Címke: Formula E

  • Albon célja az elsősorban, hogy jól érezze magát az autóban

    Albon célja az elsősorban, hogy jól érezze magát az autóban

    Hétfőn bemutatták a 2019-es Toro Rossót, amellyel Alexander Albon indul majd harcba. Tavaly, a 22 éves fiatal harmadik lett a Formula 2 bajnokságában, George Russell és Lando Norris mögött. Ugyan jól halad a megkezdett úton, de elismerte, hogy hozzá kell szoknia még majd az autóhoz:

    „Eltökélt vagyok a a tanulási fázisban, és lépésről lépésre haladok. Négy napot tesztelek majd Barcelonában, a szezonnyitó előtt, így lesz pár kilométernyi tapasztalatom. A legfontosabb az, hogy kényelmesen érezzem magamat az autóban. Nem akarom magamat nagy nyomás alá helyezni már a felkészülési fázisban, de tisztában vagyok azzal is, hogy most mutathatom meg azt, hogy mire vagyok képes. Ezek az autók lesznek a leggyorsabbak azok közül, amiket eddig vezettem. Érezhetően nagyobb az ereje egy Forma-1-es autónak, egy F2-eshez képest.”

    Albon azok közé tartozik, akinek van tapasztalata már a Formula E-vel is. Miután elég sokat tesztelhette, azt gondolja, hogy vannak hasonlóságok is a két erőforrás között:

    „Mivel van némi Formula E-s múltam, ott sokat tanultam. Érdekes, hogy mennyi hasonlóság van a Formula E és az F1-es motorok között. Nem feltétlenül dolgoznak ugyanúgy, de ahogyan energiát takarítanak meg és ilyesmi, abban nagyon is hasonlítanak.”

  • Több Formula E pilóta is kritizálja az időmérős rendszert

    Több Formula E pilóta is kritizálja az időmérős rendszert

    Számos Formula E-ben szereplő versenyző is hangot adott nem tetszésének az időmérő rendszer lebonyolítása kapcsán.

    A DS Techeetah két pilótája, André Lotterer és a címvédő Jean-Éric Vergne a legutóbbi, santiagoi fordulóban az időmérő első csoportjában kaptak helyet (amelyben egyébként az összes bajnoki éllovas is helyet kapott), így ők a legkevésbé felgumizott pályán mehettek, és nem tudtak olyan tempót menni mint a többiek.

    Rajtuk kívül még Jérome D’Ambrosio, Antonio Felix da Costa és Robin Frijns is az első csoport tagjai voltak Chilében. Közülök pedig senki sem jutott be a superpole-ba.

    Az első csoportban kvalifikálók közül a címvédő Vergne végzett a legjobb helyen, ő a 13. helyről rajtolhatott.

    „Nem értem, rengeteg időt és pénzt ölünk bele abba, hogy megpróbáljuk a legjobbak lenni, de azzal hogy az első csoportban kell kimennünk a pályára azzal minket büntetnek, különösen azon a pályákon mint a legutóbbi, ahol borzasztó gyors ütemben javul a pálya állapota.” – panaszkodott a címvédő.

    „Az időmérő mindig is egy probléma volt a Formula E-ben. Amikor még a Forma-1-ben szerepeltem akkor soha senki nem panaszkodott a kvalifikációra, szóval nem hiszem hogy ez sokáig így maradhat. Vannak nagy autógyártók akik rengeteg pénzt fektetnek ebbe bele és akkor az ő hétvégéjüket tönkre teszik azzal, hogy az első csoportba rakják őket. Meg tudom érteni, hogy az emberik szeretik a lutrit, de amikor ilyen sok pénzt ölsz bele akkor nem kellene lutrinak lennie ennek a sportnak.” – tette hozzá.

    Vergne véleményét osztja csapattársa is, akinek szintén nem sikerült jól az előző versenyhétvégéje.

