Két versenyen már éles bevetésben is láthattuk a Formula E új modelljeit, amelyek a valaha volt legjobban gyorsuló formaautóknak számítanak – szemléletes videóval mutatják most be ezt más csúcskategóriákkal összevetésben.
A Gen3-ról nem lépett még ugyan az autóinak teljesen új generációjába a Formula E, hiszen a decemberben elstartolt 11. szezonra érkezett modell a Gen3 EVO nevet kapta, ám már ennek is számos jól eladható sajátossága van: képesek négykerék-meghajtásra, ami tovább bolondítja a versenyeket, belekerült a február 14-i hétvégén Dzsiddában debütáló gyorstöltéshez szükséges berendezés, emellett pedig rendkívüli gyorsulással rendelkezik.
Az FE által közzétett videó a jelenlegi modelleket a Gen3-mal, valamint a NASCAR, az IndyCar és az F1 autóival hasonlítja össze az alábbi, állóhelyzetből való gyorsulást prezentáló videóban. A viszonyítási pont a 0-tól 60 mérföld/órára való gyorsulás, ami szinte megfeleltethető a 0-tól 100 km/óráig tartó sprintnek, hiszen 60 mérföld 96,6 km/órával egyenlő.
Mint látható, míg a Gen3-as autók gyorsulása csak 2,8 másodperc volt, ami még elmaradt a Forma-1-es autók 2,6-os eredményétől, addig a Gen3 EVO konkrétan teljesen új dimenziót nyit a gyorsulás fogalmában: ennél 1,82 másodpercet mutat ugyanis a grafika, ami még az autóversenyzés technológiai csúcsának számító F1-es gépek idejénél is 30%-kal jobb.
Ez a különbség nem annyira az autók tömegében meglévő különbségből adódik (az FE autói 760 kg-ot, az F1-esek pedig idéntől 800 kg-ot nyomnak), hanem az elektromos hajtás egyik fő előnye mutatkozik meg benne: az elektromotoroknál nincs szükség sebességváltásra, így teljesen megszakításmentesen lőhet ki a sebesség.
A szezon második futamát sem tudta megnyerni a mezőny etalonjának tartott Porsche, miután Oliver Rowland a kínálkozó lehetőséggel élve, egy körön belül hármat előzve az élre lőtte a Nissant a Formula E mexikóvárosi fordulóján.
Az egy hónappal ezelőtt Sao Paulóban rendezett szezonnyitó Pascal Wehrlein borulásáról és Mitch Evans utolsó rajthelyről aratott győzelméről maradhatott emlékezetes. A Porsche német pilótája enyhe agyrázkódás és zúzódások miatt nem is utazott el Ruandába, hogy átvegye a még az előző szezonért neki járó bajnoki trófeát, ám a mexikói fordulóra elmondása szerint teljesen helyrejött – amit aztán nyomatékosított is azzal, hogy ismét megszerezte a rajtelsőséget, csapattársát, Antonio Felix da Costát legyőzve az időmérő döntő párharcában.
A versenyzők előre figyelmezettek, hogy ezúttal senki ne számítson a brazíliaihoz hasonló fluktuációkra a mezőnyben, az Autodromo Hermanos Rodríguez FE-re szabott vonalvezetésének karaktere miatt többet fognak a határon autózni, így a négykerék-meghajtástól hatékonyabbá vált támadó mód itt nem lesz annyira erős, hogy akár az utolsó helyről is nyerni lehessen vele… Ennek élő bizonyítékául szolgált, hogy Nick Cassidy révén ezúttal is rajtolt a mezőny végéről egy Jaguar (egy technikai szabálysértés miatt törölték az idejét), és nem is tudott hasonló előretörést produkálni, mint csapattársa legutóbb, a pontszerzésről is lemaradt.
A rajt után a két gyári Porsche megtartotta a vezetést, s csak a szintén Porsche-technikát használó Andrettivel Jake Dennis tudta velük tartani a lépést. A támadó módok felvétele okozta kavarodás révén Da Costa került az élre, őt követte Wehrlein és Dennis, ez a hármas pedig néhány másodperccel el is lógott a Rowland vezette üldözőbojtól, amikor már csak tíz kör volt hátra a versenyből.
Fotó: Simon Galloway/LAT Images
A Lucas di Grassival ütköző és törött első felfüggesztés miatt a pályán leparkoló David Beckmann aztán alighanem döntő fontosságú változást jelentett a futam komplexitásában. Scott Elkins versenyigazgató némi várakozás után a pályára küldte a biztonsági autót, ami eltűntette a különbségeket a mezőnyben. Elsőre úgy tűnt, ez nem annyira jött jól Rowlandnek, aki nem sokkal korábban aktiválta 6 percre második támadó módját, így nem tudta kihasználni az abból fakadó extra teljesítményt: 4 perce és 50 másodperce volt még ekkor belőle, a biztonsági autó mögött pedig csak tehetetlenül figyelhette, ahogy lepereg ez az idő.
