Címke: Formula E

  • Minden, amit a Santiago ePrix-ről tudni érdemes!

    Minden, amit a Santiago ePrix-ről tudni érdemes!

    Az ABB FIA Formula E Championship mezőnye ezúttal Chile fővárosának utcáin, Santiagoban fognak versenyezni. Ez lesz a sorozat harmadik versenyhétvégéje. A versenyzők ezúttal egy másik vonalvezetésen fognak majd versenyezni, nem azon, amin a tavalyi futamot rendezték.

    Most pedig nézzünk pár fontosabb információt, amivel nem árt, hogyha tisztában vagyunk a dél-amerikai hétvége előtt.

    A verseny hivatalos neve: Antofagasta Minerlas Santiago ePrix

    A pálya neve: Parque O’Higgins Street Course

    Hosszúság: 1.452 mérföld

    Kanyarok száma: 14

    Versenyzői vélemény: „A szimulátorban ülve a pálya nagyon érdekesnek tűnt. Szerintem a pályán található két hosszú egyenes kulcsfontosságú lesz, csakúgy, mint a két nagyon széles sikán,” – véli a Dragon Racing fiatal német versenyzője, Maximillian Günther.

    Program chilei idő szerint:

    Szombat (Január 26):

    8-8:45 – Első szabadedzés

    10:15-10:45 – Második szabadedzés

    12:00-12:36 – Időmérő edzés

    12:45-13:05 – Szuper pole

    16:03 – Verseny (45 perc + 1 kör)

    Program magyar idő szerint:

    Szombat (Január 26):

     12-12:45 – Első szabadedzés

    14:15-14:45 – Második szabadedzés

    16:00-16:36 – Időmérő edzés

    16:45-17:05 – Szuper pole

    20:03 – Verseny (45 perc + 1 kör)

    Gumiszállító: Michelin

    Időjárás: Az egész hétvégére napos időt mondanak.

    Közvetítések: Az Eurosport csak a futamot közvetíti, azonban aki az egész hétvégét szemmel szeretné követni, a Formula E Facebook oldalán a szabadedzések és az időmérő edzés is közvetítve lesznek élő adás formájában.

  • Az Audi gyári alakulata dobogós célokkal áll rajthoz Santiagoban

    Az Audi gyári alakulata dobogós célokkal áll rajthoz Santiagoban

    Az ABB FIA Formula E bajnokság Dél-Amerika felé veszi az irányt: január 26-án szombaton megkezdődik a tisztán elektromos autókkal felálló versenysorozat harmadik fordulója Santiago de Chile pályáján, amely az idei szezon első amerikai eseménye lesz. Miután az idei évad mindkét versenyén pontot szereztek az Audi Sport ABT Schaeffler csapat pilótái, Chilében már Daniel Abt és Lucas di Grassi is a dobogós helyekért száll harcba.

    A versenyt az O’Higgins parkban rendezik, amely 750 000 négyzetméteres területével a második legnagyobb park a chilei fővárosban. A 2,348 kilométer hosszú, Santiago belvárosát átszelő pálya hosszú egyeneseivel, hajtűkanyarjaival és sikánjaival a Movistar Aréna körül kanyarog. „A pálya kialakítása izgalmasnak tűnik, de azt, hogy pontosan mi is vár minket, majd csak ott helyben tudjuk meg.” – nyilatkozta Allan McNish csapatvezető. „Ugyanakkor egy dologban teljesen biztosak vagyunk: ez teljesen más verseny lesz, mint az idei szezon két korábbi viadala. Először is, itt lényegesen magasabb hőmérséklettel kell megküzdenünk, másodszor pedig ez az első igazi városi pálya a versenynaptárban, amely magán hordozza a városi aszfaltcsíkok összes jellegzetességét.”

    Az új helyszín és az ismeretlen pálya nem befolyásolja a gyári csapat céljait. „Ismerjük az Audi e-tron FE05 versenyautónkban, a csapatunkban és a pilótáinkban rejlő lehetőségeket, most már csak össze kell állítsuk belőle azt az egyveleget, amely dobogós helyet ér majd.” – tette hozzá Allan McNish. „A Dél-Amerikában rendezett versenyek mindig nagyon különlegesek, köszönhetően a lelkes szurkolóknak, akik nagyszerű hangulatot teremtenek.”

