Szerk Racingline.hu

Címke: Formula E

  • Da Costa megtorpedózta a csapattárs riválisát, a Jaguar mindkét pilótája elbukta a vb-címet az őrült fináléban

    Da Costa megtorpedózta a csapattárs riválisát, a Jaguar mindkét pilótája elbukta a vb-címet az őrült fináléban

    Mindössze négy pont választotta el a tabella élén Pascal Wehrleint, Mitch Evanst és Nick Cassidyt a Formula E londoni szezonzáró futama előtt. Végül az egyik Jaguar-pilóta saját hibájából, a másik egy furcsa baleset nyomán vesztette el az esélyét, Wehrlein révén újra német világbajnoka lett az autósportnak.

    A szombati, első londoni futamon aratott győzelmével a Porschét vezető Wehrlein visszavette a vezetést a tabellán, s rendkívül szorossá vált a pontverseny a bajnokság utolsó versenye, a háromesélyes bajnoki döntő előtt: a német 180, Evans 177, Cassidy 173 egységgel állt.

    A vasárnapi szabadedzést Cassidy szinte teljes egészében kénytelen volt kihagyni egy műszaki hiba miatt, ám az időmérőn mégis megszerezte a pole-t, miután a döntő párharcban felülmúlta Maximilian Günthert. Stílusosan két riválisa is ott volt a második sorban, Evans a 3., Wehrlein a 4. helyre kvalifikált. Ráadásul az első rajthelyért járó három ponttal Cassidy tovább zárkózott a tabellán, a rajt előtt már csak négy pont választotta el a három esélyest, vagyis sanszosnak tűnt, hogy a közülük legelőrébb célba érőnél fog landolni a trófea!

    A rajtnál Cassidy megőrizte a vezetést, mögötte Evans biztosította a Jaguar kettős elsőségét, Wehrlein pedig Günther megelőzésével hamarosan feljött a harmadik helyre. Cassidy választott eltérő taktikát azzal, hogy korán felvette mindkét támadó módját – az elsőnél még segítséget is kapott csapattársától, hogy az élen maradjon, míg a második után a harmadik helyre esett vissza.

    Hosszú időn át állandósult ezzel közöttük a sorrend, bár Wehrlein sorozatos támadásokat indított Evans ellen a vezetésért, egy alkalommal pedig össze is koccantak. Stratégiai szempontból érdekesen festett ekkor a helyzet: a pályán elfoglalt pozíciót tekintve Evans állt a legkedvezőbb helyzetben, az energiaszinttel a második helyen haladó Wehrlein gazdálkodott a legjobban, Cassidy viszont tapadt rájuk a harmadik helyen, s biztosnak tűnt, hogy amint ők is lehajtanak az ívről a támadó módokért, visszaveheti majd a vezetést.

    Ám még mielőtt ez a pillanat eljöhetett volna, az új-zélandit utolérte a végzet egy körön belül két ütközés formájában. Először Antonio Felix da Costa – Wehrlein csapattársa – hajtott végre egy kérdéseket is felvető megmozdulást, amikor távolról kilőve Oliver Rowland Nissanja mellé próbált bebújni, viszont olyan későn fékezett, hogy az előttük a jobbosba éppen beforduló Cassidy autójának is nekiütközött.

    A kör végén aztán Günther is eltalálta az új-zélandi autóját, ami már végzetes sérüléseket okozott rajta, de Cassidy a rádióban Da Costát hibáztatta, aki elmondása szerint jobb hátsó defektet okozott neki.

    Cassidy kiállt, így kétesélyessé szűkült a bajnoki harc, Evans és Wehrlein életét viszont tovább nehezítette, hogy korábban a kockázatkerülés miatt nem akarták, később pedig a biztonsági autók miatt nem tudták aktiválni támadó módjaikat – ennek elmulasztása pedig a versenyről való kizárással jár. Végül éppen maradt annyi idejük, hogy kétszeri lehúzódással felvegyék a 6-6 percet, ám egyrészt eközben Rowland átvette tőlük a vezetést, másrészt pedig Evans elvétette az aktivációs pontokat a második alkalommal, ezzel pedig meg is ásta a saját sírját. A rákövetkező körben ugyan sikerrel járt, de ekkor már olyan kevés idő volt hátra, hogy alaposan vissza kellett lassítania, feltartva a mögötte érkezőket, hogy a kockás zászló elérése előtt leperegjen a támadó módja – a szabály ugyanis ezt megköveteli.

