Boris Rotenberg orosz milliárdos elismerte, hogy akár életre is hívhat egy Forma-1-es csapatot. Szocsiban az odalátogató kereskedelmi és ipari miniszter Denis Manturov a Ria Novosti hírügynökségnek pedig elmondta:
“Azt hiszem, hogy lesz orosz csapat. Már nem kell sokáig várni.”
Az aki mindezt megvalósíthatja, Rotenberg lehet, akinek az SMP Racing alakulatában versenyez most is Szergej Szirotkin Le Mansban, az LMP1-es csapatukban. Ezen felül számos orosz versenyzőt támogatnak, különféle kategóriákban. Rotenberg közel áll az orosz elnök Vlagyimir Putyinhoz is, és így nyilatkozott a hétvégi nagydíjon:
„Minél több dolgot hozol létre a motorsportok terén, annál inkább fejlődhetsz. Akarunk-e Forma-1-es csapatot? Minél több csapat van a száguldó cirkuszban, annál több lesz a lehetősége is a pilótáinknak. Minden lehetséges. A legfontosabb az, hogy tegyünk ezért erőfeszítéseket. Először is teremtsük meg a pénzügyi alapjait.”
Az egyik legígéretesebb SMP Racing versenyző Robert Shwartzman, aki hazai környezetben lett Formula 3-as bajnok. Az orosz pilótát ráadásul a Ferrari is támogatja. Az SMP Bank vezére így látja a helyzetét:
„Robertnek további fejlődésre van szüksége, így egyet előrelép majd a létrán. Azt hiszem, hogy a Formula 2-ben láthatjuk majd őt.”
A 20 éves Schwartzman ennyit tett hozzá:
„A Forma-1-be akarok kerülni, a baj azonban az, hogy nincsenek lehetőségek, vagy szabad helyek. Sokan akikkel együtt dolgozom, azt mondják, hogy még korai lenne az F1-be mennem, de magam részéről készen állok. Megkockáztatnám ezt, ha tehetném.”
A Red Bull junior pilótája, az észt Jüri Vips nyerte a Formula 3-asok szezonzáróját Szocsiban, mögötte két Ferrari ifijonc Marcus Arsmtrong és a bajnok Robert Schwartzman végzett.
Vips indulhatott az élről és egészen a DRS aktiválásig nem helyezte őt nyomás alá a mögötte halad HWA-s Jack Hughes. A negyedik körben Vips csapattársa Leonardo Pulcini helyezte nyomás alá, végül pedig a két autó összeért, aminek az eredménye az lett, hogy az olasz megforgott.
Ezt kihasználva az élen autózó Hitech-es versenyző kényelmes előnyt tudott kiautózni. Az első futam győztese Marcus Armstrong így feltudott jönni a második helyre és elkezdett közeledni az élen autózóra.
Az új-zélandinak viszont nem volt elég ideje felzárkózni és előzni, így az észt Jüri Vips megszerezte idei harmadik futamgyőzelmét, de az elsőt Silverstone óta.
Armstrong ezzel a második helyével bebiztosította az összetett második helyét is, így a pontverseny első két helyén két Ferrari akadémista zárt.
A harmadik Premás, Jehan Daruvala technikai gondokkal küszködött a futam során, pontot nem szerzett, így vesztette el a bajnoki ezüstérmét.
Sokáig a dobogó harmadik fokán autózott Pedro Piquet, ám mechanikai gondok miatt három körrel később kiállni kényszerült. Ezt a pozíciót a bajnok Schwartzman örökölte meg, aki a hetedik helyről rajtolva futott remek futamot.
Jake Hughes végül a negyedik helyen látta meg a kockás zászlót, Niko Kari pedig a legjobb hétvégéjét zárta Szocsiban, ezen a futamon pedig az ötödik lett. Ye Yifei lett a hatodik, mögötte Richard Verschoor és Liam Lawson zárt pontszerző helyen. Utóbbi ráadásul kettőt is előzött az utolsó körben.
