Címke: Formula E

  • A Formula E FIA világbajnokság minősítést kap 2020-tól!

    A Formula E FIA világbajnokság minősítést kap 2020-tól!

    Az ABB Formula E bajnokságnak 2020-tól kezdve már hivatalos és elismert FIA világbajnoki rangja lesz. Az E-racing365 szerint a procedúra hamarosan megkezdődik, és a tervek szerint minden világbajnoki kritériumnak meg fog felelni a hetedig szezon, amely 2020-21-ben lesz majd.

    A világbajnokság státuszt olyan széria kaphatja meg, ahol legalább négy gyártó jelen van egy szezonban. Ezen átmenetnek természetesen lesznek kereskedelmi költségei is. Ezzel a régóta tervezett lépéssel Alejandro Agag szériája csatlakozik a Forma-1-hez, a FIA hosszútávú világbajnokságához, a rali világbajnoksághoz, és a FIA WRX-hez, akiknek megvan ez a minősítésük.

    A Formula E, a FIA és a gyártók között már több szezon óta tart az egyezkedés, hogy megkapják a teljes jogú világbajnoki státuszt. A FETAMA, azaz a Formula E Teams & Manufacturers Association (Formula E csapatok és Gyártók Szövetsége) és a FIA már dolgoznak a terveken, árulta el a szervezet elnöke, James Barclay:

    „Alejandro tavaly azt mondta, hogy van terv arra nézve, hogy világbajnoki státuszt kapjon a sorozat, de ez egy hosszabb távú projekt. Benne vagyunk a folyamatokban, együtt dolgozunk a FIA-val, a Formula E-vel, hogy pontosan megmondhassuk, hogy mikortól lehet ez legelőbb érvényes, és mit jelent az egész a bajnokságra nézve.”

    Ugyan Barclay egy hosszabb protokollról beszélt, de úgy néz ki, hogy jövőre végeznek vele:

    „Hosszabb távú a dolog, mert meg kell érteni, hogy el kell mozdulnunk innen, de hogy mindezt mennyi idő alatt is hajtjuk végre, az kulcsfontosságú lesz. Ezért kell terveket kidolgoznunk, illetve azt, hogy mit ad ez a bajnokságnak.”

    Számos ponton változás jöhet az irányításban is, vagy akár technikai és sport szempontból is, a FIA-nak köszönhetően. Adott esetben a megegyezést követően a szabálykönyvben is változások lehetnek. Erről már csak ennyit mondott Barclay:

    „Ez az út nagyon izgalmas, beleértve már a következő lépést is. A kulcs az, hogy a döntéseket időben kell meghozni, és hogy továbbra is konstruktívan egyeztessünk a FIA-val.”

  • Rengeteg pilóta kapott rajtbüntetést a Monacó ePrix-re a párizsi balesetek miatt

    Rengeteg pilóta kapott rajtbüntetést a Monacó ePrix-re a párizsi balesetek miatt

    Az ABB Formula E egykori éllovasát Jerome D’Ambrosiot, a Venturi svájci pilótáját, Edoardo Mortarat és a Párizs ePrix időmérőjének győztesét, Oliver Rowlandet is megbüntették a párizsi verseny után.  Mindhárom pilótát három rajthellyel hátrébb fog majd rajtolni a két hét múlva megrendezendő Monacó ePrix-n.

    Számos tényező miatt fulladt káoszba a Párizs ePrix, ami az elektromos széria történetének első esős versenyét hozta. Rengeteg baleset történt, ami miatt sárga zászlós és biztonsági autós fázis is volt egyaránt.

    A hármas kanyar, a legjobb esély az előzésre, eléggé népszerű volt a verseny során, azonban Mortara előzési kísérlete egyáltalán nem volt sikeres. A svájci pilóta megpróbált bebújni Alex Lynn Jaguárja mellé, azonban a brit pilóta ráfordult a svájci pilóta Venturijára. Mindketten a falban kötöttek ki, ráadásul mindkét autó csúnyán összetört. A biztonsági autót behívták az eset miatt, ugyanis rengeteg törmelék került a pályára.

