Szerk Racingline.hu

Címke: Formula E

  • Rosenqvist az IndyCarban? A Ganassival hozták hírbe

    Rosenqvist az IndyCarban? A Ganassival hozták hírbe

    A RaceFans értesülései szerint Formula E-ben versenyző Felix Rosenqvist aláírt az IndyCar egyik élcsapatához, a Chip Ganassi Racinghez 2019-re.

    Rosenqvist már korábban is tesztelt Ganassinál, 2016-ban és 2017-ben is. Az utolsó kiruccanását „hibátlannak” titulálták. Azonban a csapat a tavalyi 4 helyett idén mindössze 2 autót indított az IndyCarban, ezért nem maradt hely a 22 éves versenyzőnek.

    A négyszeres IndyCar bajnok és a mostani éllovas, Scott Dixon nemrég írt alá a csapattal egy több éves szerződést. Ganassi nem tervez kettőnél több autót indítani 2019-ben sem. Ez Ed Jonest érintené hátrányosan, elveszítheti az ülését, pedig ez még csak az első szezonja a csapatnál.

    Rosenqvistet sokáig az egyik legnagyobb ígéretnek tartották, úgy tűnt, a Forma-1-be is bekerülhet. 2015-ben megnyerte a Forma 3-at, kétszer diadalmaskodott a Makaói Nagydíjon is.  A svéd pályafutásában már volt egy rövid időszak, amikor Amerikában versenyzett, ahol nyert 3 futamot is az IndyLightsban a Belardival, beleértve a második futamát a csapattal, St. Petersburgban. Ezután a Formula E felé vette az irányt, a 2016-17-es szezonban 3. lett a bajnokságban. A 2017-18-as szezont nagyon erősen kezdte, a második és a harmadik fordulóban is nyerni tudott, akkor vezette is a tabellát, ám végül csak 6. lett.

  • Vergne Formula E bajnokként tér vissza az F1-be?

    Vergne Formula E bajnokként tér vissza az F1-be?

    A Formula E bajnoka, Jean-Eric Vergne lehetségesnek titulálta visszatérését a száguldó cirkuszba 2019-re, miután megkereste egy csapat.

    Vergne kezét 2014 végén engedte el a Red Bull, amikor három teljes szezon után kirúgták a Toro Rossótól. Azóta az egyik legjobb Formula E és LMP2-es pilóta lett illetve meg is nyerte a Formula E 2017/2018-as szezonját. Versenyez a Hosszútávú Világbajnokságban (WEC) és a European Le Mans Series-ben.

    Vergne az Autosport hasábjain vetette fel, hogy Ricciardo Renault-hoz igazolása következtében megnyílhat előtte az út, hogy visszatérjen az F1-be, hiszen „egyeztet egy csapattal, de nem a Red Bullal”.

    „Elég vicces, hiszen két éve úgy gondoltam, az F1 kapuja már soha nem nyílik meg előttem” – mondta Vergne az Autosport Podcast legújabb adásában. „Most sem áll teljesen nyitva, de egyeztetek néhány csapattal és kezdenek mozgásba jönni a dolgok. Daniel Renault-hoz szerződése felkavarta az állóvizet a pilótapiacon. Néhány csapattól hívást kapni azzal kapcsolatban, hogy mit fogok csinálni, olyan érzés, hogy „á, létezem!” az F1 számára.”

    „Jó lenne kapni egy rendes esélyt. Van egy befejezetlen ügyem, és azzal, amit mostanában tanultam, amennyit fejlődtem, ez egy teljesen más történet lenne.”

    A Mercedesnél marad Hamilton és Bottas, a Ferrarinál biztos Vettel helye, a másik ülés Leclerc-é, vagy Räikkönen-é. A Red Bullnál marad Verstappen és nemrég Gaslyt is bejelentették. Carlos Sainz érkezik a visszavonuló Alonso helyére, a csapattársa még kérdéses. A többi csapat még egyik versenyzőjét sem jelentette be, ezek a Force India, a Sauber, a Toro Rosso, a Haas és a Williams. Vergne elmondta, csak akkor térne vissza, ha többet tehetne annál, mint hogy csak a statisztikáit kozmetikázza. Szerinte egy hiteles opció vált belőle a csapatoknak.