A két újonc David Schumacher a 20., közvetlenül a makaói Leong Hon előtt.
Robert Shwartzman nem bízta a dolgokat a véletlenre és már a Formula 3-as szezon utolsó előtti versenyén bebiztosította bajnoki címét.
Az orosz fiatal kényelmes, 33 pontos előnnyel vághatott neki a hazai versenyének csapattársa, Jehan Daruvala előtt. Az orosz versenyző az időmérő edzést is meg tudta nyerni, amivel 37 pontra növelte előnyét indiai csapattársával szemben még a főverseny előtt. Mivel a főfutamon Shwartzman az indiai csapattársa előtt ért célba, ezért Daruvalának már matematikai esélye sem maradt a bajnoki címre.
Mindez azt jelenti, hogy a Premánál versenyző Shwartzman lett a vadonatúj Formula 3-as bajnokság első bajnoka!
A verseny
A Prema versenyzője, Marcus Armstrong briliáns teljesítményt nyújtva nyerte meg a Formula 3 idei szezonjának utolsó versenyét Szocsiban. Az új-zélandi pilótának három pilótán is át kellett hámoznia magát, hogy megszerezze az első helyet. A sprintversenyen pedig a Hitech GP észtje, Jüri Vips diadalmaskodott.
Armstrong repülőrajtot vett a harmadik helyről és rögtön lerajtolta a második helyről rajtoló Jehan Daruvalát, és az egyenes végén a poleból rajtoló Robert Shawrtzman mellett is el tudott menni. Daruvalának, akinek egy győzelemre lett volna szüksége ahhoz, hogy életben tartsa bajnoki esélyeit, kipörögtek a kerekei a rajtnál, ami miatt visszaesett a negyedik helyre.
A nedves körülmények megnehezítette a versenyzők dolgát, ugyanis az eső mennyisége nem volt akkora, hogy esőgumikra kellett volna váltania a pilótáknak. Azonban a verseny ezen szakaszában rengeteg pilóta balesetezett, ami miatt több virtuális és normál biztonsági autós fázis is volt.
Éppen a verseny féltávjához közeledtünk, amikor Niko Kari átvette Armstrongtól az első helyet. Az új-zélandi a következő körben megpróbálta visszavenni az első helyet Karitól, azonban lecsúszott az ívről és visszaesett a negyedik helyre.
Shwartzman ezt kihasználva vette át a második helyet és a DRS-nek köszönhetően meg is tudta előzni a Trident finn versenyzőjét hét körrel a verseny vége előtt. Azonban itt még nem volt vége a meccsnek, ugyanis Armstrong két körrel a verseny vége már a hazai közönség előtt autózó Shwartzman mögött haladt.
Az új-zélandi az utolsó körben pedig meg is előzte orosz csapattársát, aki nem tudott visszatámadni és be kellett érnie a második hellyel. Azonban az a bizonyos második hely elég volt Shwatzmannak ahhoz, hogy bebiztosítsa a bajnoki címét, ugyanis Daruvala csak az ötödik helyen ért célba.
Kari a harmadik helyével megszerezte idei legjobb eredményét, a negyedik helyen pedig a Red Bull junior Jüri Vips ért célba. Igen ám, azonban az észt versenyző az egyik biztonsági autós fázisban kilökte Christian Lungaardot a pályáról, ami miatt egy 10 másodperces időbüntetést kapott. Vips emiatt végül csak a nyolcadik helyen lett rangsorolva.
További pontszerzők a negyedik helytől kezdődően: Leonardo Pulcini, Jehan Daruvala, Pedro Piquet, Jake Hughes, Jüri Vips, Raoul Hyman és Richard Verschoor
Két interjúnk is volt a közelmúltban Sir Jackie Stewarttal. Az elsőt tegnap olvashattátok oldalunkon, így ma meg is hoztuk a másodikat, melyben többet megtudhattok Stewart klasszikus sisak dizájnjáról, vagy épp arról, miként mentorálta a fiatal versenyzőket, és ő kitől tanult sokat.
