésen ugyanis nem sikerült kellő mennyiségű információt gyűjtenie a rendszerről a sorozatnak és a csapatoknak, részben amiatt, mert egy bokszutcai tűzeset visszavetette a munkát.

    Roger Griffith, az Andretti csapatvezetője szerint alapvetően nincs gond a gyorstöltés technológiájával, egyszerűen csak meg akarnak győződni róla, hogy az minden körülmények között problémamentesen fog működni az éles bevetések során.

    „Egyszerűen nem teszteltük eléggé. A támadó töltéshez szükséges mozdulatsort azonban már elgyakoroltuk, hogy jobban megértsük, milyen hatása lesz a stratégiára. De még több olyan kevésbé ismert aspektusa van, amelyekről meg kell bizonyosodnunk. Megbízható maga a technológia? Minden egyes alkalommal működni fog? Aztán ott vannak a sportszakmai szempontok is. Hogyan kell majd hozzá alkalmazkodnunk egy hosszú és egy rövid pályán? Hova tér vissza a mezőnyben az éllovas, és mit kezdünk a kék zászlókkal?” – mondta Griffith a Formulaezone.com-nak.

    „Aztán biztosítanunk kell azt is, hogy szervezetileg mindent jól csinálunk. Az összes szerelőnek, mérnöknek és versenyzőnek tisztában kell lennie azzal, hogy mi is történik pontosan. Ezekkel a dolgokkal pedig egy kicsit megcsúsztunk.”

    A paddockban egyetértés van abban, hogy a technológia fontossága miatt a sorozat nem engedheti meg magának, hogy bármilyen szempontból is negatív fényt vessen rá a gyorstöltés bevezetése, ebből is ered a fokozott óvatosság. A következő hónapokban az FIA és az FE a sportszabályzatot is pontosítani fogja, amely előírja a támadó töltés használatának pontos módját.

    India lefújta a versenyt

    Tavaly első alkalommal látogatott el az FE Indiába, Hyderabad utcáira, amely a helyi illetőségű csapat, a Mahindra miatt is fontos piaca a sorozatnak, ám a város alig több mint egy hónappal a február 10-i tervezett rendezés előtt kihátrált a szerződésből és lemondta a versenyhétvégét. Mindez annak következménye, hogy a helyi választásokat követően Telangana tartomány élére új vezetők kerültek, akik már nem olyan elhivatottak az FE fogadása iránt, mint elődeik. A Formula E szerződésszegés miatt eljárást kezdeményezett a szervezők ellen, egyúttal azt is bejelentette, hogy nem helyettesítik a kiesett állomást, a szezon 16 futamból fog állni 10 különböző helyszínen.

  • Megvan, hol vigasztalódhat az F1-es visszatéréstől elgáncsolt gumiszállító

    Megvan, hol vigasztalódhat az F1-es visszatéréstől elgáncsolt gumiszállító

    A Forma-1 vezetése úgy döntött, 2025-től is a Pirelli marad a mezőny gumiszállítója, amelynek ezúttal konkurenciája is volt a beadott pályázatnál a Bridgestone személyében. Utóbbit a Formula E kárpótolhatja 2024-től.

    A japán márka utoljára 2010-ben, az F1-ben vett részt világbajnoki sorozat gumiszállítójaként, ez változhat meg jövőre, ha igaznak bizonyul a The Race értesülése, miszerint a Bridgestone nyerte az elektromos formaautós sorozat tenderét.

    Az új Gen3-as autókhoz a Hankook biztosította a gumit az idei évben, de úgy tűnik, a koreaiaknak csupán ez az egy szezon jutott.

    A Bridgestone a 2025/2026-os idény végéig nyerhette el a gumiszállítói megállapodást a Formula E-ben.

