Címke: Formula E

  • Könnyebb és gyorsabb lesz a harmadik generációs Formula E autó

    Könnyebb és gyorsabb lesz a harmadik generációs Formula E autó

    A harmadik generációs Formula 3 autók könnyebbek és gyorsabbak lehetnek a 2020-as szezontól: ezeket az autókat 3 éven át fogják használni majd.

    Az új megállapodás három szezonra terjed ki, így egészen a 2024-25-ös szezonig kitartanak majd az új autók. Az alvázról, az akkumulátorra és az abroncsról is szó esik a kiírásban, utóbbira 2020. május 31-ig lehet benyújtani a pályázatokat.

    A Pályázati Felhívás (ITT) két kulcsfontosságú kritériuma részletezi a harmadik generációs autók méretét és súlyát is: az akkumulátoroknak 284 kilónak kell lenni. Jelenleg a McLaren Applied Technologies szolgálja, amellyel az autók akár a 385 kg-ot elérik. A cél az, hogy pilótával együtt mindössze 780 kiló legyen az autó, így azok 120 kilóval könnyebbek.

    2022-től bevezetnek egy gyors töltésű rendszert is, ezzel 4 kWh plusz felhasználtató energiát ad. A széria szponzora szolgálja majd az új autók töltőrendszerét, beleértve az energiaellátást, az elosztó hálózatot és a használandó töltőrendszereket.

    Az összeghatár 340 ezer euró lehet, de erről jövőre hoz végső döntést az FIA. Az új autók első tesztjei 2021 augusztusában várható.

  • Rio de Janeiro ePrix-t (is?) rendezne – projekt két Piquet-vel a fedélzeten

    Rio de Janeiro ePrix-t (is?) rendezne – projekt két Piquet-vel a fedélzeten

    Rio de Janeiro eddig mint a Brazil Nagydíj új helyszíne volt a pletykák központja. Most azonban úgy néz ki, a Formula E-re vetette ki a hálóját, méghozzá a két Nelson Piquet vezetésével.

    Az első szezon előtt még Rio volt a legelső bejelentett futam, amelyre 2014 novemberében került volna sor. Ám még áprilisban törölték támogatás hiánya, és szervezési nehézségek miatt. A következő lehetőség a 2017-18 szezon lett volna a helyszín debütálására, végül ez sem valósult meg, az utolsó pillanatban Uruguay és Punta del Este helyettesítette a versenyt.

    Most a Piquet család vezetésével, és  Jair Bolsonaro támogatásával új kezdeményezés indult, és az elnök már egy szándéknyilatkozatot is aláírt.

    „Most sok lépést kell megtennünk, mire minden összeáll, de ezen dolgozom.” – mondta Nelson Piquet Jr. „Lassan haladunk a tervezéssel, de mindent megfontolunk, hogy a lehető legjobb döntéseket hozzuk. Már van egy megvalósíthatósági tanulmányunk, és az elnök is támogat minket.”

    „Egy csapat üzletember keresett meg minket, akik nem sokat tudtak a motorsportról, de a segítségünket kérték, mondván, hogy én vezettem FE autót, apám pedig nagy tiszteletnek örvend az országban.”

    Az ifjabb Nelson megerősítette, hogy többször beszélt már a sorozat képviselőivel, és a közösen tervek szerint jövő év januárjában lenne a verseny.

    „Voltunk Londonban a Formula E-vel tárgyalni, és a brazil elnöknél is voltunk már. Még sok mindent kell helyre tenni, de a pénz nem a legnagyobb problémánk.”

    „A legfontosabb, hogy a tűzoltóság, a rendőrség, és mindenki segítsen nekünk, hogy minden zökkenőmentesen haladjon majd. Az összes szolgáltatást meg kell oldanunk addigra, tehát sokkal több van a háttérben, mint maga a pálya. A teendők 50%-a még hátravan, de haladunk a cél felé.”

    „Izgatott vagyok, mert nem állandó pályáról van szó. Kicsit olyan lesz, mint amit az F1 csinált Valenciában. Ha minden rendben lesz, jövő januárban már versenyünk lesz Rióban.”