    Wehrlein Evans hibája révén átvette a második helyet, s az utolsó körökben már csak be kellett kísérnie a győztes Rowlandet a célba, hogy világbajnoki címet ünnepelhessen. A harmadikként végül befutó Evansnek mindenképpen a német előtt kellett volna célba érnie, így viszont a Jaguar mindkét, a szezon során egymással is sok csatát megvívó pilótája hoppon maradt, a Porschéhoz került az egyéni és a gyártói bajnoki cím is, annak pedig, hogy a csapatok között a Jaguar gyári istállója zárt az élen, csak a csapatvezető James Barclay tudott örülni.

    A korábbi DTM-bajnok, sokáig a Mercedes támogatását élvező, 2016-17-ben a Manorral és a Sauberrel a Forma-1-et is megjáró Wehrlein pedig egy újabb sorozatban ért fel a csúcsra, a Formula E 10. szezonjában megszerezte az elektromos széria bajnoki címét.

    A London ePrix 2. versenyének végeredménye:

     

  • Hatalmas előnyt bukott el az éllovas, hárman hét ponton belül a Formula E szezonzárója előtt!

    Hatalmas előnyt bukott el az éllovas, hárman hét ponton belül a Formula E szezonzárója előtt!

    Pascal Wehrlein győzelmével visszavette a vezetést a Formula E tabelláján a London ePrix első futamán, a vasárnapi finálén viszont a Jaguar két autóját kell majd legyőznie első vb-címéért.

    Bár a legutóbbi versenyhétvégén, Portlandben drámai körülmények között mindkét futamon nullázott, Nick Cassidy így is őrzött 12 pontot az előnyéből a mögötte pontazonossággal álló Mitch Evanshez és Wehrleinhoz képest, amikor az elektromos széria megérkezett a londoni ExCeL rendezvénycsarnokba, amelynek belsejében és környékén ezen a hétvégén a szezon utolsó két futamát rendezik.

    Aztán ezek a pontkülönbségek már az időmérő végeztével változtak azáltal, hogy Evans a döntőben Sébastien Buemi legyőzésével megszerezte a pole-t, a vele járó három pont révén pedig 9-re csökkentette hátrányát csapattársával szemben, aki pedig Portland előtt még kényelmesen vezette a tabellát.

    Mitch Evans, Jaguar
    Fotó: Formula E

    Wehrlein harmadik lett az időmérőn, Cassidy kálváriája viszont tovább folytatódott, hiszen csak a 17. helyre kvalifikált, ahonnan nehéznek ígérkezett az előretörés ezen a szűk pályán.

    A rajtnál Evans megőrizte a vezetést, de a futam első harmadában Buemi is állt az élen, hamarosan pedig Wehrlein tört előre egy olyan versenyen, amelyen a szezon több korábbi hétvégéjével ellentétben nem volt szükség akkora mértékű spórolásra, amely követhetetlenné tette volna a körözést. Ennek köszönhetően a szezon egyik legizgalmasabb versenyét láthattuk.

    A hétvégének hét pilóta vágott még neki bajnoki esélyekkel, hiszen a két versenynapon összesen 58 pont volt szerezhető, ám a négy távoli sansszal rendelkező pilóta korán kivonta magát az érdemi matekozásból – méghozzá egymással való koccanások révén! A 7. körben előbb Jake Dennis és Jean-Éric Vergne akadt össze, majd pár másodperccel később egy különálló incidensben Oliver Rowland is összeszedte Antonio Felix da Costát. Közülük egyedül a portugál esett ki, aki így nem folytathatta három futam óta tartó győzelmi sorozatát, de a többiekre is csak további incidensek és büntetések vártak a mozgalmas középmezőnyben.

    Cassidy jobbára csak mások kihullása révén tudott pozíciókat nyerni, de a pontszerzéstől sokáig távol állt. Elöl eközben csapattársa, Evans frusztrációját az fokozta, hogy Wehrlein mindkét alkalommal képes volt úgy felvenni a támadó módot, hogy még éppen maga mögött tudja tartani őt. Mindezt tetézte, hogy Maximilian Günther hamarosan levadászta és a harmadik helyre szorította az új-zélandit.

    A futam utolsó harmadába fordulva biztonsági autó érkezett Norman Nato balesete miatt, ami ismét helyzetbe hozta Evanst: egyrészt semmissé vált Wehrlein gyorsan kiépített 3-4 másodperces előnye, másrészt az újraindítást követően Günther autójában tönkrement a váltó, így kénytelen volt a bokszba kormányozni a Maseratit. Evans az utolsó körökben még próbálkozott, de Wehrlein remekül védekezett. A harmadik helyezett Buemi lett, mögötte a szezonjuk legjobb teljesítményét nyújtó Mahindrákkal.