    „Ez egy lehetőség” – mondta. „Csak olyan csapathoz mennék vissza, ahol lenne esélyem bizonyítani magamnak. Van egy egyértelmű népszerűségem, ha egy olyan csapathoz megyek, amellyel esélytelen a pontszerzés, 1 év alatt minden összedől, amiért keményen dolgoztam az évek alatt.”

    „Talán nem 1 év alatt, de akkor sem akarom kockára tenni azt a kemény munkát, amit végeztem, hogy visszamenjek egy olyan F1-es csapathoz, amely képtelen biztosítani azt az autót, amivel a jobb helyekért harcolhatok.”

    Vergne-nek nem adódott lehetősége arra, hogy a bikások nagycsapatánál versenyezzen, hiszen Ricciardo-t választották Mark Webber utódjául 2014-re. Majd 2015-re Kvyat lett a befutó a Ferrarihoz távozó Vettel helyére.

    „Hálás vagyok mindenért, ami történt velem a Forma-1-ben, rosszért és jóért egyaránt” – mondta Vergne. „A mostani önmagammal, biztosan minden máshogy alakulna.”

  • F1 2019: Vergne visszatérése?

    F1 2019: Vergne visszatérése?

    Ha úgy alakulnak a dolgok, négy évvel távozását követően Jean-Éric Vergne ismét az F1-ben találhatja magát.

    Vergne 2011 és 2014 között versenyzett a Toro Rossónál, távozása (vagy inkább kirúgása?) után pedig számos szériában kipróbálta magát: jelenleg a WEC LMP2-es osztályában és az FE-ben vitézkedik, ez utóbbiban ráadásul az idei bajnoksági is megnyerte a Techeetah-val. Az egyre apadó Red Bull-juniorforrás miatt azonban Brendon Hartleyhoz hasonlóan a francia pilóta is kaphat egy második esélyt a Toro Rossónál.

    „Ez is egy lehetőség” – erősítette meg Vergne a crash.net-nek a héten, de azt nem árulta el, melyik F1-es csapat kereste fel. „Vicces, ahogyan a motorsportok világa változik! Három évvel ezelőtt szerintem senkinek sem jutott volna eszébe felhívnia, hogy ’helló, van szerződésed jövőre?’”

    Vergne esélyeit jócskán megdobja az elektromos bajnoki cím és az idei Le Mans-i kategóriagyőzelme (legalábbis a pályán, mert később technikai szabályszegés miatt elvették tőle és csapatától). A Toro Rossónak tehát kecsegtető lehet egy sokoldalú pilóta, de akarja-e ezt a másik fél is?

    „Ha egy jó lehetőség adódna az F1-ben, meggondolnám” – ismerte el Vergne. „Mindig érdekelnek az új, hatalmas kihívások. Ezúttal szerintem megvan minden eszközöm arra, hogy jó munkát végezzek az F1-ben. De boldog vagyok ott is, ahol jelenleg vagyok. Nem érzek keserűséget, elégedett vagyok az életemmel, már nem vagyok csalódott. Úgy vélem, hogy mindennek oka van, ami veled történik. Tanultam a hibáimból és a rossz dolgokból – igazából hálás is vagyok azért, ami velem történt.”

  • Günther: Fernando Alonso a példaképem

    Günther: Fernando Alonso a példaképem

    A Formula 2-ben vitézkedő Arden csapat pilótája Maximilian Günther lehet a német autosport következő tehetsége.

    A most 21 éves oberstdorfi születésű versenyző 2007-ben kezdett el gokartozni, majd négy évvel később váltott forma autókra. Első évében rögtön második is lett a Formula BMW-ben, majd az ADAC Formel Masters sorozatra váltott, ahol két év alatt két bajnoki második helyet szerzett.

    2015-ben mutatkozott be a Forma-3-as Európa Bajnokságban, ahol egy évvel később egy újabb második helyett szerzett, Lance Stroll mögött. Tavaly pedig a bajnokság harmadik helyén végzett.

    2018-ra leigazolta őt a Formula 2-es Arden csapat, ezzel pedig 2016 után ő lett az első német pilóta a Forma-1 előszobájában, és Silverstone-ban megszerezte az első sikerét a sorozatban.

    Ezenkívül pedig még az idei év elején részt vehetett a Formula E újonc tesztjén a Dragon csapat jóvoltából.

    Günther még a Hungaroringen állt a rendelkezésünkre, akivel beszéltünk többek között a német utánpótlásól, magáról a német autósport helyzetéről, a példaképéről és a Formula E-ről is.

