A Formula E a napokban bemutatta új logóját és a sorozat márkajelzését a tisztán elektromos hajtású sorozat kilencedik szezonja előtt. Az FIA év végi ülésén pedig véglegessé vált a következő versenynaptár is.
A közelgő szezonban debütál az új Gen3-as autó is. A Formula E a friss korszak kezdetére pedig új arculattal is előállt, amelyet „az elektromos gyorsulás azonnali nyomatéka ihletett”.
A sorozat eddig ugyanazt a márkajelzést használta, amellyel közel egy évtizede bemutatkozott.
A 2022/23-as ABB FIA Formula E világbajnokság versenynaptárát a korábbi tervezethez képest egy június 24-re időzített amerikai, Portlandben rendezendő futammal egészítették ki. A 11 helyszín közül mindössze négy található Európában.
Időpont
Ország
„Pálya”
Január 14
Mexikó
Mexikóváros
Január 27-28
Szaúd-Arábia
Diriyah
Február 11
India
Hyderabad**
Február 25
Dél-afrikai Köztársaság
Fokváros**
Március 25
Brazília
Sao Paulo**
Április 22-23
Németország
Berlin
Május 06
Monaco
Monaco
Június 03-04
Indonézia
Jakarta
Június 24
Amerikai Egyesült Államok
Portland**
Július 15-16
Olaszország
Róma
Július 29-30
Nagy-Britannia
London
* Nemzeti sporthatóság jóváhagyására vár ** Pálya homologizáció függvénye
Az ABB új szerepében, a sorozat hivatalos töltőbeszállítójaként bemutatta azt a töltéstechnológiát, amelyet az ABB FIA Formula-E világbajnokság 9. szezonjában fognak alkalmazni.
A motorsportot irányító testület (FIA) és a Formula-E mérnökeivel együttműködve az ABB egy kompakt, megbízható és biztonságos megoldást fejlesztett ki az új, harmadik generációs versenyautók versenynapok előtti és versenyek közötti töltéséhez. Az ABB Formula-E verseny akkumulátortöltőit az egyszerű globális szállítás és telepítés érdekében robosztus, ergonomikus és egyedi kivitelben tervezték.
160 kW-os maximális teljesítményével egyetlen töltő akár két versenyautó 80 kW-os teljesítményű, egyidejű töltésére is képes a verseny előtt. Ezáltal a versenycsapatok egyetlen töltővel kihasználhatják a „duplatöltés” előnyeit, amivel jelentősen csökkentik a töltő ökológiai lábnyomát és a szállításból eredő károsanyag-kibocsátást, mivel a továbbiakban már nem szükséges minden versenyautóhoz külön töltőt használniuk.
Az ABB Formula-E verseny akkumulátortöltője az ABB legújabb töltéstechnológiáját alkalmazza és a szektorban betöltött vezető szerepére támaszkodik. Kialakítása a személyautók töltési megoldásaiban már bizonyított technológiát veszi át a motorsport nagy igényeket támasztó környezetéhez igazítva. Az állandó teljesítmény mellett a lehető legmagasabb fokú megbízhatóságot nyújtja, bárhol is használják a világon, különböző áramforrásokhoz kapcsolva.
Forrás: ABB
Frank Mühlon, az ABB E-mobility elnök-vezérigazgatójának nyilatkozata: „Nagy örömmel mutatjuk be innovatív töltési megoldásainkat az e-mobilitás legnagyobb globális színpadán, az ABB FIA Formula-E világbajnokságon, továbbra is törekedve arra, hogy a sorozatra kísérleti platformként tekintve újabb és fenntarthatóbb technológiákat fejlesszünk ki. A Gen3 versenyautók töltése ebben az intenzív versenykörnyezetben értékes töltési tesztadatokat nyújt számunkra. Az így megszerzett tapasztalat és tudás birtokában folyamatosan fejlesztjük majd az ABB töltőket vevői és fogyasztói felhasználásra egyaránt.”
