Sam Bird ugyan szombaton még harcban volt a Formula E 2017/18-as bajnoki címéért, végül egy ponttal még Lucas di Grassi is megelőzte, így Bird végül a harmadik helyen zárt a bajnokságban.
A szezonzáró utáni afterparty viszont elég jól sikerülhetett, hiszen a buli hevében Birdnek sikerült otthagynia a harmadik helyért járó trófeáját. Erről Instagramon számolt be.
„Tegnap (vasárnap) éjjel hülye módon az afterparty-n hagytam a harmadik helyért járó Formula E trófeámat. Valakit láttak elmenni az eseményről a trófeámmal. Van valakinek információja, vagy tudja, hogy ki volt ez a személy? Légyszíves kommenteljetek srácok, ha látattok valakit múlt éjjel a trófeámmal. Köszönöm a segítséget, Formula E közösség. Sam.” – írta a versenyző.
Egy női versenyző, Katherine Legge az első nevező az újonnan induló Jaguar I-PACE eTrophy szériának, mely a Formula E betétversenye lesz a 2018/19-es szezonban,
Legge a Formula E-ben is versenyzett korábban, a Team Agurival, az új versenysorozatban pedig a Rahal Letterman Lanigan Racinggel (RLLR) áll majd rajthoz, mely csapat elsőként nevezett be a 20 fősre tervezett szériába.
„A kezdetek óta követem a Formula E-t és lenyűgöz a növekedése az elektromos autópiacon és maga az elektromos versenyzés is.” – mondta a korábbi DTM és Champ Car, illetve IndyCar versenyző Legge.
„Egy olyan brit márkának versenyezni, mint a Jaguar, globális platformon és az újításért versenyezni, a legjobb kihívásnak hangzik számomra. Izgatott vagyok.”
Az RLLR másik versenyzője a széria első, szeptemberi tesztje előtt lesz bejelentve.
„Ismerem már pár éve Katherine-t, és mindig lenyűgözött az, ahogyan önmagát kezeli.” – mondta a csapat társtulajdonosa, Bobby Rahal. „Jó munkát végzett Formula Atlanticban, IndyCarban és most a sportautós versenyzésben is és szerintem nagyon jól fog menni velünk is a Jaguar I-PACE eTROPHY-ban.”
A Formula E újdonsült bajnoka, Jean-Eric Vergne és Techeetás csapattársa, André Lotterer is bírságot kapott a szezonzáró hétvége után.
Mindketten 5000 eurós pénzbüntetést, valamint két büntetőpontot kaptak, mert nem megfelelő aláöltöző nadrágot viseltek az utolsó verseny előtti időmérőn. Ezt a versenyzők el is ismerték, ettől függetlenül azonban jár a büntetés.
A Formula E 2017/18-as szezonjának dupla versenyes záróhétvégéjét rendezték meg az elmúlt hétvégén, New Yorkban. A hétvége első versenyén Jean Eric Vergne be is biztosította bajnoki címét, majd a másodikon egy futamgyőzelemmel koronázta meg azt.
A versenyhétvége fényét pedig olyan világsztárok is emelték, mint Uma Thurman, Liv Tyler, vagy épp az autóversenyzőként is funkcionáló Patrick Dempsey. Tyler bele is ült egy Formula E autóba, valamint körbevitte őt a pályán a széria alapítója és vezérigazgatója, Alejandro Agag.
Fotók: FIA Formula E
[Best_Wordpress_Gallery id=”128″ gal_title=”2018 Formula E New York, sztárok”]
A bajnoki cím mellé az idei Formula E-szezon utolsó futamgyőzelmét is bezsebelte Jean-Éric Vergne, a csapatok bajnokságát azonban a hatalmas átalakuláson átesett Audi nyerte meg.
Az egyéni bajnokság már szombaton eldőlt, ám a csapatok trófeájáért még a Techeetah és az Audi is harcban volt. A francia pilóta a harmadik helyre kvalifikált, de sikerült lerajtolnia a pole-ból induló Sébastien Buemit. Csapattársa, André Lotterer jóval szerencsétlenebbül járt, ugyanis tízmásodperces stop/go büntetést kapott kiugrott rajtért, annak ellenére, hogy vesztett egy pozíciót, és ezzel a 15. helyre esett vissza.
A legrosszabbul talán a Dragon járt: José María López autójának jobb hátsó felfüggesztése eltört, amikor ráhajtott egy rázókőre, majd néhány pillanattal később az António Félix da Costa—Luca Filippi kettős ütközött bele a vétlen Jérome d’Ambrosióba, a két incidens együttes csillagállása pedig hosszadalmas teljespályás sárgazászlós periódust eredményezett.