  • Albon nem gondolta volna, hogy ilyen szintre fejlődhet a Formula 2 után

    Albon nem gondolta volna, hogy ilyen szintre fejlődhet a Formula 2 után

    Miután átvette a FIA gáláján Párizsban az Év Újonca díjat, az Aston Martin Red Bull Racing versenyzője, Alexander Albon beszélt arról, hogy még mindig vannak kétségei magával kapcsolatban. Mint az ismeretes, a 23 éves pilótának már aláírt Formula E-s szerződése volt 2019-re, amikor az utolsó pillanatban elhappolta a Toro Rosso. 2018-ban ígéretes Formula 2-es szezonját követően Albon már aláírt a Nissan eDams csapatához.

    Ezután jött a Toro Rosso, akik „kopogtattak nála”, majd egy szerződést tettek az asztalra. Még mielőtt egy versenyt is teljesíthetett volna a Formula E-ben, hirtelen sportágat válthatott, és a Forma-1-ben találta magát. A Toro Roso újoncaként is lenyűgöző volt. Ő volt az egyetlen olyan versenyző, aki 2019 előtt soha nem vezethetett Forma-1-es autót, és meglepően gyorsan tudott alkalmazkodni, majd egyre csak jobb lett, ahogy beindult a szezon.

    Pierre Gasly mindeközben nagyon szenvedett a Red Bullnál, így Albont tették meg Max Verstappen csapattársának, a franciának mennie kellett. Annak ellenére, hogy még adós a dobogós helyezéssel, igazolta már, hogy ez egy jó döntés volt. A thai pilóta így nyilatkozott a díjátadón:

    „Ez olyan különleges, hogy soha nem is gondoltam volna ilyesmire. Már az is, hogy a Formula E-be kerülhettem volna profi autóversenyzőként lenyűgözött, és éreztem, hogy csak tovább fejlődhetek. Aztán hívtak a Toro Rossótól, amivel beteljesült egy álmom, hat hónappal később pedig jött a hívás a Red Bulltól, hogy az anyacsapathoz kerülhetek. Ez elképesztő volt.”

    Albon 2020-ban is a Red Bullnál marad, ahol már tényleg célba veheti az első dobogós helyezését a királykategóriában.

  • Berger: Le Mans ütközni fog velünk, nincs mit tenni

    Berger: Le Mans ütközni fog velünk, nincs mit tenni

    A DTM főnöke, Gerhard Berger elárulta, nem tudják elkerülni, hogy a sorozat anderstorpi hétvégéje egy időpontra essen a le mans-i 24 órás versennyel.

    A német túraautó bajnokság még szeptemberben hozta nyilvánosságra 10 fordulós versenynaptárát, két új helyszínnel, ami Monza és a nemrég befejezett Igora Drive. Nemcsak egy ütközés lesz, már a Formula E new yorki versenye is egybe esik a norisringi hétvégével.

    Ez több pilótára is kihatással van, a legnagyobbat Mike Rockenfeller veszítheti, aki Cadillac pilótájaként versenyezne Le Mans-ban, de így az állásába kerülhet, hogy nem tud rajthoz állni Franciaországban.

    A Formula E-ben is szereplő Nico Müller a New York ePrix-t hagyja majd ki, a hasonló cipőben járó Robin Frijns pedig a Norisringet.

    Amikor Bergert kérdezték, elkerülhető-e, hogy egyszerre többkötelessége legyen a pilótáknak, röviden lezárta, hogy „nem”.

    „Nem azért, mert nem szeretném megoldani. Ez egy rémálom, de néhány pálya már foglalt arra az időpontra, ami nekünk lenne jó.”

    „Aztán ott van az is, hogy a TV miatt egyenletesen kell eloszlatnunk a versenyeket. Nem tehetjük meg, hogy hat hétig szünetelünk. Ez elvárás velünk szemben.”

    „Aztán ott vannak a gyártók, akik a Formula E-ben is versenyeznek. Ez még rendben is van. De van, aki 24 órás versenyeken vannak ott, például Spában. Ez mind jó. De erre jött még rá Le Mans.”

    Berger megerősítette, célja elkerülni a hasonló eseteket, mind az FE-vel, mind a hosszútávú világbajnoksággal.

    „Minden évben megpróbáljuk, de egyszer még a Forma-1 is egyszerre volt Le Mans-szal. Mi márciusban kezdjük a szezont, és októberben fejezzük be, miközben nyári szünetet is kell tartanunk. Ezt most nem tudjuk elkerülni.” – tette hozzá.