    Ez Lucas di Grassinak, az Audi versenyzőjének ad egy kis plusz motivációt. „Santiago de Chile mindössze négy órás repülőútra van az otthonomtól, Sao Paulotól, így ez a verseny szinte olyan, mintha hazai pályán rendeznék.” – nyilatkozta a brazil pilóta. „A kemény szezonnyitó futam után sikerült előrébb lépnünk Marrakeshben. Kis szerencsével akár a dobogós helyezés is elérhető lett volna ott. Most Santiagora koncentrálunk. A pálya mindenkinek új, így a lehető legkeményebben kell dolgoznunk és tökéletesen összpontosítanunk már az első pillanattól fogva.”

    Csapattársához hasonlóan Daniel Abt is pontszerző helyen zárta a szezon első versenyeit, de lemaradt a dobogós helyekről. „A teljes csapat ki van éhezve a sikerre és vágyik arra, hogy a lehető leghamarabb ismét hazavihesse a trófeát.” – nyilatkozta a német versenyző. „Mindenki keményen dolgozik ezért a célért, mind a pályán, mind az Audi neuburgi központjában és persze a szimulátorokon is. Egyre jobban megismerjük és megértjük az autót és ennek megfelelően optimalizáljuk a folyamatainkat. Biztos vagyok benne, hogy Santiagoban sikerül még előrébb lépnünk az élmezőny irányába.”

    A Santiago de Chilében rendezett verseny helyi idő szerint 16 órakor rajtol el (közép-európai idő szerint 20 órakor) és az érdeklődők élőben követhetik az Eurosport csatornáján. A versenyt közvetítő további csatornákról és azok programjáról bővebb információ a www.fiaformulae.com oldalon érhető el.

    Az idei évadban a Formula E rajtrácsán négy olyan autó foglal helyet, amely az Audi és Schaeffler technológiáját alkalmazza. Az Audi Sport ABT Schaeffler gyári csapata mellett az Envision Virgin Racing alakulata is rajthoz áll, náluk Sam Bird és Robin Frijns ülnek az Audi e-tron FE05 volánja mögött. A brit csapat mindkét versenyzője dobogós helyen végzett a legutóbbi marrakeshi versenyen.

  • Teljes a Ferrari 2019-es junior csapata

    Teljes a Ferrari 2019-es junior csapata

    A Ferrari bemutatta azon fiatal versenyzőket, akik a Ferrari Driver Academy keretein belül támogatást nyertek tőlük 2019-ben. Ezen a média napon ott volt már az új csapatvezető, Mattia Binotto, a sportigazgató Laurent Mekies, valamint Marco Matassa, aki az Akadémia technikai részlegét vezeti.

    Mick Schumacher mellett a brit Callum Ilott, a francia Giuliano Alesi is képviselik majd a Scuderiát a Formula 2-ben, ők a Charouznál és a Tridentnél versenyeznek majd. Az új-zélandi Marcus Armstrong és az orosz Robert Shwartzman is a Premához kerül az új Formula 3 bajnokságba, amely átveszi a GP3 helyét.

    Enzo Fittipaldi is marad az akadémia tagja, és a regionális európai formula bajnokságon indul 2019-ben, szintén a Premával. Gianluca Petecof is velük indul, de a német és olasz Formula 4 bajnokságokban pallérozódik.

    Hosszú ideje alkalmazzák már Antonio Fuocot is, és egyelőre mentori szerepköre lesz 2019-ben, mert nem ismert a versenyprogramja még. Marokkóban ugyanakkor ott volt nem is annyira rég, az újoncok Formula E tesztjén.

  • Liuzzit lenyűgözte milyen éretten viselkedett Verstappen a „közmunka” alatt

    Liuzzit lenyűgözte milyen éretten viselkedett Verstappen a „közmunka” alatt

    Vitantonio Liuzzi egykori Formula 1-es pilóta le volt nyűgözve Max Verstappen hozzáállásán a nem rég megrendezett Marrakeshi ePrix-n, ahol is a holland pilóta ledolgozott egy napot a kiszabott közmunkából.

    A büntetést a Red Bull versenyzője azért kapta, mert a tavalyi Brazil Nagydíj leintése után meglökdöste versenyzőtárást Esteban Occont, és a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) két napos közmunkára ítélte, amiből egy napot teljesített.

    Liuzzi az egykori Red Bull protezsált versenyző, aki 80 futamon vett részt az említett Formula E versenyen szintén a versenyfelügyelők munkáját segítette Verstappen mellett.