Igen ám, de a sportbírók extragyorsan dolgoztak Beckmann autójának biztonságba helyezésével, így végül csak egyetlen kört teljesített a safety car mögött a mezőny – ami bármilyen autóversenyen szokatlanul rövid időnek számít. Így amikor a versenyzők megkapták a zöld jelzést, Rowland támadó módja 1 percen és 15 másodpercen át még mindig aktív volt, a brit ráadásul közvetlenül az éllovasok mögött találta magát! Eggyel több biztonsági autós kör után, azonos teljesítményszintek mellett erre már valószínűleg nem lett volna képes, így viszont szélsebesen levadászta az előtte álló három autót, Dennist, Wehrleint és Da Costát, s mire a stadionrészhez ért, máris az élen állt. Ekkor újabb biztonsági autót rendeltek el Evans balesete miatt, ami megint csak egyetlen körig tartotta fel a mezőnyt.
Négy kör maradt hátra ezután, és bár Da Costa kitartóan üldözte, de már nem tudta visszaelőzni Rowlandet, aki így a Nissannal elcsente a győzelmet a Porschék orra elől – ezzel negyedik győzelmét aratva az FE-ben. Mivel a brit a szezonnyitón nullázott, a Sao Pauló-i győztes Evans pedig most, két futam után a két második hellyel rendelkező Da Costa vezeti az egyéni tabellát – első alkalommal a 2019/2020-as bajnoki szezonja óta.
A következő versenyhétvége ismét egy hónap múlva érkezik, és először látogat az FE a dzsiddai utcai pályára, amelynek egy rövidített vonalvezetésén február 14-15-én két futamot is rendeznek.
A Formula E szezonjának második versenyhétvégéje révén az év e korai szakaszában sem maradunk autóverseny nélkül a pályaversenyzés világában. (Utóbbi kiegészítésre a már zajló Dakar Rally miatt van szükség, amelynek eseményeiről testvéroldalunkon, a rallycafe.hu-n tájékozódhatnak.)
Formula E, Mexikóváros
január 11. szombat: időmérő 16:40 közvetítés
január 11. szombat: edzés 21:05-közvetítés: Eurosport 2
A még 2024-re datálódó brazíliai szezonnyitó után Mexikóba utazik a mezőny. A bajnokságot a győzelmével Mitch Evans (Jaguar) vezeti, aki öt éve már nyert ezen az alig 2 kilométer hosszú pályán, amely részben azonos vonalvezetéssel rendelkezik az F1-es konfigurációval.
Őrült szezonnyitányt produkált a Formula E újabb technológiai forradalma, ami az utolsó helyről rajtoló Mitch Evans győzelméről, Pascal Wehrlein látványos balesetéről, na meg a 20 éves McLaren-pilóta dobogójáról marad emlékezetes.
Sao Paulóban, de nem az F1-ből jól ismert pályán, hanem egy az elektromos szériát már harmadik alkalommal fogadó utcai helyszínen kezdődött el az FE 2024/25-ös szezonja, amelyben a Gen3 Evo modellekkel technológiai újítások is debütálnak.
A bokszutcai gyorstöltés első éles bevetését még nem tervezték a szezonnyitóra, ám a négykerék-meghajtás érkezésével így is egy fontos újdonsággal ismerkedhettek meg a nézők. Az autók ezen új képessége a rajtok utáni első körben mindenkinél aktív, ezt követően a támadó mód aktiválásakor lehetett a versenyen további nyolc percre bekapcsolni (a szokásos energianövekedéssel együtt). Ilyen módozatban pedig az autók lényegesen, körönként nagyjából két másodperccel gyorsabbá váltak a kétkerék-meghajtáson maradt társaikkal szemben. Az előzés az egyenesekben pofonegyszerűvé vált, a támadottnak nem is volt értelme védekezni – akár a nyolcadik hely környékéről is az élre lehetett így keveredni néhány perc alatt.
Egy előzés támadó móddal:
Nick Cassidy is on the charge! 📈
He's up to P2 as he looks to hunt down Oliver Rowland 👀
A támadó módot az elmúlt években kritika érte amiatt, hogy már nem nyújt valódi előnyt bekapcsolójának, ez viszont idénre megváltozott. És mivel a saját aktiválása után mindenkinek nyílt lehetősége visszatámadni, rendkívül sok pozícióváltozás történt a mezőnyben. Az előző pár évet mérgező spórolós, előreengedős taktikázásra ráadásul ezúttal nem volt szükség, valódi autóversenyt szolgáltatott a mezőny.