    A Hong Kong ePrix győztese a Motorsport.com-nak adott interjújában elmondta, hogy csak őt lehet hibáztatni. „Túl optimista voltam, amikor megpróbáltam megelőzni Alexet,” – vallotta be Mortara. „Alex nem látott engem, amikor elkezdte bevenni a kanyart. Sajnos nekimentem a falnak és utána a szemben levő gumifalban landoltam. Ez sajnálatos, azonban néha előfordulnak hasonló esetek.”

    Lyann hozzátette: „Talán csak elfékezte magát, ami miatt összeakadtunk. Ekkor már fordultam volna befele, azonban ő nekem jött és mindketten a falban kötöttünk ki.”

    D’Ambrosiot azért büntették, mert kilökte Sam Bird autóját szintén a hármas kanyarban. Az Envision Vrgin Racing brit pilótáját a falba tessékelte a Nagy Futam leendő sztárvendége. Azonban a brit pilóta folytatni tudta a versenyt és végül a tizenegyedik helyen ért célba.

    „Bird elfékezte magát, ahogy én is. Majd elkezdte bevenni a kanyart és akkor ütköztünk,” – nyilatkozta D’Ambrosio, aki a verseny korábbi szakaszában már kapott egy öt másodperces büntetést, amiért túl hamar használta fel az egyik attack mode-ját. „Nagyon trükkösek voltak a körülmények, ami miatt könnyebb volt hibát véteni.”

    „D’Ambrosio elvesztette uralmát az autója felett, majd beletessékelt a falba,” – magyarázta Bird. „Egy erős ütést éreztem hátul, majd a falban találtam magam. Ez az én véleményem az eset kapcsán. A verseny után mindent megbeszéltem Jeromemal.”

    Rowland, aki azért rajtolhatott az első helyről, mert Pascal Wehrleint kizárták az időmérőről, pedig azért kapott büntetést, mert kilökte Alexander Sims autóját a hármas kanyarban. Ez az eset pont ugyanakkor történt, amikor D’Ambrosio tolta ki Birdöt a pályáról. Rowland valójában Stoffel Vandoornet akarta megelőzni, azonban elmérte a féktávot és nekiment Sims BMW-jének.

    „Stoffelt előztem a hármas kanyarban, azonban felúszott az autóm, mivel semmi tapadásom nem volt az eső miatt,” – mondta Rowland. „Megpróbáltam lefékezni az autómat, azonban végül ez nem sikerült és összeütköztünk. Az én hibám volt. A sárga zászlós fázist követően még túl hidegek voltak a gumijaim és én ezekkel a gumikkal próbáltam elmenni Stoffel mellett.

    Sims, akinek fel kellett adnia versenyt az ütközés miatt, elmondta, hogy Rowland bocsánatot kért tőle rögtön a verseny után. „Nincs túl sok mondanivalóm,” – értékelt a BMW Andretti brit versenyzője. „Érkeztem a féktávhoz majd egyszer csak egy hatalmas ütést kaptam hátulról.”

  • Frijns nyerte a kaotikus párizsi ePrix-t

    Frijns nyerte a kaotikus párizsi ePrix-t

    Az Envision Virgin Racing pilótája Robin Frijns nyerte az eső áztatta és időnként kaotikus Formula E futamot Párizsban. Ezzel pedig ő lett az idei szezon nyolcadik különböző futamgyőztese a nyolcadik versenyen.

    Már a futam előtt elkezdődtek a drámák, ugyanis a pole-pozíciót megszerző Pascal Wehrleint utólag kizárták – akárcsak a csapattársát is – túl alacsony guminyomás miatt. Ennek köszönhetően a két Nissan e.Dams, vagyis Rowland és Buemi indulhatott az első sorból.

    A futam a biztonsági autó mögött rajtolt el a nem túl ideális körülmények miatt. Miután repülőrajttal megkezdődött a tényleges verseny nem is kellett sokat várni az első fordulatra, ugyanis az élen haladó Oliver Rowland a falban kötött ki, miután elmért egy féktávot. Az első helyet így a csapattársa Sebastien Buemi örökölte meg.

    A harmadik helyről rajtoló Frijns ekkor már a második helyen haladt, és nyomás alá helyezte a svájcit, akivel a hatos kanyarban összeértek miután a Nissan versenyzője felvette a támadó üzemmódot. A holland két körrel később aktiválta a támadó módját ám Buemi ekkor még sikeresen védekezett ellene. A következő körben azonban a svájci defektet kapott így Frijns vette át a vezetést.