    „Nem egy nagyon jó időmérős mód ez a csoportos, mert a bajnoki élmenőknek kell az első csoportban indulniuk, szóval ez nem egy jó út, mert nem értem, hogy miért kellene büntetni valakit azért mert jól szerepelt eddig?! Rengeteg erőfeszítést és forrást fektetünk bele ahhoz hogy az élmezőnyben legyünk, de rendszeresen hátra küldenek minket.” – fakadt ki André Lotterer is.

    A Mahindra pilótája Jérome D’Ambrosio – aki a 20.helyre kvalifikált legutóbb – viszont más szemszögből vizsgálta a dolgot, szerinte ugyanis ez elég sok izgalmat okoz a rajongóknak.

    „Szerintem ez a rendszer még fejlődhet és lehet vele még mit tenni, de más szemszögből viszont egy elég jó ki showt eredményez. Fontos számunkra, hogy egy élvezetes showt csináljunk. Viszont frusztráló is, mivel nem a legigazságosabb dolog ez, de legalább hihetetlen izgalmakat okoz. Szóval, Jérome-ként azt mondom, hogy igazságtalan, de ha egy Formula E rajongó lennék, akkor azt mondanám, hogy elég izgalmas.” – vélekedett a belga.

  • Rosberg jól megvan F1 nélkül

    Rosberg jól megvan F1 nélkül

    Nico Rosberg egy interjúban mondta el, hogy egyáltalán nem hiányzik neki a Forma-1.

    A jelenleg 33 éves német 2016 végén vonult vissza, miután megnyerte az az évi világbajnokságot. Most pedig a német ZDF televíziónak mondta el, hogy egyáltalán nem bánja döntését.

    „Egyáltalán nem hiányzik, és ez nekem egy nagy dolog. Amikor eldöntöttem, hogy elhagyom a sportot, el sem tudtam képzelni, mi lesz velem, 2-3 hónap, vagy egy év múlva.”

    Rosberg számára nem volt könnyű felhagyni a versenyzéssel, amit gyermekkora óta űzött: „Ez egy teljes leállás volt. Valami olyan tűnt el az életemből, amely addig alap eleme volt.”

    Igazából Rosbergnek néha amolyan megkönnyebbülés érzete is van, amikor látja, hogy mennyire veszélyesek a motorsportok.

    „Be kell vallanom, vannak olyan pillanatok, amikor látok valamit a pályán, és azt mondom magamban, hogy de jó, hogy nem én ülök abban az autóban. Vegyük például Bakut. 360-al száguldunk a város közepén, előttünk pedig ott a betonfal. Én nem vagyok olyan fenegyerek, mint néhány más pilóta. És igen, voltak olyan pillanatok, amikor féltem.”

    Rosberg mostanság az e-mobilitásba fektet be, például a Formula E-ben is tulajdonrészt vásárolt.

    „Ez a bajnokság minden határon túlmegy. Mindössze 4 év leforgása alatt érte el a 700 milliós értéket, ez elképesztő. De nincs profit. Ez az egész a jövőért van.”

  • Felipe Nasr indul Günther helyett a GEOX Dragonnál!

    Felipe Nasr indul Günther helyett a GEOX Dragonnál!

    A mexikói ePrix-n bemutatkozik a Formula E-ben Felipe Nasr a hónap közepén, Max Günther helyén a Dragonnál. Az e-racing365 megtudta, hogy a brazillal képzelik el a szezon hátralévő részét, ami azt jelenti, hogy Günthernek mennie kell a szériából, három verseny után. Nasr már ott volt Marokkóban a Dragonnal, és tesztelni is akartak vele a versenyt követő napon. Az elhúzódó tárgyalások miatt azonban végeredményben egy métert sem tudott megtenni az autóval, mert már túl voltak a tesztnap felén. Az egyeztetések azonban folytatódtak Nasr képviselői és a csapat között a marokkói versenyhétvége és a santiagói futam között is.

