Szerk Racingline.hu

Címke: Formula E

  • Elképesztő utolsó körös, külső íves előzéssel hódított meg egy újabb bajnokságot a McLaren

    Elképesztő utolsó körös, külső íves előzéssel hódított meg egy újabb bajnokságot a McLaren

    A McLaren megszerezte első futamgyőzelmét a Formula E-ben, Sam Bird egy olyan előzést mutatott be tavalyi csapattársa ellen, amivel szinte egy csapásra újraélesztette a sokak szerint már leáldozóban lévő karrierjét.

    A McLaren az előző szezonban szállt be az elektromos szériába, méghozzá a korábbi két évben minden bajnoki címet megnyerő, majd dolga végeztével kiszálló Mercedes csapatának átvételével. Az immár Nissan-hajtásláncot használó csapatnak azonban a 2022/23-as szezonban legjobb eredményként mindössze egy harmadik helyezés jött össze.

    Az idei évre Jakes Hughes mellé leigazoltak egy másik britet, a sorozatban a kezdetek óta jelen lévő Birdöt, aki többször is közel volt már a bajnoki címhez, ám a Jaguarnál eltöltött legutóbbi két évében a várakozások alatt teljesített, futamgyőzelem nélkül, miközben csapattársa, Mitch Evans a bajnokságért harcolt.

    A 37 éves Birdöt azonban a jelek szerint új lendülettel töltötte fel a környezetváltozás, hiszen nagyszerű versenyzéssel, az FE történetének egyik leglátványosabb befutóját szolgáltatva már a szezon negyedik futamán, a Sao Paulo ePrix-n felállhatott a dobogó tetejére új csapatával.

    Fotó: Formula E

    A brazil város utcáin kialakított pályára másodszor látogatott el a Formula E. A verseny pedig jóval több bizonytalanságot tartogatott, mint a szezon előző három futama: Mexikóvárosban és Dirijában a megszokottnál több energiával gazdálkodhatott a mezőny a versenytáv során, ami azt eredményezte, hogy noha spórolás nélkül, teljes erőbedobással száguldhattak az autók, ám az versenyek a vártnál kevesebb előzést hoztak. Az FE így a brazil fordulóra visszatért a korábbi koncepcióhoz: most az ideálisnál kevesebb energiával kellett gazdálkodni, így viszont, főleg a táv első felében szemmel láthatóan tapogatózva haladt a mezőny, már jóval a kanyarok előtt gázelvétellel lassítva, miközben senki nem igazán akart az élen állni.

    Mégis a 4. helyről startoló Bird volt az, aki a verseny derekán hosszú időn át vezetett, így arra lehetett számítani, hogy mivel üldözővel ellentétben nem tud szélárnyékban takarékoskodni, a végén rosszabbul fog állni az energiaszintjével, mint az üldözői. Ez beigazolódni is látszott, amikor négy körrel a vége előtt Evans a Jaguarral megelőzte a britet. Bird azonban mégsem vált a többi érkező martalékává, ehelyett képes volt a továbbiakban is tapadni korábbi csapattársára, az utolsó körre pedig egy támadást is felépített. Két kanyarral a vége előtt egy balosban külső íven próbálkozott, ahol bár nem látszott jó esély a sikeres előzésre, a Bird mégis el tudta fordítani a McLarent a Jaguar előtt, ezzel drámai fordulatot hozva a Sao Paulo ePrix végjátékába!

    Brid 2021 után nyert ismét futamot az FE-ben, a McLaren pedig, amely istálló az elmúlt néhány évben alaposan kiszélesítette versenyzési spektrumát, hiszen az F1 és az FE mellett az IndyCarban, az Extreme E-ben, idéntől pedig a WEC-ben is jelen van, egy újabb bajnokságban ért fel a csúcsra.

    A harmadik helyért szintén a végletekig kiélezett csata folyt, ugyanis a Nissannal Oliver Rowland az utolsó kanyarban tudott elsuhanni az egymással küzdő Paswal Wehrlein és Jake Dennis mellett.

    Az esélyesek közül a legutóbbi futamot megnyerő Nick Cassidy a falnak csapódva fejezte be a versenyt, miután az első vezetőszárnya a Jaguarja alá szorult, ám négy pontot még így is őriz előnyéből a tabella élén Wehrleinnal szemben.