A 12. körben aztán Lucas di Grassi megelőzte a második helyen haladó Buemit, néhány körrel később pedig felzárkózott mögé a csapattárs, Daniel Abt. Az autócseréket követően szorosan egymás nyomában haladt a Vergne—di Grassi—Abt—Buemi konvoj, de a sorrend néhány oda-vissza előzgetés ellenére nem változott a befutónál. Habár a másik Techeetah-val Lotterer visszakapaszkodott a kilencedik helyre, ez sem volt elég az Audi ellen, akik a szezon első felében mutatott pocsék megbízhatóság után lenyűgöző felzárkózást mutatva mindössze két ponttal ugyan, de elhódították a csapatoknak járó trófeát, míg az egyéni tabellán di Grassi megelőzte Sam Birdöt és feljött az ezüstérmes helyre.
Még a verseny előtt heves esőzés és villámlásokkal tarkított zivatar lepte meg New York városát, helyi idő szerint délután három órára azonban elmúlt a viharveszély, így nem kellett elhalasztani vagy esetleg törölni a futamot. Érdekesség, hogy ez lehetett volna az FE első esős versenye: a négy szezon alatt eddig csak száraz futamoknak lehettünk szemtanúi, és hacsak a decemberi szaúdi fordulóban nem történik valami hatalmas természeti csoda, erre legalább 2019-ig várnunk kell.
A New York-i kétfutamos záróforduló első versenyét Lucas di Grassi nyerte, de a nap főhőse a bajnokká koronázott Jean-Éric Vergne volt.
Sem di Grassinak, sem Vergne-nek nem jött könnyen a szombati eredmény: míg a franciát kizárták az időmérőről, így a mezőny végéről kellett nekivágnia a futamnak, a brazil pilóta a 11. helyről volt kénytelen felküzdeni magát az élre. Vergne-en kívül Sam Birdnek volt még esélye a bajnoki címre, ám a kilencedik hely nem volt elég az esélyek életben tartására.
A rajt után a pole-ból induló Sébastien Buemi vezetett csapattársa, Nico Prost előtt, a franciát azonban hamarosan megelőzte a futamot végül a második helyen befejező Daniel Abt. Abt egy ideig az első helyen is körözött, miután a hatodik körben megelőzte Buemit a brooklyni pálya második egyenesének végén, és eközben di Grassi is csendben lopakodott felfele, Sam Birddel együtt, aki a 14. helyről indult, de hamarosan a pontszerző zónában találta magát. Vergne jobban sáfárkodott az energiával, mint Bird, a 16. körben pedig meg is előzte a britet, ezzel hatalmas lépést téve a bajnoki cím felé.
Ekkorra di Grassi már a harmadik helyen haladt és egyre inkább közeledett Buemihez, akit a 20. körben maga mögé utasított és elkezdte ledolgozni hárommásodperces hátrányát csapattársával szemben. A 22. körben a mezőny megejtette kötelező autócseréjét, ami di Grassinak kissé jobban sikerült, mint Abtnak, így a most már csak korábbi FE-bajnok veszélyesen közel került Abt Audijához – olyannyira közel, hogy a futamgyőzelmet jelentő tizenegyedik kanyaros előzést egy koccanás előzte meg a hetes-nyolcas kanyarkombinációban. A német ugyan vissza akart támadni, az Audinál azonban nyugalomra (és pozíciótartásra) intették.
A 29. körben Vergne André Lotterer megelőzésével feljött az ötödik helyre, és mivel Bird még mindig csak a kilencedik helyen körözgetett, ezzel elméletileg bebiztosította magának a bajnoki címet. A 35. körben a brit megkapta utolsó esélyét csapattársa, Alex Lynn balesete révén, aminek következtében olyannyira rongálódott a fal, hogy be kellett küldeni a safety cart. A hosszadalmas javítási munkálatok miatt a versenyt nem távra, hanem időre (pontosan 45 perc + egy körre) fejezték be, Birdnek így usque 3-4 perce maradt arra, hogy Maro Engel és Prost megelőzésével feljöjjön a hetedik helyre és vasárnapra tolja a mindent eldöntő futamot. Végül csak az e.damson sikerült áthámoznia magát, Vergne tehát stílusosan Bastille-napon a Formula-E négyéves történetének negyedik különböző bajnoka lett. Di Grassi sorozatban második futamgyőzelmét szerezte, a szezon második felében mutatott feltámadása pedig a bajnoki tabella harmadik helyére katapultálta.