Jo Klausman: Sir Jackie, ugyanazt a sisakdizájnt használod még mindig, mint a karriered kezdetén. Honnan jött az ötlet ehhez, és milyen technikával került a minta a sisakra? Festve volt?
Jackie Stewart: Nem, eleinte nem. Előálltam egy ötletemmel. Az első versenyzői évemben csak két versenyen indultam és egy fehér sisakot használtam. De úgy gondoltam, hogy kell valami, amiről megismernek. Mivel skót vagyok, valami olyasmit akartam, ami képviseli az országomat. Szóval a feleségem és én elmentünk és vettünk egy darab tartan mintás selymet. Ragasztószalagot tettünk a sisakra, így gyakorlatilag ráragasztottuk. Aztán vittünk rá egy színtelen fedőréteget. De ez csak rövid ideig volt így, tudtuk, hogy meg kell festetnünk.
JK: Mikortól lett festett?
JS: Úgy 1964 elején. 1963-ban az Ecurie Ecosse-nál versenyeztem, még a selymet használtam, de mikor 1964-ben kezdtem a Formula 3-ban, már festett sisakom volt. Ugyanaz a fickó festi a sisakjaimat a mai napig! Doug Err-nek hívják és itt él Goodwood környékén. Már senki másnak nem dolgozik, csak az enyémet készíti!
JK: Szeretném, ha beszélnénk egy kicsit mentori, tanári szerepedről, a fiatal versenyzők kapcsán. Általában a versenyzők egoisták és önzőek, mindig magukra koncentrálnak. De úgy fest, neked sosem okozott problémát átadnod a tudásodat a csapattársaidnak, így van?
JS: Nem, egyáltalán nem! Mindent átadtam nekik, ahogy azt Graham Hill is tette esetemben, mikor kezdtem az F1-ben a BRM-nél. Sosem titkolt el előlem semmit, nagyon sokat tanultam tőle. Azonban Graham sokkal mechanikusabb versenyző volt, mint én. Ő nagyon fegyelmezett volt, míg az én stílusom inkább Jim Clarkéhoz hasonlított, így azt hiszem ő volt a legideálisabb számomra, hogy tanuljak tőle. Ő volt messze a legkiegyensúlyozottabb versenyző, ezt tőle tanultam.
És ez volt az, amit tovább akartam adni Francois Cevertnek, majd később Patrick Depailler-nek és Jody Scheckternek. Francois például olyan volt, mint a szivacs, nagyon akart tudni mindent. Az elején nem volt olyan gyors, de körbevittem úgy a pályán, hogy mögöttem vezetett. Lassan kezdtem, majd minden körben egy kicsit növeltem a sebességet. Ismerte minden váltó beállításomat, minden féktávomat. Jó hallgatóság volt és mindent tudni akart, én pedig megadtam neki mindent, tényleg mindent. Végül is nagyon jó és kiegyensúlyozott versenyző volt. Világbajnok lehetett volna.
Fotó: Kaiser Erika
JK: Jelentős szereped volt a versenyzők mentorálásában is a Paul Stewart Racingnél.
JS: Igen, eléggé. Eleinte csak egy autó és egy versenyző volt. Aztán két autó lett és két versenyző, hogy gazdaságosabb legyen. Növekedett. Aztán azt mondtuk, szerezzük meg a legjobb fiatal versenyzőket, Paul-on (Sir Jackie fia) túl. Olyanok voltak nálunk, mint David Coulthard, Dario Franchitti, Gil de Ferran, Helio Castroneves és Juan Pablo Montoya. Mind fiatal kölykök voltak, de mind nagyon jó hallgatóság voltak. Vezetni az Oulton Parkba vittük őket, ami szerintem még mindig az egyik legjobb pálya az országban. Nincsenek hosszú egyenesei, csak sok, különféle sebességű kanyarjai. Volt egy Ford rali világbajnokságos autónk, én beültem melléjük, rádiós sisakban, mentünk körbe és körbe és mutattam nekik az íveket. De nem csak a vezetésben adtam nekik tanácsot, hanem beszéd órát is tartottam nekik, azt akartam, hogy képesek legyenek beszélni a szponzoraikkal, és annál a szabónál öltöztettem őket, akihez én is járok Londonban. Azt akartam, hogy tekintélyt és magabiztosságot szerezzenek.