    A szezon eddigi négy futama négy különböző győztes hozott, két hét múlva pedig egy új pályán folytatódik a körözés, hiszen az FE-nek végre sikerült összehoznia a régóta vágyott versenyt Tokió utcáin.

  • Abszurd: szezon közben vezetik be a gyártók bajnokságát

    Abszurd: szezon közben vezetik be a gyártók bajnokságát

    Kapkodós döntésnek tűnik, hogy a Formula E a 16 futamból álló szezon negyedik versenye előtt jelentette be egy új pontverseny létrehozását, amelybe az eddig elért eredményeket is beleszámítják.

    Az elektromos szériában a kezdetek óta két bajnoki címért folyik a csata, hiszen az egyéni titulus mellett a legjobb csapat is átvehet egy trófeát a szezonok végén. Az FE-ben nem konstruktőri bajnokságról kell beszélnünk, hiszen magukat az autókat, a karosszériát nem a résztvevők gyártják, hanem a Spark Racing Technology szállítja le mindenki számára ugyanazt az egységes külsőt. A hajtáslánc fejlesztését a gyártók már maguk végezhetik, akikkel egyes csapatok szorosabb, mások lazább formában működnek együtt.

    Hosszú ideig, amíg bővelkedett motorgyártókban a sorozat, könnyen hozzá lehetett kapcsolni mindegyik márkát valamelyik csapathoz: a 2020/21-es hatodik szezonban például a 12 istálló autóit még 10 különböző gyártó erőforrása hajtotta meg. Az azóta eltelt években azonban lecsökkent a számuk, és általánossá vált, hogy egy beszállító a saját gyári istállója mellett egy másik csapatot is ellát, innentől pedig már könnyen előfordulhatnak olyan furcsa helyzetek, mint amit tavaly láthattuk.

    A 2022/23-as szezon egyéni címét Jake Dennis nyerte az Andretti színeiben, amely csapat a Porsche ügyfele – legyőzve a gyári alakulatot. A csapatok bajnokságában pedig az Envision végzett az élen, akik a Jaguartól kapták a technikát, ám a gyári istálló itt is hoppon maradt.

    Szombat délutántól késő éjjelig lehet száguldást nézni – hétvégi autósport program

    A The Race értesülései szerint éppen a Jaguar volt az, amelynek vezetői a leginkább kardoskodtak az új pontverseny létrehozása mellett, hiszen ha már tavaly is létezett volna a gyártók bajnoksága, azt a brit márka nyerte volna meg.

    De az újítás általános elfogadottságnak örvend az ezen a hétvégén Sao Paulóban versenyző FE paddockjában. „Valójában senki sem tudja a Formula E bajnokaként hirdetni magát, szóval már hosszú ideje váratott magára ez a megoldás” – mondta Roger Griffiths, az Andretti csapatvezetője.

    A döntés értelmében már az idei szezontól kezdve kettő helyett három bajnoki címet osztanak ki az FE-ben, a MotoGP-hez hasonlóan a versenyzők és a csapatok mellett immár a gyártókat is külön tabellán értékelik, mégpedig úgy, hogy minden futamról a két legjobb eredményüket veszik számításba. Jelenleg a 11 csapatot 6 gyártó látja el, közülük a kínai ERT van hátrányban, egyetlen partnerrel. A Porschénak, a Jaguarnak, a Nissannak, a Mahindrának és a DS-nek egyaránt két csapata van (ami utóbbiakat illeti, a Maserati is a DS hajtásláncát használja, miután mindkét márka a Stellantis csoport tagja).

    A furcsaság egyedül az, hogy ez a döntés a szezon folyása során született meg, vagyis miután Mexikóvárosban és Dirijában már lebonyolódott összesen három futam. Bár idáig nem zajlott ez a pontverseny, utólagosan összeszámolják a pontokat, vagyis már nem nulláról indul a számláló: noha eddig a Porsche 2, a Jaguar 1 győzelmet jegyzett idén, mégis utóbbi áll az élen a gyártók első tabelláján.

  • Szombat délutántól késő éjjelig lehet száguldást nézni – hétvégi autósport program

    Szombat délutántól késő éjjelig lehet száguldást nézni – hétvégi autósport program

    A Formula E küzdelmei Sao Paulóban folytatódnak, a hosszú távú autóversenyzés világa pedig a Sebringi 12 órás versenyre koncentrál. Hétvégi autósport-programajánló.