A pole-t a címvédő Pascal Wehrlein szerezte meg a Porschéval, akit lerajtolt ugyan Oliver Rowland Nissanja, ám a várható rengeteg fluktuáció miatt ez ekkor még nem sokat számított. Ennek ékes példája, hogy a technikai hiba miatt az időmérőt kihagyó, így az utolsó helyről rajtoló Mitch Evans Jaguarja számára is már látótávolságban volt az élmezőny a 10. kör környékére.
A 35 körös futamot a 21.-ben piros zászlós leállás akasztotta meg, amikor a szintén világbajnok Jake Dennis Andrettije műszaki okokból egy sikánon egyenesen átvágva megállt, a brit pilóta pedig jelezte, hogy az autója elektromos feszültség alatt maradt – vagyis különleges óvintézkedésekre volt szükség annak eltávolításához.
25 perces várakozás után Antonio Felix da Costával az élen, állórajttal jött a folytatás, ám nem jutott el a mezőny a kockás zászlóig újabb megszakítás nélkül. A bonyodalmak onnan indultak ki, amikor a sikánban Wehrlein, Nick Cassidy és Maximilian Günther egyszerre próbáltak meg elfordulni. Cassidy szendvicsbe került, de a külső íven lévő Günther sem fért el, s a falnak koccant a DS-sel. Két társa tovább haladt, s a következő jobbos kanyarban még mindig egymás mellett voltak, ám Cassidy első felfüggesztése megsérült az előző koccanásban, nem tudta elfordítani a Jaguart, így Wehrlein autójának ütközött, amely nagy robajjal fejtetőre állt. Újabb piros zászló következett.
A look at the incident between Wehrlein and Cassidy that brought out the red flag 🚩
Bár tíz percig tartott, mire egy daruval megemelték és visszafordították a pórul járt Porschét, s Wehrlein csak ekkor tudott kiszállni, a német nem sérült meg, noha nem csoda, hogy örömmel időzött egy kicsit a hordágyon.
A huge crash for our reigning world champion Pascal Wehrlein as he came together with Nick Cassidy
Az újabb várakozást követően a fennmaradt öt körre már biztonsági autó mögül, repülőrajttal engedték el a mezőnyt, amit ekkor már a támadó módjaival jól taktikázó Evans vezetett az utolsó rajthelyről, az új-zélandi pedig maga mögött is tudta tartani Da Costa Porschéját a rendkívüli körülmények között szerzett győzelemért.
Már az első piros zászlót követően is csak a két McLarennek maradt támadó módja, ezt felhasználva pedig a pontszerző zónán kívülről is fel tudtak kapaszkodni annyira, hogy az utolsó újraindítást már a 3. és a 4. helyről kezdhesse meg Taylor Barnard és Sam Bird. Végül fel is állhatott a dobogó alsó fokára a mindössze 20 éves Barnard, aki ebben az évben már F2-es versenyt is nyert Monacóban, de nevelőcsapata, a McLaren végül az FE felé terelte, ahol most mindössze negyedik futamán pódiumot szerzett. Mindezt azok után, hogy korábban egy sérült szárny és egy áthajtásos büntetés miatt is meg kell kellett járnia a bokszutcát. Utóbbit mind a négy Nissan-hajtásláncot használó versenyzőre kirótták (Oliver Rowland a vezetést veszítette el ezáltal), mert alighanem egy kalibrációs hiba miatt túllépték az engedélyezett teljesítményszintet a támadó mód felvételekor.
Fotó: Simon Galloway/LAT Images
Az előző szezon bajnoki címéről drámai körülmények között lecsúszó Evans tehát győzelemmel kezdte a Formula E 11. szezonját, amely 16 futamból áll majd 10 különböző helyszínen, a folytatás pedig január 11-én Mexikóvárosban, az Autodromo Hermanos Rodríguezen következik.
A Sao Paulo ePrix végeredménye:
(Norman Nato utólag 5 másodperc büntetést kapott, így kicsúszott a pontszerzők közül.)
Az F1 szezonzárója szokás szerint az Abu-dzabi Nagydíj, ahol az F2-ben még bajnokavatás lesz, a Formula E idénye pedig megkezdődik Brazíliában.
F1, Abu-dzabi Nagydíj
december 6. péntek: edzés 10:30-11:30, közvetítés: M4 Sport
december 6. péntek: edzés 14:00-15:00, közvetítés: M4 Sport
december 7. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
december 7. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
december 8. vasárnap: futam 14:00-, közvetítés: M4 Sport
A legnagyobb függőben maradt kérdés az egyéni tabella 2., illetve a konstruktőri 1. helyének a sorsa. Mindkettőnek a McLaren vág neki előnyből, Lando Norris 8 pontos fórral várja Charles Leclerc előtt a szezonzárót, a csapat pedig 21 egységes előnyt dédelget annak ellenére is, hogy Katarban akár végérvényesen le is zárhatták volna a csatát. Az F1 idei utolsó versenyén újoncot is avatunk Jack Doohan személyében, hiszen az Alpine Abu-Dzabiban már nem számít Esteban Oconra, aki jövőre amúgyis a Haas pilótája lesz, és pont Doohan az utódja. Mármint, amennyiben a csapat tartja magát a korábbi menedzsment által kötött szerződéshez, és a szóbeszéddel ellentétben nem cseréli le Doohant mégis másra.
