Robin Frijns, az Abt versenyzője valószínűleg csuklóműtétre szorul, miután a Formula E 2023-as szezonnyitójának az első körében, Mexikóvárosban balesetet szenvedett.
Frijns – aki az idei évre az Envisiontól csatlakozott a visszatérő Abt csapathoz – csak a 19. helyről indult, mivel csapatának egész hétvégén hiányzott a tempó.
Aztán az első körben a pálya új sikánjának második részébe érve belerohant Norman Nato Nissanjának hátuljába, a Mahindrája pedig rövid időre a levegőbe emelkedett, mielőtt a pálya szélére parkolt volna.
Az istálló nem sokkal később közleményt adott ki, amelyben azt írta, hogy „Robin eltörte a bal csuklóját, és itt Mexikóban meg kell műteni”, bár egy későbbi, a törést megerősítő közösségi médiában megjelent bejegyzés szerint kezdetben csak „megvizsgálták” a kórházban.
A Formula E-idény következő fordulójáig a szaúd-arábiai Diriyahban már csak két hét van hátra. Amennyiben Frijns sérülése miatt nem tud részt venni ezen a kétfordulós versenyen, akkor az egyik lehetőség a Red Bull junior Jehan Daruvala lenne a helyettesítésére.
Ugyan Daruvala nem rendelkezik Formula E versenytapasztalattal, Abt partnercsapata, a Mahindra tartalékosként hozta be őt az idei szezonra.
Az Avalanche Andretti versenyzője, Jake Dennis nyert meg a Mexikóvárosi ePrix-t, a 2022/23-as FIA Formula E világbajnokság első versenyét.
A német pilóta az időmérőn elkövetett hibája miatt csak a 2 . helyről indulhatott Lucas di Grassi mögül, aki a verseny kezdeti szakaszában magabiztosan tudta tartani a vezető pozícióját. A mezőny azonban nem úszta meg biztonsági autó nélkül a 41 körös versenyt, ugyanis Robin Frijns megtorpedózta hátulról Norman Nato autóját, ami miatt végül mindketten feladták a küzdelmet. Frijnsnek ráadásul a baleset következtében még a bal csuklója is eltört, ami miatt egy műtét is vér majd rá a közeljövőben.
Az újraindítás után Dennis már kezdte összeszedni magát, de Sam Bird egyes kanyar előtt megálló Jaguárja megállította őt. Mivel a brit autója rossz helyen volt és idő is kellett az elszállításához, ezért újfent eltűntek a különbségek a mezőnyben.
Az újabb zöld zászlót követően Dennis egyre nagyobb nyomást gyakorolt di Grassira, aki hibázott és így az Andertti pilótája el tudta venni a braziltól az első helyét. Ezután egy megabiztos előnyt tudott kiautózni magánnak, azonban Edoardo Mortara autótörése egy újabb biztonsági autós fázist szült.
Dennisnek viszont semmi oka nem volt az aggodalomra, mivel di Grassi túl sok energiát használt el, ami lehetővé tette a számára, hogy ismét ellépjen mindenkitől és magabiztos győzelmet arathasson.
Di Grassi az energia krízise miatt még pozíciót veszített a 2. helyen végző Pascal Wehrleinnal szemben, de végül a 3. helyét meg tudta tartani, miután képes volt hősiesen ellenállni a McLarent erősítő Jake Hughes manőverei ellen.
Az újonc brit a támadásai során túl sok energiát használt, ami miatt a másik andrettis André Lotterer meg tudta előzni őt. További pontszerzők: Sébastien Buemi, Antonió Félix da Costa, Mitch Evans, Nick Cassidy és Stoffel Vandoorne.
Ezen a hétvégén rajtol el a Formula E idei szezonja, és debütálnak az új, Gen3-as autók! Mindezek előtt hoztunk egy kis gyorstalpalót, hogy felkészülten üljetek majd le versenyt nézni!
