Címke: Forma-2

  • A tündérmese folytatódik: öt éve majdnem amputálták a lábát, most visszatért az F2-es dobogóra

    A tündérmese folytatódik: öt éve majdnem amputálták a lábát, most visszatért az F2-es dobogóra

    Juan Manuel Correa súlyos sérülésekkel élte túl az Anthoine Hubert életét követelő Forma-2-es balesetet 2019-ben Spában, mostanra pedig nemcsak felépülnie sikerült, de Barcelonában vissza is küzdötte magát arra a szintre, ahol a tragédia előtt jegyezték őt.

    Az ecuadori-amerikai pilóta öt évvel ezelőtt még a Sauber juniorversenyzőjeként töltötte első szezonját a Forma-1 előszobájában, az a spái baleset a Raidillonban viszont átformálta az életét és a karrierjét. Miközben Hubert életét már nem lehetett megmenteni, Correának a jobb lába roncsolódott súlyosan, s eleinte még annak amputálása is felmerült.

    Végül erre szerencsére nem volt szükség, a pilóta másfél éves rehabilitáció után teljesen felépült, s 2021-ben egy szinttel alacsonyabban, a Forma-3-ban kezdte el újra felépíteni a karrierjét. Itt is volt már egy szép pillanata, amikor 2022-ben Zandvoortban egy második hellyel megszerezte visszatérése óta első dobogóját, s bár a szezonja összességében nem volt kimagasló, 2023-ra felléphetett, visszatérhetett az F2-be.

    Tavaly csak 19. lett összetettben a Van Amersfoort Racingnél, idén pedig a DAMS-nál sem indult jól a szezonja, de ezen a hétvégén, Barcelonában összejött az első F2-es dobogó is 2019 óta – igaz, kétszer kellett azt kiharcolnia. A szombati sprintversenyen már harmadikként ért célba, át is vehette a trófeát a pódiumon, utólag azonban öt másodperces időbüntetést kapott sorozatos pályaelhagyásokért (ezt a büntetést nagyon bőkezűen osztogatták a mezőnyben), így végül csak a nyolcadik helyen rangsorolták.

    A második futamon aztán ismét nagyot menetelt, s köszönhetően a verseny végére kapott, a riválisainál frissebb gumijainak, ismét a harmadik helyig kapaszkodott fel.

    Az első barcelonai versenyt az Alpine juniorja, Victor Martins nyerte, a másodikat pedig az Aston Martin nevelőprogramjához tartozó Jak Crawford. A legnagyobb figyelem által övezett Prema továbbra is küszködik az új autóval, Andrea Kimi Antonelli és Oliver Bearman hat versenyhétvége tizenkét futama után is dobogó nélkül állnak – az olasz a 9., a brit csak a 16. a pontversenyben. A bajnokságot az észt Paul Aron vezeti annak ellenére, hogy idén még egy versenyt sem nyert.

  • Darázzsá változik az F2 egyik legsikeresebb csapata

    Darázzsá változik az F2 egyik legsikeresebb csapata

    Óragyártó vállalat vásárolt részesedést az eddig Virtuosi Racing néven ismert csapatban, így a következő szezontól Invicta Racing néven indul a bajnokságban.

    Ennek következtében az autók festése az Invicta vállalati színvilágának megfelelően sárga-feketére változik, a látvány talán hasonlítani fog az 1990-es évek végi F1-es Jordanekre. Ennél az F2-es istállónál versenyzett korábban Csou Kuan-jü (Guanyu Zhou), 2024-ben a McLaren és az Alpine akadémiájának növendékei, Gabriel Bortoleto és Kush Maini alkotja majd a pilótapárost. Bortoleto az F3 idei bajnoka lett.

    Az Invicta Racing még a kettővel ezelőtti nevén, Russian Time néven 2017-ben megnyerte a konstruktőri bajnokságát az újjáélesztett Forma-2 legelső kiírásában, 2019-től 2021-ig pedig (UNI-Virtuosi néven) második lett benne.

    2017 óta 18 futamgyőzelmet szereztek a pilótái, idén Jack Doohan 3.-ként végzett a tabellán velük.