Jamie Reigle, a Formula-E elnök-vezérigazgatója hozzátette: „A technikai fejlődés és a fenntartható innováció az ABB FIA Formula-E világbajnokság sarokköveit képezik. Partnerségünk az ABB-vel az elektromobilitás fellendítésének közös elkötelezettségén alapul és nagy örömünkre szolgál, hogy az ABB innovatív töltőrendszereket szállít Gen3-as versenycsapatainknak. Az ABB mobiltöltői iparági mércét állítanak és nélkülözhetetlen infrastruktúraként szolgálnak majd a bajnokság megvalósításában. Izgatottan várjuk, hogy bemutathassuk az ABB piacvezető és úttörő szerepét, ahogy töltőink a verseny legszigorúbb szabványi előírásainak is megfelelve töltik a Formula-E autókat, bizonyosságot reprezentálva általa, hogy a nagy teljesítmény és a fenntarthatóság kompromisszumok nélkül is megfér egymás mellett.
Az ABB a világ vezető vállalata az elektromos járművek töltési megoldásai terén, termékeit több, mint 85 országban forgalmazza. Az elektromobilitási piacra való 2010-es belépése óta a vállalat több, mint 40 000 egyenáramú gyorstöltőt és 800 000 váltóáramú töltőt értékesített a Chargedot-on keresztül forgalmazott készülékekkel együtt.
Az ABB technológiai vezető szerepet tölt be az elektrifikáció és automatizálás területén, amely fenntarthatóbb és erőforrás-hatékonyabb jövőt tesz lehetővé. A vállalat megoldásai a mérnöki szaktudás és a szoftverek összekapcsolásával optimalizálják a gépek gyártását, szállítását, elektromos táplálását és üzemeltetését. A több mint 130 éves kiválóságra építve, az ABB mintegy 105 000 alkalmazottja elkötelezett az ipari átalakulást felgyorsító innovációk előmozdítása mellett.
Magyarországi vállalata, az ABB Kft. 1991-ben alakult és azóta az egyik vezető szállítóként van jelen a hazai közmű, valamint energetikai szektorban.
A McLaren első Formula E szezonját egy újonc, és egy valamivel rutinosabb versenyzővel kezdi meg, hiszen Jake Hughes-t, illetve René Rastot igazolták le.
A wokingiak a gyári Mercedes csapatát vették át, akik a legutóbbi szezon végén intettek búcsút a szériának. Hughes egyébként az ő fejlesztőpilótájuk volt, illetve a Venturi tartalékosa is, tehát egyértelmű, hogy benne volt a Formula E körforgásában.
Hughes bejelentésével immáron teljes a mezőny az új évadra, mely egyúttal az új, Gen3-as éra kezdetét is jelenti.
„Mindenekelőtt nagyon büszke vagyok, és kiváltságosnak érzem magam, hogy a McLaren Racing család tagja lehetek, és lehetőséget kaptam arra, hogy egy ilyen tekintélyes márkát képviseljek” – kommentálta a bejelentést Hughes. „Gyerekként a McLaren volt az egyik olyan csapat, amely arra inspirált, hogy versenyezni kezdjek. Hihetetlen érzés, hogy most bezárul a kör, és én magam képviselem a csapatot az FE-ben. Korábban más formában már voltam az FE csapatnál, és már akkor is nagyszerű eredményeket értünk el. Jó, hogy megvan ez a kapcsolat, és tudom, mit várnak el tőlem. Az, hogy egy olyan időszakban jövök, amikor egy új generációs autó mutatkozik be a sorozatban, izgalmas számomra. Jó lehetőségnek és esélynek érzem, különösen, hogy újonc vagyok a kilencedik szezonban. Nagyszerű évnek nézünk elébe, és alig várom, hogy elkezdjük az előttünk álló utat.”
The NEOM McLaren Formula E team has arrived. 👊 #NMFE
Hughes karrierje az együléses autókkal már 2013-ban elkezdődött, a Formula 3-ban (korábbi nevén GP3-ban) pedig öt évet húzott le. Idén versenyzett az F2-ben is, de csak a szezon első felében. Ezalatt összejött neki egy dobogó a Van Amersfoort Racinggel, de ezt később elvették, technikai szabálysértés miatt.
A Formula E szezon előtti tesztjére december 13-16 között kerül sor Valenciában, míg az évad január 14-én startol, Mexikóban.
A mostanra teljessé vált 2023-as Formula E mezőny:
Az FIA idén is összeválogatta az év akciójeleneteit, a legtöbb általa felügyelt szakágból, most pedig nyitott erre egy közönségszavazást.