Az idei év zárófutamára ma este kilenc órakor kerül sor, amit már csak azért sem érdemes kihagyni, mert most utoljára láthattok futamközbeni autócserét.
A Formula E előző versenyhétvégéjén, Svájcban mi is ott voltunk, erről hoztunk most nektek képgalériát. Matematikailag már akkor megszerezhette volna a bajnoki címet Jean-Eric Vergne, azonban olyan izgalmasra alakult a verseny, hogy ehelyett Sam Bird szerezte vissza a reményt arra, hogy akár még bajnok is lehet.
A 2017/18-as szezon utolsó versenyhétvégéjére most kerül majd sor, New Yorkban, ahol egymás után két versenyt rendeznek majd. Ezeket az Eurosporton nézhetitek majd élőben, szombaton 21.30-tól, vasárnap pedig 21.00-tól.
A pontverseny állása az élen, két futammal a szezon vége előtt:
Jean-Eric Vergne: 163 pont
Sam Bird: 140 pont
[poll id=”76″]
Fotók: Jo Klausmann
[Best_Wordpress_Gallery id=”124″ gal_title=”2018 Formula E Zürich E-Prix”]
Elismerem, nem sokat tudtam eddig Toine Hezemans versenyzői karrierjéről, csupán annyit, hogy amint publikussá vált a Legends Parade 2018-as programja, az egykori holland versenyző is ott lesz. A Red Bull Ring évek óta rendezi az öreg urak haveri parádéját a Forma-1 betétprogramjaként, és ezúttal a Deutsche Rennsport Meisterschaft éveinek a megidézése került a porondra. Az újraverbuvált mezőny fele „már megvolt” korábban interjúra, így azok közül akartam mindenképp válogatni, akik még nem.
Az így szűkített listán ott volt Toine Hezemans neve is, de tényleg nem tudtam hova rakni, pedig ekkor már kutakodtam is kicsit utána, hogy mégis milyen hősi tettei voltak. Kiderült, hogy a ’60-as években kezdett túraautósként, és ekkor beugrott, hogy bizony a Népligetben is rendeztek az évtized végén Európa-bajnoki futamokat! Voilá, máris megvolt a magyar vonatkozás, ami nélkül úgysem olvasnátok el ezt a cikket! Nem volt nehéz a Fortepan kiváló adatbázisán átnyálazni a képeket, és kb. azonnal az arcomba is jött ez a kép, így adta is magát, hogy mégis mivel „támadhatom meg” a meglepett öregurat!
„Ez nem is én vagyok, ez Lauda!” Fotó: Kaiser Erika
– Hoztam ajándékot! Hol vagyunk?
– Hol vagyunk… azt hiszem, hogy Budapesten! 1969-ben, az akkor új Porschémmal. Ez volt a legjobb időszakom! Fantasztikus volt, mert egy parkban versenyezhettünk, és nagyon szép lányok is voltak, sok minden történt, kifejezetten mókás volt. Meg is nyertem ott a versenyt, jókat ettünk, ittunk.
– Csak az Andretti és a Hezemans család mondhatja el magáról azt, hogy több generáció is versenyzett Le Mansban, milyen a viszonyotok velük?
– Barátok vagyunk, mindig is azok voltunk velük. Akkoriban apám is versenyzett Le Mansban, én magam kilencszer indultam, volt hogy Dieter Questerrel az oldalamon, és anno mi még ketten vállaltuk be a 24 órát, más idők voltak…
– Mit gondolsz a túraautózásról manapság? Lehet választani, van WTCR, DTM…
– … és Blancpain GT3. Ma már minden sokkal versenyképesebb, A 21 éves fiam, és az is aki itt van most velem Mike is vezetett a GT1-es kategóriában, és azt kell mondanom, hogy ma minden nehezebb és keményebb. Nagyon kiegyenlített a mezőny, 20 autó, fél másodpercen belül. Amikor én versenyeztem, akkor 20 versenyautó jó, ha négy másodpercen belül volt. Ma már sokkal nehezebb dolga van minden pilótának ezen a szinten, ezen kategóriákban.
– Annak idején, te kitaláltál egy Volkswagen Bogarakkal futott versenyszériát. Nagy sikere volt akkoriban, de mégis valami félrement…
– Fogalmam sincs, hogy akkor miért nem tudtuk tovább vinni, de egyébként mai napig létezik Bogár alapú versenyzés, például Belgiumban 60 autóval. Mind teljesen ugyanolyan.