A 2023-as szezonnyitóra Mexikóban kerül sor, melynek menetrendje magyar idő szerint a következő:
január 13. péntek
23:30
Szabadedzés
január 14. szombat
14:30
Szabadedzés
január 14. szombat
16:40
Kvalifikáció
január 14. szombat
21:03
Verseny
A versenyt az Eurosport 2 közvetíti majd.
Történeti áttekintés
A Formula E alapítója, Alejandro Agag és az FIA korábbi elnöke, Jean Todt közös álmaként jött létre a teljesen elektromos hajtású versenysorozat. A versenyeket utcai pályákon rendezik.
A bajnokság a 2014/15-ös szezonnal debütált, a pekingi olimpiai park területén, 12 csapattal és 24 versenyzővel, és az elsőgenerációs, ún. Gen1-es autókkal. Ekkor még az akkumulátorok nem bírták ki a versenytávot, ezért futam közben a versenyzők a boxkiállások során autót cseréltek.
A Formula E 2014-es, legelső versenye | Fotó: Glenn Dunbar/LAT/ Formula E
A második szezonban már a csapatok saját motorokat, invertereket, sebességváltókat és hátsó felfüggesztést tervezhettek, a teljesítményt pedig 170 kW-ra (230 lóerő) emelték.
A harmadik szezonban, a Gen1-es modell életciklusának közepén történt frissítés során egy újratervezett és erősebb első szárnyat vezettek be, hogy jobban megbirkózzon az utcai versenyzés nehézségeivel. Ez 50 százalékkal javította a hatékonyságot az akkumulátor-technológia jelentős fejlesztésének köszönhetően.
A 4. szezonban még a Gen-1-es autókat használták, de már bemutatták a Gen2-es autó bemutatkozott a nagyközönség előtt, nagyobb sebességet, nagyobb hatékonyságot képviselve. Ennek legfontosabb eredménye az volt, hogy a versenyeken már nem volt szükség autócserére.
A Gen2-es autók az 5. szezonban debütáltak élesben. Ezek teljesítménye már 250 kW (335 lóerő) volt, 280 km/órás (174 mph) végsebességgel. Az autócsere megszűnésével változott a verseny formátuma is 45 perc plusz egy kör volt a versenytáv.
A Formula E új taktikai elemet hozott a versenyzésbe: az ATTACK MODE-ot. Ennek lényege az volt, hogy a pálya kijelölt pontjain, ha a versenyző elhagyta az ideális ívet, életbe lépett az ATTACK MODE, mely időzített teljesítménynövelést jelentett, néhány kör erejéig.
A 8. szezonban egy vadonatúj, eddig soha nem látott kvalifikációs formátum került bevezetésre. A szokásos csoportos szakaszok után nem superpole következet, hanem „párbajok”.
2020 óta a bajnokság hivatalosan is világbajnokság.
Gen3
2023-ban a Formula E a 9. szezonját kezdi meg, és debütál a harmadik generációs, Gen3-as autó.
A Spark Gen3-as becsült végsebessége 322 km/h (200 mph). Az akkumulátort úgy tervezik, hogy akár 600 kW (800 LE) teljesítményű „gyorstöltést” is elbírjon, ami először teszi lehetővé a boxutcai feltöltést a bajnokságban. A tengelytávja 2970 mm, súlya 760 kg.
1. helyezett – 25 pont
2. helyezett – 18 pont
3. helyezett – 15 pont
4. helyezett – 12 pont
5. helyezett – 10 pont
6. helyezett – 8 pont
7. helyezett – 6 pont
8. helyezett – 4 pont
9. helyezett – 2 pont
10. helyezett – 1 pont
A pole pozíció megszerzéséért három pont, a futam leggyorsabb köréért további egy pont jár. A leggyorsabb körért járó pont megszerzéséhez azonban a versenyzőnek az első 10 helyezett között kell végeznie. Ha ez nem sikerül, akkor a top10-ben a következő leggyorsabb kört teljesítő versenyző kapja azt meg.
A versenynap formátuma
Edzés
Minden versenyhétvégén két edzés van – egy 30 perces pénteken, majd egy újabb 30 perces szombaton.
A csapatoknak a szezon során legalább két újonc versenyzőt kell indítaniuk egy első szabadedzésen.