    Formula E, Sao Paulo

    • március 16. szombat: időmérő 13:40-
    • március 16. szombat: futam 18:03-, közvetítés: Eurosport 1

    A Formula E bajnokságának harmadik állomása Brazília, azon belül Sao Paulo, ahol az első versenyt tavaly Mitch Evans nyerte a Jaguarral. Az idei megmérettetést az aktuális csapattársa, Nick Cassidy várja a tabella éléről.

    IMSA SC, Sebringi 12 órás

    • március 15. péntek: időmérő 17:50-
    • március 16. szombat: futam 14:40- vasárnap 2:40

    A Daytonai 24 órás verseny megvolt, jöhet egy újabb klasszikus helyszín az IMSA bajnokságában, Sebring.

    NASCAR, Bristol

    CUP Series

    • március 16. szombat: időmérő 22:50-
    • március 17. vasárnap: futam 20:30-, közvetítés: Match4

    Truck Series

    • március 16. szombat: időmérő 20:40-
    • március 17. vasárnap: futam 1:00-, közvetítés felvételről 8:30-: Match4

    A NASCAR-szezon ötödik versenyét Bristolban rendezik.

    A Forma–1 hazájában folytatja pályafutását Molnár Martin

  • Ismeretlen szaúdi nő az F1-es autókat is legyorsulva állított fel új csúcsot

    Ismeretlen szaúdi nő az F1-es autókat is legyorsulva állított fel új csúcsot

    A nőnap apropóján állt elő a Formula E egy nagyszerű csúcsdöntés hírével: Rem al-Aboud gyorsabban gyorsult egy FE-autóval, mint korábban az FIA égisze alá tartozó bármilyen versenyautó valaha.

    Bár a kísérletre még januárban került sor, a nemzetközi nőnap és a jelenleg zajló F1-es Szaúd-arábiai Nagydíj révén dupla apropója van a mostanra időzített bejelentésnek, hiszen Rem al-Aboud az egyre gyarapodó létszámú, az autóversenyzéssel próbálkozó szaúdi hölgyek egyike.

    Al-Aboud már 2018-ban megtehetett néhány kört egy FE-autóban, de nemzetközileg nem jegyzett versenyző, hiszen eddig a szaúdi gokartbajnokságra és az ország legrangosabb autós szériájára, egy Toyota-márkakupára korlátozódott a karrierje. Most azonban a csúcskísérlet keretében ismét összefogott a Formala E-vel, hogy egy szaúdi tesztpályán, a Dirab Motor Parkon megkíséreljék megdönteni a gyorsulási csúcsot, amit FIA-sorozatban használt együléses versenyautó valaha is elért. Ez pedig, mint az alábbi videó prezentálja, többszöri próbálkozás után sikerült is, al-Aboud 2,49 másodperc alatt gyorsult fel 0-ról 100 km/órás tempóra, s bár az FE eddig is saját elektromos autóira tekintett a gyorsulás etalonjaként, ezt a csúcsot mostanáig több forrás szerint is az F1 tartotta 2,64 másodperccel.

    Annak, hogy a Formula E közleménye kerüli a „rekord” megnevezést, az lehet az egyik oka, hogy nem a versenyeken való használatra homologizált versenyautóval érte el ezt a csúcsidőt: a Genbeta nevű modell a jelenlegi, harmadik generációs autó továbbfejlesztett változata, amit promóciós eseményekre használ a sorozat – így is történhetett meg, hogy jobb gyorsulást sikerült vele elérni, mint amit a bajnokság versenyzői például egy rajtnál produkálnak.

  • Szemtelen ajánlattal mutat rá a rivális bajnokság, hogy mi a baj az F1-gyel

    Szemtelen ajánlattal mutat rá a rivális bajnokság, hogy mi a baj az F1-gyel

    Nagyvonalú felajánlást kapott a Formula E vezetőjétől a 2024-es Forma-1-es szezon bajnoka – feltéve, hogy nem Max Verstappen lesz az.

    Annak fényében, hogy mekkora fölénnyel nyerte meg a 2023-as F1-es szezont Max Verstappen, kevesen tudják elképzelni, hogy bárki is le tudná győzni idén a Red Bull holland pilótáját, miközben a technikai szabályok változatlanok maradtak.

