Címke: Formula 2

  • Correa soha nem látott mélységekbe került a rehabilitációja során

    Correa soha nem látott mélységekbe került a rehabilitációja során

    Juan Manuel Correa kitartása és küzdeni akarása mindenki számára példa értékű lehet. A kolumbiai-amerikai versenyző 2019-ben egy súlyos balesetet szenvedett, aminek következtében majdnem elveszítette a jobb lábát, de az erőfeszítéseinek köszönhetően 2023-ban már újfent a Formula 2-ben fog versenyezni.

    Az előbb említett baleset sajnálatos módon Anthoine Hubert életébe került és ugyan Correa is nagyobb sérüléseket szenvedett, de a rehabilitációját követően már két szezont is lehúzott a Formula 3-ban. Idén pedig visszatérhet a Formula 2-be a Van Amersfoort Racing csapatával. Azonban Correának hiába volt sikeres a gyógyulása, még így sincs minden rendben a jobb lábával.

    „Megoldást kellett találni a jobb bokámra, mert ott nincs porcom és emiatt már most szörnyű ízületi gyulladásom van ott” – panaszkodott a kolumbiai. – Idősebb koromra pedig még rosszabb lesz a helyzet. Ez még így lesz egy pár évig, de aggodalomra semmi ok, mert komolyabb bajom nem származhat ebből.”

    Correa hozzátette, hogy barátja elvesztése és a nehéz gyógyulása miatt sokszor volt mélyponton lelkileg a rehabilitációja alatt.

    „Nagyon sokszor voltam szomorú ebben az időszakban, egyáltalán nem volt könnyű. Azonban egész életemben azért dolgoztam, hogy most ilyen szinten versenyezhessek. Ezt pedig nem sok ember mondhatja el magáról és úgy voltam vele, hogy még emiatt sem fogom eldobni magamtól ezt a lehetőséget.”

    Nagy kérdés, hogy a még mindig sérült lába mennyire fogja befolyásolni Correát a jó szereplésben. A Formula 3-ban csupán egy kiugróbb eredménye volt, egy Zandvoortban elért 2. hely, de az idő úgyis választ fog adni erre a kérdésre.

  • Karácsony előtt hunyt el Streiff, aki még egy Ligierben is dobogóra állt

    Karácsony előtt hunyt el Streiff, aki még egy Ligierben is dobogóra állt

    67 éves korában elhunyt Philippe Streiff, aki hatodik próbálkozására állhatott fel a Forma-1-es dobogóra, de végül egy komoly sérülés miatt félbeszakadt a pályafutása.

    A francia versenyző sportkocsikkal versenyzett, és ígéretesnek bizonyult a Formula 3-as Európa-bajnokságban, mielőtt feljutott a Formula 2-be. Az Automobiles Gonfaronnaises Sportives – ismertebb nevén AGS – színeiben 1984-ben szerezte meg az áttörést jelentő sikert az F2-ben. A Renault még ugyanazon évben beválasztotta az F1-be, és bemutatkozhatott. Streiff 1984-ben a Portugál Nagydíjon egy harmadik Renault-t terelgethetett.

    A következő évben a szezon közepén szerződtette Guy Ligier, aki a sorozatos balesetei után elvesztette a türelmét állandó pilótájával, Andrea de Cesarisszal szemben.

    A szezon végén öt futam alatt Streiff négyszer ért célba a Renault-motoros autójával, és megragadta a lehetőséget, hogy a szezonzárón a pályafutása legjobb eredményét érje el. Ezt azután tette meg, hogy összeakadt csapattársával, Jacques Laffite-tal, annak ellenére, hogy a boxfalról utasították a párost, hogy kerüljék el egymást, miközben az utolsó körökben a dobogós helyekért köröztek. Streiff a JS25-ös versenyautóját a célvonalig terelgette, az első kerekei az ütközésük következtében elferdültek.