A legjobb pillanatok között elsősorban előzéseket láthatunk, de tényleg érdemes végig nézni mindegyik nagyjából 30 másodperces videót, mielőtt eldöntjük, hogy hová is tesszük a voksunkat. Ráadásul a szavazatunkkal meghívót nyerhetünk a decemberi díjátadó gálára, sőt mindemellett egy 2023-as Forma-1-es paddockjegyet is!
Alább láthatóak tehát a kiválasztott versenyjelenetek, sajnos ezúttal magyar érdekeltség nélkül. A videók alatt pedig a link, ahol szavazhatsz. és esélyt adsz magadnak erre az igazán különleges nyereményre.
Az Aston Martin Forma-1-es alakulatához csatlakozik jövőre a Formula E bajnok Stoffel Vandoorne, teszt- és tartalékpilótaként.
Vandoorne idén Formula-E világbajnok lett a Mercedes színeiben, mielőtt a csapat kiszállt a sorozatból, és a DS Penske tagjaként akarja megvédeni a címét. Az Aston Martin tartalékosi feladatait a regnáló Formula 2-es bajnokkal, Felipe Drugoviccsal osztja majd meg.
A 30 éves versenyző F1-es bemutatkozásakor, a 2016-os Bahreini Nagydíjon Fernando Alonso helyettesítéseként szerzett pontot a McLarennél. A következő két szezonban teljes munkaidőben Alonso mellett versenyzett a csapatnál, mielőtt 2018 végén kirakták. Azóta a Mercedes tartalékversenyzőjeként szolgált, miközben az FE-ben is sikeresen versenyzett a csillagos márkával. A silverstone-i bázisú Aston Martin csapathoz való átigazolását „hihetetlenül izgalmasnak” nevezte.
„Nagy érdeklődéssel figyeltem, miképp fejlődött és bővült a csapat működési szempontból, és tudom, hogy mennyire hihetetlenül eltökéltek, hogy minden területen előrelépést érjenek el.”
Vandoorne újra találkozik korábbi csapattársával, Alonsóval, mivel 2023-ban Lance Stroll mellett ő is bekerül az Aston Martin versenyzői közé. Erről ennyit mondott:
„Csatlakozni Fernandóhoz, akit már ismerek az F1-es versenyzői pályafutásomból, és Lance-hez, hogy segítsek nekik fejleszteni és javítani a jövő évi autót, fantasztikus feladat lesz.”
Az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack ennyit tett hozzá:
„Vandoorne rendelkezik minden olyan képességgel, amelyre szükségünk van ehhez az új és kibővített szerepkörhöz a csapaton belül: gyors, analitikus, szorgalmas és fantasztikus csapatjátékos. Tökéletesen illeszkedik majd a növekvő szervezetünkbe, a másik tesztpilótánkkal, Felipe Drugoviccsal együttműködve.”
A Formula E el fogja törölni a Fanboost-rendszert, amely a bajnokság 2014-es első szezonja óta mindig használatos volt.
A The Race úgy tudja, hogy a csapatok és a bajnokság támogatói között egyhangú megállapodás született a mindig is megosztónak bizonyult Fanboost megszüntetéséről.
A Fanboost eltörléséről szóló döntést valószínűleg a versenyzők többsége üdvözölni fogja, mivel a Gen3-as Formula E fokozni kívánja hitelességét.
Erre az után kerül sor, hogy a kvalifikációs formátumot érintő változtatásokat a tavalyi szezonban sikeresnek ítélték meg.
Fotó: Jo Klausmann for Racingline.hu
Bár az ötlet, hogy a rajongók szavazhatnak kedvenc versenyzőikre, hogy azok teljesítménynövelést kapjanak, a kezdetektől fogva része a Formula E-nek, a szavazatok összegyűjtésének módja és a kedvezményezettek teljesítményének mértéke azonban idővel módosult.
Az első, 2014/15-ös szezonban a rajongóknak egy időablak állt rendelkezésükre, amely alatt szavazhattak. Ez 12 nappal az egyes versenyek előtt kezdődött, és egy órával a futam kezdete előtt ért véget. A megszavazott versenyzők plusz 30 kW-ot kaptak, így a szokásos 150 kW-os versenyteljesítményt öt másodpercre 180 kW-ra emelték.