    A Formula E ügyvezető igazgatója, Mike Dodds szerint ez nagy hátránya az F1-nek az ő sorozatához képest, így a TNT Sportsnak beszélve komoly pénzügyi felajánlást ígért arra az esetre, ha valaki le tudja taszítani idén a trónról Verstappent. Elmondása szerint 99% az esélye, hogy a holland idén behúzza negyedik vb-címét is, eszerint pedig nem vállalt nagy kockázatot az ajánlatával.

    „Ha nem ő nyeri meg, hanem a másik 19 versenyző valamelyike, akkor negyedmillió dollárt adunk jótékonysági céllal a győztes versenyző által kiválasztott szervezetnek” – mondta Dodds, talán nem önmaga, hanem az FE nevében, majd össze is hasonlította a két csúcsszéria bizonytalansági faktorát.

    „Én az FE-nek és az F1-nek is rajongója vagyok, és tudom, hogy amikor elutazok Sao Paulóba [a következő FE-versenyre], senkinek fogalma sem lesz arról, hogy ki fog győzni. Ez pedig izgatottá tesz.”

    „A Forma-1-et is szeretem, követni fogom a szezont és a körülötte lévő felhajtást, viszont máris egész biztosan tudom, hogy ki fog győzni. Olyan nincs, hogy valaki 19 versenyt megnyer egy évben, aztán a szünetben még fejlesztik is kicsit az autót, majd a következő szezonban visszatér és nem ő lesz a legjobb. Ezt nem tudom elképzelni.”

    A Formula E idén fennállása 10. szezonját teljesíti, az eddigi kilenc évad pedig nyolc különböző bajnokot hozott – csak Jean-Éric Vergne tudott kétszer is felérni a csúcsra, 2018-ben és 2019-ben.

  • Az arabok fellőttek egy mű Holdat? Mesés látvány terelte el a versenyzők figyelmét a rajt előtt

    Az arabok fellőttek egy mű Holdat? Mesés látvány terelte el a versenyzők figyelmét a rajt előtt

    Figyelj, hogy precízen állj be a startpozíciódba. Ne felejtsd el egy nagy fékezéssel felmelegíteni a gumikat. Az 1-es kanyarban a külső ív lehet a biztonságosabb. Nos, nem ilyesmiről beszélgettek a mérnökök a versenyzőikkel a Formula E második szaúd-arábiai futamának felvezető körében, hanem történetesen arról, hogy milyen szép a Hold az égen.

    Egészen szürreális rádiókommunikációkat adott ki az FE az elmúlt hétvégi Dirija ePrix két futamát követően: nem is csak egyedi esetről van szó, hiszen több versenyző is fontosnak tartotta a csapatrádióban felhívni a figyelmet a Hold szép fényeire, miközben az autóban ült a szombati futam felvezető fél köre során.

    Dan Ticktum (ERT): Woah, nagyon menő, ahogy kinéz a Hold.

    Jake Hughes (McLaren): Láttad a Holdat? Nagyon, nagyon szép. A színe majdnem olyan, mint a papaja!

    Jean-Éric Vergne (DS Penske): Azt kell mondanom, a Hold egészen elképesztően mutat. Nézd csak meg! Azt hittem, hogy nem is igazi, annyira nagy.

    Egy szépséghibája azért van a történetnek: a közvetítésben egy pillanatra sem mutatta meg a kamera a Holdat, és a közösségi médiában sem találtuk nyomát, így ezt a csodát alighanem csak az azon az estén Rijád környékén tartózkodók láthatták.

    Illetve, azért ne vegyük teljesen félvállról Vergne gyanúját se a mű Holdról, főleg annak ismeretében, hogy a szervezők a rajt előtt látványos drónjátékot rendeztek a pálya felett, amelyek a Földet például kirajzolták az égre…

  • Három futam alatt csúcsra ért az FE új sztárpárosa

    Három futam alatt csúcsra ért az FE új sztárpárosa

    A Formula E-ben mindig is komoly feladatnak bizonyult, hogy egy versenyző egyenletesen erős eredményeket szállítson, az idei szezon kezdetén viszont Nick Cassidynek ez eddig sikerül, hiszen a Jaguar új szerzeménye zsinórban harmadik dobogója alkalmával már annak tetejére állhatott.