    Kiderült, hogy hol folytatja pályafutását a Formula 3 regnáló bajnoka

  • Úgy építették az új F2-es autót, hogy a nők is el tudják vezetni

    Úgy építették az új F2-es autót, hogy a nők is el tudják vezetni

    Monzában bemutatta új versenyautóját a Forma-2, amit 2024-től használ majd a sorozat. Kialakításánál több területen is figyelembe vették, hogy hölgyversenyzőknek se okozzon leküzdhetetlen fizikai megterhelést, így például könnyebben forgatható a kormány.

    Az F2 a jelenlegi karosszériát 2018 óta használja, és a most bemutatott konstrukcióval is legalább három évre terveznek. Az autó azon felül, hogy külsőre is szemmel láthatóan átalakult – több idomát tekintve is közeledve az F1-esekhez –, technikailag olyan újításokat is tartalmaz, amelyek lehetővé teszik, hogy különböző fizikai képességekkel rendelkező versenyzők is el tudják vezetni azokat.

    Az F2 ügyvezetője, Bruno Michel készséggel elismerte, hogy ezzel a lépéssel a női versenyzők számára szeretnék megkönnyíteni az autósportok ranglétráján való lépdelést, összhangban a Forma-1 céljaival, hiszen a királykategória is nagy lépéseket tett az utóbbi években afelé, hogy a gyengébbik nem tagjai számára is megkönnyítse az utat a legrangosabb együléses kategória felé.

    Az F1 47 éve vár arra, hogy újra női pilótája legyen. Eddig mindössze ketten, Maria Teresa de Filippis 1958-ban, illetve Lella Lombardi 1975-ben és 76-ban versenyeztek az F1-ben, ám ami még aggasztóbb, hogy a GP2/F2 2005-ös létezése óta az F1 előtti utolsó lépcsőfokot is csak egyetlen hölgy, Tatiana Carderón érte el, és ő is pontszerzés nélkül zárta 29 versenyét.

    „Kulcsfontosságú tényező volt a fejlesztések során, hogy az autó által támasztott követelmények, legyen szó a kormányozásról vagy a fékezésről, mindenféle versenyző számára teljesíthetőek legyenek” – idézi a The Race Michelt.

    „Az FIA előállt számokkal azt illetően, hogy a kormányzásnak mekkora erőfeszítést kell igénybe vennie, mi pedig módosítottuk a felfüggesztés geometriáját annak érdekében, hogy teljesítsük ezt. Ezek után úgy gondoljuk, hogy kormányszervóra továbbra sincs szükség.” Michel ezt arra reagálva mondta, hogy hölgyversenyzők részéről felmerült a kérés a szervó beépítésére, ami megkönnyítené a vezetést. Ennek az ügynek az egyik szószólója a tavaly megszűnt W Series mindhárom szezonját dobogós helyen záró Alice Powell volt.

    További módosítások is történtek, amelyek a női testalkat szükségleteit is figyelebe vették. Ilyen az, hogy a pilótafülkét akár 150 cm-es magasságú versenyzők számára is kényelmessé tették, vagy hogy kormány markolatai vékonyabbak lettek a kisebb kézzel rendelkező pilóták érdekében.

    Calderón segédkezett az autó tesztelése során, s mint Michel elárulta, 2021 novemberében és 2022 szeptemberében kollektív tesztet is rendeztek F3-as autókban női pilóták számára, hogy minél több visszajelzést begyűjtsenek. A cél ugyanis az, hogy az F2-es autóban foganatosított változásokat a formaautós piramis minden kategóriájába beépítsék a jövőben.

    Michel elmondása szerint egyes hölgyversenyzők a fékezéshez szükséges erőkifejtés nagyságára is panaszkodtak hátráltató tényezőként. Ezt egyelőre nem változtatták meg, ám úgy építették meg a jelenlegi autót, hogy a későbbiekben akár ez is egységesen módosítható legyen.

    Jelenleg az FIA formaautós ranglétráján legmagasabban járó női versenyző a német Sophia Flörsch, aki nemrég szerezte meg első pontjait az F3-ban.

  • Távolodik az F1-től a motoros legenda fia, de ő magabiztosan nagy fordításra számít

    Távolodik az F1-től a motoros legenda fia, de ő magabiztosan nagy fordításra számít

    A gyorsasági motorozás csúcskategóriájában öt világbajnoki címet szerző Mick Doohan fiának, Jack-nek a szénája rosszul áll a Forma-2-ben, így könnyen befuccsolhatnak a tervei az F1-re, hiába támogatja az Alpine.