december 6. péntek: időmérő 12:00-, közvetítés: M4 Sport
december 7. szombat: futam 13:15-, közvetítés: M4 Sport
december 8. vasárnap: futam 10:25-, közvetítés: M4 Sport
Az F2-ben még várat magára a bajnokavatás, az utolsó két futamnak Gabriel Bortoleto (a Sauber egyik jövő évi F1-es pilótája) és Isack Hadjar félpontos különbséggel vág neki.
F1 Academy, Abu-Dzabi
december 6. péntek: időmérő 15:35-
december 7. szombat: futam 17:15-
december 8. vasárnap: futam 8:25
Formula E, Sao Paulo
december 7. szombat: időmérő 13:40-
december 7. szombat: futam 18:05-, közvetítés: Eurosport 1
Míg az F1 pihenőre vonul, az elektromos autóversenyzés elsőszámú bajnoksága, a Formula E visszatér a 11. szezonjával. A valaha volt leggyorsabban gyorsuló formaautó és a bokszutcai gyorstöltés érkezése a legizgalmasabb újítások, miközben a mezőny évről évre egyre erősebb és tapasztaltabb. A rajtrács 22 pilótája közül nyolc is az FE korábbi bajnoka: Sébastien Buemi, Lucas di Grassi, Jean-Éric Vergne, Antonio Felix da Costa, Nyck de Vries, Stoffel Vandoorne, Jake Dennis és Pascal Wehrlein. És akkor a tavaly a gyártók bajnoki címével vigasztalódó Jaguar két pilótáját, Mitch Evanst és Nick Cassidyt még meg sem említettük.
Bemutatkozott a Lola-Yamaha, végre versenyeken is kipróbálják a gyorstöltést, az erőviszonyokban viszont átrendeződés jöhet. Jaramában tartotta tesztjét a Formula E az egy hónap múlva startoló, újdonságok tömkelegét tartogató szezonra.
Eredetileg a valenciai Ricardo Tormo pályára tervezte a tesztet, de a régiót sújtó áradások miatt egy utolsó pillanatos programváltozással a Madrid mellett található Jaramában rendezkedett be a Formula E mezőnye, hogy lebonyolítsa háromnapos közös előszezoni tesztjét, ugyanis december 7-én már startol a 11. évad Sao Paulóban.
Az elektromos széria technikailag új időszámításba kezd, mert a Gen3 EVO nevű modellek noha csak a továbbfejlesztései az előző két szezonban használt Gen3-nak, és az egységes karosszéria sem sokban tér el az elődétől, ám alatta több forradalmi újítás rejlik.
– Az új autót a valaha volt leggyorsabban gyorsuló formaautóként hirdeti a sorozat, amely 1,86 másodperc alatt képes állóhelyzetből elérni a 100 km/órás sebességet, ezáltal pedig a Forma-1-es autóknál is fürgébb a rajtnál.
– Ezek az autók az elődeikkel ellentétben már az összkerék-meghajtás (AWD) képességével is rendelkeznek, ám ezt nem lehet majd mindig használni. Az AWD az időmérőn csak a második szakaszban, vagyis a párbajok során, a versenyen pedig a rajtnál, valamint a támadó mód felvételekor lesz bekapcsolva, minden egyéb esetben csak a hátsó tengelyre adja le az erőt az elektromotor. Ettől az újítástól a versenyzők azt várják, hogy a támadó mód jóval hatékonyabbá válik, az AWD-vel rendelkező autó tényleg agilisebb és gyorsabb lesz a többieknél az aktiválás néhány percében, vagyis könnyebb lesz vele előzni.
– Néhány évnyi kísérletezés után végre megkapta a zöld utat a bokszutcai gyorstöltés versenyeken való bevetése, bár a Jaramában végzett próbák során azért még akadtak vele hibák. Ezzel a sorozat első éveiben látott autócserék után ismét visszatérnek a bokszkiállások, és megint jó hosszúak lesznek, ugyanis legalább 34 másodpercig kell majd tölteni a garázs előtt parkoló autókat a rájuk csatlakoztatott töltőkábellel. A versenytávot várhatóan nem növelik meg jelentősen emiatt, így a töltéshez annyi funkciót kapcsoltak, hogy ezt követően lehet csak a versenyben aktiválni a támadó módot – aminek használata szintén kötelező a megadott időtartamban. A gyorstöltés azonban a szezonnyitón még biztosan nem lesz használatban, a debütálását a második vagy a harmadik fordulóra, Mexikóvárosra vagy az új helyszínként érkező Dzsiddára ígérik.