    Mivel Rene Arnoux 1986-ra csatlakozott a csapathoz, Streiffnek nem maradt versenyülése itt. A Tyrrellnél talált végül helyet, amely szintén Renault-motorokat használt. Miután az első versenyén ígéretes hetedik helyezést ért el az istállóval, két hellyel lemaradva csapattársa, Martin Brundle mögött, Streiff az idény alatt két pontszerző helyezést ért el. Első teljes Forma-1-es szezonját a 13. helyen zárta, ugyancsak két hellyel Brundle mögött.

    1987-re a csapat a Cosworth DFV erőforrására cserélte a Renault turbókat, de a pontok még ritkábbak lettek. Ő és csapattársa, Jonathan Palmer azonban erős jelöltek voltak az új Jim Clark Kupára. Ez egy egyszeri trófea volt, amelyet a normális szívómotoros autók legjobb pilótájának ítéltek oda. A páros rendszeresen az első két nem turbós versenyző között ért be, de Palmer szűken ezen versenyben is fölényben volt, így elhozta a trófeát. Streiffnek jutott az a megtiszteltetés, hogy a Hockenheimringen elért negyedik helyével a csapat legjobb eredményét érte el abban az idényben.

    1988-ban visszatért az AGS-hez, amely két évvel korábban beszállt az F1-be, de a JH22-es alvázzal katasztrofálisan versenyképtelen volt az 1987-ben. Streiffet szerződtették, hogy 1988-ban az utódját vezesse, de a szezonjuk nemigen volt jobb. Az autó ritkán ért célba, de ha mégis elérte a kockás zászlót, akkor általában több körrel a győztes mögött lemaradva.

    Streiff továbbra is a csapatnál maradt. A felkészülésük azonban katasztrofális fordulatot vett a szezon előtti teszteken a brazíliai Jacarepagua pályáján 1989 elején. Súlyos balesetet szenvedett, és annyira súlyos sérüléseket szenvedett, hogy élete hátralévő részére lebénult.

    Felépülése után Streiff megalapította a Forma-1-es pilóták számára szervezett gokartversenyt, amelyet több éven át Párizsban rendeztek, és olyanokat is vonzott, mint Ayrton Senna és Alain Prost. Emellett a francia televízióban szakkommentátorkodott. Brundle úgy emlékezett vissza Streiffre, mint egy kedves srácra, aki nagyon elegáns volt az autóban és azon kívül is. A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali azt mondta, hogy szomorúan értesült a halálhíréről:

    „Egész életében elképesztő bátorságról és elszántságról tett tanúbizonyságot. Inspiráló volt, ahogyan a balesetét feldolgozta és újjáépítette az életét. Mindannyian részvétünket fejezzük ki a családjának ezekben a nehéz időkben.”

    Elhunyt a Ferrari sztártervezője

     

  • Drámai csökkenés a Hungaroring 2023-as nemzetközi versenyeinek a számában

    Drámai csökkenés a Hungaroring 2023-as nemzetközi versenyeinek a számában

    Évről-évre összeírjuk, és ilyentájt publikáljuk a Hungaroring jövő évi kvázi versenynaptárát, amely sajnálatos módon az események száma tekintetében folyamatosan csökken.

    A koronavírus-korszaknak talán már vége, és áll helyre a motorsportokban is az az állapot, ami 2019-ig megszokott volt, vagy mégsem? Az világosan látszik, hogy nemzetközi törekvés a szériák között, hogy akikkel lehet, összeállnak, hogy egy hétvégén osztozzanak a költségeken. Ilyen megoldás volt idén például a Super Racing Fesztivál is, amikor a kamionversenyzők és a túraautózás legjobbjai foglalták el a mogyoródi aszfaltcsíkot. Ez a program így azonban túl sűrűre sikeredett, így 2023-ban már külön versenyhétvégéjük lesz. Jövőre gyakorlatilag három nagyobb nemzetközi eseményre korlátozódik a dübörgés, leszámítva persze az OB + CEZ és egyéb olyan rendezvényeket, mint például a Szilveszter Rali.