    Az új-zélandi Cassidy tavaly az Envision pilótájaként volt bajnokesélyes, idénre pedig a Jaguar szerződtette le, ami az eddig látottak alapján remek húzásnak bizonyult, hiszen a Super Formula korábbi bajnoka gyorsan felvette a ritmust az új közegben, a Dirija ePrix második futamán megszerezve a Jaguarral első, összességében hatodik győzelmét az FE-ben.

    Az időmérőn a harmadik helyre kvalifikált a 29 éves pilóta, a pole-ért pedig Oliver Rowland és Robin Frijns csatázott, amiből a Nissan pilótája, Rowland jött ki győztesen. Az Envision második rajthelye mellé azonban bosszúság is párosult, hiszen Sébastien Buemi a kvalifikáción összetörte a másik autót, s mivel annak a túlélőcellája is megrepedt, az FIA végül nem is engedte őt rajthoz állni.

    A startnál Frijns legyorsulta Rowlandet, ám miután az elöl haladó hármas felvette mindkét támadó módját – és ez elég korán megtörtént –, már Cassidy találta magát az élen. A Jaguart innentől már nem lehetett befogni, az első hármas sorrendje pedig nem is változott a befutóig.

    Az első két futamot szerzett harmadik helyét most egy győzelemmel megfejelve Cassidy máris tekintélyes, 18 pontos előnnyel állt a tabella élére, ugyanis a pénteki futam éllovasai, valamint a napot még listavezetőként kezdő Pascal Wehrlein a középmezőnyben ragadtak – Wehrleinnak végül a 7. helyig sikerült feljönnie, az előző napi domináns győztes, Jake Dennis csak a 10. lett, Mitch Evans pedig a másik Jaguarral pont nélkül maradt.

    A február elejére tervezett hyderabadi forduló törlése miatt a következő futamra március 16-ig kell várni, ekkor Sao Paulo utcáin folytatja a versenyzést az FE.

    A második Dirija ePrix végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő/Hátrány
    1 Nick Cassidy Jaguar 43:51.868
    2 Robin Frijns Envision 1.192
    3 Oliver Rowland Nissan 1.875
    4 Jake Hughes McLaren 2.931
    5 S.Vandoorne DS 3.397
    6 Sacha Fenestraz Nissan 4.598
    7 Pascal Wehrlein Porsche 4.816
    8 Jean-Éric Vergne DS 5.195
    9 Max Günther Maserati 5.709
    10 Jake Dennis Andretti 6.240
    11 Mitch Evans Jaguar 6.866
    12 Edoardo Mortara Mahindra 10.116
    13 Nico Müller Abt 14.462
    14 A.F.da Costa Porsche 17.960
    15 Nyck de Vries Mahindra 19.295
    16 Norman Nato Andretti 20.235
    17 S.Sette Câmara ERT 21.564
    18 Lucas di Grassi Abt 25.639
    – Dan Ticktum ERT –
    – Jehan Daruvala Maserati –
    – Sam Bird McLaren –
  • Egy versenyző egy kanyarja tette izgalmassá a Formula E futamát

    Egy versenyző egy kanyarja tette izgalmassá a Formula E futamát

    A címvédő a sorozat történetének egyik legdominánsabb győzelmét aratta a Formula E szaúd-arábiai hétvégéjének első futamán, amelynek fő eseményfolyamát az szolgáltatta, ahogyan Mitch Evans romló hatékonysággal próbálkozott támadásaival a 18-as kanyarban.

    Két héttel az egyfutamos mexikóvárosi szezonnyitó után, ami Pascal Wehrlein és a Porsche győzelmét hozta, a Dirija ePrix-re érkezett az elektromos széria mezőnye, ahol pénteken és szombaton duplafordulós versenyhétvégét tartanak.

    A pénteki rajtrács élére Jean-Éric Vergne állhatott fel a DS Penske-vel, miután az időmérő utolsó párharcában legyőzte a jaguaros Mitch Evanst. A startnál ők ketten a címvédő Jake Dennis társaságában hamar el is húztak az élen, hármuk különcsatájává téve a győzelem eldöntését.

    Mindhárman már a versenytáv első negyedében felvették a két kötelező támadó módot, ezzel a taktikai elemmel pedig az Andrettinél kalkuláltak a legjobban, hiszen Dennis mindkét alkalommal egy-egy pozíciót tudott nyerni, így a 10. kör környékére az élen találta magát.