    A Porsche német pilótája szezonbeli harmadik győzelmét szerezte, s április óta először tért vissza a bajnoki tabella élére. Tette mindezt a bajnokság utolsó futama előtt, ami újabb tűzijátékszerű FE-finálét helyezett kilátásba, hiszen Wehrlein három pont előnnyel rendelkezik a hajrában a leggyorsabb körért járó egyet is behúzó Evans, és héttel a büntetések után végül a hetedik helyig előrekeveredő Cassidy előtt.

    Ez a szorosság azt jelenti, hogy ha ez a hármas vasárnap az élen harcolna, alighanem a futamgyőztes vinné a bajnoki trófeát is – ehhez a körülményhez viszont Cassidynek vissza kell nyernie pár hete elhagyott formáját. A Jaguar szabadon hagyta versenyezni két pilótáját azzal együtt is, hogy Cassidy előnye nemrég még 35 pontra rúgott Evansszel szemben, honfitársa pedig ezt három futam alatt négypontos előnnyé is varázsolta. De bárki is lesz a bajnok ebből a trióból, mindegyikük első vb-címét szerezné az FE-ben.

    Nem dőlt még el a csapatok és az idén újonnan bevezetett gyártók bajnoksága sem – a csapatok között a Jaguar gyári alakulata már csak valami drámával veszíthetné el a 36 pontos előnyét a Porsche gyári csapatával szemben, ám a motorgyártók versenyében a Porsche áll nyolc ponttal jobban.

    Minden eldől vasárnap Londonban, ahol az időmérőt ismét közép-európai idő szerint 13:20-tól, a szezonzáró versenyt pedig 18:00-tól rendezik.

    Az első verseny végeredménye:

  • A semmiből tört elő egy szárnyszegett bajnokesélyes a Formula E fináléjára

    A semmiből tört elő egy szárnyszegett bajnokesélyes a Formula E fináléjára

    Antonio Felix da Costa váratlan feltámadást produkálva a második portlandi versenyt is megnyerte, s miközben a tabellát vezető Nick Cassidy ismét nullázott, a szezonzáró londoni hétvége előtt még nyitottabbá vált a bajnokság, mint eddig volt. 

    A szombati győzelme után Da Costa ismét nyert a nyugat-amerikai pályán, ezúttal nehezített körülmények között, hiszen a verseny nagy részén sérült első vezetőszárnnyal haladt. Nem volt ezzel egyedül, az energiával való spórolás ezúttal is szürreális tömegjeleneteket idézett elő a mezőnyben, a koccanások pedig több áldozatot is szedtek. 

    Érdekes módon mindkét Porschénak az Edoardo Mortarával történt koccanás nyomán sérült meg az első szárnya, Da Costáé csak részlegesen, ám Pascal Wehrleiné még a verseny elején teljesen leszakadt – ami balesetet is okozott, amikor Sam Bird ráhajtott. A bajnokság második helyén álló német nem kapott büntetést sem a Mortara Mahindrájában való belehajtás, sem a verseny szárny nélküli folytatása miatt, s csapattársával együtt így is tartották magukat a mezőny elején. 

    A maga szárnysérülése miatt azonban jobbnak látta javításra a bokszba hajtani Cassidy, aki a törmelékek miatt érkező safety carral még visszakapta az esélyt a pontszerzésre, ám végül így is csak 13. lett, s a pontverseny éllovasaként nullázott eddigi legrosszabb hétvégéjén. 

    Da Costa a végén ellenállt Robin Frijns nyomásának, és a szombati futamhoz hasonlóan ismét ez a kettős ért célba az első két helyen, a dobogóra még Mitch Evans állhatott fel, akit Wehrlein és a pole-ból induló Jean-Éric Vergne követett. 

    A Porsche portugál versenyzője óriási sorozatban van, hiszen zsinórban három versenyt nyert, ami először történt meg az FE-ben azóta, hogy ő maga megtette ezt 2019-2020-as bajnoki szezonjában, még a DS-nél. Ráadásul az utolsó öt futamból négyen került a győzelem Da Costához, amivel eddig teljes kívülállóként a szezonzáróra megérkezett a bajnoki harcba – és ha nem vették volna el misanói győzelmét, amely ítéletet hiába támadott meg a Porsche, most közvetlenül ott lenne Cassidy nyakán. 