– Azt a különös szabálymódosítási javaslatot, hogy a versenyek véletlenszerűen meghatározott köreiben extra pontot adjanak az éppen élen haladó versenyzőnek, végül elvetették – többen érveltek azzal, hogy a futamok enélkül is épp elég kaotikusak.
„Tavaly még harcoltunk, most meg körbeautóznak”
A mezőnyt továbbra is 11 csapat alkotja, de történt néhány névváltás. Egy izgalmas páros, a Lola és a Yamaha tavasszal jelentette be, hogy az Abt partnereként beszáll a sorozatba, s át is vette a korábbi bajnokcsapat licencét. Az ő autójuk is sárga, de kicsit sötétebb árnyalatú, mint a Kiro Race Co – amely a már számos alkalommal nevet váltó kínai csapatot (tavaly ERT) váltotta fel, s új tulajdonosai révén már amerikai színekben versenyez, saját hajtáslánca helyett pedig a Porsche ügyfele lett.
Az egyéni bajnokságot a nyáron véget ért előző szezonban Pascal Wehrleinnal a Porsche, a csapatok és a gyártók versengését pedig a Jaguar nyerte. Utóbbiaknál az egyéni címről a szezonhajrában lecsúszó Nick Cassidy viszont a teszt alapján jelentős változást lát a két gyártó közötti erőviszonyokban.
„Korábban még versenyeztünk a Porsche ellen, most meg körbeautóznak minket” – mondta az új-zélandi, akinek továbbra is honfitársa, Mitch Evans lesz a csapattársa.
A Porschénál sincs változás a pilótafülkében, Wehrlein és az előző szezonban a legtöbb futamot nyerő Antonio Felix da Costa maradtak, az autó külseje azonban változott, hiszen a korábbi fekete-piros helyett teljesen belilult.
A tesztet a szokásokhoz híven ezúttal is egy próbaversenynap zárta, amelyen felmérhették, hogyan működnek majd az új szabályok és autók éles körülmények között. Ezen a versenyen pedig igazolódott a Cassidy által tett jóslat annyiban, hogy ő maga csak harmadikként futott be Wehrlein és da Costa mögött. A tesztet a helyszínről követte a The Race újságírója, Sam Smith, aki a négy Nissan-motoros autót, a gyári csapat mellett a két McLarent is erős kihívónak látja.
A nők itták meg a levét az áradásoknak
Eredetileg egy különálló teljes napot szánt volna az FE az első kizárólag női versenyzőknek kiírt tesztjére, ám mivel a Jaramába való átköltözéssel csúszott a menetrend, és a szezon pilótáinak mindenképpen három teljes napnyi gyakorlást akart biztosítani a sorozat, a hölgyeknek végül csak egy háromórás időszak jutott a körözésre, ráadásul úgy, hogy a helyszínváltás miatt sokan a szimulátorban sem ismerkedhettek a jaramai pályával.
A 11 csapat összesen 18 női versenyzőt kért fel a feladatra, közöttük voltak az F1 Academyből ismert pilóták, a már az IndyCar előszobájában járó Jamie Chadwick, és olyan tapasztaltabb versenyzők is, mint Tatiana Calderón vagy Alice Powell, na meg az a Simona de Silvestro, aki kilenc éve az FE második szezonját végig is versenyezte, most viszont már bobbal a téli olimpiára való kvalifikálásért küzd. Az F1 Academyt toronymagasan vezető Abbi Pulling itt is letette a névjegyét azzal, hogy a Nissannal a legjobb időt jegyezte, a második Chadwick lett a Jaguarral, a harmadik pedig Bianca Bustamante a McLarennel.
Versenyzői ülése egyiküknek sincs az induló FE-szezonra, de a sorozat korai éveiben három hölgy is rajthoz állt már a sorozatban, vagyis nem teljesen lehetetlen forgatókönyvről van szó a jövőre nézve.
Hatalmas áradások sújtják Valencia térségét Spanyolországban, emiatt pedig a Ricardo Tormo versenypályára a közeljövőben tervezett több rangos sportesemény sorsa is kérdésessé vált. A Formula E-t szorította legjobban az idő, ők a helyszínváltás mellett döntöttek.
Fél nap leforgása alatt végzett óriási pusztítást Spanyolország délkeleti részén a váratlanul lezúdult nagy mennyiségű csapadék – egyes helyeken egyévnyi eső esett le ennyi idő alatt, nagy áradásokat, sártengert és komoly infrastrukturális károkat okozva. A természeti katasztrófában a pénteki adatok szerint már 205 ember vesztette életét.