     A Formula 3-ból érkeztél a Formula 2-be. Mi a különbség a két sorozat között?

    Maximilian Günther: A Formula 3 is egy elég izgalmas sorozat, nagy leszorító erő jellemző az autókra, míg a Formula 2-es autók sokkal nagyobbak, a fékek sokkal erősebbek, emiatt jóval később tudunk fékezni. A versenyek ugyanolyak, itt is iszonyatosan oda kell figyelned, ráadásul az F2-es autók sokkal de sokkal nagyobb teljesítményre is képesek, a 620 lóerőnek köszönhetően. Ugyan egy F1-es autó közelébe se érhetnek, de így is nagyon élvezetes ezeket vezetni.

    2016-ban Lance Stroll ellen harcoltál. Mit gondolsz, jó az, ha egy versenyző kihagyja a Formula 2-t, vagy ez a sorozat mindenképp szükséges a fejlődéshez?

    M.G.: A Formula 2 mindenképpen egy jó felkészülést jelent a Forma-1-re, így az én esetemben természetesen az F2 volt a megfelelő lépés, ezt a lehetőséget a BWT teremtette meg nekem. Tehát mindenképp fontos a Forma-2, mert enélkül sokkal kevésbé felkészültebben lehet bekerülni a Forma-1-be.

    Két év után te vagy az első német pilóta az F2\GP2-ben. Hogy látod most a német utánpótlást?

    M.G.: Nehéz azt látni, hogy egyetlen versenyző van a Formula 2-ben, illetve a GP3-ban és az F3-ban is kevés versenyző van. A német, mint motorsport nemzet soha nem volt még ilyen mélyen, tehát eléggé elszomorító a helyzet. Saját magunkra kell koncentrálnunk.

    Gyerekként ki volt a példaképed?

    M.G.: Fernando Alonso

    Miért?

    M.G.: Ő egy nagyon komplett autóversenyző, nagyon nagyon jó képességekkel rendelkezik, piszkosul gyors. A versenyeken rendkívül intelligens, nem ismer kompromisszumot és remek előzéseket szokott bemutatni. Mindig pontosa tudja mit kell csinálni.

    A Forma-1-es Német Nagydíj jövője eléggé bizonytalan. Mit jelent a Forma-1 a német embereknek?

    M.G.: Németországban a labdarúgás teljes mértékben az első számú sport. Hosszú ideje nem volt ilyen csekély érdeklődés a Forma-1 meg a motorsport iránt. Remélem, hogy Hockenheimet vagy a Német Nagydíjat sikerül megtartani, mert ez nagyon fontos lenne a német motorsportnak, de ez most nem túl valószínű és ez szomorú.

    Melyik pályákon tudnád elképzelni a Forma-1-es Német Nagydíjat?

    M.G.: Hockenheimring, Nürburgring. Természetesen vannak még kiváló pályák, de csak ezen a kettőn van lehetőség F1-es versenyeket rendezni, így ezeket mondanám.

    Van már tapasztalatod Formula E autóval is. Mit gondolsz, a jövőben a Formula E legyőzheti a Forma-1-et?

    M.G.: Szerintem igen, ez megtörténhet. A Forma-1 még jelenleg a királykategória komoly vetélytárs nélkül, de a Formula E folyamatosan növekszik, teljes mértékben ezé a sorozaté a jövő. Egy nagyon modern versenysorozatról van szó, ezért nagyon izgalmas volt, hogy ott lehettem, büszke vagyok erre. Szerintem az elektromos motoroké a jövő, amit az emberek nem igazán szeretnek, de mégis a legtöbb széria az elkövetkezendő években efelé indulhat el.

  • Dönthet még rekordokat Fernando Alonso

    Dönthet még rekordokat Fernando Alonso

    Fernando Alonso bejelentette, hogy a 2018-as szezon végeztével távozik a Forma-1-ből. Azonban elég nagy esély van rá, hogy jövőre is láthatjuk majd versenyezni, méghozzá az IndyCarban.

    Nem titkolt célja a spanyol versenyzőnek, hogy megszerezze a Triple Crownt, azaz a „tripla koronát”, mely „cím” azt illeti meg, aki versenyzői karriere során nyerni tudott legalább egyszer Monacói Nagydíjat a Forma-1-ben, Indy 500-at és Le Mans-i 24 órás versenyt is. Ez eddig még csak Graham Hillnek sikerült.