Kvalifikáció
A Formula E kvalifikációs formátuma lehetővé teszi a legjobb csapatok és versenyzők számára, hogy megmutassák sebességüket és képességeiket, de fenntartja annak lehetőségét, hogy bármelyik versenyző fel előrébb tudjon lépni, előrukkolhasson egy jó körrel és előkelőbb rajthelyet szerezzen.
A csoportos szakaszban két, 11 versenyzőből álló csoportban, a versenyzők világbajnoki helyezésének sorrendjében, 300 kW-os teljesítményen küzdenek meg egy-egy 10 perces edzésen a legjobb köridőkért. Mindkét csoportból a leggyorsabb négy versenyző jut tovább a párbajok szakaszába és a negyeddöntőbe. A két győztes minden csoportból ezután 350kW-on, kiütéses versenyben küzd meg egymással a legjobb nyolc közé, az elődöntőbe jutásért. Ezután minden csoportból a leggyorsabbak csapnak össze a döntő párbajban.
A végső párbaj győztes versenyzője szerzi meg a pole pozíciót, míg a második helyezett a második rajthelyet. Az elődöntősök a harmadik és negyedik, a negyeddöntősök pedig az ötödik és nyolcadik helyre sorakoznak fel, a köridejük alapján.
Az 5-12. helyezett versenyzők közül azok, akik a pole pozíciós versenyző csoportjában voltak, a páratlan helyeket töltik majd be a rajtrácson. A másik csoport megfelelő versenyzői a páros rajtrácshelyekre kerülnek.
Fotó: LAT Images/FIA Formula E
E-Prix, vagyis verseny
Az E-Prix-k álló rajttal kezdődnek, és előre meghatározott számú körig tartanak. A Safety Car és a teljes pályás sárga zászló szakaszok miatt további körök adhatók hozzá, és a teljes körszámot három körrel az E-Prix vége előtt jelentik be.
A 2018/19-es szezonban bevezetésre került az ATTACK MODE aktiválásához a versenyzőknek le kell hajtaniuk az ideális ívről, és át kell haladniuk az erre kihelölt zónán (attack zone). Jutalmul 50 kW extra teljesítményt kapnak pár kör erejéig, így 350 kW-ra nő a 300 kW-os alap versenyteljesítmény. Az ATTACK MODE élesítésének idejét az FIA a verseny előtt teszi közzé.
A 9. szezonban az ATTACK CHARGE úttörő akkumulátor- és töltési technológia lehetővé teszi, hogy az újabb, kisebb és könnyebb Gen3-as autók a versenyen belül, egy boxkiálláson alkalmával egy kis extra löketet kaphatnak, villámgyorsan, 600 kW-os teljesítménnyel. Ez a kötelező 30 másodperces megállás két ATTACK MODE periódust nyit meg.
Gumik
Az összes csapat és versenyző által használt, egyedi 18 colos, minden időjárási körülmények között használható gumiabroncsait a Hankook szállítja. Minden versenyző legfeljebb négy új hátsó és négy új első gumiabroncsot használhat minden versenyen. Egy dupla versenyen a versenyzők hat első és hat hátsó gumiabroncsot kapnak, amelyeket az egész hétvégén használhatnak.
Töltési idő
Az autó feltöltése mind a kvalifikáció, mind a verseny alatt, valamint a Parc Fermé és a gépátvétel alatt is tilos.
Sacha Fenestraz nemrég elmondta milyen volt az élet Lando Norris lakótársaként.
A két fiatal barátsága még a junior kategóriás időkbe nyúlik vissza. Norris F1-es karrierje kezdetén még együtt is laktak a versenyzők, majd Fenestraz Japánba ment versenyezni. A két pilóta tavaly találkozott a szigetországban, ahol is meglátogattak pár nevezetességet a versenyhétvége előtt.
Miután a francia-argentin pilóta elköltözött, a brit versenyző nagyobb lakást vett. Tavaly viszont elhagyta a Ködös Albiont, hogy az adóparadicsomnak számító Monacoba tegye át a székhelyét.