    Az első idényében a tabella 6. helyén végzett Jack Doohan, így még rosszabbul fest, hogy most csak 12., hiszen az utánpótlás szériákban a fejlődés az egyik legfontosabb a fiatal versenyzők számára. Az Alpine teszt- és tartalékpilótájaként is foglalkoztatott 20 éves ausztrál F1-es tervei könnyen gellert kaphatnak, ha nem változik a helyzet, de úgy tűnik, ő cseppet sem fél ettől.

    „Mivel nem tudtam kiemelkedő teljesítményt nyújtani, nem voltam olyan helyzetben, hogy többet kockáztassak. Maradnom kellett az alapvető dolgoknál – nyilatkozta a Feeder Series-nek. – Lényegében most indul a bajnokság számomra, a többieknek már több verseny óta tart. Az enyém itt kezdődik. Nagyságrendileg 60 pont a hátrányom az éllovastól, de nem számít, mert még sok van hátra.”

    Doohan elsősorban a két évvel ezelőtti teljesítményére építi az önbizalmát. „2021-ben a Forma-3-ban több mint 60 ponttal követtem Dennis [Haugert] a bajnokság felénél, mégis nagyon közel kerültem a végső győzelemhez. Még nincs vége. A hátralévő pályákon tavaly kiváló volt a mérlegem, várom, hogy jöjjenek” – mondta.

    Centiken múlott a tragédia az F2-es főfutamon – (videó)

    Kicsit egyébként túlzott, mert az említett szezon végén 26 pontra csökkentette a lemaradását a bajnok Haugertől, ettől függetlenül valóban szépen felzárkózott. Hozzátette: „Nem hiszem, hogy bármit bizonyítanom kellene vagy meg kellene mutatnom. Szerencsére ezt már megtettem.”

    Jack Doohan tavaly vezethette az Alpine F1-es autóját a szezon végi teszten, de az istálló akadémiájában hamarosan hátrébb kerülhet a rangsorban: az F3 előző bajnoka, Victor Martins előrébb, a 7. helyen áll az F2 tabelláján, és májusban életében először már ő is vezethetett F1-es autót.

  • Elképesztően tiszteletlenül beszéltek a halálos F2-es baleset túlélőjével, a fejüket követelik

    Elképesztően tiszteletlenül beszéltek a halálos F2-es baleset túlélőjével, a fejüket követelik

    Sokan felháborodtak két podcast-műsorvezető vendégszereplésén, miután nemcsak Juan Manuel Correával szemben beszéltek tiszteletlenül, hanem közvetve a női Forma-1-es rajongókra is sértő megjegyzéseket tettek.

    A PitStop elnevezésű podcast a 2021-es évben indult két brit férfi, Jake Boys és Fabio Bocca vezetésével. Ők ketten bevallottan a Netflix Drive To Survive című dokumentumsorozata miatt kedvelték meg a Forma-1-et, és a versenyzéssel kapcsolatban nem rendelkeznek valós háttértudással. Ennek ellenére rendszeresen egykori és jelenlegi F1-es pilótákat, valamint egyéb, a paddockban szintén rendszeresen megforduló személyeket látnak vendégül, és hallgatottságuk nagyobb, mint például a Sky Sports vagy a Forma-1 podcastjáé.

    Felkészületlenségük eddig nem sokakat zavart, ám legutóbb sokak felháborodását kiváltották. Ezúttal ők vendégeskedtek, méghozzá a Screaming Meals podcastban, amelynek az egyik műsorvezetője a jelenleg az IndyCarban versenyző Marcus Armstrong. Rajtuk kívül egy másik meghívott is volt Juan Manuel Correa személyében. Az ecuadori származású amerikai pilóta részese volt az Anthoine Hubert halálát okozó 2019-es spái Forma-2-es balesetnek, azóta pedig visszatért ebbe a sorozatba.