    Ebből a hármasból kettőt már kipipálhat Alonso, már „csak” egy Indy 500 győzelemre van szüksége ahhoz, hogy beérje Hillt.

    Felipe Massa azonban Alonso F1-es búcsúvideója kapcsán elkottyantott valamit, bár nem tudni, mennyire szánta viccnek, és mennyire mondta komolyan.

    „Gratulálok @fernandoalo_oficial a csodálatos F1-es karreierdhez! Számomra te vagy az egyik legjobb versenyző a bolygón! Remélem élvezed majd a karriered következő kihívását. Isten áldjon! És üdv a Formula E-ben.” – írta Massa Instagramon.

    Lehet is ráció abban, hogy ha nem is jövőre, de belekóstolna Alonso a Formula E-be. Elvégre ha beszállna az elektromos szériába, ráadásul jó csapathoz, akkor jó esélye lenne az FE bajnoki címre. Ebben az esetben pedig ő lenne az első versenyző a világon, aki világbajnok tudott lenni a Forma-1-ben is és a Formula E-ben is. Mondhatni ő lenne zászlóvivő, a valódi átmenet a klasszikus motorsportok és az elektromos versenyzés, a múlt és a jövő között.

    Arról nem beszélve, hogy ebben az esetben nagy eséllyel elmondhatná magáról, hogy három bajnokságban is világbajnok lett, hiszen F1-ben ez már sikerült neki, a WEC minden bizonnyal meg lesz neki a jelenlegi szezonban, és ehhez jöhetne hozzá az FE bajnoki címe.

    Véleményünk szerint tehát nem kell attól tartani, hogy Fernando Alonso eltűnik a szemünk előtt, minden bizonnyal fogjuk őt még versenyeken látni! 😉 És ki tudja, talán egyszer tényleg követi majd Felipe Massát a Formula E-be. Massa mindenesetre a 2018/19-es FE szezonban már részt vesz, erről is beszélt nekünk Zürichben! 😉

     

  • Agag: Az F1-nek külön engedély kell, ha teljesen elektromossá akar válni

    Agag: Az F1-nek külön engedély kell, ha teljesen elektromossá akar válni

    Alejandro Agag elmondta, hogy a Forma-1-nek a Formula E vezetőitől kell engedélyt kérniük, ha úgy döntenek, hogy a jövőben teljesen elektromossá akarnak válni.

    Az F1 sportszakmai vezetője Ross Brawn nemrégiben kijelentette, hogy semmi nem tudja megakadályozni azt, hogy a királykategória a jövőben teljesen elektromossá váljon. A Formula E alapítója és vezetője szerint azonban ez közel sem lesz ilyen egyszerű.

    „Ross azt mondta, hogy az F1 tíz éven belül teljesen elektromos lehet, de alapvetően ezt nem tehetik meg.” – kezdte Agag. „Ugyanis a Formula E-nek erre van egy kizárólagos megállapodása az FIA-val, ami 25 szezonra szól, amiből eddig csak négy telt le.”

    „Tehát, a Forma-1 leghamarabb csak 2039-ben válhat teljesen elektromossá, ha mi nem újítjuk meg a szerződésünket, de jelenleg nem látom okát, hogy ne hosszabbítsunk. Amíg nekünk ez érvényben van, addig az F1 nem lehet elektromos sorozat!” – jelentette ki.

    „Ha azonban szeretnének velem tárgyalni erről, akkor erre természetesen nyitott vagyok. De egyeztetések nélkül nem léphetik meg ezt.” – tette hozzá.

    Agag szerint ugyanakkor az F1-nek nincs szüksége, erre a drasztikus változtatásra.

    „Szerintem nekik nem kellene ilyennek lenniük. Nem tudom, hogy ha megcsinálják, akkor azt hogy fogják megoldani, de szerintem ez hiba lenne a részükről. A két sorozat nagyon különböző, de teljesen megférünk egymás mellett. Nincs versenyhelyzet közöttünk, két teljesen összeférhető sorozatról van szó. Nagy csodálattal tekintek Ross Brawn-ra, de ebben az esetben komoly hibát vétene”

    Brawn szerint az FE kevésbé vonzó mind versenyzői, mint rajongói oldalon, de Agag elmondta, hogy ő nem foglalkozik az ilyen tiszteletlen megjegyzésekkel.