Az egyik brit lapnak Fenestraz azonban elmesélte, milyen is volt az élet 2018-ban és 2019 elején, mikor a McLaren versenyzőjével közösen béreltek egy lakást.
„Annyi Weetabix doboz volt a házban. Még a saját nevével ellátott darabok is voltak, mert csináltak neki párat. Nem ő a legrendszeretőbb fickó, akivel találkoztam, viszont még ma is nevetni tudunk ezen.” – magyarázta Fenestraz.
A 23 éves pilóta Franciaországban született, ám Argentínában nőtt fel. Karrierje beindítása miatt költözött fiatalon az Egyesült Királyságba, ahol a versenysorozatok kapcsán megismerte Norrist.
„Én gyakorlatilag hajléktalan vagyok, így bárhol elélek” – viccelődött a francia-argetin versenyző utalva arra, hogy már elég korán megtapasztalta milyen utazással tölteni az idejét. – „Egy álom volt az az élet. Azt nem állítom, hogy egészségesen éltünk, mivel mindig szimulátoroztunk és játszottunk. Ám az edzőknek hála sokat edzettünk, és utána megint játszottunk. Jó móka volt. Emlékszem nyáron akkor nagyon meleg volt, de Lando mindig azt mondogatta: ‘nem kell légkondit vennünk, mert jövő héten biztos esni fog és hideg lesz.’ Hónapokig játszottuk ezt, majd amikor rászántunk magunkat, szinte már nem is lehetett kapni légkondit. Meg lehetett fulladni a lakásban, olyan meleg volt. Nagyon jó barátságot alakítottunk ki, mindig jó volt a hangulat.”
Fenestraz is tagja volt a Renault Akadémiának, ám egy gyengébb szezon után megváltak tőle. Ezután költözött Japánba. Idén viszont a Nissan csapat oldalán a Formula E-ben folytatja pályafutását.
„Lelkileg nagyon megterhelő volt az az időszak. A Formula Renault (2017) megnyerésétől oda jutottam, hogy elveszítettem a lehetőséget a Renault-nál. Nem volt pénzem a folytatásra. Nagyon közel kerültem ahhoz, hogy abbahagyjam. Japánban sokkal olcsóbb volt versenyezni és a barátaim is azt mondogatták, hogy egy remek ország. Ha ott jól teljesítesz, akkor ajtók nyílhatnak meg előtted. Elmentem így oda, és nagyon jól sikerült a szezonom. Az első évben megnyertem a Formula 3-as bajnokságot, és nem a legjobb csapattal. 2019 végén a Toyota leszerződtetett gyári pilótának, így egy álmom vált valóra. Még csak 19 éves voltam, és a karrierem egy újabb löktetett kapott. Majdnem egy évvel azután, hogy fel akartam adni az egészet, megvalósítottam az álmomat. Így sikerült végül jó döntést hoznom.”
Ugyanakkor Fenestraz nem adta fel az F1-es álmait. Nyck de Vriespéldáját követve ő is reménykedik abban, hogy egy nap majd a száguldó cirkuszban bizonyíthat.
„A Formula E közelebb vihet a végső célomhoz, a Forma-1-hez. Végétére is, nem lehet tudni, hogy alakulnak majd a dolgok. Úgy készülök az FE-re, hogy minden jó lesz és egy csodálatos szezonom lesz. Szeretnék világbajnok lenni, egy elképesztő fejezet lenne a karrieremben. Szeretnék a világ legjobb 20 versenyzője ellen versenyezni, és ha minden jól megy, akkor a világbajnoki címért küzdeni.”
Allan McNish hevesnek nevezte az Audinál zajló eseményeket, miközben a 2026-os F1-es belépésre készülnek.
A német autógyártó tavaly októberben jelentette be hivatalosan a 2026-os belépését, megerősítve a Sauber F1-es csapat átvételéről szóló megállapodást.
Jelenleg széleskörű toborzási akcióban vannak, a korábbi Le Mans-i és Formula E Audi csapatfőnöke pedig részletesen beszámolt arról, hogy mi történik a színfalak mögött.