    A beszélgetés során a PitStop házigazdái megmutatták a versenyzéshez való hozzáállásukat. „Senki le sem sz*rja a versenyzői [karrieredet], senkit sem érdekel, hogy hol végzel a bajnokságban – mondta Correának Bocca. – Az emberek csak arra kíváncsiak, hogy mit csináltok a versenyzésen kívül.” Ráadásul Armstrong is csatlakozott hozzá, és kijelentette, hogy „szerintem a rajongóink többsége nem is nézi a futamokat”. Bocca ezt követően visszavette a szót, és továbbra is Correának címezve kijelentette, hogy „azt sem tudtuk, hogy ki vagy, mielőtt idejöttünk”.

    Correa erre döbbenten visszakérdezett: „De van egy F1-es podcastotok? – hagyta el a száját a mondat. Bocca erre kifejtette, hogy a műsor nem a versenyzésre koncentrál, eredetileg csak utazni akartak. Mindezt jól alátámasztja, hogy amikor szóba került, hogy melyik a kedvenc, pilótával készített interjújuk, akkor azt felelte, hogy a legtöbben nem túlságosan izgalmas személyiségek.

    Mindez már önmagában is meglehetősen problémás lenne, a bajt csak tetézte, hogy a Screaming Meals nagy hangsúlyt fektet a női versenyzőkre, illetve egyéb területeken dolgozó személyekre. Ennek következtében az elszabadult kommentszekcióban nemcsak a „durva” és a „tudatlan”, hanem a „nőgyűlölő” jelzőt is megkapták.

    „Nehéz volt végignézni” – fogalmazott az egyik hozzászóló. „Hogy a pitstopos fiúknak több mint egy éve van podcastjuk, és még mindig semmit nem tudnak a sportágról, az számomra érthetetlen” – írta egy másik. „Nagyon bosszantó volt a teljes érdektelenségük a sportág iránt, amely pénzt, kapcsolatokat és csodálatos élményeket ad nekik (ami mások számára elérhetetlen)” – így egy újabb kommentelő. „Fájdalmas volt nézni – csatlakozott hozzájuk még egy felhasználó. – A pitstopos fiúk nagyon tiszteletlenek voltak.”

    Néhányan nemcsak a két vendég, hanem a műsorvezetők miatt is kifakadtak. Hazel Southwell, egy női Forma-1-es újságíró például azt írta saját Twitter-oldalára, hogy kikapcsolta az adást, miután elhangzott, hogy a közönségük nem nézi a futamokat. Miközben ő maga pont azt szereti a műsorokban, hogy rendkívül részletesen foglalkozik a versenyzéssel.

    „Fiatal női F1-rajongóként nagyon nehéz itt ülni és hallgatni, ahogyan a férfiak azt mondják, hogy az emberek, különösen a nők nem nézik a futamokat, és vélhetően azt feltételezik, hogy a »vonzó« pilóták miatt nézzük” – fogalmazott egy újabb hozzászóló.

    „Az F1 világában, amely folyamatosan lealacsonyítja és aláássa a nőket ás a sportág iránti érdeklődésüket, hihetetlenül tudatlannak tartom a pitstopos fiúkat ebben a részben – fejtette ki a véleményét egy másik kommentelő. – Ha Lissie [Mackintosh, F1-es tartalomgyártó] vagy bármely más nő feleannyit mondana, mint ők, azonnal elérvénytelenítenék őt, és a kommentszekció is másképp nézne ki. Valahogy mégis vicces, amit mondanak. Emellett [mekkora] pofátlanság, hogy úgy mennek be valakinek a podcastjába, hogy a műsorvezetőről semmit sem tudnak? Rendkívül tiszteletlennek tartom Juan Manuel Correával és mindazzal szemben, amin keresztülment. Látni, ahogyan előtte nevetnek azon, hogy nem tudják, kicsoda. Hogy a fenébe érezheti ettől magát?”

    A hatalmas felháborodást jól mutatja, hogy a PitStop podcast értékeléseinek átlaga 2,4 csillagra zuhant, és rengeteg negatív véleményt kapnak. Ugyanakkor egy felhasználó úgy véli, hosszú távon semmi nem fog változni. „Az a szomorú igazság a pitstopos fiúk története kapcsán, hogy egy béna bocsánatkéréssel állnak majd elő, eltűnnek néhány hétre, majd egy F1-es paddockból érkező vendéggel visszatérnek, és folytatják tovább – vélekedett. – És lesznek emberek, akik újra hallgatni fogják őket. Kiváltságos férfiak.”