    A szezonzárót az F1-es Magyar Nagydíj hétvégéjén, július 20-21-én rendezik a londoni ExCeL rendezvénycsarnokban és környékén. Ott is két futamot teljesít a mezőny, vagyis még 58 pont elérhető, így matematikailag még hét versenyzőnek van esélye a bajnoki címre. A 167 ponton maradt Cassidy továbbra is vezet, de előnye 12 pontra csökkent csapattársa, Evans és Wehrlein előtt (155-155). Továbbra is ők hárman a fő esélyesek, a többiek közül pedig reálisan csak a lendületben lévő Da Costa (134) jelenthet még veszélyt, a betegség miatt most távolmaradó Rowlandtől (131), Vergne-től (129) és a címvédő Jake Dennistől (122) az idei forma alapján nehezebben elképzelhető egy csodás fordítás.

    A második portlandi verseny végeredménye:

    A bajnokság állása:

     

  • Hibába hajszolta csapattársát, amikor elméletben ott sem volt – drámaian bukta el a győzelmet a Jaguar

    Hibába hajszolta csapattársát, amikor elméletben ott sem volt – drámaian bukta el a győzelmet a Jaguar

    Nick Cassidy és Mitch Evans az első két helyen kezdték meg az utolsó kört a Formula E portlandi hétvégéjének első versenyén, ám végül a 8. és a 19. pozícióban értékelték őket a célban. A győzelmet megöröklő Antonio Felix da Costa viszont azt mondta, örömmel átadná a trófeát egy nála jogosultabb személynek… 

    Négy futammal a szezon vége előtt Cassidy 25 pont előnnyel vezette a tabellát a porschés Pascal Wehrlein előtt, míg csapattársa, Mitch Evans 35 pont hátránnyal követte őt a harmadik helyen. Azzal pedig, hogy a további egy pont lemaradással negyedik Oliver Rowland meg nem nevezett betegség miatt visszalépett a hétvégétől, alighanem eldőlt, hogy hármuk közül fog kikerülni a szezon bajnoka. A britet egyébként egy brazil újonc, Caio Collet helyettesítette a Nissannál. 

    Evans szerezte meg a pole-t és a vele járó három pontot a futamra, Cassidy és Wehrlein pedig csak a mezőny közepére került, de mivel ez a futam is jórészt a spórolásról szólt, amely során követhetetlenül passzolgatták egymásnak a vezetést a pilóták, a rajtsorrend vajmi keveset számított, egyetlen kör alatt is temérdek helyet előreléphetett, aki éppen úgy döntött. 

    Volt azonban ennek a szakasznak is egy fontos mozzanata: Evans defektet okozott Jake Hughes McLarenjének, amikor Jaguarja első szárnyával hozzáért a brit jobb hátsó kerekéhez, emiatt pedig öt másodperces büntetést osztottak ki rá – ami nem tűnik soknak, de az összesűrűsödött mezőnyben sokáig így is leghátulra lehetett volna vele esni… 

    Hughes pályaelhagyása a defekttel:

    Az utolsó néhány körben növelték csak meg a versenyzők a tempót, ekkorra pedig a két Jaguar állt az élen: Cassidyt Evans és Da Costa követte. Bár Evans büntetése tudvalévő volt, a bokszból mégis azt üzenték nekik, hogy szabadon csatázhat csapattársával. Az új-zélandi nem is tágított honfitársa mögül, aki az utolsó előtti körben el is vétett egy kanyart, a pályáról lecsúszva megpördült és a mezőny végére csúszott.  

    Evans ért célba elsőként, de azonnal érvényesítették büntetését, amivel végül a 8. lett. A győzelmet így a másodikként befutó Da Costa ünnepelhette, aki remek sorozatot fut, hiszen az elmúlt négy versenyből már harmadszor nyert. Még a díjátadó előtt hallható volt a közvetítésben az Evansszal folytatott beszélgetése, amelyben az új-zélandi büntetése jogtalanságára panaszkodott, szerinte tehetetlen volt a balesetnél, hiszen beszorította őt Hughes. Mire Da Costa, aki szintén látta az esetet, önzetlenül kijelentette a futamgyőzelem kapcsán: “Ez a tiéd volt. Boldogan lemondanék róla.” 

    A Jaguar végül nem támadta meg az eredményt, a portugál ünnepelhetett az Envision és a DS pilótája, Robin Frijns és Jean-Éric Vergne társaságában a dobogón. 

    Bár Cassidy nagy hibát vétett kritikus pillanatban, mivel csapattársa 8., Wehrlein pedig csak 10. lett, a bajnokságban alig csökkent az előnye riválisaival szemben – 24 pontot továbbra is őriz Wehrlein előtt. A győzelemmel viszont tényleg karnyújtásnyira került volna a bajnoki címtől. 

    Vasárnap újabb versenynap következik Portlandben, a szezonzárót pedig három hét múlva Londonban rendezik. 