„Nagyon mozgalmas volt az elmúlt 18 hónap, 2022 minden bizonnyal annyira, amilyet még soha nem láttam” – mondta a Motorsport Magazine podcastjában.
„Ha belegondolunk 2026 még elég messze van, de már majdhogy nem a sarkon van. Az első futamig 39 hónap van hátra, nem mintha számolnánk!
„Izgalmas időszak ez, és nem hiszem, hogy van olyan ember a vállalaton belül, aki ne várná már azt az első versenyt 2026-ban.”
Mielőtt az Audival versenyzett volna Le Mans-ban, McNish a 2002-es szezonban a Toyota versenyzője volt az F1-ben.
Összehasonlítást vont a sportautós és az F1-es programok között, mivel az utóbbinak ugyanannyi személyzetre volt szüksége „hárommal megszorozva” az akkori korlátlan költségvetések miatt.
McNish hozzátette: „A Toyota először Le Mans-ban szerepelt, aztán az F1-be ugorva teljesen más lett, már csak a személyzet háromszorosát tekintve is, hogy képes legyen egy Forma-1-es csapatot létrehozni.
„Bevallom, ez 20 évvel ezelőtt volt, akkor még korlátlan volt a költségvetés és a használt motorok száma is – három motort használtál egy hétvége alatt, most ugyanennyivel kell számolnod egy szezon alatt.
„Ami számomra nagyon meglepő volt, hogy amikor 2002 végén a Toyotától a Renault-hoz igazoltam harmadik versenyzőnek, az első köröm a Renault-val Barcelonában gyorsabb volt, mint a Toyota kvalifikációs köre.
„Szóval a különbség a középmezőnyben és a futamgyőzelmekért harcoló emberek között óriási.”
Nyck de Vries korábbi csapatfőnöke meg van győződve arról, hogy a holland rendelkezik a szükséges tulajdonságokkal ahhoz, hogy sikeres legyen a Forma-1-ben is.
Alexander Albont kellett helyettesítenie tavaly a monzai versenyen. Az volt élete első – és eddig egyetlen – F1-es versenye, melyen kiváló teljesítményt nyújtott. Ennek eredményeként Nyck de Vries „felkerült a térképre”, és 2023-ra állandó szerződést kapott az AlphaTauritól.
A holland évekkel ezelőtt nyerte meg az F2-es bajnokságot, azonban ezt követően nem volt szabad hely számára a Forma-1-ben. Emiatt egy kis kitérőre kényszerült és időközben Formula E világbajnok lett.
Korábbi csapatfőnöke, Ian James, akinek irányítása alatt 2021-ben Formula E bajnoka lett, biztos benne, hogy a holland versenyzőben minden megvan ahhoz, hogy az F1-ben is sikeres legyen.
„Ő volt az a valaki, akit a 6. szezon előtt megnéztünk, és láttuk a kvalitásait, nem csak mint versenyző, hanem mint csapatjátékos” – mondta James. „Bármelyik csapat, amelyiknek vezet, profitálni fog a hozzáállásából.”
De Vries ugyanis képes arra, hogy megfelelő visszajelzéseket adjon és rámutasson arra, hogy hol lehet még javítani.
„De mindezt diplomatikusan teszi, anélkül, hogy az emberek arcába mászna” – mondja a brit.
„És ez nagyon fontos tulajdonság egy versenyző számára, különösen egy olyan versenyző számára, aki egy olyan csapathoz érkezik, amely talán még nem aknázta ki a teljes potenciálját, és még van hová fejlődnie.”
Bár a Forma-1 más, mint a Formula E, de James szerint de Vries „karaktere jó szolgálatot tesz majd neki”.
„Nagyon várom már, hogy lássam, hogyan boldogul az első szezonjában.”
Az Red Bull osztrák központjában úgy döntöttek, hogy 2023-ban lehúzzák a rolót, így az energiaital-óriás mindössze két szezon után befejezi csapattulajdonosként való részvételét a DTM-ben.