  • Lotterer: a kevesebb energia taktikusabb versenyekhez vezet

    Lotterer: a kevesebb energia taktikusabb versenyekhez vezet

    André Lotterer és Stoffel Vandoorne is úgy véli, az új szabály, miszerint a safety car alatt nem lehet energiát spórolni, nagyobb stratégiai változatosságot eredményez.

    A szaudi idénynyitó előtt lépett érvénybe, hogy ezentúl lassított tempónál (mint például a biztonsági autó vagy az egész pályás sárga zászló) minden percben 1 kWh energiát levonnak a felhasználható mennyiségből, hogy ne lehessen így spórolni a futamok alatt.

    Az új rendszert Valenciában tesztversennyel szimulálták azért, hogy minden zökkenőmentesen haladjon, amikor élesben vetik majd be az új szabályokat.

    Erre már az legelső futamon sor került, ugyanis Daniel Abt és António Félix da Costa a verseny késői szakaszában ütközött, előbbi a falban kötött ki.

    André Lotterer, aki másodikként zárt aznap, úgy nyilatkozott, szerinte ez civilizáltabb versenyeket eredményez majd.

    „Eddig mindig számoltunk valami incidenssel, és végig keményen nyomtuk, de most ezt már nem lehet megtenni. Jó, hogy lehet végre egy picit jobban taktikázni, így jobb.”

    Stoffel Vandoorne harmadik lett, és amikor arról kérdezték, mit gondol, hogyan vált be a módosítás, megerősítette a stratégia jelentőségét.

    „Hozzáad egy stratégiai szempontot is a versenyekhez, ez biztos. Most így az elején nyugodtabbnak tűnt minden, mert mindenki mást próbált ki. Összességében jót tesz szerintem.”

    A második verseny már jóval kaotikusabb volt. Az oka azonban az Attack Mode aktiválási pontja volt. Jobban mondva, annak elhelyezése volt felelős az incidensekért.

  • Képeken a 2019-es FIA díjátadó gála

    Képeken a 2019-es FIA díjátadó gála

    Péntek este/éjjel került megrendezésre az FIA éves díjátadó gálája, melyet minden évben december első péntekén rendeznek. Annyiban mondjuk érdekes ez idén, hogy még nem ért véget minden 2019-es FIA bajnokság, hiszen például a jövőhét végén dől majd el, hogy Michelisz Norbi FIA WTCR bajnok lesz-e…

    Mindenesetre az idei gála pénteken Párizsban lezajlott, többek között Lewis Hamilton átvette a bajnoki címért járó díját, de F1 tekintetében például Max Verstappen és Alexander Albon is díjat kapott.

    Most vette át Jean-Eric Vergne a 2018/19-es Formula E bajnoki címért járó trófeát – noha már megkezdődött a 2019/20-as szezon is.

    És sok más bajnoksággal együtt a WEC-esek is most kapták meg díjaikat.

    Hoztunk nektek egy galériát az FIA hivatalos képeiből.

  • Megállapodtak harmadik generációs Formula E autó részleteiről

    Megállapodtak harmadik generációs Formula E autó részleteiről

    A résztulajdonosok nyilvánosságra hozták harmadik generációs Formula E autó adatait. A következő generációs járművet a 2022/2023-as szezontól – ami a kilencedik éve lesz az elektromos szériának – alkalmaznák az új konstrukciót.

    Egyes források szerint a harmadik generációs autó akkumulátora akár 450 kilowatt teljesítményt – ami körülbelül 612 lóerőnek felel majd meg – is képes lesz majd leadni, miközben a mechanikus hátsó fékrendszert az elektromos fékrendszer fogja felváltani.

    Az autó vázán is változtatni fognak, ugyanis a 2022-es szezontól be fogják vezetni a kötelező kerékcseréket, amin évekig vitatkoztak a tulajdonosok. Az autó vázának megváltozása könnyebbé fogja tenni a csapatok dolgát a kerékcseréknél. A hírek szerint tervben van egy boxkiállások során történő gyors töltés bevezetése is, melyet már szimuláltak is a megfelelő körülmények között. Emellett a Gen 3-as autók már alkalmasak lesznek majd arra, hogy az FIA által 2-esre minősített utcai pályán versenyezhessenek majd.