    Nem sokkal később pedig megérkezett az eső ami teljesen felbolygatta a futamot, a leintésig négy teljes pályás sárga zászlós illetve egy biztonsági autós fázis is volt még balesetek illetve a hatalmas esőzés miatt.

    Ekkor André Lotterer haladt a második helyen, míg a harmadik Daniel Abt volt, mindketten sokat profitáltak a rengeteg balesetből. Felipe Massa sokáig dobogós helyen haladt ám egy megforgás illetve az Oliver Turvey-vel való találkozás miatt visszaesett a középmezőnybe. Mivel a verseny végén alig volt már érdemi körözgetés versenytempóban így a leintésig nem is nagyon változott a sorrend.

    A negyedik helyet a bajnoki címért küzdő Lucas Di Grassi szerezte meg, míg az ötödik Maximilian Günther lett, aki ezzel megszerezte csapata idei legjobb eredményét.

    A címvédő Jean-Eric Vergne lett a hatodik aki korábban hatalmas csatát vívott Edoardo Mortaraval, utóbbi végül Lynn-nel együtt a falban végezte a versenyt. Antonio Felix da Costa lett a hetedik a HWA-s Garry Paffett lett a nyolcadik, a végül pontszerző helyre felzárkózó Felipe Massa és Pascal Wehrlein előtt.

    Hét körrel a futam vége előtt a mezőny legvégéről rajtoló másik Mahindrás és bajnoki éllovoas Jerome d’Ambrosio sokáig az előkelő hetedik helyen haladt ám a rossz körülmények között ő is hibázott és nekiment a falnak, végül a 17.helyen rangsorolták.

    A verseny után számos versenyzőt vizsgáltak a baleset okozás miatt, végül d’Ambrosio, Mortara és Rowland is három-három rajthelyes büntetést kapott Monacóra.

    A pontversenyben Robin Frijn átvette a vezetést, de előnye csupán egy pont Lotterer előtt, a harmadik helyen pedig 70-70 ponttal áll  Da Costa és Di Grassi.

    Formula E, Párizs ePrix, végeredmény

    POZ PILÓTA CSAPAT AUTÓ KÖR KÜLÖNBSÉG
    1 Robin Frijns Virgin Audi 32 47:50.510
    2 Andre Lotterer DS Techeetah DS 32 + 1.373
    3 Daniel Abt Audi Audi 32 + 3.175
    4 Lucas di Grassi Audi Audi 32 + 3.666
    5 Maximilian Gunther Dragon Penske 32 + 5.456
    6 Jean-Eric Vergne DS Techeetah DS 32 + 6.694
    7 Antonio Felix da Costa BMW BMW 32 + 7.238
    8 Gary Paffett HWA Venturi 32 + 7.901
    9 Felipe Massa Venturi Venturi 32 + 10.522
    10 Pascal Wehrlein Mahindra Mahindra 32 + 10.998
    11 Sam Bird Virgin Audi 32 + 11.488
    12 Oliver Rowland e.dams Nissan 32 + 19.451
    13 Jose Maria Lopez Dragon Penske 32 + 24.023
    14 Oliver Turvey NIO NIO 32 + 1:22.226
    15 Sebastien Buemi e.dams Nissan 31 + 1 kör
    16 Mitch Evans Jaguar Jaguar 31 + 1 kör
    17 Jerome d’Ambrosio Mahindra Mahindra 29 Nem ért célba
    Alex Lynn Jaguar Jaguar 23 Kiesett
    Edoardo Mortara Venturi Venturi 23 Kiesett
    Stoffel Vandoorne HWA Venturi 18 Kiesett
    Alexander Sims BMW BMW 18 Kiesett
    Tom Dillmann NIO NIO 17 Kiesett

     

  • Todt nem reagál Ecclestone „provokációjára”

    Todt nem reagál Ecclestone „provokációjára”

    Az FIA elnöke Jean Todt kijelentette, hogy nem fog reagálni Bernie Ecclestone legutóbbi Formula E-t érintő kommentjére.

    A 88 éves Ecclestone aggódik amiatt, hogy a Formula E egyre nagyobb népszerűségnek kezd örvendeni, ami a Forma-1 hátrányára is válhat.