    Ennek az lett az eredménye, hogy Nasr most csatlakozhat dél-amerikai kollégájához, hiszen José Maria Lopez lesz a csapattársa majd már Mexikóban, február 16-n. Múlt hónapban a brazil pilóta még csak ennyit árult el a terveiről:

    „Biztos vagyok benne, hogy a tapasztalatommal, ismereteimmel amelyeket megszereztem az eddigi karrierem folyamán a lehető legjobb visszajelzéseket adnám. Az, hogy most meglesz erre a lehetőségem, mutatja, hogy a széria is tárt karokkal vár a jövőben.”

    Feltehetően a #6-os Penske EV-3-at vezetheti majd a szezonközi teszten is majd az Autodromo Hermanos Rodriguez pályán, a versenyt követő napon.

    Nasr ugyanakkor miután tavaly bajnok lett az IMSA WeatherTech SportsCar Championship bajnokságában maradt idén is az Action Express Racingnél, de egy ütközés lesz a Formula E versenynaptárával. Az utcai verseny Long Beachen és a római ePrix április 13-án egy időpontban lesz, ami azt jelentheti, hogy Günther visszatérhet a Dragonhoz az olasz futamra.

    A német versenyképesnek tűnt Santiagoban, jobb helyről indult mint José Maria Lopez, és a hatodik helyen állt a versenyen, amikor egy technikai probléma miatt kiállni kényszerült.

    A 26 éves Nasr 2016-ban, Abu Dhabiban, a az F1-es szezonzárón ült utoljára nyitott együléses versenyautóban, és elismerte, hogy a Formula E számára a legérdekesebb nemzetközi széria, amivel újra a reflektorfénybe kerülhet:

    „Hiányzik ez a fajta versenyzés, hogy nyitott autóban ülök, így újra mókás lesz majd ezt megérezni, valamint látni azt, hogy miképp viselkedik az autó, hogy megértsem a szériát. Tudom, hogy oda kell tennem magamat, sok mindent meg kell majd értenem, de nagyon is nyitott vagyok erre az új kalandra, már nagyon várom azt, hogy mehessek.”

  • Ma Csing-hua az Alfa Romeo versenyzője lett!

    Ma Csing-hua az Alfa Romeo versenyzője lett!

    A ma kezdődő Disznó éve a kínai versenyzőnek máris szerencsét hozott: Ma Csing-hua csatlakozik a Team Mulsanne istállóhoz, ahol Alfa Romeót hajthat majd, csapattársával, Kevin Cecconnal. A világ legnagyobb autós piacán mindenképp jó egy hazai pilóta az olasz márkának.

    A 31 éves Sanghajban született pilóta tehát az, aki hajthatja a másik Alfát, melyet a Romeo Ferraris nevez a WTCR-be, és ő lesz az első kínai, aki teljes szezont futhat a túraautó világkupán, miután tavaly 8 versenyen is indult a Boutsen Ginion Racing Hondájával. Ő volt egyébként az első a hazájából, aki résztvevője volt egy Forma-1-es hétvégének is, még 2012-ben, a Hispania Racing Team tagjaként. 2014-ben nyert a WTCC-ben is Oroszországban, tavaly októberben pedig az első WTCR pontszerző is lett Kínából, hiszen Wuhanban a harmadik futamon hetedik lett.

    Karácsony előtt tesztelhette az Alfa Romeo Giuliettát Vallelungában, sőt a TCR Kínában a szezonzárón a Guangdong International Circuiten már élesben is vezethette az autót, így nagyon várja már a szezonkezdetet. A Formula E-t, a WRX-et és a kínai túraautózást is kipróbált Ma érthetően boldog:

    „Nagyon köszönöm a Team Mulsannenak és a Romeo Ferrarisnak, hogy a kínai újév első napján tették meg a bejelentést. Ez Kínában egy nagyon fontos nap, és biztos vagyok benne, hogy a rajongók örülnek ennek, hogy ez is figyelembe lett véve. Vezettem már tavaly az Alfa Romeo Giulietta TCR-t, és a kezdetektől fogva jól éreztem benne magam. Nagy potenciál rejtőzik még benne, a csapat pedig keményen dolgozik a téli szünetben a fejlesztéseken, hogy versenyképesen kezdhessük meg az új szezont a WTCR-ben. 2005 után ez a második alkalom, hogy olasz csapattal dolgozom, így öröm lesz dolgozni a tipikusan melegszívű európai környezetben ebben az évben.”