    A portlandi első verseny végeredménye:

     

  • Oválpályán rendezkedik be a Formula E, de a legutáltabb változás elmarad

    Oválpályán rendezkedik be a Formula E, de a legutáltabb változás elmarad

    Bemutatta 11. szezonjának versenynaptárát az elektromos formaautós széria, benne – szokás szerint – néhány meglepetéssel, miközben a bajnokság új identitását keresi.

    Még az idei bajnokságból is hátra van két állomás és négy futam, amikor a Formula E közzétette 2024-2025-ös szezonjának tervezett menetrendjét, amely a 2019-2020-as évad óta először ismét hű lesz a nevéhez, vagyis ténylegesen átnyúlik a két éven: december 7-én, a Forma-1 szezonzárójának hétvégéjén a Sao Paulo ePrix-vel kezdődik, a kollektív tesztelést pedig egy hónappal korábban Valenciában tartják.

    11 helyszínen összesen 17 versenyt tartanak majd, utóbbi szám pedig rekordhosszúságú szezont jelent, s újdonság például, hogy először rendeznek duplafutamos hétvégét Monacóban.

    Ritkán jelenik meg FE-naptár néhány meg nem nevezett helyszín nélkül, amelyek aztán nem ritkán ki is maradnak a végleges menetrendből. Ezúttal március 8-ára került be egy később véglegesítendő helyszín, amely viszont ezúttal a The Race szerint csak formaság, és szinte bizonyosan Thaiföld északi nagyvárosa, Chiang Mai fog ott debütálni egy utcai pályával.

    A naptár másik különlegessége az ezt követően, április 12-re bekerült Miami ePrix. A Formula E a legelső szezonjában, 2015 márciusában már versenyzett Miami utcáin, a mostani helyszín azonban nem annak az újraélesztése lesz, és nincs kapcsolódása a Forma-1-es Miami Nagydíjhoz sem – noha annak népszerűsége elismerten hozzájárult ahhoz, hogy az FE is e város körül nézelődjön. A helyszínválasztás azonban már egészen meglepő: a Homestead Speedwayen rendezkedik majd be a sorozat, amely a NASCAR-ból ismert oválpálya, de az elektromos sorozat azért mégsem az oválon, hanem az annak belsején kialakított vonalvezetésen versenyez majd – talán néhány extra sikánnak megspékelve.

    A Homestead Speedway belső pályája:

    Jeff Dodds, az FE első embere elárulta, az IndyCar-rajongókat igyekszik megcélozni az új amerikai helyszínnel, amely az ilyen szempontból kevésbé eladható Portlandet váltja a menetrendben. Egy másik épített pálya, Misano is kikerült a naptárból, amely nem bizonyult népszerűnek a versenyzők körében – Dodds szerint pedig hátránya, hogy a repülőtértől és egy nagyvárostól is távol van.

    Egy másik különös érkezőnek pár hónapja még Silverstone-t valószínűsítették, az ottani versenyzés pedig szintén elütött volna a Formula E alapértékeitől, amit már az első hírek felbukkanása idején is több versenyző kritizált. A július 26-27-i szezonzáró végül jövőre még mindenképpen marad a londoni, félig fedett pályán, noha az ExCeL rendezvényközpontot és környékét bevallottan kinőtte már a sorozat.

    A Formula E új technikai korszaka a Gen 4-es autókkal majd csak két év múlva érkezik, de már a 2024-25-ös szezonra átesnek némi ráncfelvarráson az autók a Gen 3 EVO fejlesztési csomag által, amely az állóhelyzetből leggyorsabban gyorsuló formaautókat ígéri.

    A 2024-25-ös versenynaptár:

  • Már nem csak mese: világbajnokságon is indulhat a Ferrari teljesen elektromos autója

    Már nem csak mese: világbajnokságon is indulhat a Ferrari teljesen elektromos autója

    Jövőre várhatóan kigördül a gyártósorról a Ferrari első teljesen elektromos autója – nem meglepő, hogy az elektromos bajnokság, a Formula E máris megkörnyékezte az olaszokat.

    A Ferrari védjegye a kezdetektől fogva az erős motorban és motorhangban rejlik, sokáig elképzelhetetlen is volt, igazi szentségtörésnek számított már a gondolat is, hogy egyszer ne belső égésű motorral készüljön el egy modell.

    Az idők viszont változnak, és még ha a nagy gyártók sorában az utolsók között is, de 2022-ben a Ferrari is elkezdte építeni a saját elektromos részlegét, amely a tervek szerint 2025 végére előrukkol a márka első teljesen elektromos utcai autójával.