  • A Red Bull volt tehetsége búcsút mondott az F1-es álmainak

    A Red Bull volt tehetsége búcsút mondott az F1-es álmainak

    A Red Bull juniorjai közül nemrég kikerült Jehan Daruvala elárulta, lemondott a Forma-1-es álmairól, és a Formula E-ben látja a jövőjét. Idén az F2 mellett az elektromos sorozatban lesz teszt- és tartalékpilóta, amit több szempontból is jó megoldásnak tart.

    Jehan Daruvalát 2020 elején szerződtette a Red Bull a juniorjai közé, ami nagy lehetőséget jelentett az indiai pilóta számára. Az elmúlt három évben azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, ezért az idei évben távozott a bikásoktól. Ez lényegében egyet jelent azzal, hogy búcsút mondhat Forma-1-es álmainak, amit ő maga is beismert, és kijelentette, hogy a Formula E jelenti számára a jövőt.

    Az indiai versenyző ugyanis az elektromos sorozatba igazolt, igaz egyelőre csak teszt- és tartalékpilótaként. Egészen pontosan a Mahindra csapata szerződtette, ám ezzel együtt a Forma-2-ben is folytatja pályafutását, ahol egyébként két harmadik helyet szerzett Szaúd-Arábiában az MP Motorsport színeiben. Daruvala elárulta, hogy eredetileg nem ez volt a terv.

    „Elég nehéz döntés volt – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen a Formula E Sao Pauló-i hétvégéje előtt. – Tavaly nem [az F2-ben maradás] volt a terv. Igencsak elegem volt, nem akartam ezt csinálni. Aztán megkaptam a lehetőséget, hogy csatlakozzak az MP-hez. Nem lennék itt, ha nem élcsapat lenne. Azért vagyok itt, hogy nyerjek.”

    Jehan Daruvala
    Jehan Daruvala (Fotó: Dutch Photo Agency/Red Bull Content Pool)

    Az elmúlt három évben Daruvala meglehetősen középszerű teljesítményt nyújtott a Forma-2-ben. Összesen csupán négy futamon diadalmaskodott, és bár tavaly főversenyen sikerült győznie, így is csak hetedik helyen végzett az összetettben, ez pedig nem volt elég a Red Bullnak. Ennek következtében a Forma-1-en kívül kezdett el nézelődni, és az indiai Mahindra nyilvánvalóan adta magát.

    „Tavaly nem úgy alakult a szezonom, ahogyan elterveztem – fogalmazott. – Nem ez volt a legjobb évem. Ezért kellett megvizsgálnom a Forma-1-en kívüli lehetőségeket, és a Formula E volt a legjobb opció. A Mahindra mint indiai csapat, valamint én mint indiai, ez volt a legmegfelelőbb kombináció. Tartalékversenyzőnek lenni egy dolog, természetesen szeretnék hamar beülni a pilótafülkébe. Az F2-ben a legjobbamat kell nyújtanom, a bajnoki címért kell harcolnom, és ki kell érdemelnem a helyemet.”

    Daruvala számára felmerült a lehetőség, hogy egy nem európai központú sorozatban folytassa pályafutását, hiszen a japán Super Formulába és az IndyCarba is igazolhatott volna. Bár származását tekintve nincs köze az öreg kontinenshez, már annyi ideje él és versenyez Európában, hogy nem akarta azt huzamosabb időre elhagyni.

    „Európában szeretnék versenyezni – szögezte le. – Sok embert ismerek itt, és ők is ismernek engem. Ha Japánba vagy Amerikába mennék, minden új lenne. Ráadásul a Formula E magas színvonalat képvisel a csapatok és a gyártók tekintetében, és a versenyzők is magas szinten vannak. A világ legjobb pilótáival akarok versenyezni, és úgy gondolom, hogy a Formula E-ben ezt megtehetem.”

  • Balhé a paddockban: lökdösődő apja miatt büntették a török pilótát

    Balhé a paddockban: lökdösődő apja miatt büntették a török pilótát

    Nem csak a pályán feszültek pattanásig az idegek a Forma-2 azerbajdzsáni hétvégjén, hanem azon kívül is, a paddockban ugyanis összetűzésbe került az egyik pilóta apja a fia riválisával, és annak személyi edzőjével. Az eset után a verekedő apa fiát büntették meg.