    Ma Csing-hua érkezése a Team Mulsannehez szt is jelenti, hogy az olaszok két olyan pilótával indulnak, akik a nyitott együléses versenyautók világából érkeztek. Kevin Ceccon is sikeres volt a GP3, GP2-ben, illetve az AutoGP-ben. Ma Formula Renaultban kezdett, majd jött a Formula 3, Formula 3000, Superleague, A1GP, végül a Forma-1, fejlesztő pilótaként.

    Michaela Cerruti, a csapat vezetőjeként nyilatkozott:
    „Boldogok vagyunk, hogy a mai napon véglegesíthettük a Team Mulsanne versenyzői felállását, a kínai újév első napján. Ennek különleges jelentősége van, és reméljük, hogy ez nem csak Ma Csing-huának jelent majd egy jó kezdetet, hanem a csapatunknak is. Ismerem Ma karrierjét, és tavaly láthattuk is a sebességét és tehetségét a pályán is. Bizonyította a képességeit az Alfa Romeo Giuliettánk volánja mögött teszteken és versenyeken is. Bízom a tapasztalatában, és hogy ezzel is segít majd az autó fejlesztésében.”

  • Vandoorne maradna a Formula E-ben

    Vandoorne maradna a Formula E-ben

    Stoffel Vandoorne jelenleg nem nagyon versenyezne máshol a Formula E-n kívül.

    A belga két teljes F1-es év után távozni kényszerült a McLarentől, és végül a Formula E-ben talált új kihívást magának. Az elektromos szériában a HWA csapatát erősíti, ám három verseny után pont nélkül áll, csakúgy, mint csapattársa, Gary Paffett és például Felipe Massa.

    „Csinálhatok pár más dolgot, de a fő elfoglaltság a Formula E marad számomra. Hogy őszinte legyek, elég elfoglalt vagyok, hiszen minden verseny előtt sokat dolgozunk, készülünk. Ez egy egynapos esemény, minden egy nap leforgása alatt történik. Teljesen más ez a fajta versenyzés, 100%-osan kell odamenni, nincs idő az adatokat nézegetni és elemezgetni. Azt mondanám, a felkészülésben rejlik minden.”

    „Gondolom egy idő után, ha lesznek lehetőségeim máshol is versenyezni, felülbírálnám ezt. Viszont most nincs semmi a célkeresztben.”

  • Hartley is a Ferrari F1 szimulátoros pilótája lesz!

    Hartley is a Ferrari F1 szimulátoros pilótája lesz!

    A volt Toro Rosso pilóta, Brendon Hartley lett a Ferrari 2019-es szimulátor tesztversenyzője. Őt egy teljes szezon után tette ki a Red Bull a királykategóriából, és a pletykák szerint ez már a tavalyi monacói versenyhétvégén megfogalmazódott az energiaitalosokban. A Le Manst is nyert és WEC bajnok versenyző eddig nem árulta el a 2019-es terveit, de most a Ferrari is megerősítette, hogy a fejlesztő pilótájuk lesz.

    A maranellóiaknak hirtelen két kulcsemberük is távozott a szimulátoros posztról 2018 végén: Antonio Giovinazzi az Alfa Romeo Racinghez ment, Danyiil Kvjat pedig visszatért a volt csapatába, a Toro Rossóhoz. Hartley most a Ferrarinál egy négyesfogathoz csatlakozik, akik a szimulátoros munkát végezhetik majd.

    Pascal Wehrlein ezen tevékenysége már ismert volt, mert a motorsport.com leleplezte azt, hogy a Mahindra Formula E versenyülése mellett ezt a munkát is elvégzi majd. Csatlakozik ezen osztaghoz Antonio Fuoco is, aki már nyert versenyt a Formula 2-ben, de a legtapasztaltabb fejlesztő pilóta Davide Rigon lesz.