A Red Bull korábban zöld utat adott a DTM-ben való folytatásra vonatkozó terveinek, amelyek szerint az AF Corse 2023-ban két új Ferrari 296 GT3-mal indultak volna. A DTM azonban a tél folyamán meglepetésszerű tulajdonosváltáson ment át. Gerhard Berger eladta a promóciós jogokat a német ADAC-nak, ami a Red Bullnál is változást hozott.
A projekt leállításáról szóló döntés nem igazán meglepő. Berger, akinek központi szerepe volt abban, hogy a Red Bull 2021-ben visszatérjen a DTM-be, a jövő évtől nem kap szerepet a széria irányításában. Berger hosszú, több évtizedes kapcsolatot ápol az energiaitalos céggel, sőt, ő volt az első sportoló, akit a márka támogatott 1989-ben. Emellett 2006-08 között társtulajdonosa volt az akkor még Toro Rosso néven futó Forma-1-es istállónak.
Az osztrák egy korábbi interjúban még arra is utalt, hogy a DTM tulajdonosi és menedzseri pozíciójából való távozása a Red Bull DTM-ben való megjelenésének a végét jelentheti:
„A Red Bull a majdnem negyvenéves partnerségen keresztül nagyon is kötődik hozzám, mint személyhez. Ezért lehet, hogy új helyzet lesz, de z a döntés most már rajtuk múlik.”
A Red Bull kiszállása azt jelenti, hogy az AF Corse jövőre nem folytatja a DTM-ben. A projektet az energiaital-gyártó finanszírozta, ahová versenyzőket is adott. Nick Cassidy és Felipe Fraga így nem valószínű, hogy visszatér a DTM-be egy újabb szezonra.
Cassidy már biztos szerződést kötött az Envisionnel a Formula E-re. A Supercarsban jó csapatnak számító Triple Eight Race Engineeringgel pedig egy Bathurst enduro versennyel is szóra hozták. Az sem kizárt, hogy visszatér az FIA World Endurance Championshipbe a GTE AM-be, ugyanúgy az AF Corse csapattal. A ran.de-nek ennyit mondott:
„Szívesen versenyeznék a DTM-ben, ha erre lenne mód. Kiválóan éreztem magam ott, és erőt gyűjtöttem, de nem hiszem, hogy ez jövőre lehetséges lesz.”
Fraga ezzel szemben visszatér a brazil stock car szériába a Blue Stock csapatnál. Az a célja, hogy a 2016-ban szerzett bajnoki címét tovább gyarapítsa. Reménykedett abban, hogy helyet kap az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben. Az elmúlt hónapokban a címvédő Meyer Shank Racing csapatnál tesztelt, de az alakulat Acura ARX-06-osában Tom Blomqvist mellett végül Colin Braun kapta meg a helyet.
Norman Nato a 17-es rajtszámmal fog versenyezni a Formula E következő szezonjában, ezzel is kifejezve tiszteletét francia versenyzőtársa, a néhai Jules Bianchi előtt.
Bianchi 2015 júliusában halt meg, az előző évben Suzukában történt balesetének következtében. Esős körülmények között elvesztette uralmát autója felett, kicsúszott a pályáról és nekiütközött egy traktorral, amely a bukótérben volt, hogy Adrian Sutil korábban összetört autóját eltávolítsa a helyszínről.
Ayrton Senna 1994-es halála óta ez volt az első – és remélhetőleg utolsó – eset, hogy egy baleset következtében vesztette életét egy Forma-1-es versenyző.
Bár Bianchi 17-es rajtszámát a Forma-1-ben visszavonultatták, más szériákban szabadon használható. Így Nato ezt meg is fogja tenni a 2023-as Formula E szezonban.
A francia az Instagramon posztolva azt mondta, hogy ez az a szám, amelyet eredetileg a gokartosként használt annak idején, és az, hogy Bianchi is ezzel a számmal versenyzett, „még különlegesebbé” teszi számára ezt a számot.