Bár a Ricardo Tormo versenypálya nem szenvedett károkat, az oda való eljutást komolyan megnehezítették a feltöredezett utak. A MotoGP a november 17-i hétvégén rendezte volna itt a szezonzáróját, cikkünk megjelenése óta pedig már ők is a váltás mellett döntöttek.
A Formula E-t jobban sürgette az idő, ők ugyanis november 4-7. közé tervezték egyetlen kollektív előszezoni tesztjüket, mielőtt december 7-én Sao Paulóban elindulna az új évad. Ráadásul új autókat, a valaha látott legjobb formaautós gyorsulást ígérő Gen3 EVO-t kellene bejáratnia a 11 csapatnak, emellett pedig még egy női tesztnapot is beterveztek, amely során kizárólag hölgyversenyzők ülnek majd az autókban. 2017 óta minden évben Valencia az FE előszezoni teszthelyszíne.
Bring on November 7 ⚡️
Our grid for the Women's Test is locked in! Find out more about the line-up 👇
Az elektromos széria az idő rövidsége miatt máris döntött a költözésről, Valencia helyett mindössze néhány nap felkészüléssel a Madrid közelében található Jaramába helyezi át a tesztet. A pálya 1968 és 1981 között kilenc Forma-1-es versenynek is otthont adott, és bár ma már nem része az autóversenyzés fő nemzetközi sodorvonalának, de a spanyol F4-es bajnokság, valamint a kamion-Európa-bajnokság Kiss Norberttel még rendszeresen versenyez ott.
„Noha logisztikailag talán lehetséges lenne megtartani a tesztet, most az a legfontosabb, hogy ne okozzunk semmilyen fennakadást és ne használjunk el olyan értékes erőforrásokat, amelyeknek sokkal jobb helyük van a helyi közösségek megsegítésében.”
Néhány FE-csapattag már ott volt Valenciában, hogy a teszt előkészületein dolgozzon, ők mind épségben átvészelték a történteket. A Jaramába áthelyezett teszt időpontja november 5-8-ra módosult, de a széria még kér néhány nap türelmet a logisztikai akadályok áthidalására és a program véglegesítésére. Normál ügymenet szerint a négyből három napot töltenének a pályán a mezőny tagjai, egy napon pedig a női teszt zajlana.
Egy új versenyelem, az aranykör bevezetését fontolgatja az elektromos széria a decemberben kezdődő új szezonra, miközben a csapatoknak és a versenyzőknek kezd elegük lenni az egyre inkább elszállt ötletekből.
A The Race számolt be róla, hogyan is nézne ki az aranykör névre keresztelt újítás, amit a Formula E vezetői a csapatok megkérdezése nélkül terveznek bevezetni a 2024/25-ös szezontól, ami december 7-én Sao Paulóban startol. A koncepció lényege, hogy a verseny két, véletlenszerűen meghatározott körében 1-1 extra pontot adnak az azt az első helyen befejező pilótának.
A randomgenerátor azonban nem a verseny közben dolgozna, már a hétége előtt kisorsolnák, hogy a futam körei közül melyik kettő az, amely pluszpontot ér, és kommunikálnák is ezt a csapatok felé.
Az autóversenyzésben már több forradalmi szabállyal is kísérletező Formula E legújabb merész húzása valószínűleg két, kevésbé kedvező fejleményre való reakcióként fogant meg. Egyrészt ezzel próbálhatják valamelyest mederbe terelni az utóbbi pár évben klasszikus autóversenyzéshez kevésbé hasonlító futamaik összképét. Azzal ugyanis, hogy a kiszámíthatatlanság érdekében a helyszínek többségén hosszabb versenytávot jelölnek ki, mint amennyit normál versenytempóban, okos energiahasználattal teljesíteni lehet, a futamok kerékpárversenyekhez vagy hosszútávú futóversenyekhez kezdtek hasonlítani leginkább, amelyek nagy részében az élre keveredő versenyzők minél gyorsabban szabadulni szeretnének a vezetéstől, hogy mások szélárnyékában, szinte kocogótempóban minél több energiát tudjanak spórolni.
Fotó: Formula E
Hogy az FE ilyen irányba indult el, azt a mezőny tagjainak többsége is rosszallóan nézi, ám a jelek szerint csak még több mesterséges beavatkozással próbálnak erre sebtapaszt helyezni, okot adva arra, hogy legalább bizonyos körökben tényleg érdemes legyen a mezőny élén állni. Pedig az első hely extrém spórolás, kerékpáros „pelotonversenyzés” nélkül is sűrűn cserél gazdát az elektromos szériában, hiszen a támadó mód lényege az azzal való taktikázás, mikor lehet a legkisebb veszteséggel pozíciókat feladni a közvetlen üldözőkkel szemben – ez a 2018 óta létező, a bokszkiállások helyébe lépett elem zömmel pozitív visszhangot kapott és azóta is sikeresen működik.