– Ingatlanozol még? Gyémántüzlet hogy megy?
– Gyémánttal már jó ideje nem foglalkozom, ingatlanokkal még igen. Egyszerűen az oka annyi, hogy az ingatlanüzlet sokkal jobban megy, mint a gyémánt, így maradtam annál. Magyarországon is próbálkoztam ezen a téren, de láttam, hogy Budapesten eszméletlenül elszálltak az ingatlanárak. Vidéken azért még nem vészes…
– Ki volt a kedvenc csapattársad?
– Azt hiszem, hogy Dieter Quester, hiszen megnyertük az Európa-bajnokságot. Aztán Rolf Stommelen is egy egészen fantasztikus csapattárs volt.
Újra együtt a banda: Niki Lauda eligazítást tart, Toine Hezemans figyel, Dieter Quester sopánkodik. Fotó: Kaiser Erika
– Most úgysem hallja, elmondhatsz bármilyen sztorit Dieterrel kapcsolatban…
– A Dieter természetesen állandóan a tökéletességre törekedett. Egyszer voltunk egy szállodában, két külön szobánk volt. Ki akartam jönni a szobámból, de nem tudtam. Miért? Teljesen körberagasztotta az ajtót viccből, duct tape-pel. Nem is tudtam kijönni, mindig ilyen jellegű baromságokat csinált.
– A karrieredben a túraautózás után a sportautózás jött… a Forma-1-ig miért nem sikerült eljutnod?
– Nem akartam, mert annak idején annyi barátot vesztettem el… 15 év alatt 50 embert, akiket személyesen ismertem. Az autók nagyon veszélyesek voltak, a pályák is, így emiatt ez kimaradt nálam.
– Ettől függetlenül, mi a véleményed, lehet még Holland Forma-1-es Nagydíj?
– Igen, lenne értelme. Ugyanakkor át kellene építeni a pályát, amelynek a tulajdonosa a királyi családból származik. Így, ilyen támogatással akár mehet is a dolog Zandvoortban.
– Mi a helyzet Assen TT pályájával?
– Assennel az a baj, hogy mindentől nagyon távol van, és nagyon keskeny, valamint (autósportos) történelme sincs.
– Mint olyan versenyző, akik az utolsók közt versenyzett élesben egykoron a Népligetben, mit gondolsz, lehetne ott Formula E versenyt tartani?
– Az a pálya a parkban csodálatos. Még szép, hogy lehetne ott Formula E-t rendezni, ez nem is kérdés! Mondjuk nem tudom mi volt nekem a legjobb köridőm ott, csak arra emlékszem már, hogy megnyertem a versenyt.
Eddig az interjú, de a korrektség kedvéért gyorsan előkerítettem az aktuális akkori Autó-Motorokat, így némi bővebb információval is szolgálhatunk Toine egykori tetteiről magyar földön. Annak ellenére, hogy így emlékszik ahogy fentebb az volt olvasható, 1969-ben Hezemans csak a harmadik lett a Porsche 911-essel, a 2500 köbcentis kategóriát honfitársa, Gijs van Lennep nyerte meg, ugyanezen típussal. Nyerhetett volna a 60.000 néző előtt, de technikai probléma hátráltatta. 1970-ben viszont tényleg Toine nyert, már Alfa Romeóval, az 1600-as kategóriában, és övé lett a pályacsúcs is: 2:25.0 perc, ami 131 km/órás átlagnak felel meg a Népligetben.
Toine egyike volt a világ első gokartosainak is, hiszen akkoriban kezdett mindenki fűnyíróból verseny alkalmatosságot faragni, így annyira nem is meglepő az, hogy természetesen gokart pályája is van Hollandiában.
Toine az élen a Red Bull Ringen. Fotó: Kaiser Erika
Az ABB FIA Formula E bajnokság az első a motorsportok között, melyy kiérdemelte az ISO 20121 minősítést, mely tovább erősíti a széria elköteleződését a fenntarthatóság mellett
Az ISO 20121 szabványt, mely a rendezvények környezetet terhelő hatásait szabályozza, a 2012-es londoni olimpia után alkották meg annak érdekében, hogy az események tudatosabban szerveződjenek, anyagilag is sikeres üzleti modellel bírjanak és kevésbé avatkozzanak bele a környezeti tényezőkbe.
A Formual E rendkívül elkötelezett mindemellett, és tovább fokozza környezetkímélő projektjeit.