    „Mi nagy csodálói vagyunk a Forma-1-nek, nagy rajongók vagyunk és ezen soha nem változtatunk, de ugyanakkor az is érdekes, hogy az ilyen kommentek most jönnek elő, mivel a Formula E nagyon gyorsan növekszik. Azt is megértem viszont, hogy néhány ember egy teljesen elektromos F1-ről gondolkozik.”

    „Még maga Bernie Ecclestone is azt mondta pár hónapja, hogy a Forma-1-nek teljesen elektromosnak kellene lennie. Amit megértek ezekből a kommentekből az az, hogy a Forma-1-nek lehet esélye arra, hogy elektromos sorozat legyen, de az is világos, hogy ez anélkül nem valósulhat meg, hogy egyezetetnének velünk.”

    „Ezt megcsinálhatják, de már az FIA-n kívül, és akkor már nem is hívhatnák a sorozatot Forma-1-nek, mert a Forma-1 az FIA égisze alá tartozó versenysorozat, emiatt pedig teljesen kizártnak tartom ezt.” – zárta Agag.

  • Piquet: Ha egy gyerek Brazíliában forma autózni szeretne, egyből negatívan állnak hozzá

    Piquet: Ha egy gyerek Brazíliában forma autózni szeretne, egyből negatívan állnak hozzá

    Pedro Piquet, a korábbi háromszoros Forma-1-es világbajnok hét gyermeke közül a második legfiatalabb, és jelenleg a GP3 mezőnyét erősíti.

    Már 17 évesen kétszeres brazil Formula 3-as bajnoknak mondhatta magát, majd át tette a székhelyét Európába. Az öreg kontinensen lehúzott két szezont a Formula 3-as bajnokságban. Idén ugrott ismételten egy kategóriát. A forma autókon kívül még beugróként részt vett a Porsche szuperkupában is, valamint még Brazíliában rali krossz és GT versenyeken is indult.

    A GP3 mezőnye a Forma-1-esek betétversenyként volt jelen a Hungaroringen, ahol volt alkalmunk beszélgetni vele. Beszélt többek között a gyerekkoráról, édesapjáról, az elektromos versenyzésről, illetve arról is, hogy miért nincsen brazil pilóta jelenleg a Forma-1-ben.

    Autóversenyző családban nőttél fel. Édesapád háromszoros Forma-1-es világbajnok. Nem volt kérdés, hogy te is ezt az utat követed, igaz?

    Pedro Piquet: Nem igazán, mert nem gondoltam azt, hogy mivel ő is versenyző volt, automatikusan nekem is annak kellene lennem. Várni kellett még ezzel, amíg idősebb lettem, mert számos lehetőség állt előttem. Mivel a családom ezzel foglalkozott, így végül én is bele szerettem és emellett döntöttem.

    Gyerekként érdekeltek más sportok is?

    P.P.: Gyerekkoromban fociztam, teniszeztem, mint a legtöbb fiatal, de igazából sosem érdekelt olyan sport, amiben több ember is részt vesz, vagyis a csapatsportok. Inkább az egyéni sportok felé vonzódtam. Természetesen a motorsportban sem vagy mindig egyedül, mert van egy csapat körülötted. Amikor viszont a kocsiban vagy akkor mindent egyedül csinálsz, és minden tőled függ.

    Mi az első autosportos emléked?

    P.P.: A bátyám Formul 3-as tesztje a szülővárosunkban. Erre nagyon jól emlékszem, mert ez egy nagyszerű élmény egy gyerek számára.

    Milyen szerepet játszik édesapád a karrieredben?

    P.P.: A lehető legtöbb tanáccsal igyekszik ellátni, bármerre is menjek, bárhol is versenyezzek. Nagy hatással van a karrieremre, hiszen sok apának nincs ilyen jellegű tapasztalata. Nagyon hálás vagyok azért, hogy ő autó versenyző volt, remekül megérti, hogy mi történik a pályán.

    Többféle különböző autóval versenyeztél már (GT autók, formula autók, rali krossz). Mondjuk a Le Mans és hosszútávú versenyzés érdekel téged?

    P.P.: Sok dolog iránt érdeklődöm, imádok vezetni. Ezek a sorozatok nagyon élvezetesek, ha lenne lehetőségem, hogy ott szerepeljek, szívesen belevágnék és megpróbálnám a legjobbamat adni.

    Hosszú idő után nincs brazil pilóta a Forma-1-ben. Mi lehet ennek az oka szerinted?