    Persze a részleges elektromos hajtás már nem ismeretlen terület Maranellóban, de idáig a dél-koreai SK On szállította az akkumulátorokat és az ehhez szükséges további alkatrészeket a Ferrarinak, például olyan hibrid modellekhez, mint az SF90 Stradale vagy a 296 GTB. A Ferrari emellett tavaly óta ott van a WEC csúcskategóriájában, a szintén hibrid 499P hypercarral pedig tavaly meg is nyerte a Le Mans-i 24 órást.

    Az viszont, hogy a cég immár saját kezébe veszi az elektrifikációt, új távlatokat nyit meg a Ferrari számára az utcai modellek és a versenyautók területén is.

    Az elektromos formaautós széria, a Formula E ügyvezetője, Jeff Dodds sejtelmesen beszélt arról az Autosport kérdésére, hogy felvették-e már a kapcsolatot a Ferrarival a valamilyen formában történő együttműködés kapcsán.

    „Talán. Ha beszállnának, az biztosan megemelné a bajnokságunkat. A motorsportban meglévő renoméján túl az elképesztő rajongótáborát, a tifosit is magával hozná, így a Ferrari ahhoz is nagyban hozzájárulna, hogy a tradicionális motorsportrajongók tömegével ismertesse meg a sportunkat. Nyilván jobban szeretném, ha itt lenne a Ferrari, mint ha nem. Jelenlétük talán exponenciális növekedést, vagy akár gyökeres változást is hozhat számunkra” – idézi az Autosport Doddst.

    Az idén tizedik szezonját teljesítő Formula E komoly identitásválságban, útkeresésben van, miután az elmúlt években érezhetően csökkent a sorozat iránti érdeklődés, ami a nézettségi számokban is meglátszik. A bajnokság az utcai és az épített pályák között, a padlógázos és az kínosan energiaspórolós versenyek között ingadozik, miközben a tervezett nagy technikai újítás, a gyorstöltés bevezetését már többször el kellett halasztani. A résztvevő gyártók száma is csökkent, noha olyan nagy márkák, mint a Porsche, a Nissan, a Jaguar vagy a Maserati továbbra is elkötelezettek, de nem nehéz látni, hogy a Ferrari motorgyártóként vagy akár önálló csapatként való bevonzása mennyire jól jönne most az elektromos szériának.

  • Elvett győzelmét is magának számolja a szezonját újabb sikerrel megmentő Da Costa

    Elvett győzelmét is magának számolja a szezonját újabb sikerrel megmentő Da Costa

    A Porsche győzelmével ért véget a Sanghaj ePrix második futama a Formula E-ben, így immár a nemrég még az állásáért küzdő Antonio Felix da Costa rendelkezik a legtöbb győzelemmel a szezonban, legalábbis saját számításai szerint.

    Az időmérő váratlan rajtsorrendet hozott, rendkívül szoros pole-ért folyó csatával, hiszen a döntő párharcban a mclarenes Jake Hughes egyetlen ezreddel győzte le a DS pilótáját, Stoffel Vandoorne-t a rövidített sanghaji pályán.

    A futam a szombatinál eggyel kevesebb körből álló távja miatt ezúttal kevésbé szólt az energiatakarékosságról, az élen való haladás sem jelentett akkora taktikai hátrányt, s miután 12 körrel a vége előtt átvette a vezetést Norman Natótól, Da Costa győzelemre is vezette a Porschét.

    „Az elmúlt hét futamból hármat is nyertünk” – nyomatékosította erős formáját a befutó után a portugál, utalva ezzel a két hete Berlinben aratott győzelmére, valamint arra a misanóira, amit egy technikai szabálytalanság miatt elvettek tőle – a Porsche fellebbezésében azonban még mindig nem született döntés. Da Costának négy futammal a szezon vége előtt már akkor sem lenne reális esélye a bajnoki címre, ha még visszakapná az akkori 25 pontot, mindenesetre a 2020-as bajnok így is látványos formajavuláson ment át azok után, hogy a szezon első felében az állása is veszélyben forgott – és tegyük hozzá, még mindig nem hosszabbított vele a Porsche.

    A német gyártó másik, a bajnoki címért hajtó pilótája azonban balszerencsés volt: Pascal Wehrlein csak a mezőny közepéről rajtolt, majd defektet kapott, miután bal hátsó kerekének ütközött első szárnyával a monacói kéztörése után ezen a hétvégén visszatérő Sam Bird. A McLaren britje egy másik esetben is mellényúlt a futam során, amikor a hétvégén remek formában lévő Nyck de Vriest forgatta ki.