    Az FIA Motorsport Világtanácsának ülésén pedig meghatározták a gumiszállító, az akkumulátorokat biztosító és a karosszériákat készítő márkák kilétét. Az autó karosszériájának elemeit nagy valószínűséggel továbbra is a Spark Racing – Dallara kettős fogja készíteni. A gumiszállító kiléte sem fog változni, ugyanis továbbra is a Michelin utcai abroncsait fogják majd használni az elektromos széria csapatai. Az akkumulátor fronton azonban a McLaren Applied Technologiesnek egy másik gyártóval is szembe kell majd néznie a Williams Advanced Engineeringgel.

  • Hivatalos: A Formula E hetedik szezonja már világbajnokság lesz!

    Hivatalos: A Formula E hetedik szezonja már világbajnokság lesz!

    A FIA Motorsport Világtanácsa megadta a világbajnoki státuszt, a teljesen elektromos hajtású Formula E szériának. A tagok szavazatainak köszönhetően teljes jogú FIA világbajnoki címeket osztanak ki már majd a 2020/21-es szezont követően. Jean Todt, a FIA elnöke és Alejandro Agag, a Formula E atyja a mai napon alá is írták az erről szóló dokumentumot Párizsban.

    A jelenlegi versenynaptárban 14 helyszín található öt kontinensen, és lélegzetelállító profi autóversenyzést visz a belvárosokba a világon mindenütt. A széria a nemzetközi platformja lett az elektromos jármű technológiák fejlesztésének, és a fenntartható mobilitást hirdeti. A sportág egyre inkább vonzza a nagy autógyártókat, már a jelenlegi szezonban is. A BMW, Porsche és a Mercedes versenyez az Audival, Jaguarral, DS Automobilities, NIO, Penske, Nissan és Mahindra Racing csapataival. Látható, hogy a jelentős autógyártók képviseltetik magukat a Formula E-ben, gyakorlatilag élő technológiai bemutatóként használják azt.

    A mai döntéssel ez a sorozat lesz a FIA ötödik világbajnoki státuszú sorozata. A hetedik szezontól kezdve a Formula E a legmagasabb szinten jegyzett FIA által szabályozott sorozatok közé tartozik majd, hasonlóan mint a Forma-1, rali világbajnokság, a hosszútávú világbajnokság, a ralikrossz világbajnokság vagy a gokart világbajnokság.

    Jean Todt így nyilatkozott:

    „Remek kaland volt a Formula E megalkotása és fejlesztése. Büszke vagyok rá, hogy ma megerősíthetjük azt, hogy megkapja a FIA világbajnoki státuszt. Amióta elkezdtük ezt, a Formula E kétségen kívül egyre csak erősebbé vált. Rövid idő alatt a széria fontossá tette magát az autóipar számára, és idén két fontos nagy gyártó is csatlakozott. Ezen gyártók elhivatottsága és profizmusa, valamint a csapataik és a versenyzőik minősége minden szezonban érzékelhetően fejlődött. Az első 2014-es pekingi verseny óta minden ePrix bizonyította a Formula E koncepcióját, ami a legfejlettebb elektromos versenytechnika. Éppen ezért örömmel üdvözlöm a Formula E-t, mint a legújabb FIA világbajnoki sorozat.”

    Alejandro Agag, a Formula E részéről hozzátette:

    „Mindig is az volt a célunk, hogy egy napon FIA világbajnoksággá váljunk. Minden amit tettünk és nyújtottunk eddig ezért a pillanatért történt. Az, hogy megkaptuk a FIA világbajnokság státuszt hitelesebbé teszik a teljes értékű formaautós szériánkat, amely egy látványos sporttermék. Ez a szerződés és bejelentés a top nemzetközi együléses versenyszériák közé emeli a Formula E-t. Sok ember munkája fekszik ebben, de mindez nem jöhetett volna létre a FIA elnöke, Jena Todt és a felügyelő szervezet támogatása és a partnereink valamint a csapataink elhivatottsága nélkül. Most már kimondhatjuk, hogy megcsináltuk, ez azonban még csak egy új fejezet az ABB FIA Formula E világbajnokságában.”

  • Nem valószínű, hogy Calderon jövőre is az F2-ben folytatja

    Nem valószínű, hogy Calderon jövőre is az F2-ben folytatja

    Az Alfa Romeo fiatal női pilótája Tatiana Calderon bevallotta, hogy nagy valószínűséggel ki fog hagyni egy évet a Formula 2-ben és más kategóriákban is szeretné kipróbálni magát.