    P.P.: Brazíliában a legtöbb embert a GT versenyek érdeklik, emiatt kevesebb támogatást kapnak a formula sorozatok. Ha egy gyerek azt mondja, hogy forma autóval szeretne versenyezni, az emberek egyből negatívan állnak hozzá. Soha nem volt még ilyen kevés lehetőség a formula autózáshoz és soha nem volt még ennyire kevés versenyző, és emiatt kevesebb az esélyük a Forma-1-re.

    Az egyik testvéred bajnok lett a Formula E-ben. Te mit gondolsz az elektromos versenyzésről?

    P.P.: Nagyon gyorsan növekvő ágazatról van szó.  Úgy vélem, hogy az itteni pilóták vannak olyan szinten, mint a Forma-1-esek, tehát ez is egy remek lehetőség a profi karrierhez. Remélem, hogy a sorozat fejlődése továbbra is fent marad. Számomra nagyon különlegesnek tűnik ez a egykörös időmérős formula és jó ezt látni.

  • Ex-McLarenes mérnök lett a Dragon új vezető versenymérnöke

    Ex-McLarenes mérnök lett a Dragon új vezető versenymérnöke

    A Dragon Racing egy korábban a Force Indiánál, McLarennél és Williamsnél is megforduló mérnököt, Jakob Andreasent nevezte ki vezető versenymérnöknek. Andreasen a 4. szezon utolsó versenyhétvégéjén, New Yorkban Jose Maria Lopez vezető versenymérnökeként tevékenykedett. A Jay Penske tulajdonában álló csapat mérnökeinek munkáját fogja felügyelni a 2018/2019-es bajnokságban. Andreasen 17 évet dolgozott a Forma-1-ben, ebből 10-et a McLarennél húzott le.

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy Jay-el és az egész csapattal dolgozhatok itt a Formula E-ben” – lelkendezett Andreasen.

    „A Dragon pont egy olyan csapat, amelynél mindig is szerettem volna dolgozni a csapategység és az üzlet szempontjából is. Minden folyamat egységes, összetartó a gárda. Ez a családi légkör hozzájárul ahhoz, hogy hatékonyan és gyorsan végezzük a munkánkat a kommunikáció és a megvalósítás terén is. Úgy gondolom ez egy hatalmas előny lesz számunkra a jövőben, ahogy a széria és a versengés színvonala növekszik. Sokat kell még dolgoznunk ahhoz, hogy elérjük a céljainkat, de engem ez motivál. Ennél izgatottabb már nem is lehetnék a bajnokság miatt. A Formula E rohamos tempóban fejlődik, rendkívül lényeges és jól meghatározható az identitása. Lenyűgöz az egész megjelenése, a helyszínek, a rajongók könnyen közel kerülhetnek hozzá. A versengés komoly szinten van, jók a csaták, sztárok a pilóták, elitek a csapatok. Ez bátor és közben magabiztos. Ez tetszik.”

    Komoly pozíciókat töltött be az F1-es karrierjében is, vezető versenymérnök volt a Force Indiánál, főmérnök a Williamsnél. Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy megfordult a Champ Carban, a Brit Túraautó bajnokságban, sportautó versenyeken de még a DTM-ben is.

    „Izgatottak vagyunk, hogy Jakobot a csapatnál tudhatjuk, mint a vezérkar egyik tagja” – mondta Penske, a csapat tulajdonosa és főnöke.

    „Jelentősen fejlődünk és Jakob tudása és tapasztalata ezt még gyorsabbá fogja tenni. Várom, hogy együtt dolgozhassunk, és azt, hogy lássam ittléte eredményét a pályán az 5. szezonban és azután is.”

    A Dragon a kilencedik helyen zárt a 4. FE szezonban 41 ponttal, Jerome D’Ambrosio nevéhez fűződik a csapat legjobb eredménye, egy 3. hely Zürichből.

    (Czuth Csaba)

  • Nick Heidfeld távozik a Mahindrától

    Nick Heidfeld távozik a Mahindrától

    Három szezon után távozik a Formula E-ben szereplő Mahindra istállótól az egykori Forma-1-es pilóta Nick Heidfeld.

    A német pilóta a távozásának a bejelentése után kijelentette, hogy sok lehetőségre nyitott, de lehet, hogy kevesebb autósportos aktivitást fog vállalni.

    Az e-racing365.com értesülése szerint elég kicsi az esély arra, hogy csak csapatot vált és marad a Formula  E-ben.