    „Nem kívánok reagálni az ilyesfajta provokációkra.” – kezdte a francia sportvezető. „A Forma-1 nem egy kisbaba, hanem egy 70 éves felnőtt. Így meg kell néznünk azt, hogy a Forma-1-ben megtanultakat, hogyan fordíthatjuk át más sorozatokba, például a Formula E-be.”

    „Meg akarjuk akadályozni azt a fajta dominanciát, amit jelenleg látunk a Forma-1-ben illetve a költségeket is redukálni szeretnénk mert túl drágának találjuk. A Forma-1 továbbra is a motorsport csúcsa fog maradni!” – jelentette ki.

    „Számomra, mint FIA elnök minden sorozat fontos, nincs kedvencem. Teljesen különbözőek, és mindegyiket szeretem.” – tette hozzá.

    Egyre többen vannak azon a véleményen, hogy egyértelműen a Formula E-é a jövő, főleg, hogy egyre több autógyártó áll be az elektromos versenyzés mögé.

    „A Forma-1-ben is korszerű meghajtás van. Hibrid motorok vannak, melyek lenyűgözőek, 50%-os hatásfokkal működnek. Azonban erről még többet kell majd beszélnünk.” – zárta Todt.

  • Hamilton szerint a Formula E megölheti a versenyzés lényegét

    Hamilton szerint a Formula E megölheti a versenyzés lényegét

    Lewis Hamilton szerint az elektromos autók fenyegetést jelentenek a motorsport fő lényegére.

    A britek ötszörös Forma-1-es világbajnoka ennek ellenére nézi a Formula E-t: „Az autók évről-évre egyre jobbak. Nézem a versenyeket, lenyűgöző látni a versenyzés jövőjét.”

    Igaz, hogy „jó mókának” tartja a szériát, de azért azokhoz a hatásokhoz nem hasonlítaná az ottani dolgokat, mint amelyek miatt Forma-1-es pilóta szeretett volna lenni gyerekként.

    „Az új generációnak már nem mondanak semmit a múlt illatai, vagy az üvöltő V10-esek. Emlékszem, amikor kint voltam Spában az 1996-os futamon és hallottam Michael Schumacher autóját. Ez az, ami miatt Forma-1-es pilóta lett belőlem. Az embereknek szükségük van ezekre az érzelmekre, érintésekre, szagokra, hangokra. Ám ezek már nem a régiek. Abban is biztos vagyok, hogyha ebben az irányban megyünk tovább, a motorsport lényegi része elveszik.”

    Hamilton egyébként ennek ellenére nem zárja ki, hogy valamikor a jövőben a Formula E-ben is megfordulhat.

  • Hétvégi autósport közvetítések a hazai csatornákon

    Hétvégi autósport közvetítések a hazai csatornákon

    Ezen a hétvégén kapunk az autósportból gazdagon!

    Lesz Forma-1, WTCR és TCR Europe a Hungaroringen, Formula 2, Formula E…

    Hogy semmiről ne maradj le, mutatjuk, hogy mit, mikor és melyik hazai tévécsatorna közvetít majd!

    április 26., péntek:
    M4 Sport
    10.45: Forma-1, Azerbajdzsáni Nagydíj, Baku, 1. szabadedzés
    (F1-es, bakui kvízünket ide kattintva találod)
    14.45: Forma-1, Azerbajdzsáni Nagydíj, Baku, 2. szabadedzés

    április 27., szombat:
    M4 Sport
    9.45: Forma-2, Baku, 1. futam
    14.45: Forma-1, Azerbajdzsáni Nagydíj, Baku, időmérő edzés
    Eurosport 2
    11.45: Autósport, Formula-E, Párizs, selejtező
    Eurosport 1
    15.00: Autósport, túraautó-világkupa (WTCR), Hungaroring, 1. futam
    16.00: Autósport, Formula-E, Párizs, futam

    április 28., vasárnap:
    M4 Sport
    10.45: Forma-2, Baku, 2. futam
    13.45: Forma-1, Azerbajdzsáni Nagydíj, Baku, futam
    16.45: Autósport, túraautó-világkupa (WTCR), Hungaroring, 3. futam
    Sport 2
    11.00: Autósport, túraautó Európa-kupa, Hungaroring, 1. futam
    14.15: Autósport, túraautó Európa-kupa, Hungaroring, 2. futam
    Eurosport 2
    15.30: Autósport, túraautó-világkupa (WTCR), Hungaroring, 2. futam
    16.30: Autósport, túraautó-világkupa (WTCR), Hungaroring, 3. futam
    Spíler1 TV
    14.00: Autósport, ralikrossz-világbajnokság, Barcelona

  • Bosszúállók stílusban utánozza egymást a Formula E és a Forma-1

    Bosszúállók stílusban utánozza egymást a Formula E és a Forma-1

    Ma debütál a hazai mozikban a Marvel Studios új filmje, a Bosszúállók: Végjáték.