    A verseny leglátványosabb előzési kísérletei egyaránt a leghosszabb egyenest követő jobbosban, a 18-as kanyarban születtek, s egyaránt Evanshez kötődtek. Az új-zélandinak először itt sikerült visszavennie a második helyet Vergne-től.

    A következő körben Dennis ellen is bepróbálkozott, ezúttal viszont túlságosan lesodródott, így a brit meg tudta tartani a vezetést.

    Evans ezzel lendületet vesztett, a rákövetkező körben így már nem támadás, hanem a Vergne elleni védekezés miatt húzódott a belső ívre. A két autó koccanása után a francia vissza tudta venni a pozíciót.

    Ez a csata mindkettőjüket visszavetette, így az üldözők hosszan kígyózó sora megérkezett a nyakukra. Evans és honfitárs-csapattársa, Nick Cassidy remekül összedolgozva segítették egymást a védekezésben, a verseny hajrájára pedig visszazárkóztak Vergne-re. Evans az utolsó körben ismét bepróbálkozott kedvenc kanyarjában, ám ekkor rontotta el azt a legjobban, s mivel szorosan követték őt a többiek, Cassidy és Sam Bird is megelőzte.

    A szezonnyitót csak a 9. helyen záró Dennis vezetését a kezdeti csaták után már semmi nem zavarta, s 13,2 másodperces előnnyel, a Formula E történetének egyik legnagyobb különbségű győzelmével haladt át elsőként a célvonalon Vergne előtt. Cassidy az egyetlen, aki idén az eddigi mindkét futamon dobogóra állhatott, két harmadik helye révén pedig csak egy ponttal van elmaradva a most csupán nyolcadik Wehrlein mögött a tabellán.

    A szaúd-arábiai hétvége szombaton újabb időmérővel és versennyel folytatódik.

    Az első Dirija ePrix végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő/Hátrány
    1 Jake Dennis Andretti 45:56.452
    2 Jean-Éric Vergne DS 13.289
    3 Nick Cassidy Jaguar 13.824
    4 Sam Bird McLaren 14.620
    5 Mitch Evans Jaguar 15.174
    6 Norman Nato Andretti 15.661
    7 Max Günther Maserati 16.267
    8 Pascal Wehrlein Porsche 16.387
    9 S.Sette Câmara ERT 26.606
    10 Robin Frijns Envision 26.968
    11 Jake Hughes McLaren 27.021
    12 Sébastien Buemi Envision 27.472
    13 Oliver Rowland Nissan 27.973
    14 S.Vandoorne DS 28.366
    15 Edoardo Mortara Mahindra 29.397
    16 A.F.da Costa Porsche 29.885
    17 Nyck de Vries Mahindra 30.419
    18 Nico Müller Abt 30.884
    19 Lucas di Grassi Abt 31.188
    20 Jehan Daruvala Maserati 31.541
    21 Dan Ticktum ERT 1:04.712
    – Sacha Fenestraz Nissan –
  • Így vinné be 2027-ben a kegyelemdöfést az F1-nek a Formula E

    Így vinné be 2027-ben a kegyelemdöfést az F1-nek a Formula E

    A Formula E tavalyi bajnokcsapatának vezetője szerint ha az elektromos széria autói is a Forma-1-esekhez hasonló aerodinamikával és gumikkal lennének felszerelve, a két sorozat autói ugyanolyan gyorsak lennének.

    Az idén fennállása 10. szezonját futó Formula E még ma is gyakran kap kritikákat, lesajnáló megjegyzéseket a nézők – és a nemnézők – részéről az autók hangja és sebessége miatt. Van egy pálya, amely mindkét széria naptárában ugyanazzal a vonalvezetéssel szerepel, ez pedig Monaco: s az egyetlen közvetlen összehasonlítási terep azt mutatja, hogy míg a leggyorsabb F1-es köridő 2023-ban a hercegség utcáin 1:12,3 volt, addig az FE-ben ez az idő 1:29,2.

    Sylvain Filippi, a tavalyi csapatbajnoki címet megnyerő Envision első embere szerint azonban ez a 17 másodperces, tetemesnek tűnő különbség nem árulkodik a valóságról a két sorozat technológiájának hatékonysága kapcsán.

    „Az egész a leszorítóerőn múlik. Már képesek vagyunk olyan elektromotort építeni, ami túlszárnyalja a Forma-1-et gyorsulásban, és ugyanolyan csúcssebesség elérésére is képes. A köridők jelentős része azonban a leszorítóerőből származik. A Formula E emellett ráadásul olyan gumikat használ, amelyek félig a versenyzésre, félig a közúti közlekedésre lettek gyártva” – idézi a csapatvezetőt a Forbes.