    2023. június 3-4. Goodyear FIA ETRC

    Évek óta a legeredményesebb magyar autóversenyzőnk a szombathelyi Kiss Norbert, aki már négyszeres Európa-bajnokként vág neki a jövő esztendőnek. Sikerében oroszlánrészt vállal a nyíregyházi Révész Racing csapata, és Bakó Csaba, mérnök. Vele már jó egy évtizede alkotnak párost a kamionversenyzés legmagasabb szintű világában. A pletykák szerint jövőre a sorozat és a magyar promóter is készül meglepetésekkel. Már csak ezért is érdemes lesz figyelni a Racingline.hu oldalát, mert elsőként fogunk ezekről beszámolni.

    2023. június 16-18. GT Open Europe + EuroFormula Open + Formula Regional European Championship by Alpine + TCR Europe + TCR World Tour

    Mondjuk úgy, hogy összenő, ami egybe tartozik, hiszen kvázi a nagytúra (GT) ls a kistúra (TCR) egy hétvégére kerül, ahogy megszokott volt korábban akár az országos bajnoki és CEZ fordulókon is. Körítésként pedig a Forma-1 felé tartó fiatalok viaskodását láthatjuk Formula 3-as szintű autókkal. Ugyan jelen pillanatban még nem ismert a 2023-as programjuk, de feltehetően erre a hétvégére kell majd kijönniük Michelisz Norbert, Tassi Attila és a Zengő Motorsport rajongóinak.

    2023. július 21. – július 23. Formula 1 Magyar Nagydíj

    Olyannyira népszerű a királykategória világszinten, hogy a helyi promótereknek az a legnagyobb fejfájása, hogy hová építhetnének még akár csak ideiglenes lelátókat is. Nincs ez másképp hazánkban sem, így érdemes nagyon gyorsan még most lépni, ha az ember bármilyen jegyet is akar. Betétprogramként már a jól megszokott Formula 2, Formula 3 és Porsche Szuperkupa vár még azokra, akiknek sikerült még időben foglalni.

    Pletykaként egyre több helyről halljuk azt, hogy lesznek fejlesztések a nézőtéri részen is, illetve a főbejárat környékén. Így az évek óta halogatott felújítássorozat talán megteszi az első nagyobb lépést is. Ennek a vége az lehet majd, hogy megújul a főépület is. Annyiban nem kár, hogy ez idáig nem történt meg, mert pl. akár a COVID-19 miatti pandémia is újfajta gondolkodásra késztette akár az ilyen létesítmények üzemeltetőit is, és ezek tapasztalatai beépíthetőek lesznek az új tervekbe

    A Hungaroring 2022-es főbb nemzetközi versenyeinek naptára

  • 3 éve horrorbalesetet szenvedett, de Correa jövőre visszatér a Formula 2-be

    3 éve horrorbalesetet szenvedett, de Correa jövőre visszatér a Formula 2-be

    A Van Amersfoort Racing a közösségi média oldalán jelentette be, hogy Juan Manuel Correa lesz a Formula 2-es csapatuk egyik versenyzője 2023-ban. A kolumbiai- amerikai versenyző Richard Verschoor csapattársa lesz a holland csapatnál.

    Correa eddigi karrierje egy igazi hullámvasút utazás volt, ugyanis már 2019-ben is a Formula 2-ben versenyzett. Azonban a spái hétvégén egy olyan dolog történt, amire még a legrosszabb rémálmaiban sem gondolt: belekeveredett egy óriási tömegbalesetbe, ami sajnos Anthoine Hubert életébe került.