A 2015/16-os szezonban a rajongók az egyes E-Prix-k első hat percében is szavazhattak. A versenyzők nem használhatták a Fanboostot, amíg a verseny második felénél át nem szálltak a második Gen1-es autójukba (ekkor még nem bírták ki az autók egy töltéssel a versenytávot, így a verseny közben autót kellett cserélni).
Akik eddig a Formula E történetében Fanboost szavazást nyertek:
Stoffel Vandoorne
16
Antonio Felix da Costa
15
Jean-Eric Vergne
11
Nyck de Vries
9
Mitch Evans
7
Lucas di Grassi
7
Edoardo Mortara
7
Antonio Giovinazzi
6
Oliver Rowland
1
Andre Lotterer
1
A Fanboost körül azonban számos ellentmondás alakult ki, a legjelentősebb ezek közül 2016-ban volt, amikor több versenyző úgy érezte, hogy a szavazásokat manipulálták.
2016-ban a versenyzőknek érdekük volt, hogy a közösségi médiában népszerűsítsék magukat a szavazatokért. Ekkor alkalmazták a Telescope neves rajongói elkötelezettséggel foglalkozó technológiai céget, hogy összeválogassa és elbírálja a szavazatokat. Ez a brit székhelyű vállalat számos amerikai tévéműsorban is közreműködött, köztük az American Idol, a The Voice és a Dancing With The Stars című műsorokban, ahol interaktív szavazási rendszereket kezelt.
Hamarosan felröppentek a szavazási rendszerrel való visszaéléssel kapcsolatos vádak, és a versenyzők nyíltan a rendszer szigorúbb irányítását követelték.
Az Audi akkori versenyzője, Daniel Abt 2018 elején azt mondta, hogy elege van a FanBoost rendszerből, és azt állította, hogy „vannak olyan versenyzők, akiknek sikerül egy kicsit csalni” a közösségi médiaplatformjain közzétett bejegyzéseikkel.
Csalás is történhetett
A paddockban akkoriban megalapozatlan pletykák azt sugallták, hogy a versenyzők és a versenyzők képviselői „botoktól” vásároltak szavazatokat, amelyek több szavazatot szereztek a rendszer kijátszására alkalmas szoftver segítségével.
„Furcsa módon az összes szavazat 12 kínai városból származik, szóval ott biztosan fantasztikus rajongótáboruk van” – mondta Abt.
„A Formula E tud erről, de nem tudnak semmit tenni, mert nem tudják megfelelően bizonyítani.”
„Ez egy katasztrófa. Nagyon feldúlt voltam emiatt.”
Fotó: FIA Formual E
Abt kritikája éles választ váltott ki a sorozat akkori vezérigazgatójából, Alejandro Agagból, aki kénytelen volt megvédeni a Fanboost eljárásait, kijelentve, hogy a szavazási rendszert folyamatosan ellenőrzik és felülvizsgálják a hiteles eredmények biztosítása érdekében.
További viták merültek fel a Fanboost rendszerrel kapcsolatban, több versenyzőt is megbüntettek annak helytelen használata miatt az elmúlt szezonok során.
A 2021 júniusában megrendezett második Puebla E-Prix-en a Porsche versenyzője, Pascal Wehrlein büntetést kapott, amikor úgy ítélték meg, hogy túl későn aktiválta a Fanboost adta többletet a versenyen, ami azt jelentette, hogy nem maradt elég fekhasználható energiája ahhoz, hogy igazolja a 2021-es ABB FIA Formula E Sportszabályzat 37.4. cikke által előírt minimális 240 kW-os szintet.
Annak ellenére, hogy a stewardok megállapították, hogy „nem használtak túl sok teljesítményt”, a Porschét megbüntették a Fanboost nem megfelelő használata miatt.
Jelenleg 27 olyan versenyző van, aki szerepelt már a Forma-1-ben és a Formula E-ben is.
Általában az történik, hogy azon versenyzők, akik kiszorulnak a Forma-1-ből, és nem marad ott hely számukra, a Formula E-ben találnak menedéket. Emiatt szokás némileg le is nézni az elektromos bajnokságot, hogy odamennek az F1 „leselejtezett” versenyzői.
Nyck de Vries azonban fordított a kockán, és az első versenyző lett, aki a Formula E-ből jutott a Forma-1-be.