JK: Szerettél tesztelni? Napokig dolgozni az autón, hogy gyorsabb legyen, finomhangolni?
JS: Igen, abszolút! Például rendszeresen mentünk Dél-Afrikába télen, három hétre. Levezettem naponta két futamnyi távot, teszteltem a gumikat, vagy a kasznit. Napokon át teszteltem a Good Yearnek.
JK: Első, 1969-es világbajnoki címed után, 1970-ben közepes szezonod volt, mikor March kasznit használtál, ami nem volt túl korszerű. Mikor Ken Tyrrell úgydöntött, hogy saját autót épít, meg voltál róla győződve, hogy azonnal sikeres lehet az autó, észben tartottad, hogy az a Tyrrell csapat legelső saját autója?
JS: Teljesen megbíztam Ken Tyrrellben és Derek Gardnerben, Kenben még jobban is, mint Derekben. Derek amolyan kétkezi varázsló volt, csúcstechnológiás ember, nem olyan, ami szeret kapcsolatban lenni az emberekkel. De tudta, mit csinál és jó autókat alkotott. És persze Cosworth motorunk volt, ami nagyon megbízható volt. A Cosworth egy csodálatos vállalat volt,senki nem tudott gyorsabb és megbízhatóbb motort csinálni. Soha nem gondoltam arra, hogy az én motorom gyengébb lenne másokénál.
JK: Ugorjunk a jelenre. Állandó versenyző vagy Goodwoodban. Mitől igazán különleges számodra ez az esemény?
JS: Először is Richmond hercege és Gordon! Amit ő alkotott, az nagyon különleges, és egyedi a világon. Elképesztő módon figyel a részletekre, a Revival – valamint a Festival of Speed és a Members Meeting – népszerűsége pedig azt mutatja, hogy mindent jól csinál.
Fotó: Varga András
JK: Itt a Revival-ön visszautazhatsz a múltba és a többiek között autózhatsz az 1964-es Cooper Formula 3-as autóddal!
JS: Igen, így van. Csodás állapotban van, az esemény után pedig elárverezzük, hogy adományt gyűjtsünk a „Race against Dementia” alapítványnak.
JK: Jackie, köszönöm, hogy időt szántál rám, kellemes időtöltést a hétvégére!
A Campos Racing bejelentette, hogy David Schumacher is csatlakozik a csapathoz az FIA Formula 3 szezonzáró hétvégéjén, Szocsiban.
Ralf Schumacher fia Alessio Deledda és Sebastian Fernández csapattársa lesz, a Monzában megsérült Alex Peroni helyén.
Így aztán két aktív Schumacher is feltűnik majd a paddockban, hiszen a Formula 2-ben pedig Mick Schumacher versenyez.
David tavaly második lett Formula 4 UAE bajnokságban, idén pedig három győzelmet szerzett a Formula Regional European Championshipben.
„Nagyon boldog vagyok, hogy ilyen jelentős csapathoz csatlakozhatok, mint a Campos Racing.” – mondta David. „Ez lesz az első alkalom, hogy ilyen autót vezetek, szóval reálisnak kell lennünk, és arra kell fókuszálnom, hogy a lehető legtöbbet tanuljak.”
„Örömmel üdvözlök egy olyan tehetséges versenyzőt, mint David.” – mondta a Campos Racing elnöke, Adrian Campos. „Biztos vagyok benne, hogy ő határozottan egy ígéretes, briliáns jövő előtt áll a motorsportban. Az a célunk, hogy segítsük a karrierje fejlődését.”
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nagyra tartja Max Verstappent, ugyanakkor elárulta azt is, hogy miért nem sikerült leigazolniuk 2014-ben.