    Az amerikai-kolumbiai fiatal jobb lábában szilánkosra törtek a csontok és emiatt egy nagyon hosszú rehabilitáció várt rá. 2021-ben és 2022-ben azonban már a Formula 3-ban bontogatta a szárnyait az ART Grand Prix csapatával és a mostani szezonban a holland sprintfutamon egy 2. helyet is tudott szerezni többek között.

    Az egyéni bajnokságot végül a 13. helyen fejezte be Correa, a következő szezonban pedig már egy szinttel feljebb fog versenyezni, ahol anno már a Charouz csapatával egy fél szezont lehúzott 2019-ben.

    „Számomra nagyon sokat jelent az a dolog, hogy visszatérhetek a Formula 2-be” – nyilatkozta a Van Amersfoort Racing leendő pilótája. – Ez nem csak egy elismerés, hanem egy fajta felismerés nekem, hogy az elmúlt 3 évben tett erőfeszítések egyáltalán nem voltak hiába valók.”

    „Hálás vagyok a Van Amersfoort Racingnek a lehetőségért és azért is, hogy megbíztak bennem. Rendkívül motivált vagyok és a csapatnak is hasonló a mentalitása, ebben biztos vagyok. Együtt nagyszerű eredményekre leszünk képesek és Richarddal (Verschoor) egy remek pilótapárost alkotunk majd.”

  • Shwartzman menni Amerika?

    Shwartzman menni Amerika?

    A Chip Ganassi Racingnek a következő szezonra nincs már versenyülése az NTT IndyCar Series csapatánál, de 2024-re legalább egy hely megüresedik, és a jövőt szem előtt tartva a regnáló Indianapolis 500 nyertes csapat szeretné megismerni a Ferrari Forma-1-es tesztpilótájának, Robert Shwartzmannak a képességeit.

    A RACER megerősítette, hogy a 2019-es FIA Formula 3-as bajnok és 2021-es Formula 2-es második helyezett, aki Izraelben született és Oroszországban nőtt fel, januárban tesztelni fog a CGR-nek, mivel a csapat már korán elkezdi felmérni a 2024-es lehetőségeit.

    A CGR 2021-es IndyCar-bajnoka, Alex Palou, aki aláírt egy felülbírált szerződést a csapattal, amely 2023 után szabadon igazolhatóvá teszi őt, várhatóan az Arrow McLaren SP-hez távozik. Palou utódjának megtalálása a 10-es számú Hondában ismert prioritás, és úgy tudni, hogy Shwartzman az első a néhány versenyző közül, aki tesztelni fog a CGR-nél.

    A Ferrari Driver Academy tagjaként Shwartzman 2022-ben a Ferrari fejlesztőpilótájaként tartotta formában magát, és két szabadedzésen is bizonyíthatott a csapatnál, ahol továbbra is lenyűgözte munkaadóit. Ahogy azt Callum Ilott, Christian Lundgaard és a CGR újonca, Marcus Armstrong is bizonyította, az IndyCar egyre népszerűbb az olyan korábbi F2-es pilóták körében, akik nem tudtak versenyülést szerezni az F1-ben.

    A 23 éves Shwartzman, akit az F2-ből kikerülő tehetségek között tartanak számon, az IndyCarban is kívánatos újonccá válhat, ha úgy dönt, hogy követi korábbi riválisait az Egyesült Államokba.

    Ezek Shwartzman lehetőségei 2023-ra

  • Elkelt a DAMS második ülése is

    Elkelt a DAMS második ülése is

    Nemrégiben hivatalossá vált, hogy Ayumu Iwasa egy újabb szezont fog eltölteni a DMAS csapat versenyzőjeként. A japán pilóta így Arthur Leclerc csapattársa lesz a sorozat egyik legpatinásabb csapatnál.

    A japán Red Bull junior volt az idei Formula 2-es szezon egyik nagy felfedezettje. A 21 éves Iwasa ugyanis képes volt újoncként 2 futamgyőzelmet, 6 dobogós helyezést és 2 pole-pozíciót is szerezni. Az előbb felsorolt eredmények pedig egészen az egyéni bajnokság 5. helyére repítette őket.