    A film plakátján a Marvel szuperhősei gyűltek össze, ezt gondolta úja előbb a Formula E, majd a Forma-1 is.

    Az FE kevéssé ragaszkodott az eredeti plakát megjelenéséhez, noha hasonló módon helyezte el rajta versenyzőit. Mivel a Paris ePrix következik, a francia Jean-Eric Vergne-t helyezték központi szerepbe, míg a csoport alján, szintén kiemeltebb karakterként Felipe Massa tűnik fel.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    The only superheroes you need this weekend ? #ParisEPrix #ABBFormulaE #motorsport #avengers #avengersendgame

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés,

    Pár órával később azonban az F1 is közzétette a saját Bosszúállók plakátját. Ők ragaszkodtak az eredeti szereplők karaktereihez, csupán a fejeket cserélték le versenyzőkre. Így lett a Vasemberből Sebastian Vettel, Amerika Kapirányból Lewis Hamilton, Thorból Valtteri Bottas, a Hulkká változó Bruce Bannerből természetesen Nico Hülkenberg, Kimi Räikkönen pedig Mordály lett, a A galaxis őrzői c. filmből ismert mosómedve.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Whatever it takes. . Starring your favourite characters Captain HAMerica, The Incredible Hulk, Rocket Raccoonen and more… . #F1 #Formula1 #AvengersEndgame #AzerbaijanGP

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés,

    [poll id=”128″]

    Mutatjuk az eredeti plakátot is:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Here’s your first look at the new poster for Marvel Studios’ #AvengersEndgame. See it in theaters April 26.

    Avengers: Endgame (@avengers) által megosztott bejegyzés,

  • Először jön Magyarországra Formula E autó bemutatózni!

    Először jön Magyarországra Formula E autó bemutatózni!

    Szenzációs hírt közölt a Hungaroring, mint szervezője a Nagy Futamnak: először lesz látható Magyarországon egy Formula E autó demo közben. Évek óta rendre felmerült szurkolói és szakmai körökben is, hogy az elektromos formaautózás csúcsának is ideje lenne már hazánkba látogatni, és erre végre 2019-ben sor is kerül. Magunk is önjelölt nagykövetként kampányoltunk a dologért tavaly Zürichben az ePrix-n, és egyébként jó a fogadtatása egy leendő magyar versenynek. Továbbra is úgy véljük, hogy ennek a legjobb helyszíne a Népliget lenne, ahol 1936-ban már volt Grand Prix, magyar résztvevővel, Hartmann Lászlóval.

    Most az elektromos versenyautó pilótája a Jerome d’Ambrosio lesz, aki vezeti is jelenleg a bajnokságot. Annyi extra magyaros vonatkozása is van az ő szereplésének, hogy az utolsó Habsburg uralkodó dédunokájával, Eleonórával jár a belga versenyző.

    https://www.facebook.com/hungaroringofficial/posts/2337313896324939

    Továbbra is tartjuk azt, hogy egyáltalán nem jön át a Formula E autóinak a hangja és sebessége normálisan a televízión keresztül, így tényleg minden szkeptikusnak azt ajánljuk, hogy május 1-én irány Budapest belvárosa, és győződjön meg személyesen is arról, hogy igaza volt-e az előítéleteivel, avagy pont hogy nem. Addig is, itt a tavalyi videónk:

  • Vettel továbbra is kizártnak tartja azt, hogy Formula E-ben induljon

    Vettel továbbra is kizártnak tartja azt, hogy Formula E-ben induljon

    A Ferrari versenyzője, Sebastian Vettel továbbra sem gondolja azt, hogy indulnia kellene a Formula E-ben a Forma-1-es karriere után, miután a négyszeres világbajnok úgy érzi, hogy még nem végezte el a dolgát a királykategóriában.