Pontosan szólva ez nem teljesen igaz. Mivel Pierre Gasly is az F1 előtt volt FE versenyző, bár mindössze egy versenyhétvégét teljesített.
De Vries azonban három teljes szezont tolt le az elektromos bajnokságban, sőt a 2020/21-es szezonban bajnok is lett. Ezzel ő lett a Formula E első világbajnoka, ugyanis épp attól a szezontól kapta meg az FE a világbajnokság megnevezést.
Elég komoly népszerűség növekedést könyvelhet el idén a Forma-1, szinte minden egyes hétvégén több százezres tömeg látogat ki a, hogy élőben lássa a világ legerősebb forma autóit.
A Forma-1 a belső égésű motorok és a hibrid meghajtás úttörője, annyira, mint a saját műfajában az elektromos Formula E. A két sorozat népszerűsége egyelőre összehasonlíthatatlan, noha más és más a törekvéseik. A Formula E elsősorban a gyártókra és a szponzorokra koncentrál, olyanokra, amelyek komolyan érdekelte, hogy az utcai autózásban is az elektromos meghajtás – és ezzel együtt a környezetvédelem – felé orientálódjanak.
Az Envision Racing csapatfőnöke Sylvain Filippi volt a Reuters IMPACT konferencia egyik vendége Londonban. Beszédében elmondta, hogy a Forma-1-hez hasonló, belső égésű motorokra épülő szériák előbb vagy utóbb problémába ütközhetnek, vagyis egyre kisebb relevanciájuk lesz az utcai autókkal, mivel egyre szélesebb körben fognak elterjedni az elektromos meghajtású járművek.
„Nehéz lesz majd együtt élni egy olyan megvalósítással, ami abszolút nem illeszkedik az utcai autóknál tapasztalható változásokba. Szerintem bizonyos ponton nagyon kettősé vállhat az utcai relevancia kérdése. Releváns vagy az utcai autók szempontjából vagy sem? 2030 után már nem lehet a két kérdés között átmenet, vagy az egyik, vagy a másik. Minden pénz a Formula E-be fog ömleni, mert egyedül ez lesz az elfogadható, rengeteg szponzor, nagy cég nem fog belső égésű motoros szériákat támogatni.” – vázolta fel jövőbe mutatóan Filippi.
A Toro Rosso korábbi versenyzője, Jamie Alguesuari bővebben is nyilatkozott a Red Bull junior versenyzői programjában eltöltött időszakával kapcsolatos érzéseiről.
Alguersuari 2009-ben mutatkozott be a Forma-1-ben Magyarországon. A bajnokság addigi legfiatalabb versenyzője lett, majd 2010-ben és 2011-ben két teljes szezont teljesített a Toro Rossónál.
A spanyol El Confidencialnak adott interjújában Alguersuari elárulta, hogy még mindig álmodik arról az időszakról, és arról, hogy Marko „mindig dühös volt, és úgy korholt minket, mintha gyerekek lennénk”. A spanyol pilóta még ennyi idő után is azt mondta, hogy továbbra is a trauma érzése maradt benne „a tehetetlenség és a frusztráció miatt, hogy soha nem teljesültek az elvárások”.
Alguesuari ma már hivatásos DJ. Úgy döntött, hogy Twitter-válaszában kiegészíti a megjegyzéseit, hogy tisztázza a Red Bull legendás motorsport-tanácsadójával kapcsolatos érzéseit:
„Valamit szeretnék tisztázni Helmet Markóval kapcsolatban. Igazán hálás vagyok, hogy 15 éves koromban találkoztam vele. Helmut a tanárom volt, és valaki, aki mindig arra kért, hogy teljesítsek, hogy előrébb és tovább lendítsem magam, és így tovább.
Nem tudok elég hálás szavakat mondani a Red Bull-nak és Helmut Markónak. Megmutatták nekem a fegyelem, az elkötelezettség és a k*rva kemény munka útját. Ez segít nekem abban, hogy elérjek más célokat is az életemben, a zenélésben. 100%-ig biztos vagyok benne, hogy nem lennék ma az, aki vagyok, ha nem lettem volna náluk.
Amikor a legmagasabb szinten versenyzel, legyen az Forma-1, futball, rögbi vagy golf, az rendkívüli koncentráltságot is igényel, hogy még jobb legyen a teljesítményed. Még ha nyersz is, a Red Bull folyamatosan egyre többet és még többet fog követelni. Ez a juniorcsapatok rendszere, ami működik.”