    Nick Heidfeld 12 szezont töltött a Forma-1-ben, majd a Formula E második idényére csatlakozott az indiai Mahindra istállóhoz. Három szezon alatt hétszer végzett a dobogó legalsó fokán, legjobb bajnoki idénye pedig az előző szezonban elért hetedik helyezése volt.

    Idén 42 pontot szerzett, kevesebb mint fele annyit mint az előző bajnokságban, és a tavasz óta kérdéses volt a jövője a Mahindránál.

    „Nincs még konkrét programom a jövő évre, de számos lehetőség fog adódni előttem. Mivel régóta versenyzem, így egy új kihívás vonz engemet.” – kezdte. „Nagyon boldog vagyok a jelenlegi helyzetem miatt, mivel jó néhány lehetőségem van, de a tárgyalások még folyamatban vannak és egyelőre csak a háttérben beszélünk ezekről.”

    Heidfeld nem zárkózik el attól, hogy ki próbálja magát másfajta szakágban is, mint például a ralikrosszban.

    „Vannak olyan lehetőségeim is amelyek nem csak a vezetésről szólnak, amit egyébként még mindig nagyon szeretek és szenvedéllyel csinálom, de lehet, hogy ez jövőre kevesebb lesz, vagy nem, még nem tudom. Nagyon nyitott vagyok. A ralikrossz az ami a legjobban érdekel és szívesen kipróbálnám. 41 éves vagyok, ez már az a pont, amikor csinálhatok új dolgokat.” – fogalmazott.

    Az is előfordulhat, hogy a Mahindra a másik pilótáját, Felix Rosenqvistet és elveszíti, hiszen a svéd pilóta egyre közelebb van egy IndyCaros szerződéshez.

  • Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Az R-Motorsport lehet az a svájci cég, akik az Aston Martin csapatát már amúgy is üzemeltetik a Blancpain GT Endurance szériában, akik felvehetik a versenyt a DTM-ben az Audival és a BMW-vel. Érdekesség, hogy a buliban benne van még az Arden International és a Jota Sport is, sőt a paddock pletykák szerint az egész projektet megtámogatja a Red Bull, illetve a HWA, akiknek biztos lesz is kapacitásuk erre az autóépítésre, miután a Mercedes lelép a német szériából.

    A csapatot feltehetően majd az Arden irányítaná, amelynek az igazgatója az a Garry Horner, akinek a fia Christian Horner irányítja a Red Bull F1-es csapatát, valamint formaautózásban a Red Bull juniorokat is istápolják.

    A Red Bull által támogatott Formula E sztár Sebastien Buemi, a Toro Rosso jelenlegi versenyzője Brendon Hartley és a jelenlegi R-Motorsport Arden gyári pilóták, tehát Nicki Thiim és Maxime Martin azok, akikre alapoznák a programot. Utóbbinak ráadásul DTM-es tapasztalatai is vannak, a BMW-vel.

    Ugyan a DTM új négyhengeres 2 literes szabályzása nem illik az Aston Martin filozófiájába, már megy a spekuláció arról, hogy az autókat esetlegesen azon Honda erőforrásokkal látnák el, amiket a japánok a Super GT-ben használnak, és már most megfelelnek majd a DTM-ben is bevezetendő reguláknak.

    Az R-Motorsport csapatvezetője, Florian Kamelger ennyit árult el az Autosportnak:

    „Mi egy olyan motorsportos márka vagyunk, akik gyorsan fejlődnek, és valóban keresünk más szériákat, ahol új lehetőségek után kutatunk. A DTM is egyértelműen érdekel minket. Nagy potenciált látunk benne, de még nincs semmi konkrétum.”

    Az R-Motorsport folytatja a tevékenységét tehát jövőre is a Blancpain GT-ben, azonban már azzal az új V8-as motorral, amit a Vantage GT3-asban mutattak be az ide 24 órás versenyen Le Mansban. Az R-Motorsport anyacége, az AF Racing pedig komoly szerepet vállalt az Aston Martin Valkyrie hipergyors autójának a tervezésében és megalapozásában. Az is biztos, hogy amennyiben érkezne egy harmadik gyártó 2020-ra a DTM-be, az Audi és a BMW is nagyobb kedvvel maradna hosszabb távon is.

    További gyártókról is pletykálnak még egyébként akik a német sorozatba tartanak, ezek közül aki még erősen tartja magát, az a Ferrari testvér márkája, a Maserati, akiknek az érkezését várják.