    Egy McLaren azért a dobogón is ott volt, Da Costa mögött ugyanis Hughes lett a második, saját első pódiumát szerezve ezzel. Nato lett a harmadik, szintén idei legjobb eredményével, a bajnokságot vezető Nick Cassidy pedig negyedikként futott be, mert hiába gazdálkodott ismét jól a Jaguar energiájával, ezúttal sem tudott támadást indítani a hajrában. Most viszont ennek legfőbb oka az lehetett, hogy első szárnya leszakadásközeli állapotba került, miután ütközött Hughesszal.

    Wehrlein nullázása miatt azonban ez a 12 pont is sokat jelentett az új-zélandinak, aki így már 25 egységnyi előnyt őriz a porschés előtt a tabellán, míg saját csapattársa, Mitch Evans 35 pont hátránnyal a harmadik.

    Portlandben és Londonban még egy-egy duplafutamos forduló vár a mezőnyre a szezon zárásaként.

    A verseny végeredménye:

  • Addig ült az energiaelőnyén a Jaguar pilótája, hogy végül el is happolták előle a győzelmet

    Addig ült az energiaelőnyén a Jaguar pilótája, hogy végül el is happolták előle a győzelmet

    A Jaguar és a Porsche gyári csapatának harcát hozta a végjátékban a Formula E Sanghaj ePrix-jének szombati futama, a győzelmet pedig Mitch Evans szerezte meg, hiába tűnt úgy, hogy Nick Cassidy van ehhez a legjobb helyzetben.

    Az elektromos sorozat számára új, a világ motorsportszférájában azonban közismert helyszínre látogatott az FE: az F1 által is használt sanghaji versenypályára, amelynek viszont egy újszerű, rövidebb vonalvezetését vette birtokba. Az 5,4 helyett csak 3 kilométeres nyomvonal kikerüli a hosszú hátsó egyenest, a 9-es kanyar után más irányt vesz, s vissza is tér a célegyenesbe, amire így nem az ikonikus gyors balossal, hanem egy jobbkanyarral fordul rá a mezőny.

    A pole-t Jean-Éric Vergne szerezte meg a DS-sel, a verseny első háromnegyede azonban az autók töltöttségéhez képest túllőtt körszám miatt ezúttal is intenzív energiaspórolással, követhetetlen pozíciócserékkel zajlott – a mezőny eleinte 7 másodperccel futott lassabb köröket, mint az időmérőn, pedig itt ugyebár nincs szó feltankolt autókról.

    A zűrzavaros előzmények dacára (amelyek során egy időre még az eddig pont nélküli korábbi bajnok, Nyck de Vries is az élen találta magát a sereghajtó Mahindrával) a végjátékra a bajnokság éllovasai rendeződtek a mezőny elejére a gyári Porsche és Jaguar pilótáinak képében. Négy körrel a leintés előtt Mitch Evans vezetett, ám Pascal Wehrlein a pályát átvágó új sikánban a fűre hajtva megelőzte őt. Bár a manővert az új-zélandi szabálytalannak érezte, az utolsó kör kezdetén a külső íven vissza tudta előzni a Porsche németjét.

    Mindeközben Cassidy a harmadik helyen haladt, s idén már nem először neki sikerült a legjobban gazdálkodnia az autója energiaszintjével – úgy tűnt, az utolsó körökben ennek köszönhetően képes lehet levadászni az előtte csatázókat, ám ez végül nem történt meg, s az utolsó kanyarokban Wehrlein ellen is hiába próbálkozott, csak a dobogó harmadik fokára állhatott fel. A leintés utáni első interjúban a bajnoki éllovas egyszavas válaszokat adott, melyekkel arra utalt, a csapat döntése volt, hogy ne indítson támadást.

    A történtek dacára Cassidy előnye csak három ponttal csökkelt Wehrleinhoz képest, s még mindig 13 egységgel vezet a tabellán. Vasárnap egy újabb időmérőt és versenyt rendeznek Sanghajban a mezőnynek, ezt követően pedig már csak Portland és London lesz hátra a szezonból.

    A szombati verseny végeredménye:

  • Másodszor lett első, mégis csak először nyert idén Da Costa a Formula E-ben

    Másodszor lett első, mégis csak először nyert idén Da Costa a Formula E-ben

    A Berlin ePrix vasárnapi versenye már kevésbé szólt a tolakodásról, mint a szombati, így releváns csata alakulhatott ki a dobogós helyekért. Antonio Felix da Costa nyert, de Nick Cassidy járt a legjobban.

    A szombati, bicikliversenyeket idéző helyezkedésekkel telő futam után a vasárnapi ismétlésre enyhített a követelményeken a versenyirányítás: 40 helyett csak 38 körösre írták ki a versenytávot, vagyis a pilótáknak nem kellett extrém mértékben takarékoskodniuk az autójuk energiájával – ráadásul a biztonsági autós periódusok is ezúttal csak három körrel nyújtották meg a távot a szombati hat helyett.