„Boldog és büszke vagyok, hogy a 17-es rajtszám alatt versenyezhetek a Formula E-ben” – írta Nato. „Ez a szám sokat jelent nekem. A gokartozásban kezdtem, és bajnokságokat nyertem a 17-essel.”
„Jules is ezzel a számmal versenyzett az F1-ben, ami még különlegesebbé teszi számomra.”
Úgy tűnik, Nato a Bianchi család áldását is megkapta, hiszen Jules édesapja, Philippe három szív emojit kommentált Nato posztja alá.
Bianchi halálának hatása azonban az egész sportágban érezhető volt, hiszen Bianchi ígéretes karrier előtt állt. Továbbá jelenlegi Forma-1-es versenyzővel jó barátságot ápolt. Ezen kívül az FIA megsürgette a versenyző fejvédelmének fokozását, és bevezették a halo elemet, ami azóta már életet is mentett.
Kitartóan üldözi céljait a Formula E világbajnoka és az Aston Martin tartalékversenyzője. A 30 éves Stoffel Vandoorne még szeretne újra az F1-es mezőny tagja lenni.
A nagy tehetségnek kikiáltott Vandoorne két teljes idényt – 2017-2018 – húzott le a Forma-1-ben a McLaren színeiben. Ám a teljesítménye messze elmaradt a várttól, így 2019-re már nem kapott ülést.
Ezt követően a Mercedes vette szárnyai alá, náluk is versenyzett a Formula E-ben, ahol legutóbb megszerezte a bajnoki címet. Jövőre az ezüstöt zöldre cserélve az Aston Martin tartalékversenyzője lesz.
Amikor szóba került az, hogy lát-e még lehetőséget a visszatérésre, őszintén, de nem lemondóan felelt.
„Amikor nem lesz Formula E, akkor talán mindig ott leszek a paddockban az Aston Martinnal. Ők egy emelkedőben lévő csapat, nagyon agresszív fejlesztéseket folytatnak és így újra együtt lehetek a barátommal, Fernandoval.”
„Nehéz megítélni, hogy mennyi esélyem lehet visszatérni. Jó szezonom volt, így újra elkezdtek beszélni rólam. Megvolt a magam esélye a Forma-1-ben, ahogy másoknak is a Formula E-ben, de szerintem mindenki megérdemli az újabb esélyt. Ezt viszont nem nekünk kell eldönteni, ez mind csapatok kívánságától függ. Én csak továbbra is teljesíteni akarok, de még nem tettem le róla.” – fogalmazott a belga.
Vandoorne jövőre is a Formula E mezőny állandó tagja lesz, de új csapatnál, a DS Penske gárdájánál szállhat majd harcba a címvédésért.
Lewis Hamilton 2007-es Forma-1-es debütálása óta először zárhatta győzelem nélkül az évet, de a hétszeres világbajnok számára volt némi apró vigasz a pénteki bolognai FIA-díjátadó ünnepségen 2022-ben.
A Mercedesnek a szezon egészében véve nehéz dolga volt, de a Brit Nagydíjon volt számukra a fellendülés szikrája, amikor Hamilton egy hármas csatában találta magát Silverstone-ban. Egy késői biztonsági autót követően a Ferrari versenyzőjével, Charles Leclerc-rel és a Red Bull-os Sergio Perezzel találta magát szemben – és mindkettőjüket sikerült egy kettős előzéssel leszednie a még mindig gyengén teljesítő autója ellenére.
Az előzés egyike volt a különféle kategóriákból az FIA Év Akciója címre jelölt jelöltek listáján, és a rajongók szavazatai alapján meg is nyerte a versenyt. A többi jelölt között szerepelt Ollie Bearman előzése a Formula 3-as futamon, Zandvoortban, valamint Alex Sims és Jean-Eric Vergne parádés pillanatai a Formula E-ben.
Hamilton személyesen azonban nem vett részt az idei gálán. A tavalyit is kihagyta, miután lemaradt a világbajnoki címről Max Verstappennel szemben.
Akkor ezért megbüntették, de az idei díjátadón nem kellett jelen lennie, mivel nem végzett az első háromban a versenyzői tabella végelszámolásánál.