    Mattia Binotto, a Ferrari frissen kinevezett csapatvezetője így nyilatkozott:

    „Csapatunk négy vitán felül álló tehetségű fiatalt választott,  akiknek velük született érzékük mellett vannak már komoly ismereteik versenyautókkal és pályákkal is. Ezek azok a képességek, amire szükség van a szimulátorban, ami a ma Forma-1-ének az egyik legfontosabb eszköze.”

  • Buemi odaajándékozta a győzelmet Birdnek Santiagoban

    Buemi odaajándékozta a győzelmet Birdnek Santiagoban

    A DS Virgin brit versenyzője, Sam Bird diadalmaskodott Santiago utcáin. A brit versenyző ki tudta használni Sebastien Buemi hibáját, ugyanis a svájci pilóta az élről esett ki egy elfékezés miatt.

    Már a rajt előtt megtörtént a dráma, ugyanis a polet megszerző Lucas Di Grassit száműzték a rajtrács utolsó helyére, mert a brazil pilóta változtatott a fékerő eloszlásán az időmérő edzés közben. Azonban ez szabályellenes az FE szabályai szerint.

    A rajtnál Buemi megtartotta a vezető helyét, mögötte Pascal Wehrlein és Sam Bird haladt. A svájci pilóta már a verseny elején elhasználta az attack mode-ját, hogy elhúzzon a többiek elől. Azonban ez nem jött össze neki, mivel a többiek lépést tudtak tartani vele.

    Bird viszont kihasználta az attack mode-ot és megelőzte a Mahindra németjét. Az első sárga zászlós fázis után, amit Maximillian Günther megálló autója okozott, az első hármas egy bolyban autózott. Azonban az újraindítás után nem sokkal Buemi elfékezte magát és a falnak ütközött csakúgy, mint az első szabadedzésen. A svájcinak fel kellett adnia a versenyt, mivel a letört vezetőszárny miatt megsérült a svájci pilóta Nissanjának futóműve.

    Az eset után Bird és Wehrlein küzdött meg egymással a futamgyőzelemért. Az ex F1-es Wehrlein mindent megpróbált, azonban még az attack mode sem segített rajta. A Virgin britje végül nyerni tudott, 6,4 másodperccel megelőzve Wehrleint.

    A harmadik helyen célba érő Alexander Simset utólag büntették meg, ugyanis a BMW versenyzője hátulról nekiment Edoardo Mortara autójának a 14. körben. Sims a büntetése miatt visszaesett a hetedik helyre. Ennek köszönhetően Daniel Abt állhatott fel a dobogó harmadik fokára.

    Mortárának sikerült kivédekeznie Robin Frijns támadásait a verseny vége felé, így a svájci megtarthatta a negyedik helyét. A hatodik helyen a Jaguár új-zélandi versenyzője, Mitch Evans végzett.  José Maria Lopez a hetedik helyen ért célba, azonban őt is megbüntették, mivel több energiát használt a megengedettnél.

    Di Grassi végül a tizenkettedik helyen ért célba. Az Audi braziljának majdnem sikerült felöklelnie Lopez autóját az utolsó kanyarban. Végül Di Grassi le tudta fékezni az autóját, így csak éppen nekiment az argentin Dragonjának.

    A verseny során rengeteg baleset történt: Stoffel Vandoorne a kettes kanyarban csapta oda a HWA-ját a falnak, Oliver Rowland pedig a négyes kanyarban találkozott a fallal.

    A bajnokság élmenői szenvedtek: Jean-Eric Vergne és Antonio Felix da Costa is kiesett. Vergne a saját csapattársa miatt esett vissza a mezőny végére, Da Costa pedig szintén egy megpördülés miatt esett vissza, majd adta fel a versenyt.