    Iwasa az idei szezonban megszerzett tapasztalataira építene 2023-ban, hogy akár a bajnoki címre is esélye legyen.

    „Nagyon örülök, hogy ilyen jól alakult az első szezonon az F2-ben, rengeteget tudtam tanulni és versenyről versenyre jobban éreztem magam az autóban. Emellett amiatt is boldog vagyok, hogy a DAMS-nál folytathatom, mert már egy szezont követően otthon érzem magam itt. Így egy számomra ismerős környezetben kezdhetem meg a következő szezont, ahol új kihívások és versenyhelyszínek is várnak majd rám többek között.”

  • Pourchaire F2-es bajnokként is ráfázott volna

    Pourchaire F2-es bajnokként is ráfázott volna

    Az biztos, hogy az F2-es versenyző Theo Pourchaire az Alfa Romeo tartalékversenyzője lesz 2023-ban is, azonban versenyzési terveiről még nem számolt be a jövő évre vonatkozóan. Viszont úgy véli, hogy még ha meg is nyerte volna az idei Formula 2 bajnoki címet, akkor sem kapott volna helyet a 2023-as F1-es rajtrácson.

    A Sauber pártfogoltja, Pourchaire a 2022-ben három futamgyőzelemmel és 164 ponttal a második helyen végzett F2-ben, maga mögé utasítva többek között Liam Lawsont és Logan Sargeant-et.

    De míg Sargeant jövőre debütálhat a Forma-1-ben a Williamsnél, Pourchaire nem volt ilyen szerencsés, mivel az Alfa Romeo úgy döntött, hogy Guanyu Zhou velük marad egy második szezonra is.

    Míg az év elején azt sugallták, hogy Zhou Pourchaire-nek „készíti elő” a helyet, a kínai újonc jól debütált, Pourchaire pedig az F2-es második helyezés ellenére elmaradt a várakozásoktól.

    „Hogy őszinte legyek, még ha meg is nyertem volna a bajnokságot, biztos vagyok benne, hogy 2023-ban akkor sem lennék az F1-ben” – mondta a 19 éves versenyző a Motorsport.com-nak.

    „Sok minden miatt, és ez a sport manapság ilyen, ez van, így épül fel. Szóval nekem ez így rendben van.”

    „Világos, hogy még mindig fiatal vagyok, és készen állok arra, hogy dolgozzak magamon, és felépítsem magam, hogy 2024-ben készen álljak arra, hogy megragadjam az (F1-es) ülést. Az álmom az, hogy Forma-1-es versenyző, Forma-1-es világbajnok legyek.”

    „A többi nem igazán érdekel, nem igazán érdekel, hogy GT-versenyző, Formula E versenyző vagy más legyek.

    „Úgy értem, ha nem tudok bekerülni az F1-be, akkor talán vezetni fogom azokat az autókat, azokban a bajnokságokban. Dde az álmom jelenleg az, hogy az F1-ben legyek, ennyi.”

    Csakis az F1 a cél

    A következő szezonban is az Alfa Romeónál folytatja, a csapat hivatalos tartalékversenyzőjeként. Ez pedig több szabadedzésen való szereplést is jelent. Pourchaire az Egyesült Államok Nagydíjának pénteki edzésén már vezette a C42-est.

    „Az FP1-es szereplés elképesztő volt” – mondta. „Az F1-es autók nagyon gyorsak. A Forma-1-es hétvégén a többi versenyzővel együtt a pályán lenni, csodálatos érzés.”
    „Ez a pálya elképesztő, Austin hihetetlen, most már imádom ezt a pályát. Csak 15 kört mentem rajta, de nagyon szeretnék újra ott vezetni.”