    A pole-t a címvédő Jake Dennis szerezte meg, az első kanyarban viszont Cassidy lőtt az élre. A taktikázásnak persze továbbra is nagy szerepe volt, a futam során pedig a két Jaguar mellett a Porsche portugálja, Da Costa töltötte az első helyen a legtöbb időt. Mitch Evans a verseny utolsó köreiig kivárt az élen második támadó módjának aktiválásával, ezt követően pedig csatába bonyolódott Cassidyvel – a bajnoki pontverseny vezetője méltatlankodott is a rádióban csapat- és honfitársának húzásai miatt, amelyekkel szerinte csak a Jaguar együttes eredményét rontotta.

    A verseny első biztonsági autós beavatkozását Maximilian Günther kiesése, a másodikat pedig Norman Nato és Sacha Fenestraz alábbi ütközése váltotta ki:

    Evans és Cassidy csatája esélyt kínált Da Costának arra, hogy lélegzetvételnyi előnnyel meglógjon az élen, amit végül sikerült is győzelemre váltania – és ezúttal meg is tarthatta, szemben a misanói sikerével, amit órákkal az ünneplés után vettek el tőle egy technikai szabálytalanság miatt.

    Cassidy bejött másodiknak, ezzel 9-ről 16 pontosra növelte előnyét a most negyedikként végző Wehrleinnal szemben. A Porsche és a Jaguar versenyzőinek csatájából pedig továbbra sem tágít Oliver Rowland a Nissannal – a szezon meglepetésembere már hatodik dobogóját szerezte azzal, hogy most a 16. rajthelyről indulva harmadik lett, s csak 22 pont a hátránya Cassidy mögött.

    Még három duplafordulós hétvége van hátra a szezonból, két hét múlva pedig a mezőny Sanghajban versenyez majd, az F1 által is használt pálya rövidített változatán.

  • Távozással fenyegetőzik a kétszeres bajnok a túl nagy veszély miatt

    Távozással fenyegetőzik a kétszeres bajnok a túl nagy veszély miatt

    Jean-Éric Vergne figyelmeztette a Formula E vezetőit a Berlin ePrix-t követően. A francia pilóta el fogja hagyni a sorozatot, ha a versenytársai nem fejezik be a túlzott mértékű szélárnyék használatot.

    A kétszeres Formula E-bajnok képes volt egyben behozni az autóját a célba a berlini Tempelhof reepülőtéren megrendezett versenyen, ahol az előkelő 2. helyezést szerezte meg.

    A véletlengenerátor dobta ki a Formula E győztesét, a versenyirányítást is összezavarta a futam

    A mezőny túlnyomó része azonban játszmázott, ami abból állt, hogy mindenki szerette volna élvezni a szélárnyék által biztosított előnyöket. Azonban a harcok közben emiatt számos baleset is volt a versenyen, ami két hosszabb biztonsági autós fázisban nyilvánult meg.

    Ugyan ez a fajta stratégia a harmadik generációs autók bevezetésekor még izgalmas volt, de az utóbbi időben egyre többen panaszkodnak a jelenségre. A paddock túlnyomó többségének elege van az ebből keletkező veszélyes szituációkból, és szeretnék elérni, hogy a sorozat vezetői az FIA-val közösen változtatásokat eszközöljön az aerodinamikai csomagon.

    Minderre azért lenne óriási szükség, mert a jelenleg használt autók esetében a versenyzők jelentős leszorítóerőhiánnyal küzdenek. A következő generációs járművek esetében nem várhatóak változások e téren, és ezt a tényt Vergne nem volt képes szó nélkül hagyni.

    „Változásokra van szükség az aerodinamika területén – fogalmazott a francia ex-F1-es pilóta. – Az autók olyanok, mint az ejtőernyők, ami miatt túlságosan nagy a légellenállásuk. Ha kevesebb a légellenállásod, az előtted haladóhoz képest, akkor nagyobb sebességgel fognak érkezni mögötted, és ennek köszönhetően több energiát is képesek visszanyerni.”

    „Olyan autókra lenne szükségünk, ahol ez a probléma kevesebb mértékben van jelen. Máskülönben ez a versenyzés fog folytatódni, és mivel az új autók nem fognak megújulni a tervek szerint, így semmi nem fog megváltozni.”

    „Valamit tennünk kell, mert nem tudom, hogy képes leszek-e ezt még két éven keresztül csinálni. Senki nem szereti és élvezi ezt, ráadásul még veszélyes is. Sok pilótának tört már el a keze emiatt, szóval tényleg nem számízt annak.”