    Forradalmi újításokat ígért, mégis elbukott az F1-be vágyó Bridgestone

  • Kubica a Formula E-ről: „Olyan, mintha egy guminővel közösülnék”

    Kubica a Formula E-ről: „Olyan, mintha egy guminővel közösülnék”

    Sarkos véleményt fogalmazott meg a Formula E-ről Robert Kubica. Az ex-F1-es lengyel pilóta szerint a szóban forgó sorozatban olyan versenyezni, mintha az ember egy felfújható babával szexelne.

    Kubica a 2019-es szezon végén intett végleg búcsút a Forma-1-nek, de a következő szezonban még az Alfa Romeo tartalékpilótájaként valamilyen szinten bentmaradt a királykategória vérkeringésében. A 2008-as Kanadai Nagydíj győztese emellett az egyéb versenyzési lehetőségeit is megvizsgált, és állítása szerint számos jövedelmező ajánlatot is visszautasított a Formula E-ből.

    Rossi a BMW-nél, Kubica a Ferrarinál – íme a WEC 2024-es mezőnye

    Kubica az elektromos sorozat helyett inkább a DTM-et és a WEC-t választotta, utóbbi sorozatban a Ferrari egyik hiperautót vezetheti majd. A BMW Sauber, a Renault és a Williams egykori pilótájának semmi problémája nincsen azzal, hogy elektromos autókat lát versenyezni, de szerinte olyan az ottani versenyzés, mint ha egy felfújható bábuval közösülne.

    „Egyáltalán nem vagyok az elektromos autók ellen, de több ilyen jellegű ajánlatot is visszautasítottam, pedig rengeteg pénzt fizettek volna – ismerte el Kubica a Gurulandia podcastjében. – Számomra nagyon fontos, hogy egy versenyautónak hangja is legyen. Megvan a magam véleménye az elektromos autókról, de ezt nem gyakran szoktam hangoztatni. Ha versenyzel velük, az olyan, mintha egy guminővel akarsz nemi kapcsolatot folytatni.”

    Kubica mellett Christian Horner és Mick Schumacher is olyan egyszerű embernek tartja magát, aki úgy véli, hogy az autóversenyhez elengedhetetlen a beezin és a belső égésű hajtáslánc. A lengyel ezzel kapcsolatban egy számára kedves emléket is felidézett, amikor még a BMW Sauber tesztpilótája volt 2006-ban.

    „Mindig emlékszem a benzin szagára – folytatta a lengyel kiválóság. – Emlékszem, amikor 2006-ban az egyik futamon a bokszutcában voltam, és Fernando Alonso megelőzött a Renault-jával. Az azzal járó benzingőz a gokartos időket elevenítette fel bennem.”

    12 éve, hogy Kubica kis híján elveszítette a karját és derékba tört az F1-es karriejre

  • Tűz ütött ki a bokszutcában a Formula E tesztjén

    Tűz ütött ki a bokszutcában a Formula E tesztjén

    Kedden kezdte meg a kollektív tesztelést a valenciai Ricardo Tormo versenypályán a Formula E mezőnye, ám az ebédszünet alatt sűrű fekete füst szállt fel az egyik garázsból. A lángokat hamar eloltották, egy embert elővigyázatosságból kórházba vittek.

    A tűz helyi idő szerint 12.55 körül tört ki az egyik garázsban, pár perccel később pedig a bajnokság a hivatalos Twitter-csatornáján erősítette meg ennek tényét. Hozzátették, a helyi szervekkel együtt dolgoznak a tűz elhárításán, az épületet pedig kiürítették. Több versenyzőt a sajtótájékoztató közben ért a tűzriadó. Bár az FE első jelentésében arról számolt be, hogy személyi sérülés nem történt, később pontosítottak: egy ember orvosi ellátásban részesült, majd ellenőrzésekre kórházba szállították.

    13:15 körül érkeztek az első képek és jelentések a közösségi médiában arról, hogy a füst megszűnt a bokszépület felett. A helyszínről tudósító Formula E Zone megfigyelése szerint a Williams Advanced Engineering garázsában keletkezhetett a tűz, ez azonban nem megerősített információ. A Williams a sorozat beszállítópartnereként van jelen, ők látják el az összes csapatot akkumulátorral, illetve az új szezontól kezdődően már a gyorstöltéshez szükséges berendezésekkel is.