    ,,Verstappen hozzáállása kiegyensúlyozott volt, azonnali érdeklődést mutatott a versenyfelügyelők munkája iránt. Beavattuk, időről-időre kikértük a véleményét, hogy szolgáltasson egy másik nézőpontot a pályán, történt incidensek kapcsán. Nagyon éretten viselkedett.”

    Az olasz hozzátette, a 21 éves versenyző a nap folyamán mindvégig elkötelezetten végezte a rá kiszabott munkát a versenyfelügyelők oldalán.

    ,,Nagyon koncentrált volt, és 100%-an kivette a részét mindenből. Reggel héttől a vélünk volt egészen a futam végéig, nem tartott eközben szünetet pedig néhány órán keresztül nem volt semmi dolgunk, azonban a figyelme egyszer sem terelődött el, végig koncentrált maradt.” –nyilatkozta Liuzzi az Autosprintnek.

  • Aleshin: A szponzorokon múlik Sirotkin Forma-1-es visszatérése

    Aleshin: A szponzorokon múlik Sirotkin Forma-1-es visszatérése

    A Williasmtől távozó orosz piólta, Sergey Sirotkin akár még vissza is térhet a Forma-1-be. Ez a véleménye Mikhail Aleshinnek, aki az SMP motorsport programjában tevékenykedik.

    Sirotkin 2018-ban mutatkozhatott be a Forma-1-ben, azonban az orosz pilóta mindössze egyetlen szezont tudott teljesíteni a sorozatban, mivel az egyik legjelentősebb szponzora, az SMP Racing kiállt mögülle.

    Azonban amikor a Sportbox munkatársai Sirotkin lehetséges visszatéréséről kérdezték Aleshint, ekképp vélekedett: „Benne van a levegőben. Több mint nyilvánvaló, hogy a döntést az SMP Racing vezetősége fogja majd meghozni. Segeyben van potenciál, azonban a Williams autója miatt nem tudta megmutatni, hogy mire is képes valójában.

    „A szezon előtt senki sem gondolta volna, hogy a Williams ennyire hátul lesz majd. Amikor ez kiderült, akkor Sergeynek csak annyi volt a feladata, hogy legyőzze a csapattársát. Nem volt könnyű feladata, mivel a csapattársa már egy évet lehúzott a száguldó cirkuszban. Sergey legyőzte Strollt, amivel bebizonyította, hogy egy jobb csapatnál képes lenne jó teljesítményt nyújtani,” – véli Aleshin.

    Az orosz pilóta valószínűleg a WEC-ben fog versenyezni az SMP Racing színeiben. Azonban ez közel sem biztos, ugyanis Sirotkin a DTM-ben is tesztelt és jelen volt a Formula E előző futamának helyszínén a marokkói Marrakeshben.

  • Marko: A Red Bull nem érdeklődik a Formula E iránt

    Marko: A Red Bull nem érdeklődik a Formula E iránt

    A Red Bull egyáltalán nem érdeklődik a Formula E iránt, árulta el nem rég Helmut Marko. Az osztrák tanácsadó az Autosportnak adott interjúban fedte fel az okokat, miért is távolodik el az osztrák cég az említett kategóriától, továbbá saját gondolatait is megosztotta a szériával kapcsolatban.

    ,,Elég jók vagyunk marketing terén, ezért számunkra a Formula E egyfajta marketing fogásnak tűnik az autógyártók részéről, ugyanis ezzel akarják feledtetni az elmúlt években kirobbant dízel botrányt, azonban zárójelben megjegyezném, hogy még mindig a dízel a legeffektívebb motor.”

    ,,A Formula E-s autók, olyanok, mint a Formula 3-ok, plusz 400 kg akkumulátorral felszerelve. Ez az egész nem arról szól, hogy ki a leggyorsabb versenyző, sokkal többet kell menedzselni az energiafelhasználást, mint a Formula 1-ben vagy más szériákban. Az autók lassúak, és az egyetlen vonzó dolog a szériában, hogy kacsakaringós városi pályákon zajlanak a versenyek.”

    ,,Kérdezd csak meg a barátnődet, Spaba avagy New Yorkba akar-e menni! Ez a kategória alapkoncepciója, az emberek közelebb kerülnek az egészhez, azonban nehezen lehet látni képeket a helyszínen megjelentekről a televízióban. Remélem ez az egész eufória gyorsan el fog tűnni.”