Annak ellenére, hogy két és fél év és 46 induláson 31 pontot szerzett a csapatnál – köztük hetedik helyezést Olaszországban és Koreában 2011-ben – Alguesuarit a szezon végén dobták.
A Toro Rosso 2012-re egy teljesen új, Jean-Eric Vergne-ből és Daniel Ricciardóból álló pilótafelállással kezdett el dolgozni. Alguesuari folytatta a versenyzést sportautókkal, majd egy szezont töltött a Formula E-ben. Később teljes munkaidőben kezdett el zenei produkciókkal foglalkozni, valamint különböző műsorszolgáltatók F1-es közvetítéseinek is dolgozott.
Marko junior versenyzői fejlesztési programját sűrűn kritizálták azért, mert kíméletlen módon dobta ki azokat a fiatal versenyzőket, akikről úgy gondolták, hogy nem felelnek meg a csapat magas elvárásainak.
A rendszer azonban már nagyon hamar felmutatta Sebastian Vettelt és Max Verstappent. Ők együtt öt versenyzői bajnoki címet szereztek – Verstappen 2022-ben a hatodikat is megszerezheti.
Míg Vergne hasonló sorsra jutott a Forma-1-ben, mint Alguesuari, végül ő kétszeres Formula-E-bajnok lett. A jelenlegi pilóták közül, Pierre Gasly, Alex Albon és Carlos Sainz pedig mind a Red Bull kezdeményezésének végzősei voltak korábban.
Az egyik legesélyesebb jelölt az Audi 2026-tól induló új Forma-1-es gyári együttműködésének vezetésére, Cristiano da Matta, egy korábbi F1-es versenyző.
A La Gazzetta dello Sport című olasz szaklap azt állítja, hogy míg a Porsche jövője továbbra is kétséges, addig a Volkswagen tulajdonában lévő német Audi márka agresszív toborzási folyamatba kezdett. Andrea Cremonesi újságíró így fogalmaz:
„A terv a Sauber felvásárlása. Az Audinak egyértelmű elképzelései vannak, és egy sor befektetéssel halad előre. A neuburgi központban a következő hónapokban új épületek épülnek. Most, hogy az üzlet már hivatalossá lett, a német gyártó szabadon tevékenykedhet a technikai piacon is, hogy növelje a jelenleg 120 alkalmazottat foglalkoztató részleget.”
Az eddigi legmeglepőbb hír azonban az, hogy az Audi Cristiano da Matta személyében egy korábbi Forma-1-es és Indycar-sztárt tehet a Forma-1-es projekt élére. A ma már 48 éves brazil a század elején az amerikai formaautós szcéna egyik legjobb versenyzője volt. Egy 2006-os teszten azonban súlyos fejsérülést szenvedett. Cremonesi így folytatta:
„Még nem jelölte ki a csapatfőnököt az Audi, de a jelöltek között van Cristiano da Matta.”
A tudósító szerint az Audi már ismeri da Matta-t a Formula E miatt, és az Audi az elmúlt években a Formula E motorokat és akkumulátorokat tesztelte a neuburgi bázisán.
A Red Bull Porsche-üzlet azért hiúsult meg, mert a híres német sportkocsigyártó legalább 50 százalékos irányítást akart az energiaital-gyártó fő csapatában. Úgy tűnik, az Audi tervei is hasonlóak a Sauberrel kapcsolatban. Így zárt ezért Cremonesi:
„Az Audi nem érdekelt abban, hogy egyszerűen csak egy motorbeszállító legyen, befolyásolni akarják a csapat döntéseit. A tárgyalások tartanak, és amikor a megállapodás megszületik, valószínűleg megváltozik a menedzsment összetétele.”
Ami a Porschét illeti, a Mercedes csapatfőnök Toto Wolff szerint az autógyártó most a Red Bull alternatíváját keresi majd:
„Csak figyelniük kell a helyzetet, és meglátják, találnak-e egy másik érdekes projektet. Lehet, hogy 2026-ban már nem tudnak jönni, és talán ebből 2027 vagy 2028 lesz. Mindenesetre a Porsche érkezése remek hír lenne a bajnokságnak.”