    A teszt délelőtti időszakában Mitch Evans Jaguarja jegyezte a legjobb köridőt. A közös gyakorlást még szerdán, majd csütörtöki pihenőnap után pénteken folytatja a 11 csapat.

    Jön a gyorstöltés a Formula E-be, de versenyzők szerint rémes ötlet

  • Jön a gyorstöltés a Formula E-be, de versenyzők szerint rémes ötlet

    Jön a gyorstöltés a Formula E-be, de versenyzők szerint rémes ötlet

    Hét korábbi bajnok, nagy újraegyesülések, egy próbatétel előtt álló gyerekkori barátság és a formabontó köntösben visszatérő bokszkiállások, amik megosztják a sportot. A Formula E véglegessé vált mezőnye megkezdte a tesztelést a 2024-es szezonra.

    A csapatok felállását, a pilóták eredményességét és tapasztalatát tekintve kijelenthető, hogy a valaha volt legerősebb mezőnnyel készül az elektromos széria a 10. szezonjára. A helyezkedés nagy volt a holtszezonban, csak három csapat vág neki változatlan felállással az új évadnak: a DS Penske, a Porsche, valamint a kínai istálló, amely viszont a nevét változtatta meg éppen a napokban, így NIO helyett már ERT-ként kell rá hivatkoznunk.

    A fő kérdés, hogy megmarad-e a Jaguar és a Porsche idén látott előnye a többiekkel szemben. Gyári alakulatuk mellett mindkét márka megtartotta ügyfélcsapatát, amelyek az előző szezonban, vagyis idén eredményesebbek voltak náluk – a Jaguar a csapatbajnok Envisiont, a Porsche pedig az egyéni címvédő Jake Dennist foglalkoztató Andrettit látja el.

    Tizenévesen még az F1-et sem nézte, ma már világbajnok és Verstappen egyik fő segítője

    2024 a nagy újraegyesülések szezonja is lesz: a pilótakeringőben Robin Frijns visszatért az Envisionhöz a sereghajtó Abttól, akiknél pedig korábbi bajnokuk, Lucas di Grassi talált menedéket, miután egyetlen év után felbontották a szerződést a Mahindrával, ahol a tavalyi csapatvezetőváltás nem zajlott le gördülékenyen. Bár az Abt is a Gen3-as érát komoly lemaradással kezdő Mahindra hajtásláncát használja, a 39 évesen a mezőny legidősebb pilótájává avanzsált di Grassi a német csapat hatékonyabb működése, a számára ismerős minőség és környezet miatt velük lényegesen jobb esélyt lát arra, hogy visszatérjen az élre.

    A legizgalmasabb páros alighanem a Jaguaré, akik két új-zélandival állnak ki, miután a nyáron leigazolták az Envisiontól Nick Cassidyt Mitch Evans mellé. A két egyidős pilóta gyerekkora óta jól ismeri egymást, számos alkalommal versenyeztek már együtt, tavaly ráadásul az FE bajnoki címéért tehették ezt. Végül csak a 2. és a 3. hely lett az övék összetettben, köszönhetően annak is, hogy az utolsó előtti hétvégén, Rómában Evans hibájából összeütköztek és pont nélkül maradtak. Még ezt a surlódást is elrendezték egymás között, ám barátságuk az eddigi legnagyobb kihívásnak lesz kitéve azzal, ha most azonos csapatban kell ádáz harcot vívniuk a bajnoki címért egy egész szezonon át.