    „Nagyon jó volt ez számomra, mert jövőre sokat fogok szimulátorozni a Sauberrel, az Alfa Romeóval, szóval fontos, hogy tudjam, hogyan viselkedik az autó a valóságban, hogyan működik a valóságban. Így jobban tudok korrelálni a szimulátoron, ami jó ahhoz, hogy segítsek a csapatnak, mert ott jó teljesítménynövekedés érhető el.”

    „A csapat már most is jó formában van, jó fejlesztéseket végeztünk az autón, így a jövő év igazán jó lehet a csapat számára.”

    „Szóval meglátjuk, keményen fogunk dolgozni, én pedig odaköltözöm Zürichbe, Hinwil mellé, ahol a Sauber székhelye van, és velük fogok dolgozni.”

    Azt is elárulta, hogy bár korábban kizárta, hogy egy harmadik szezont is a Forma-2-ben töltsön, most már ez is egy opció.

    „Néhány napja beszéltünk erről a Sauber Akadémiával” – mondta. „Ez egy opció, mert a Formula 2 véleményem szerint a legjobb bajnokság a Forma-1 után.”

    „Ugyanazokon a hétvégéken megyünk, mint a Forma-1-es csapatok, minden Forma-1-es csapat figyel minket.”

    „Még mindig nagyon fiatal vagyok. Biztosan képes vagyok megnyerni ezt a bajnokságot, legalábbis a legjobbamat fogom nyújtani, ha még egy évig ezt csinálom. De még nem tudom.”

    „Meglátjuk, hogyan alakulnak a jövőmről szóló tárgyalások. De ha van egy jó szerződésem, egy jó opcióm, miért ne csinálnék egy harmadik szezont az F2-ben?”

    Pourchaire lehet az Audi egyik versenyzője

  • Ezek Shwartzman lehetőségei 2023-ra

    Ezek Shwartzman lehetőségei 2023-ra

    Robert Shwartzman azt állítja, hogy jövőre is kapcsolatban marad a Forma-1-es paddockkal – de szeretne visszatérni a versenyzéshez is.

    Az orosz, aki az ukrajnai konfliktus miatti szankciók elkerülése érdekében izraelire cserélte a versenyzői licencét, 2022-ben a Ferrari teljes munkaidős tartalékosaként szolgált abban a reményben, hogy a 2023-as rajtrácsra kerülhet. Hetekkel ezelőtt elismerte, hogy ez már nem történik meg. Most az olasz Autosprintnek nyilatkozott a helyzetéről:

    „Több opcióm is van, kaptam pár ajánlatot is. Szóval meglátjuk, miképp alakulnak a dolgok. Nem az a tervem, hogy minél többet versenyezhessek, de nem akarom elveszíteni a kapcsolatot a Forma-1-es paddockkal. Álmom a Forma-1, ezért szeretnék tartalékosként maradni, talán továbbra is segíteni az autó fejlesztését a színfalak mögött, ami nagyon érdekes. Ugyanakkor ismételten mondom, most az a célom, hogy egy másik bajnokságban versenyezzek.”

    A ma már 23 éves versenyző Shwartzman, a 2021-es Formula 2-es szezont a második helyen zárta a bajnok Oscar Piastri és Guanyu Zhou között. Ezt ma már így látja:

    „Természetesen a bajnoki cím sokat segített volna, de valamiért nem tudtunk mindent összerakni, miközben Piastri hibátlan szezont teljesített.

    Igen, második hely lett, ráadásul egy újonc mögött, ez nem segített. Azonban nem lehet azt mondani, hogy versenyképtelen voltam – egyszerűen csak túl sok minden ment rosszul a döntő pillanatokban. Meg kell tanulni ezt a leckét. Ugyanakkor most inkább a jelenemre és a jövőmre koncentrálok.”