Alig nőtte még ki a gokartokat, és már az European Formula 3-ban versenyzett, amikor augusztusban érkezett a nagy hír, mely szerint a Red Bullnak sikerült leigazolnia a felkapott fiatalt. Két hónappal később pedig már tesztelhette és a Toro Rosso Forma-1-es autóját a 17. születésnapján Suzukában a pénteki szabadedzésen. 2015-re a junior csapat le is igazolta. Ezt követően került 2016-ra az anyacsapathoz, ahol rögtön az első futamát megnyerte. Hét győzelmet szerzett eddig, és egyike a következő generáció legnagyobb sztárjainak.
Wolff így beszélt róla a RacingNews365-nek:
„Először is el kell mondanom, hogy hogy a srác egy kiemelkedő fiatalember. A Red Bullnál megadták a lehetőséget Maxnak arra, hogy fejlődjön. Megengedtek neki hibákat a Toro Rossonál de a Red Bullnál is, olyanokat, mint például amikor tavaly Azerbajdzsánban ütköztek Daniel Ricciardoval. A legtöbb top pilótánál megvan ez a tanulási fázis. Azt gondolom, hogy tavalyhoz képest amit idén nyújt, az lenyűgöző.”
Továbbra is sokan várják azt, hogy Verstappen akár a Mercedeshez is igazolhat, legelőbb akár már 2021-ben. Wolff azonban elárulta, hogy öt éve a csapata még nem állt készen arra, hogy fogadja őt:
„Minden okkal történik. A Red Bull megadta a lehetőséget a srácnak, hogy fejlődjön. Akkoriban nem voltak létesítményeink és kialakult struktúránk a juniorjainknak. Arra koncentráltunk, hogy Mercedes csapatként versenyeket és bajnokságokat nyerjünk. Akkoriban ez még nagyon új dolog volt nekünk. Persze akarjuk, hogy miénk legyen az „új Max”. Páran már érkeztek is a mi programunkból, ezt elárulhatom. De az igazi Max Verstappen szerződtetése akkor még túl korai lett volna nekünk.”
A Formula 2 és az F3 is 2020-ban a királykategória betétversenyei lesznek, ahogy azt eddig is már megszokhattuk. Most már hivatalos, hogy a 12 futamos F2-es bajnokság Bahreinben indul majd március 20-22-én, majd Zandvoort következik nekik május 3-án. Ezt követi majd Barcelona, majd a megszokott európai versenyhelyszínek a nyáron. Az egyetlen változás az, hogy Franciaországba nem mennek majd el.
Oroszország és Abu Dhabi lesz újfent az a két messzebbi helyszín, ami már „repülős” lesz, és a szezon november 29-én ér véget majd Yas Marina pályáján.
A Formula 3-as versenynaptár is bemutatásra került, kilenc alkalommal lesznek majd F1 betétfutam, köztük Zandvoortban is.
Mindkét bajnokságban lesz majd szezon előtti teszt, ennek időpontja és helyszíne később derül majd ki.
Alex Peroni, ausztrál Formula 3-as versenyző Monzában komoly látványos balesetet szenvedett. Autóját megdobta egy rázókő, így az a levegőbe emelkedett, meg is pördült ott párszor és végül a gumifalban állt meg.
A versenyző saját lábán hagyta el a helyszínt, de végül kórházba szállították csigolyatörés miatt.
Mint kiderült, a kórházból már kiengedték, de ki kell hagynia az F3 következő, egyben záró fordulóját.
Peroni esetében műtétre nem volt szükség, azonban 30 napig gerincmerevítőt kell hordania.
„A baleset során Alex agyrázkódást és hátsérülést szenvedett, mikor autója a levegőbe emelkedett egy rázókő miatt.” – mondta a versenyző menedzsere, David Quinn. „Bár Alex jó hangulatban van és szívesen folytatná a versenyzést, amint csak lehet, a prioritás az, hogy teljesen felépüljön, amihez viszont kell egy kis idő.”