Az aranykör behozatalának másik indoka a The Race szerint éppen az, hogy a gyorstöltés által visszahozni tervezett bokszkiállások sikertelen bevezetése esetén nyújtson alternatívát. A gyorstöltést, amely során az autók egy nagyjából félperces parkolás során a rájuk kötött csatlakozón keresztül töltődnének fel energiával, még mindig nem sikerült teljesen megbízhatóvá tenni a teszteken, s a közelgő szezonkezdeten való debütálása is kérdéses. A versenyzők és a csapatok a kezdetektől fogva megosztottak voltak a látványban nem sok izgalommal kecsegtető, de a technológia prezentálása miatt fontos fejlesztés szükségességében, s mivel már évek óta húzódik a bevezetése, egyre többen kezdenek kiábrándulni az ötletből.
A gyorstöltés után az aranykör pedig egy újabb olyan intézkedésnek tűnik a Formula E-től, amely erősen elbizonytalaníthatja a mezőnyt és a nyilvánosságot is abban, jó irányba halad-e a sportág a komoly versenyzés és a szórakoztatás terén. Bár végleges döntés még az aranykör bevezetéséről sincs, a pilóták véleménye igencsak lesújtó, nevük elhallgatását kérő versenyzők egyike „már enélkül is bohócelőadás” részének érzi magát az FE-ben, míg másvalaki szerint az aranykör olyan káoszt szülne a pályán, „mintha egy repülőtéren lekapcsolnák a légiirányítást”.
Bár az FE által tervezett megvalósítás példátlan, azért az elmúlt évekből már más sorozatokban is találunk olyan újításokat, amelyekkel a versenyek közben is pontot osztanak az aktuális sorrend alapján – a NASCAR-ban például 2017-től három szakaszra osztja a versenyeit, amelyeket biztonsági autós szakasszal választ el egymástól – ez lehetőséget ad a reklámszünetre, valamint részpontokkal jutalmazza az aktuális első tíz helyezettet. Idén pedig a WRC gondolta teljesen újra a pontrendszerét, eszerint a legtöbb pontot már a ralik utolsó előtti napjának végén kiosztják az aktuális éllovasnak, vasárnap pedig már csak a maradékért folytatódik a harc.
Ki gondolta volna a Formula E mezőnyének egyik legszürkébb alakjáról, hogy Max Verstappen önmagánál is erősebbnek tartja?
Oliver Rowland tényleg egy generáció elveszett tehetsége? A most 32 éves brit a juniorsorozatokban még halmozta a sikereket, melynek csúcspontját az akkoriban igen rangos Formula Renault 3.5 2015-ös megnyerése jelentette. Carlos Sainz például egy évvel korábban közvetlenül innen került be az F1-be, Rowlandra azonban még egy látványtalan, a 9. helyen zárt GP2-es év várt, ami le is terelte őt a vágyott útról. Az F1 közelébe került ugyan, a Renault és a Williams fejlesztőpilótája volt, utóbbi színeiben 2018-ban teljesíthetett is két tesztnapot, de versenyzői ülésért sohasem volt harcban.
Az elektromos széria, a Formula E befogadta őt, de itt is sokáig tartott, mire ki tudott tűnni, az idei szezont azonban két győzelemmel a 4. helyen zárta a Nissannal – s a bajnoki küzdelemnek is része volt, mígnem az utolsó előtti, portlandi hétvégét betegség miatt ki kellett hagynia.
Csapattársa, a szezont hozzá képest jelentős elmaradásban, csak a 17. helyen záró Sacha Fenestraz mondott most méltatást Rowlandről, és eközben tett említést a brit pilóta és a háromszoros F1-es világbajnok Verstappen kapcsolatáról.
„Azzal a hozzáállással vágtam neki a szezonnak, hogy én akarok lenni a csapat vezető pilótája, le akarom győzni őt – mondta a Motorsportnak Fenestraz az idei évéről, aminek végén menesztette is őt a Nissan. – De ez irreális elvárás volt, mert Rowlandről beszélünk, aki már a hetedik szezonjában járt a Formula E-ben [valójában a hatodikban – a szerk.], miközben én még csak a másodikban. Ha megnézzük, a tabella élmezőnyét mind olyan versenyzők alkotják, akik már hosszú évek óta az FE-ben vannak. Én viszont csak 24 éves voltam akkoriban. Nem rendelkeztem annyi tapasztalattal, mint ő, és Oliver a legjobb formájában egyébként is egy szinten van Verstappennel.”
„Nagyon jó barátok Verstappennel, aki idén azt mondta Olivernek, hogy ha a Forma-1-ben lenne, simán elhomályosítaná őt. A motorsportban mozgó emberek nagyon is tisztában vannak azzal, milyen képességekkel rendelkezik.”