    Fontos különbség, hogy az FE-ben nem engedélyezett a karosszéria egyéni fejlesztése, azt a Spark gyártja és szállítja le minden csapatnak, így ezen a téren egyáltalán nincs fegyverkezési verseny. Az abroncsokon pedig – az ezredforduló körüli F1-es gumikhoz hasonlóan – barázdák találhatók, amelyek célja, hogy vizes pályán is hatékonyan működjenek, ugyanis nincsenek külön esőgumik.

    Csak egy versenyautót tart magánál gyorsabbnak Usain Bolt – miután kipróbálta

    Ha ezek a tényezők nem hátráltatnák az FE-mezőnyt, az autóik már most is sokkal gyorsabbak lennének Filippi szerint. Az autók új, Gen4-es generációja pedig 2027-ben érkezik, amitől a csapatfőnök fordulópontot vár a két csúcsszéria jelképes versenyében – szerinte az FE végérvényesen átveheti a hatalmat a technológia fejlettségében.

    „A két autó tömege már nagyjából hasonló, ugyanolyan aerodinamikával és tapadással pedig már mi is tudnánk olyan gyorsak lenni, mint ők. A Gen4-es autókkal azonban véget ér a játék. A következő korszak beszállítóit már kiválasztottunk, és hamarosan meg is kezdjük velük a munkát. Újabb nagy ugrás érkezik a teljesítményben, valószínűleg az eddigi legnagyobb. A tesztelést 2026-ban kezdjük, 2027-től pedig versenyezni is fogunk velük” – mondta Filippi.

    A három év múlva érkező új autónak még nem sok paramétere látott nyilvánosságot, viszont az már tudható, hogy az autók jelenlegi 350 kW-os teljesítménye legalább 600 kW-ra nő majd. Az idén bevezetésre váró gyorstöltés pedig jelenleg még beláthatatlan távlatokat nyithat majd meg.

  • Csak egy versenyautót tart magánál gyorsabbnak Usain Bolt – miután kipróbálta

    Csak egy versenyautót tart magánál gyorsabbnak Usain Bolt – miután kipróbálta

    „Ez az első alkalom, amikor nyugodtan ki tudom jelenteni, hogy valami gyorsabb, mint én. Most először ejtettem ezt ki a számon. Soha többé nem is fogom” – fogalmazott a 100 méteres síkfutás világcsúcstartója, miután elvitte egy körre a Formula E autóját.

    A 37 éves jamaikai sprinter a Formula E vendége volt a szezonnyitó Mexikóváros ePrix-n, ami persze nem múlhatott el anélkül, hogy maga is megtapasztalja a száguldás ezen formáját. Az ismerkedés lépésről lépésre haladt, miután Bolt átvette speciális bukósisakját a címvédő Jake Dennistől, valamint tippeket kapott David Coulthardtól.

    Bolt az első menetben még utas volt a Porsche Taycan safety carban annak állandó vezetője, Bruno Correia mellett, majd ezt követően már ő maga vitte el benne egy körre Coulthardot, végül pedig eljött a nagy pillanat, amikor beülhetett egy FE-autóba. A 195 centis sprinter eleinte nem volt meggyőződve arról, hogy be fog férni a pilótafülkébe, de végül ez nem volt akadály, s ha óvatos tempóban is, a safety cart követve, de átélhette egy együléses versenyautó vezetésének élményét.

    Bolt 9,58 másodperccel tartja a világcsúcsot 100 méter síkon, ehhez képest a kiválóan gyorsuló elektromos autóval most 4,36 másodperc alatt tette meg ugyanezt a távot.

    „Azt mondták, hogy amint elkezdem vezetni, nem fogok akarni kiszállni, és igazuk volt. Ha tehetném, minden nap ezt csinálnám. Amennyiben kapok még rá lehetőséget, legközelebb biztosan még gyorsabban fogok menni” – nyilatkozta Bolt, akitől azért kicsit furcsa, hogy egyedül a Formula E autóját tartja önmagánál gyorsabbnak, elvégre a Formula-1-et is több alkalommal közelről figyelhette már – legutóbb a Las Vegas-i Nagydíjon volt ott.