  • IndyCarban és Le Mans-ban is indulhat idén Wehrlein

    IndyCarban és Le Mans-ban is indulhat idén Wehrlein

    Az Autosport értesülései szerint a Ferrari újdonsült szimulátorpilótája Pascal Wehrlein idén IndyCar futamokon és a Le Mans-i 24 órás versenyen is rajthoz állhat.

    Wehrlein, aki a Manor és a Sauber színeiben két szezont is lehúzott a Forma-1-ben tavaly év végén szakított az őt régóta támogató Mercedesszel, és elfogadta a Ferrari ajánlatát, mint fejlesztőpilóta.

    A szerződés részeként a német pilóta csatlakozhat majd a Ferrari GTE programjához a WEC-ben és indulhat majd az idei Le Mans-i 24 órás viadalon is.

    Ezen kívül a 24 éves versenyző még tárgyal egy lehetséges IndyCaros szerződésről is, ám nem tud majd minden futamon indulni a tengerentúlon, mert az Indianapolisi 500 mérföldes verseny ütközik a Formula E berlini fordulójával, ahol a Mahindra színeiben lesz jelenése.

    „Indulhatok majd még másik két sorozatban is. Az egyik Európában a másik pedig Amerikában lesz.” – jelentette ki Wehrlein a „Starting Grid” nevű Forma-1-es podcastben.

    Ugyan Wehrleint a Ferrari még hivatalosan nem jelentette be, de az olaszoknak Kvyat és Giovinazzi távozásával szükségük van egy versenyzőre a szimulátorban. A német pilóta maga sem erősítette meg, de sejtelmesen annyit elmondott, hogy beszélt már erről a Ferrarival.

    „Az igaz, hogy beszéltünk már erről és ez meg is valósulhat.” – mondta sokat sejtetően a Ferraris szerepvállalásról.

    A 90 perces interjú sorén Wehrlein azt is elmondta, hogy azért választotta a Formula E-t, mert a naptárja lehetőséget ad arra is, hogy máshol is kipróbálhassa magát. Illetve azt is elmondta, hogy visszautasította a Mercedes hároméves ajánlatát, hogy legyen a HWA versenyzője, mert a szerződésben nem lett volna kilépési záradék, így ha egy F1-es csapat hívta volna, akkor nem tudott volna váltani.

  • Di Grassi szerint az FE autók lepipálhatják az F1-eseket

    Di Grassi szerint az FE autók lepipálhatják az F1-eseket

    A Formula E bajnok Lucas di Grassi azt szorgalmazza, hogy a bajnokság olyan szabályváltozásokat eszközöljön a jövőben, melyek javítják a teljesítményt.

    A brazil versenyző ugyanis azt szeretné, ha az elektromos bajnokság autói hamarosan túlteljesítenék a Forma-1-eseket gyorsulás szempontjából

    „A Formula E autónak kell lennie a leggyorsabban gyorsuló pályaautónak a világon.” – mondta a 2016-17-es szezon bajnoka. „Nulláról 200-ra gyorsabban kell gyorsulnia, mint egy F1-esnek, gyorsabban, mint egy rallycrossosnak, és gyorsabban mind minden ilyen autó. Mivel az elektromos erőátviteli rendszerek a gyorsulásra vannak, mint a Teslák és minden ilyen szuper-gyors elektromos autó.”

    Idén már a második generációs, ún. Gen2 autókat használnak a Formula E-ben, di Grassi szerint azonban jelentős dizájn változásra lesz szükség.

    „Négykerék-meghajtás kell, és más súlyelosztás, és még sok más dolog. Javítani kell a gumikon is és növelni kell a tapadást.”

    Di Grassi azt szeretné, ha a Formula E tervezői új, egyedi aspektusokat találnának a teljesítmény növelésére.

    „Amit jelenleg még nem látok, az az, hogy az emberek elég bátrak lennének elfogadni azt, hogy a Formula E tisztán elektromos. Még mindig a tradicionális motorsport módján gondolkodnak a tervezés, sportszabályok és technikai szabályok kapcsán. Szerintem a Formula E-t külön kell kezelni. A motorsport változáson megy át, használjuk hát előnyünkre ezt a változást, ahelyett, hogy valami olyat másolunk, ami elbukott. Én így látom ezt.”