    A kolumbiai versenyzőnő az Arden csapatánál versenyzett az idei Formula 2-es szezonban, azonban hiába állt rajthoz az összes versenyen, egyetlen egy pontot sem tudott szerezni és az egyéni bajnokságban csak a huszonegyedik helyen lett rangsorolva.

    Calderon csapata – akik a következő szezontól már HWA név alatt fognak versenyezni – nemrégiben jelentette be, miszerint a következő szezonnak Giuliano Alesivel és a GP2/Formula 2-es veterán Artem Markelovval vágnak majd neki.

    „Még nincsen konkrét tervünk,” – ismerte el a 26 éves kolumbiai. „A teszten még részt fogok venni, azonban őszintén megvallva nehéz dolog bentmaradni a Formula 2-ben. A költségvetés is nagy problémát jelent pillanatban a számomra. Jelen pillanatban másik alternatív lehetőséget próbálunk keresni, ugyanis a célom változatlan: Forma-1-es pilóta szeretnék lenni.

    „Azonban egy év kihagyás még nem a világ vége, legalább megnézhetem kívülről az autók új kinézetét és az egyéb fejlesztéseket (jövőre 18 colos gumik lesznek az F2-ben). Remélhetőleg a hét végén már okosabbak leszünk és többet mondhatunk majd a témával kapcsolatban.”

    Calderon még szeptemberben a W Series válogatóján is megjelent a spanyolországi Almeríában. Azonban amikor arról kérdezték őt, hogy valós alternatíva-e számára a női sorozat, az Alfa Romeo juniorja ezt felelte: „Nem, nem hoz lázba.

    Amikor pedig a jövő évről kérdezték, ekképp válaszolt: „Valószínűleg hosszútávú versenyzés lesz, azonban soha ne mondd, hogy soha. Még mindig Amerikában keresek lehetőséget. Az autó típusa mindegy, ugyanis a versenyzés az életem.

    „A Forma-1 a cél, azonban léteznek más alternatívák is az oda vezető úton. A Formula E-vel is szemezek. Eléggé szuper lenne, ha sikerülne egy csapatnál lehetőséget kapni.”

    A kolumbiai versenyzőnő már versenyzett az amerikai kontinensen a Star Mazdában (mai nevén Indy Pro 2000) még 2011-ben. Calderon a következő évben döntött úgy, hogy átteszi a székhelyét Amerikából Európába.

    Azonban a megannyi felmerült alternatíva mellett Calderon az IndyCart sem zárta ki. „Az IndyCar legérdekesebb rész az ovál pályák lennének, ugyanis egyáltalán nem rajongok értük. Még egy junior szériájuk is van, az Indy Lights, szóval, ha netán kapnék egy tesztlehetőséget, akkor nagyon szívesen élnék vele.”

  • A Chile Ralit törölték, a Santiago ePrix nincs veszélyben

    A Chile Ralit törölték, a Santiago ePrix nincs veszélyben

    A Santiago ePrix a tervek szerint kerül majd megrendezésre januárban, annak ellenére, hogy a Chile Ralit törölték a világbajnoki futamok közül, társadalmi elégedetlenség miatt.

    Pénteken közölték a hírt, a Concepción környékén tervezett eseményt nem tartják majd meg áprilisban. Sorozatban másodjára rendeztek volna világbajnoki eseményt az országban, erre végül nem kerül sor. A döntés oka, hogy forrongások kezdődtek a fővárosban, az országban pedig vészhelyzetet nyilvánítottak ki.

    Az Autosport úgy tudja, mivel Santiago ePrix – szemben a ralival – nem kormány által támogatott, hanem privát finanszírozású esemény, így zavartalanul zajlanak az előkészületek. A Formula E csapatait is úgy tájékoztatták, nem lesz változás az ütemtervben.

    Chile fővárosa már kétszer látta vendégül az elektromos sorozat mezőnyét. Tavaly a Parque Forestal, idén a Parque O’Higgins környékén kialakított pályán rendeztek versenyt. Jövőre is ez utóbbi lenne a helyszín, bár kisebb változtatások lehetnek a tavalyi pálya kialakításához képest.

    A tervek továbbra is úgy szólnak, hogy a szezon harmadik versenyét január 18-án, Santiagóban az O’Higgins parkban rendezik majd meg.