    Binotto: Shwartzman megérdemelne egy esélyt a Forma-1-ben

  • Továbbra se követi az F2 a Forma-1 időmérős szisztémáját

    Továbbra se követi az F2 a Forma-1 időmérős szisztémáját

    A Forma-1 első számú betétsorozata a Formula 2 a legtöbb helyszínre követi a száguldó cirkuszt, ám a két sorozat között nagyjából ennyi is a közös pont.

    A legjelentősebb különbség továbbra is a versenyhétvégék lebonyolítása. Hiszen az F2-esek számára egy szabadedzés, egy körös időmérő, valamint egy-egy sprint- és főverseny alkotja a versenyhétvégét. Ezzel szemben az F1-ben háromszor egy órás gyakorlás után jön a három körös kvalifikáció, valamint maga a Nagydíj versenye. (sprint versenyes hétvégén ez teljesen máshogy van, de továbbra sem ez a döntő többség)

    A tervek szerint a Formula 2 is átesne egy teljes rendszerszintű változtatáson, kezdve a kvalifikációval. A céljuk az izgalom és az eseménydússág maximalizálása. Azonban a jelenlegi harminc perces időmérő péntek délután nem felel meg teljesen ennek.

    Aki követi az időmérőket az láthatja, hogy a gyakorlatban két részre oszlik. Mindenki az első percekben kigurul, fut egy vagy több gyors kört és visszatér a bokszba. Majd néhány perc várakozás következik és a fennmaradó új szett lágy gumijukat felrakva még egyszer kigurulnak a pályára.

    A két felfutás közti üres járat kiváltásra merült fel náluk is a három részes időmérő, ám a sorozat vezetője Bruno Michel kijelentette, hogy nem változtatnak a formátumon 2023-ra sem.

    „Gondolkoztunk változtatáson, de be kell látni, hogy a mi időmérőnkre kevesebb idő áll rendelkezésre (30 perc), mint az F1-eseknek és nekünk ráadásul több autónk is van. Ezt így nem könnyű összerakni.” – kezdte. „Számos lehetőséget figyelembe vettünk. Végül arra jutottunk, hogy a legizgalmasabb továbbra is akkor tud maradni az időmérő, hogy ha ragaszkodunk a még GP2/GP3-as érában megalkotott lebonyolításhoz. Vagyis harminc percük és két szett abroncsuk lesz a leggyorsabb idő elérésére.”

    „Ha úgy látjuk, hogy túl sok autónk lesz, mondjuk egy monacóihoz hasonló pályán, akkor két csoportra osztjuk őket, de ezzel csökken a rendelkezésre álló idő, ami így egyben kényelmesebb, de rosszabb is. Szóval talán ez a legjobb lehetőség most szánunkra…” – tette hozzá.

    Új csapat veszi át a Charouz helyeit

  • Az új F2-es autókat úgy tervezik, hogy a nőknek is megfeleljenek

    Az új F2-es autókat úgy tervezik, hogy a nőknek is megfeleljenek

    A Formula 2 2024-re készülő új autóját úgy tervezik, hogy a férfiak mellett a női versenyzőknek is jobban megfeleljen – erősítette meg Bruno Michel, a sorozat vezérigazgatója.

    Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem a múlt hónapban azt közölte, hogy a jövőbeli junior együléses autóknak „figyelembe kell venniük” a férfiak és nők közötti fizikai különbségeket. Az F2-veb pedig már folyik a munka az FIA technikai szakembereivel ennek a célnak a megvalósítása érdekében.

    Néhány női versenyző úgy jellemezte az F1-es autókat, hogy azok könnyebben kezelhetők, mint a junior szériákban használtak, mivel az F1-esek szervokormánnyal rendelkeznek.

    Michel arról számolt be, hogy „nagyon szorosan együttműködik az FIA-val” az F2 és az F3 a következő autói kapcsán és hozzátette, hogy a szervokormány „természetesen olyan dolog, amit megvizsgálunk”.