    A német pilótát 2020-ig köti szerződés a Ferrarihoz, ami tehát lejár még az új szabályok bevezetése előtt. Az új szabályzásnak köszönhetően sokszor új csapatok lesznek bajnokesélyesek, most láthatjuk is, hogy Mercedes dominál a turbó hibrid érában, mióta azt bevezették 2014-ben, előtte a Red Bull Racing volt ennyire domináns.

    Több Forma-1-es versenyző is a Formula E-ben kötött ki, de Vettel nem hiszi azt, hogy ő is az egyikük lenne majd, és ezt el is mondta az Auto Bildnek:

    „Szerződésem van a Ferrarival 2020 végéig. Mindenesetre már jó ideje versenyzek, de jelenleg kizárnám a Formula E-t és a túraautózást is.”

    Amikor rákérdeztek, hogy mégis mégis meddig akar még vezetni, a 31 éves pilóta jellemző angol humorral válaszolt:

    „Mindig is fogok vezetni valamit, egészen addig, amíg el nem veszik a jogosítványomat.”

  • Porsche: Az alulméretezett csapatlétszám óriási kihívás lesz számunkra a Formula E-ben

    Porsche: Az alulméretezett csapatlétszám óriási kihívás lesz számunkra a Formula E-ben

    A Porsche leendő Formula E-s csapatának csapatvezetője, Amiel Lindesay szerint egy óriási kihívás előtt állnak. Szerinte a hosszútávú versenyzésben (a WEC-ben) sokkal több embert foglalkoztathattak csapaton belül, mint majd az elektromos szériában.

    A 2017-es szezon végén a Porsche annak érdekében szállt ki a World Endurance Chamipionship-ből, hogy elkezdhessék a felkészülést a Formula E-re. A német márka a következő szezonban fog majd bemutatkozni az elektromos szériában.

    A csapat már el is kezdte az autó tesztelését. Minden újonc csapat maximum 15 napot tesztelhet. Legutóbb a Calafat Circuit mellett található Tarragonában próbálgathatták az új generációs autót.

    Amíg a Porsche az LMP1-es csapatának személyzete 65 főből állt, a Formula E-ben mindössze 20 embert alkalmazhatnak. „Az egyik legnagyobb kihívás az lesz, hogy csupán húsz emberrel dolgozhatunk majd egy versenyhétvége során a Formula E-ben,” – véli Lindesay. „Az LMP1-ben minden dolgozónak meg volt a maga feladata, most viszont egy emberre három feladat fog majd jutni. Nyilvánvaló, hogy ez nem lesz egy könnyű feladat a számunkra.”

    Lindesay, aki a Porsche LMP1-es csapatát is vezette, elmondta, hogy a tesztek során több emberrel dolgoznak annak érdekében, hogyha történik valami a csapat egyik dolgozójával, akkor legyen olyan, aki át tudja venni a szerepét.

    „Jelen pillanatban harminc emberrel dolgozunk,” – magyarázta a csapatfőnök. „A tesztek nem a versenyhétvégék szimulálásáról szól, hanem sokkal inkább arról, hogy a csapatot mindenre felkészítsük. Mivel a napjaink meg vannak számlálva, ezért eléggé hatékonyan kell dolgoznunk a tesztek során.”

    Neel Jani, aki a Porsche Formula E-s csapatának az egyik versenyzője lesz, tesztelhetett Calafatban egykori LMP1-es csapattársával, Brendon Hartleyval. Hat napot már teszteltek és ezalatt több, mint 1.000 kilométert tettek meg a spanyol aszfaltcsíkon.

    A német gyártó kijelentette, hogy nem azért szállnak be az elektromos szériába, hogy valamelyik istálló fiókcsapatjaként segítsék őket. A HWA-nak már sikerült megbirkóznia a kezdeti problémákkal. Ők azért szálltak be egy évvel korábban a sorozatba, hogy mindent előkészítsenek a Mercedes számára.

    Ami a két német márka különböző taktikáját illeti, Lindesay elmondta, hogy megpróbálnak minél jobban felkészülni a sorozat által kihívásokra. „A korábbiakban már dolgoztunk közösen, ami egy óriási előny,” – véli Lindesay. „Ha végig nézzük a csapatokat, akkor látszik, hogy a fiókcsapatok hátrányban szenvednek az adott gyári csapattal szemben.”