    Di Grassi szerint minden pályán engedélyezni kellene, hogy módosítsanak az autók energiatermelésén és a hajtott kerekek számán, függően attól, hogy mennyire szűk az adott pálya.

    A legutóbbi FE autók 250 kilowatt (kb 335 lóerő) teljesítményre képesek, amit szignifikánsan lehet növelni. Di Grassi szerint minimum a kétszeresére, kb 700 lóerőre lehetne növelni a teljesítményt, a jelenlegi súly, 900 kiló mellett.

  • Massa: Nem könnyű az F1-ről FE-re való váltás

    Massa: Nem könnyű az F1-ről FE-re való váltás

    Felipe Massa, a korábbi Forma-1-es versenyző első szezonját teljesíti a Formula E-ben. A brazil versenyző elmondása szerint egyáltalán nem egyszerű a Forma-1 után könnyedén helytállni az elektromos szériában.

    Massa eddig két versenyen vett részt, a debütáló futamán tizenhetedikként, míg múlt hétvégén Marokkóban tizennyolcadikként intették le.

    „Nem könnyű. Sok dolgon kell változtatni, főleg a Forma-1 után. Túl vagyok néhány teszten is, úgy gondolom lépésről lépésre kezdem megérteni a Formula E-s folyamatokat” – mondta Massa.

    „Nagyon különbözőek a területek, különböző fejjel kell vezetned a versenyen, mint az időmérőkön. A pályák városiak, így nagyon szűkösek és kevés a tapadás. Sokat kell tanulnom, de remélhetőleg jó irányba mennek majd a dolgaim” – tette hozzá.

  • A Jaguar kitart az FE mellett, a létszámleépítések ellenére

    A Jaguar kitart az FE mellett, a létszámleépítések ellenére

    A Jaguar Formula E-s csapatfőnöke elmondta, hogy a gyártó továbbra is elkötelezett marad a bajnokság mellett, annak ellenére, hogy az anyavállalat a közelmúltban bejelentette, hogy több ezerrel fogja csökkenteni az állások számát.

    A Jaguar Land Rover múlt héten jelentette be, hogy 4500 munkahelyet szüntet meg globális szinten, a legtöbb változás pedig az Egyesült Királyságban lévő menedzsmentet érinti majd.

    James Barclay, a márka FE-s csapatfőnöke azonban hozzátette, hogy az elektromos bajnoksággal továbbra is hosszútávon terveznek, mivel az illeszkedik az utcai autók elektromos projektjéhez.

    „Ez példátlan időszak az autóipar számára.” – mondta az Autosportnak. „Jelenleg sok geopolitikai tényező befolyásolja az iparágat – visszaesett Kína, visszaesett a dízel eladás és némileg az Egyesült Királyságban a Brexitnek is ott van, ami befolyásolja a fogyasztói bizalmat.”

    „Szóval meg kell hoznunk pár kulcsfontosságú döntést, hogy megvédjük a cégünk hosszútávú jövőjét. Nagyon fontos, hogy most megtegyük ezeket a lépéseket.”

    „Ugyanakkor azt is bejelentjük, hogy elektromos hajtóműveket fogunk építeni a Wolverhampton-i motorgyártó üzemünkben és akkumulátort is gyártunk Birminghamben. Ez nagy dolog a Formula E programunk kapcsán.”

    „Ez egy nagyon fontos program, vállalatunk nagyon fókuszál a jövőre és izgalmas, ugyanakkor profitáló jövőt kell építenünk.”

    Barclay-t megkérdezték arról, hogy mennyire köteleződött el a Jaguar az FE mellett.

    „A mi szempontunkból, figyelembe véve, hogy mit tudunk jelenleg, és hogy sosem lehet mindent megjósolni, de jelenleg ez egy hosszútávú elköteleződés.”

    „Mi voltunk az első prémium márka az FE-ben, korán meghoztuk ezt a döntést, most pedig a legfontosabb időben tartunk, mikor a világ vezető gyártói a bajnokságban is csatlakoznak hozzánk.”

    „Bemutattuk az eTrophy-t, az új Jaguar I-PACE-szel, ami azonnali siker volt számunkra, a világsajtó jól fogadta.”

    „Tehát a mi szempontunkból kétségtelen, hogy az elektrifikáció a jövő kulcsa. Abszolút hosszútávon leszünk itt jelen.”