    A visszatérések sorába illik be Nyck de Vries is, a 2020/21-es szezon bajnoka, akit a sikertelen Forma-1-es kalandja után tárt karokkal várta vissza a sport, noha távollétében a legjobb ülésekről már lecsúszott, így nehéz, építkező jellegű szezonra készül a Mahindrával, ahol egy szintén sokat látott pilóta, a holland bajnoki idényében mögötte második helyen végző Edoardo Mortara lesz a csapattársa. Szintén izgalmas, ám vélhető jövőre még kevés eredményt hozó felállás lehet ez.

    Két neves távozója van a mezőnynek, mindketten olyanok, akik zárt karosszériás autókban érték el legnagyobb sikereiket, az FE-ben viszont elkerülte őket a szerencse: a háromszoros Le Mans-győztes André Lotterer 79 verseny és 8 dobogó mellett maradt mindvégig nyeretlen, most viszont visszafordítja fókuszát a WEC-re. René Rast, a DTM háromszoros bajnoka pedig egy jól induló, de tíz pont nélküli futammal végződő kaland után távozik a McLarentől. Az ő helyére Sam Bird érkezik, aki az FE legeredményesebb olyan versenyzője, aki még sohasem volt bajnok – ám két nyeretlen jaguaros szezon után célja, hogy új kezdetet véve kissé újraépítse magát.

    Hangzatos, hogy az FE eddigi nyolc bajnoka közül hét ott van a mezőnyben (csak az első szezont megnyerő Nelson Piquet Jr. szállt ki már jó régen), közülük Stoffel Vandoorne és az egyedüli kétszeres bajnok Jean-Éric Vergne idén is csapattársak lesznek a DS Penske-nél.

    A világ egyik legütőképesebb autósportos mezőnyébe pedig ezúttal csak egyetlen újonc fért be: az indiai Jehan Daruvala négy F2-es szezon után kötött ki a korábbi Venturiból lett Maseratinál, amely tavaly meg is szerezte első győzelmét Maximilian Güntherrel, most azonban nem irigylésre méltó helyzetben, kinevezett csapatvezető nélkül készül a tesztelésre, miután James Rossiter váratlanul leköszönt posztjáról, a megelőző évben a Venturit irányító Jerome d’Ambrosio pedig már az F1-es Mercedesnél ténykedik.

    A 2024-es mezőny felállása:

    Csapat Hajtáslánc Versenyzők
    Envision Jaguar Robin Frijns Sébastien Buemi
    Jaguar Jaguar Mitch Evans Nick Cassidy
    Andretti Porsche Jake Dennis Norman Nato
    Porsche Porsche Pascal Wehrlein António Félix da Costa
    DS Penske DS Jean-Éric Vergne Stoffel Vandoorne
    Maserati Maserati Maximilian Günther Jehan Daruvala
    Nissan Nissan Sacha Fenestraz Oliver Rowland
    McLaren Nissan Sam Bird Jake Hughes
    ERT ERT Sérgio Sette Camara Dan Ticktum
    Mahindra Mahindra Nyck de Vries Edoardo Mortara
    ABT Mahindra Lucas di Grassi Nico Müller

    Sanghaj rövidre vágva

    A szezont a hagyományokhoz híven hivatalosan 2023/24-esnek nevezik, dacára annak, hogy a bajnokság csak 2024. január 13-án veszi majd kezdetét Mexikóvárosban. Ezúttal is 16 futamból áll a naptár, dupla fordulókat a szaúd-arábiai Dirijában, a római helyszínt még nem biztos hogy megtartó Olaszországban, Sanghajban, valamint a londoni szezonzárón tartanak majd.

    Két ázsiai nagyváros, Sanghaj és Tokió most mutatkozik majd be a sorozatban, előbbi ráadásul nem utcai pályán, hanem a Forma-1 által is látogatott épített helyszínen, ám annak egy rövidített változatán, amelyből a The Race grafikája szerint kimarad a hosszú hátsó egyenes.

    Ilyen még nem volt: jön a támadó töltés!

    A Formula E ismét egy forradalmi újítást vezet be, aminek nyomán visszatérnek a kötelező bokszkiállások, amelyek legutóbb a negyedik szezonban voltak a sport részei, amikor a még nem kellően erős akkumulátorok miatt a pilóták autót cseréltek a futam féltávjánál.