Rowland és Verstappen között öt év a korkülönbség, ráadásul a holland egyetlen F3-as szezont töltött csak formaautózással az F1 előtt, így ők ketten éles körülmények között még nem mérkőzhettek meg egymással a versenypályán.
A Formula E bajnoki fináléjának fordulatai az ünneplés utánig kitartottak, hiszen a gyártók bajnoki titulusa egy utólagos büntetést követően cserélt gazdát és szállt át a Porschéról a Jaguarra.
Pascal Wehrlein, a Porsche gyári csapatának versenyzője a pályán és a pontversenyben is legyőzte a Jaguar két versenyzőjét a London ePrix két futamán. Mitch Evans és Nick Cassidy nemcsak annak itták meg a levét, hogy a szezon során ádáz csatát vívva pontokat vettek el egymástól, de az utolsó hétvégén is hibákat vétettek. Evans esélye azzal úszott el végérvényesen, hogy a vasárnapi futam hajrájában elvétette a támadó mód felvételét, és taktikailag tarthatatlan helyzetbe került azáltal, hogy csak egy körrel később tudta ezt megtenni. Cassidy pedig a szombati rossz kvalifikációval hozta magát nehéz helyzetbe, elbukva pontelőnyét, míg vasárnap Antonio Felix da Costa rohant bele hátulról egy súlyosan elmért féktávval, ami defektet okozott számára, és tulajdonképpen bajnoki reményeinek végéhez vezetett.
Az eset nem elhanyagolható részlete, hogy Da Costa Wehrlein csapattársaként a másik gyári Porschét vezette, így könnyű volt valamiféle szándékosságot is belelátni a történtekbe. A felügyelők a futam után megvizsgálták a balesetet, és megállapították a portugál pilóta vétkességét, viszont azt is leszögezték, hogy semmi jel nem utalt a szándékosságra.
Da Costára azonban kiróttak egy utólagos 5 másodperces büntetést, ami az autósport történetének egyik legértékesebb 5 másodperce lehet, hiszen a Porsche bajnoki címe is elúszott vele a gyártók versengésében!
Az egyéni tabellán Wehrlein a Porsche versenyzőjeként bajnok maradt, ezt az állapotot az ítélet nem érinthette – a német 6 ponttal végzett a végelszámolásban Evans előtt.
A csapatok bajnokságában kényelmes előnye volt a mindkét pilótájával a címért harcoló gyári Jaguarnak, és matematikailag azzal biztosította be, hogy Cassidy vasárnap begyűjtötte a pole-ért járó három egységet a brit istállónak. A Jaguar korábban kétszer is volt már második a csapatok között, ez lett az első bajnoki címük.
Fotó: Formula E
Idén – már a szezon elstartolása után – hoztak létre egy új bajnokságot a motorgyártók számára. Az igényt részben a privát csapatok jó formája teremtette meg: egy évvel korábban a Porsche-motoros Andrettivel nyert Jake Dennis, míg a csapatok között a Jaguart használó Envision lett a bajnok, így a két domináns gyártó mégis háttérbe szorult.
Ebben az új bajnokságban egy kivétellel mind a hat gyártónak két-két csapat gyűjtögethette a pontokat a szezon során, minden futam után a két legjobb eredmény számított a tabellán. Itt is szoros csata zajlott a mezőny két kiemelkedő beszállítója között, s a Porsche 461-455-ös pontállással érezhette magát bajnoknak a befutónál.
Igen ám, de ehhez kulcsfontosságú volt a vasárnap ötödik helyen befutó Da Costa 10 pontja – a portugált azonban az 5 másodperces büntetés egészen a 13. pozícióig sorolta vissza, ezzel kicsúszott a pontzónából, ami elég is volt a fordulathoz. Pár órával a leintés után így a Jaguaré lett a gyártók bajnoki címe négypontos előnnyel, hiszen a versenyfutás végeredménye 455-451 lett.
Fotó: Jaguar – X
Így bár a Jaguar a három világbajnoki címből kettőt is elvitt, a legnagyobb presztízsű, az egyéni trófea kicsúszott a kezeik közül, emiatt pedig inkább a csalódottság uralkodott a csapatnál a leintés után. Különösen a pilótákon, akik tényleg nehezen találhattak bármi okot az örömre.
„A csapatnak ez már régóta kijárt, szóval jó érzés, hogy végre elértük, de mégis csalódott vagyok, hogy sem Nick, sem én nem tudtuk megnyerni az egyéni világbajnoki címet. A céljaink felét elértük, de nem tudtuk befejezni a munkát” – mondta Evans, akinek frusztrációja érthető, hiszen ez már a negyedik szezon, amikor nagyon kicsivel csúszik le a vb-címről: 2021 óta sorrendben 4., 2., 3. és 2. helyen zárt a tabellán, összesen pedig már 12 futamgyőzelme van a Formula E-ben.