    A verseny végeredménye:

    Poz Versenyző Csapat Autó Megtett kör Különbség
    1 Sam Bird Virgin Audi 36 47m02.511s
    2 Pascal Wehrlein Mahindra Mahindra 36 6.489s
    3 Daniel Abt Audi Audi 36 14.529s
    4 Edoardo Mortara Venturi Venturi 36 17.056s
    5 Robin Frijns Virgin Audi 36 20.276s
    6 Mitch Evans Jaguar Jaguar 36 23.755s
    7 Alexander Sims BMW BMW 36 27.590s
    8 Jerome d’Ambrosio Mahindra Mahindra 36 41.984s
    9 Oliver Turvey NIO NIO 36 45.059s
    10 Jose Maria Lopez Dragon Penske 36 45.376s
    11 Nelson Piquet Jr. Jaguar Jaguar 36 48.635s
    12 Lucas di Grassi Audi Audi 36 1m03.552s
    13 Andre Lotterer DS Techeetah DS 36 1m14.706s
    14 Gary Paffett HWA Venturi 35 1 Lap
    Oliver Rowland e.dams Nissan 31 Kiesett
    Antonio Felix da Costa BMW BMW 23 Kiesett
    Jean-Eric Vergne DS Techeetah DS 22 Kiesett
    Sebastien Buemi e.dams Nissan 21 Kiesett
    Stoffel Vandoorne HWA Venturi 17 Kiesett
    Maximilian Gunther Dragon Penske 12 Kiesett
    Felipe Massa Venturi Venturi 12 Kiesett
    Tom Dillmann NIO NIO 10 Kiesett

     

  • Di Grassi visszaszólt Helmut Markonak

    Di Grassi visszaszólt Helmut Markonak

    Az Audi Formula E pilótája, Lucas Di Grassi reagált Helmut Marko azon interjújára, amelyben élesen bírálta az elektromos szériát.

    A Red Bull tanácsadója nemrégiben jelentette ki, hogy a Red Bullt nem érdekli a Formula E, és meg is indokolta. hogy miért.

    Az elektromos sorozat jelenleg gyorsan növekvő időszakban van, köszönhetően olyan gyártók érkezésének, mint a BMW, Mercedes, Audi vagy éppenséggel a Porsche.

    A sorozat 2016\17-es bajnoka szerint minden elektromos bajnokság egy tökéletes lehetőség a gyártók elektromos megoldásainak a fejlesztésére.

    „Az Audi sokkal több hasznot húz a Formula E-ből, mint egy esetleges F1-es szerepvállalásból húzna. Tény, hogy a jövőben minden egyes Audi elektromos lesz, ezért muszáj megértenünk, hogy milyen tényezők korlátoznak minket, mik a legjobb alapanyagok, és hogy hogyan fejlesszük a szoftvert, hogy kontrollálni tudjuk a motort.” – fogalmazott Di Grassi.

    „Megvan minden olyan fejlesztés az elektromos autókban, amit majd a jövőben is használni fogunk. A belső égésű motor esetében már tudjuk, hogyan működik. Az is érdekes dolog, hogy felfedezzük, hogyan lehet az elektromos autókat gyorsabbá, hatékonyabbá és olcsóbbá tenni. Ez az, amiért itt vagyunk. Nemcsak az Audi, hanem mindenki. Ez sokkal inkább kereskedelmi jellegű, szemben a Forma-1-gyel.” – folytatta.

  • Sebastien Buemi balesetet szenvedett az első szabadedzésen Santiagoban!

    Sebastien Buemi balesetet szenvedett az első szabadedzésen Santiagoban!

    A Nissan eDams svájci pilótája, Sebastien Buemi összetörte az autóját a Santiago ePrix első szabadedzésén.

    Az egyszeres FE bajnok svájci pilóta elfékezte magát az egyik kanyarban, aminek meg is lett a következménye. Természetesen az eset miatt félbe kellett szakítani az edzést. A balesetet a videóban megtekinthetitek!

    Videó forrása: Formula E twitter