    Balhé volt a vasárnapi F2-es főfutam után, amelyen az izraeli Roy Nissany és a török Cem Bolukbasi versenye úgy ért véget, hogy a DAMS pilótája elfékezte magát, majd kívülről ráfordult a Charouz versenyzőjére. Ezután a két autó összeakadt, és mindkettő a falnak csapódott. Nissany a rádióban idiótának nevezte Bolukbasit, az FIA felügyelői szerint azonban teljes mértékben az izraeli volt felelős a balesetért, amiért egy büntetőpontot és három helyes rajtbüntetést kapott a silverstone-i fordulóra.

    Az FIA közleménye szerint az eset után Bolukbasi apja, Yavuz Bolukbasi és menedzsere, Temucin Unalp a DAMS sátra felé vette az irányt. Yavuz Bolukbasi maga is elismerte, hogy kijött a sodrából, amiért Nissany derogáló megjegyzést tett a fiára, és heves szóváltásba került a Williams tesztpilótájával.

    Ezután lépett közbe Francesco Martinez, Nissany trénere, ami után volt „némi lökdösődés és fizikai kontakt az apa és a tréner között.” Az FIA közleménye arra is kitér, hogy senki nem ütött meg senkit, és a hívatlan vendégeket végül kitessékelték a területről.

    Nissany és Bolukbasi a falban

    Apja forrófejűségéért a szövetség végül Cem Bolukbasit büntette meg 5000 euróra, amelyet 48 órán belül kellett megfizetnie, apja akkreditációját pedig visszavonta a soron következő silverstone-i versenyhétvégére. 

    Jogosan merül fel, hogy apja tettéért miért a versenyző kapott büntetést, de az FIA csak a szabályok szerint járt el: „A fizikai erőszakot, vagy az azzal való fenyegetést soha nem fogjuk tolerálni. A Nemzetközi Sportkódex 9.15.1-es cikkelyének megfelelően a versenyzők felelősek minden olyan személy tetteiért, akiknek ők adtak belépőt a lezárt területekre. Az erőszakkal való fenyegetés és a Bolukbasi úr által kezdeményezett kisebb dulakodás a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1-es cikkelye megsértésének minősül, ennek megfelelően a versenyzőt pénzbírsággal sújtják, a szabálysértés kezdeményezőjét pedig szankcionálják” – áll a szövetség indoklásában.

    Az Autosportnak a Charouz-istálló egyik képviselője elmondta, nehéz megítélniük, hogy mi történt, mert nem látták azt, hiszen még zajlott a verseny és mindenki a bokszfalon vagy annak közelében tartózkodott. Emellett hangsúlyozta, hogy ők is elítélik Bolukbasi apjának cselekedetét, és teljes mértékben támogatják az FIA lépéseit.

    Yavuz Bolukbasi közleményben reagált

    A balhé után a török pilóta apja az Autosportnak az alábbi közleményt juttatta el, amelyből kiderül, hogy végül sikerült békésen rendezni az ügyet:

    „Úgy vélem, érdemes korrigálnom az FIA nyilatkozatát. Szomszédosak a sátraink Roy Nissany csapatával, a DAMS-szal. A baleset után átmentem hozzájuk, hogy megvitassuk a Cemre használt szavait, mire Nissany keményen elkezdett szidni engem. Ezután szócsata alakult ki közöttünk. Temuçin Ünalp (Bolukbasi menedzsere – a szerk) odajött, hogy lenyugtasson, ezután pedig visszamentünk a garázsunkba. Miután hallott az esetről, Roy Nissany apja átjött a garázsunkba, és elnézést kért. Ezután a fiával együtt is megkeresett minket, és mindketten bocsánatot kértek, és rendeztük a helyzetet, minden rendben van. Az FIA a szabályoknak megfelelően megbüntetett engem, és egy versenyre kitiltott a paddockból. Ez a büntetés nem Cemnek szól. Szerettem volna ily módon első kézből a megfelelő információval szolgálni.”

    Ami a két pilóta idei szezonját illeti, egyiküknek sem valami fényes a mérlege. Bolukbasi 0 ponttal az összetett 21. helyén áll, míg a 14 pontos Nissany a 17. helyet foglalja el.