    Most már közel sem olyasmiről van szó, ami negatív fényben tüntetné fel az autózás elektromos forradalmát, hanem egy nagyon is előrehaladott megoldásról, ami a technológia hatékonyságát hivatott hirdetni. Érkezik a gyorstöltés, vagyis a versenyzőknek azért kell majd a bokszba hajtaniuk, hogy egy csatlakozón keresztül rövid időn belül temérdek energiát vételezzenek autójukba.

    Az egésznek a megvalósítása, valós szükségessége és hatása körül azonban továbbra is sok kérdés lebeg. Kezdve azzal, hogy az autók eddig is végigbírták a versenytávot, és egyelőre nem érkezett kommunikáció azzal kapcsolatban a sorozattól, hogy számottevően megnövelnék a versenytávot a jelenlegi nagyjából 45-50 perces időtartamról – pedig ezt a töltés lehetővé tenné, illetve csak ebben az esetben lenne indokolt egyáltalán a technológia alkalmazása a versenyzés szempontjából.

    A bokszkiállás elnevezése támadó töltés (attack charge) lett, és az eddigi információk szerint az lesz a haszna, hogy csak ennek elvégzését követően vehetik majd igénybe a pilóták a támadó módot, az FE másik sajátosságát, amely tehát továbbra is a versenyek része marad: ezek során a versenyzők a pálya szélére felfestett aktivációs zónán áthajtva szerezhetnek nagyobb energiaszintet autóik számára.

    Bár a technológia immár készen áll (az eredeti tervek szerint már az előző szezonban kipróbálták volna néhány futamon a támadó töltést), a sorozat által elvégzett szimulációk pedig biztatóak, a versenyzők egyáltalán nincsenek meggyőződve arról, hogy ez az az új látványelem, amire a sportnak szüksége lenne. Többen attól tartanak, hogy a bokszkiállás (várhatóan 30-35 másodpercet kell majd egyhelyben állniuk az autóknak) szétrázza a mindeddig a rendkívül szoros csatákról elhíresült versenyeket, egy-egy balszerencsés időzítéssel pedig akár körhátrányba is kerülhet, aki éppen megjárta a bokszutcát.

    A szabály olyan részletei, hogy a verseny mely pontjától engedélyezett elvégezni a töltést, illetve hogy mennyi ideig kell az autóknak parkolniuk, pályafüggőek lesznek. E hét kedd és péntek között kollektív tesztet bonyolít a sorozat Valenciában, szerdán pedig két próbaversenyt is lefut a mezőny, amelyek során gyakorlatban is kipróbálhatják, hogyan működik az újítás.

  • Kiderült, hol folytatja pályafutását de Vries

    Kiderült, hol folytatja pályafutását de Vries

    A Mahindra Formula E csapatánál indul jövőre az AlphaTauri F1-es istállójától szezon közben kirúgott Nyck de Vries.

    A holland versenyző korábban három szezonon át versenyzett az elektromos sorozatban, a 2020/2021-es kiírást meg is nyerte a Mercedes színeiben. De Vries érkezését a Mahindra hivatalosan is megerősítette a januárban induló következő szezonra, a megállapodás több évre szól, a csapattársa Eduardo Mortara lesz.

    „Azzal, hogy a Formula E-be igazoltam, úgy érzem, mintha hazatértem volna. A bajnokság családjához tartoztam három szezonon keresztül, mindenkit nagyon jól ismerek. Nagyon várom, hogy újra az ismerős környezetben legyek újra, ahol mindig élveztem a versenyzést” – nyilatkozta a pilóta.

    De Vries-t hírbe hozták a Toyota WEC-csapatával is, elméletileg semmi sem zárja ki, hogy párhuzamosan induljon a két sorozatban.

    De Vries a „fájdalmas” döntés ellenére mindent köszön a Red Bullnak