„Ezért mindenkinek, Alexet is beleértve, türelmesnek kell lennie.”
Peronit visszaszállították Tasmániába, ami egy 30 órás út volt Milánóból.
Pierre Gasly haloról alkotott véleményét Alex Peroni tegnapi balesete változtatta meg.
A 19 éves ausztrál Formula 3-as versenyző autóját a tegnapi versenyen Monzában megdobta egy rázókő, olyan mértékben, hogy az autó és sofőrje magasra röppent a levegőben, többször is megpördült ott, végül a gumifalon és némileg a drótkerítésben landolt.
Peroni saját lábán hagyta el a helyszínt, de később annyi azért kiderült, hogy csonttörést szenvedett.
„Azt kell mondjam, sosem rajongtam a haloért.” – mondta Gasly az eset után. „Látva ezeket a képeket, azt hiszem, ez egy jó indok arra, hogy miért jó mégis használni.”
„Sosem fogjuk megtudni, mi történt volna (Peroni esetében) enélkül (halo nélkül), de nem is akarjuk elképzelni.”
Korábban pedig nem volt jó véleménnyel a haloról a Toro Rosso versenyzője.
„Macerás tőle kiszállni és beszállni az autóba.” – mondta.
A Ferrari akadémistákról és egy komoly balesetről szólt a Formula 3-asok monzai főversenyen, amelyen végül a bajnoki éllovas orosz, Robert Schwartzman diadalmaskodott.
Már az időmérő edzés is eléggé emlékezetesre sikerült a mezőny számára, ugyanis mindenki igyekezett szélárnyékot fogni a másikon, ami miatt sokan veszélyes manővereket hajtottak végre. Végül az FIA a mezőny szokatlanul veszélyes magatartása miatt idő előtt leintette a kvalifikációt és utólag a mezőny felét, vagyis 15 pilótát megbüntetett.
A rengeteg rajtbüntetés után végül a regnáló F4-es bajnok örökölte meg a pole-t, ám a vezetés csupán a harmadik körig tartott, ekkor ugyanis Christian Lundgaard hátulról eltalálta őt. A Sauber junior versenyzője a bokszba hajtott, de a hátsó szárnyát nem tudták rendbe hozni, így fel kellett adnia a versenyt.
Ez sokat segített a bajnok aspiráns Schwartzmanak, aki a hetedik helyről kellet, hogy felzárkózzon. Ami sikerült is neki, hiszen remek előzésekkel hat körrel a verseny vége előtt ott volt már a csapattársa Marcus Armstrong mögött a második helyen. A Premások fej-fej melletti csatájából végül az orosz jött ki jobban, így át vette a vezetést.
Három körrel a verseny vége előtt pedig egy ijesztő baleset történt. A Parabolicában Alex Peroni autóját dobta meg a magasított rázókő és a levegőbe emelkedett, majd fejjel a szalagkorlátba csapódott. Az olasz versenyző végül sértetlenül megúszta az esetet köszönhetően a glóriának.
A baleset után bejött a biztonsági autó, így gyakorlatilag véget ért a futam. Jehan Daruvala harmadik helyével tette teljessé a Prema dobogót a hazai futamukon.
Összetettben pedig már 35 pont Schwartzman előnye, így innen már csak elvesztheti a bajnoki címet.
Remek versenyt futott még Yuki Tsunoda is, aki az első körös hibája után végül a negyedik helyig tudott felzárkózni a Red Bull juniorja. Mögötte Richard Verschoor végzett, aki a harmadik helyről rajtolhatott, de a futam egésze során szenvedett.
Pedro Piquet lett a hatodik, a hetedik pedig a 18.helyről induló Jake Hughes lett. A top tíz mezőnyét pedig Liam Lowson, Fabio Scherer és Logan Sargeant zárta.
A Peroni baleset miatt az FIA úgy döntött, hogy az összes olyan magasított kerékvetőt eltávolítanak a pályáról.