    „Meglátjuk, mit kell tennünk a következtetések tekintetében, amelyeket az új autóval kapcsolatban le kell vonnunk” – folytatta Michel. „Tudjuk, hogy meg kell bizonyosodnunk arról, hogy a női versenyzők számára biztosan nem lesz probléma. Ez a lényege annak, amit csinálunk.”

    Chadwick 5 év múlva már a Forma-1-ben versenyezne

    „De a másik oldalon nem akarjuk bonyolítani az autót, ha nem szükséges.”

    Ugyanakkor a költségek is befolyásolják majd, hogy az F2 megfelelőnek tartja-e a szervokormány alkalmazását az autókban.

    „Mindig is erre törekedtünk, mert korábban háromévente fejlesztettünk egy autót, ezt pedig gazdasági okokból például hat évig fejlesztettük” – magyarázta Michel. „Szóval ez egy eléggé elavult autó.”

    Michelnek három fő tervezési szempontja van az F2 következő autójával kapcsolatban. Olyan autót akar, amely „megfelel az FIA által kidolgozott összes biztonsági szabványnak.”

    „Ez olyasmi, ami természetesen más lesz az új autóban, mert azok a biztonsági eszközök, amelyeket az FIA hat évvel ezelőtt kért, nem ugyanazok, mint amiket most. Szóval ez lenne az első számú, nagyon erős változás.”

    „Olyan autót akarunk, amely felkészíti a versenyzőket az F1-re. Tehát ha vannak új dolgok, amiket az F1 épít be az autójukba, és ez változást hoz, akkor természetesen meg kell próbálni, hogy ezeket adaptálni tudjuk-e az F2-es autókra is.”

    „És olyan autót akarunk, amely nagyszerű versenyzést biztosít, mert ez a kategóriáink DNS-e is. És azt kell mondanom, hogy ezen a téren eddig egész jól teljesítettünk, de mindig tudunk fejlődni.”

    „A 2024-es autóval kapcsolatban együtt dolgozunk az FIA aerodinamikusaival, akik az F1-es autón dolgoztak, hogy lássuk, vannak-e olyan dolgok, amiket átvehetünk az általuk tett megállapításokból. Különösen azt, hogy mennyi leszorítóerőt veszítesz, amikor egy másik autót követsz. Ezeken a dolgokon elég sokat dolgozunk.”

    A teljesítményt diktáló tervezési szempontok mellett „olyan autót kell készítenünk, amely jobban hasonlít egy F1-es autóra” – jegyezte meg Michel, mivel „a mostani autónk esztétikailag elég messze áll egy F1-es autótól”.

    Az F2 jelenlegi autóját 2018-ban mutatták be, és turbómotorral szerelték fel, mivel a turbók 2014-ben visszatértek az F1-be. A halo is felkerült az autókra ugyanakkor, amikor azt az F1-es autók esetében is bevezették.

    Michel azonban hangsúlyozta, hogy a bajnokság számára a költségek kordában tartása az elsődleges szempont.

    „Végül, ami talán a legfontosabb, hogy olyan autót kell készítenünk, amely nem kerül egy vagyonba” – mondta. „És ez a nagy nehézségünk, mert minden, amit az előbb mondtam, pluszköltség. És a másik oldalon gondoskodnunk kell arról, hogy ne öljük meg hirtelen a csapatokat, azzal, hogy olyan autót kell majd venniük, ami sokkal, de sokkal több pénzbe kerül, mint korábban.”

    „Szóval nagyon óvatosnak kell lennünk ezzel kapcsolatban. Nem csak magával az autóval, hanem az összes pótalkatrésszel, amit az autó élettartama alatt meg kell majd venniük.”

    „Ezért amikor a szervokormányról vagy más dolgokról beszélünk, biztosnak kell lennünk abban, hogy továbbra is ugyanolyan költségszinten tudjuk ezt csinálni, mint most.”

    A W Series döglődik, de az F1 új női bajnokságot indít