Az elektromos széria nagy hangsúlyt fektet arra is, hogy hivatalos logisztikai partnerével, a DHL-lel optimalizálják a versenynaptárat, a szükséges minimumra csökkentsék a repülőutak számát. Ezzel megspórolnak évente 15 000 tonna szén-dioxiddal egyenértékű üvegházhatást okozó gázkibocsátást. Ez pedig megegyezik 1500 európai lakosra jutó éves kibocsátással.
A nemzetközi sportesemények körében a Formula E eseményei produkálják a legkevesebb szén-dioxid kibocsátást. Ennek oka az állandó infrastruktúra hiánya (minden saját, épített, szétszerelhető, hordozható és újrahasznosítható), valamint az, hogy a helyiek rendre tömegközlekedéssel érkeznek a versenyekre.
Korábban ilyen minősítést szerzett még a nemzetközi sportesemények közül a Roland Garros French Open, a 2016-os riói olimpia, és a 2016-os UEFA Európa-bajnokság Franciaországban.
Videónk a Zürich E-Prix-ről, sok-sok interjúval és magyar felirattal:
A Formula E új fogalma, a „szellem versenyzés”, ami az előző hónapban lett elérhető, lehetővé teszi a szurkolóknak, hogy valós időben versenyezzenek a Formula E pilótáival .
Az autók telemetriai adatait felhasználva, az élő versenyzés virtuális változatát egy olyan cég készítette el, akik olyan játékokat készítenek, amiben virtuális környezetben valós eseményeket csinálhatsz. A játékos egy szellemautót irányít a valós verseny közben és eközben fel is tudja fedezni a pályát.
„Cégünk jellemvonása a valós események újjáalkotása némi adat felhasználásával, amit a közösségi médiával közösen teszünk.”- mondta Oliver Weingarten, a program fejlesztésének vezetője. „A CGI szerint a legjobb módszer számukra, hogy élő sporteseményeket alkossanak a nagyközönség számára, hogy a lehető legjobb élményt nyújtsák a felhasználóknak.”
„Sok sorozatnál szembe kell nézni a TV tagság letöltésével és a korosodó közönséggel, a fogyasztók korosztálya változik, minden a programon és a részvételen fog múlni.
„A játék egy remek módszer, hogy megközelítsük a fiatal generációt és a program szabadságot ad, hogy minden kameraállásból megnézhesse a pályát, és ez növeli a szerzett tapasztalat értékét. A játék, először okos telefonon és PC-n lesz elérhető. A játékosok konzolokkal és a megfelelő beállítással készülnek az ütemezett játékbemutatóra. Ez egy hosszú távú cél az FE, és a vezérigazgatójuk számára.”- mondta Alejandro Agag, a játék alkotója.
„Emlékszem, mielőtt elindult volna a Formula E első szériája, azt láttuk, hogy a szurkolók nem csak követni szeretnék a sportot, hanem szerepelni is szeretnének”- tette hozzá Agag. „A játékosok képesek lesznek majd regisztrálni a pontszámukat és a közösségi médián is képesek lesznek megosztani azt.”
„Van szerződésünk a Magnetti Marellivel, hogy jobb helymeghatározást biztosítsunk az autókról. Nincs késleltetés. Valójában gyorsabbak vagyunk a televíziós közvetítésnél.
„Az Autosport a múlt hónapban a zürichi versenyen a FE eMotion klubjában használt játék teaser-verzióját használta. A vezérlőket szándékosan leegyszerűsítették – az automatizált gyorsítás csak a fékezéssel (hüvelykujjal vagy ujjával a táblagép képernyőjére) és a forgatáshoz (fizikailag a készülék megdöntése) szükséges ahhoz, hogy a Zürich utcai pályáján navigáljon.”
„A játékot az alkalmi játékosoknak szabták a SIM versenyzők számára, különböző szintű beállításokkal, és arra számítunk, hogy mindegyik motorsport rajongó és a játékosok egyaránt részt vesznek” – tette hozzá Weingarten.
„Ez egy egyedi lehetőség, hogy a versenyzők megismerjék a versenyzést,és az elért eredményüket a közösségi médián meg tudják osztani. Vonzó lehetőség lesz a versenyzők számára, és a többi lehetőséget majd ismertetjük a jövőben”
A tyúk és a tojás kérdése felvetődik bennünk, amikor ezt a módszert összevetjük a normális módszerekkel, hogy megszerettessük az emberekkel a motorsport világát. Vajon ez a „szellem autós” megközelítés sikerrel jár a rajongóknál?
