Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Félmeztelenül csókot dobáló Russell, Verstappen földjére tévedt Norris – így nyaralnak az F1-es pilóták

    Félmeztelenül csókot dobáló Russell, Verstappen földjére tévedt Norris – így nyaralnak az F1-es pilóták

    Ahogyan az augusztusban már hosszú évek óta lenni szokott, teljes erővel beköszöntött az F1-es nyári szünet, amelyben nemcsak a pilóták, hanem a csapatban dolgozók is szusszanhatnak egyet, hiszen ilyenkor hetekre bezárnak a gyárak. De természetesen a versenyzők azok, akikről rendszerint látjuk, hogy hol és kivel nyaralnak, úgyhogy most nézzük is néhányukat.

    Lando Norris

    A pontverseny második helyezettje a Magyar Nagydíj megnyerésével jó szájízzel mehetett szünetre, de csak miután még tesztelt egy napot a Hungaroringen a Pirellinek. Arra viszont talán kevesen számítottak, hogy a kilencszeres futamgyőztes Max Verstappen hazájában, egészen pontosan Amszterdamban tűnik majd fel. Pedig így történt, és mint azt az alábbi rajongói videó mutatja, a 25 esztendős versenyző kamerával a kezében turistáskodott, majd felszállt a híres csatornákban közlekedő hajók egyikére, illetve drukkerekkel is fotózkodott.

    @amracingf1

    Did not expect to see Lando Norris this morning when I went out to get breakfast… filming in Amsterdam during the summer break ahead of the Dutch GP, 3 weeks from now in Zandvoort #landonorris #lando #norris #f1 #formula1 #mclaren #dutchgp

    ♬ Sound Vitamin ‘Yellow 4’ – CHA Medical Center

    Max Verstappen

    A négyszeres világbajnok ki mással is nyaralhatna, mint a nemrég újabb taggal bővült csaladjával. A hollandot Szardínián, a Porto Cervo nevű kikötővárosban kapták lencsevégre nála 9 évvel idősebb barátnőjével, Kelly Piquet-vel és lányukkal, Lily-vel, valamint Kelly Piquet Daniil Kvyattal közös lányával, Penelope-val.

    A pár nemrég Portugáliában, Pinheirinho Comportában, a Comporta régióban levő partmenit luxusüdülő negyedben vásárolt magának földet és azt tervezi, hogy házat épít oda, a jövőben nyaranta így arrafelé is rendszeresen feltűnnek majd, miközben már eddig is többször látogatták a régiót.

    Fotók ITT.

    Charles Leclerc

    Miután múlt hét szerdán Leclerc is letudta a kötelességét a Magyar Nagydíj utáni Pirelli-teszten, a hét elején őt és barátnőjét, Alexandra Saint-Mleux-t is Szardínián látták, utóbbi pedig meg is osztott néhány fotót az Instagramon a nyaralásról.

    Leclerc barátnőjének posztja:

    George Russell

    A Mercedes versenyzőjének nyaralásáról is a közösségi médiából értesülhettünk, hiszen megosztott négány képet arról, ahogyan barátnőjéve, Carmen Montero Mundt-tal a 27 esztendős versenyző yacht-ján múlatják az időt. Nemrég pedig Russell barátnője mutatta meg egy Instagram Story-ban, ahogyan párja egy elektromos hydrofoil-szörfdeszkán, vagy röviden e‑foilon száguld a tengeren félmeztelenül, miközben csókokat dóbál az őt figyelőknek.

    A mutatvány alább látható:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by 🏎️Alex (@f1withaleks)

  • Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    Niki Lauda szállóigévé vált mondása nyomán (a modern F1-es autókat már egy majom is el tudná vezetni) sokan használják azóta is előszeretettel ezt a példát, amikor az éppen aktuális Forma–1-et kritizálják. Persze egy majom sem most, sem korábban nem tudott volna elvezetni egy F1-es torpedót, amelyet a határon egyensúlyozni egy időmérős körön, vagy a leghatékonyabban és leggyorsabban célba juttatni egy versenyen soha nem volt könnyű. Jó hír azonban sportág kritikusainak, hogy jövőre jelentősen nehezebb lesz, mint amilyen most.

    Noha már csak szűk hét hónap van hátra a 2026-os szezon rajtjáig, az első tesztek kezdetéig pedig ennél is kevesebb, egyelőre messze vannak a jövő évi autók a végleges állapotuktól. A legtöbb pilóta azonban már vezette a szimulátorban a korai modellt, és egybehangzó vélemények születtek arról, hogy a versenyző dolga jóval nehezebb lesz a következő évtől, a teljesen megváltozó szabályok miatt ugyanis menet közben sokkal többet kell majd foglalkozni az energia-menedzsmenttel.

    Mindezt amellett, hogy az aktív aerodinamikával felvértezett, a belső égésű motor és az elektromos komponens által nagyjából fele-fele arányban hajtott kocsikat alapvetően nagyon másként kell majd vezetni. Így aztán mentálisan nagyobb próbatétel elé lesznek állítva a pilóták.

    Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    „Igazán korán van még, de elég megnézni a Formula E-t, ami egy extrémebb változata annak, ami a Forma–1-ben lesz – idézi Alex Albont az Autosport. – Látjuk, hogy a versenyzők miként manipulálják a versenyt és az időmérőt, és miként adják le az eltárolt energiát meg ilyenek, hogy teljesítményelőnybe kerüljenek. Nem lesz annyira extrém, de azok a pilóták, akiknek megvan az agyi kapacitása megérteni és könnyebbé tenni ezeket a követelményeket, jók lesznek. Sokkal nagyobb figyelem fog irányulni a szimulátoros munkára a tél folyamán, biztosítva, hogy megértsük mindennek a működését és különböző vezetési stílusokat próbáljunk ki.”

    Több versenyző, például Charles Leclerc meglehetősen negatívan nyilatkozott a 2026-os autókról, de James Vowles, a Williams csapatfőnöke figyelmeztet: nem kell pánikolni a pilótáknak az első benyomások alapján, ugyanakor könnyíteni kell a dolgukon.

    „Amikor bármelyik szimulátorpilótánk először vezetett 2026-os szabályok szerint épített autót, az nehéz volt, mert bizonyos vezetési aspektusok teljesen megváltoztak – mondta a szakember. – Aztán második alkalommal már normálisabbá vált, de továbbra is érkeztek panaszok. Aztán a negyedik alkalomra már nem is nagyon bezséltek erről, mert ez lett a normális.”

    „Úgyhogy amire mindenkit kérek, hogy legyen óvatos és kérdezze meg a pilótát, hogy hányszor vezette [a jövő évi autót] a szimulátorban, mielőtt ítélkezik a válasza fölött. Garantálom, hogy [azt fogja mondani, hogy] csak egyszer. Valószínűleg ez az első reakciója, de akik már négy-öt alkalommal vezették, azt mondják, hogy »most már értem.«”

    „Eléggé kifinomult? Rengeteg munka áll még előttünk ehhez, és könnyebbé kell tennünk a pilóta számára, mert a munkamennyiség jelenleg nagyon-nagyon nehézzé teszi a vezetést. De van még hat hónapunk, mielőtt kezdődik a szezon, ezért magabiztos vagyok, hogy orvosolni tudjuk ezt.”

    Lakat lehet az F1-es versenyzők száján, ezért nem kritizálják az új szabályokat

    Vowles elmondta, nem fél attól, hogy az aktív aerodinamika és a DRS leváltása (helyette egy meghatározott ideig használható előzési és védekezési funkció lesz, amelyet gombnyomásra aktiválhatnak a pilóták) kevesebb előzést eredményez majd.

    „Bizonyos egyenesekben sokkal nagyobb lesz a sebességkülönbség amiatt, hogy mennyit lehet majd játszadozni az energia-visszanyeréssel és a különböző üzemmódokkal. Úgyhogy szerintem egy ponton az előzés valójában még hangsúlyosabb lehet ahelyett, hogy nehezebbé válna. Ez a versenyzési koncepció azt jelenti, hogy ha gyorsabb autód van, versenyzőként több eszköz áll a rendelkezésedre, mint az idén, a DRS-t is beleértve.”

    Persze más kérdés, hogy mennyire vágynak a szurkolók az eddigieknél is nagyobb sebességkülönbésggel történő kikerülésekre az egyenesekben a klasszikus csaták helyett, és mennyire lesznek tehetetlenek az elöl haladók akkor, ha az autójuk tempója rosszabb, mint a támadó félé. Hogy a versenyzés az új szabályokkal jobb lesz-e vagy sem, azt csak jövőre tudjuk meg, amiatt azonban aligha lehetnek szomorúak a drukkerek, hogy a pilóták dolga nehezebbé válik, és nagyobb eséllyel tudnak érvényesülni a jobb képességekkel rendelkező versenyzők.

  • Az öröm mellett a mérhetetlen szomorúságra is készül a McLaren

    Az öröm mellett a mérhetetlen szomorúságra is készül a McLaren

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója elárulta, hogyan készülnek arra a helyzetre, hogy míg a szezon végén az egyik versenyzőjük élete legjobb napját fogja átélni, addig a másiknak a vereség okozta szomorúsággal kell megbirkóznia.

    Miután az a helyzet állt elő, hogy a McLaren 14 verseny után egymástól mindössze 9 pontra levő pilótáinak valamelyike fogja megnyerni az idei világbajnoki címet, a wokingi istállónak a vereség elsöprő érzését megélő versenyzőjére is tekintettel kell majd lennie. Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója a The-Race.com-nak elárulta, miként terveznek megbirkózni ezzel.

    Az amerikai üzletember kijelentette, „továbbra is úgy véljük, hogy mások is versenyben vannak a bajnoki címért”, de azért hozzátette, hogy „nem vagyunk naívak”, azaz tisztában vannak vele, hogy nagyon kényes helyzetben egyensúlyoznak két olyan pilóta esetében, akik egyaránt az első vb-címükre hajtanak.

    „Le fogunk ülni beszélni velük és feltesszük a kérdést, hogy »Rendben, az egyikőtök nyerni fog, neki az lesz élete legjobb napja, míg a másik veszít, úgyhogy mit akartok, miként kezeljük ezt? Azt akarjátok, hogy fel-le ugráljunk és ünnepejük azt, aki nyert?«” – mondta Brown.

    „Teljes mértékben tisztában vagyunk vele és érzékenyek vagyunk arra, hogy miként ünnepeljünk egy ilyen helyzetben. Szerintem csak le fogunk ülni a versenyzőkkel és megegyezünk velük, hogy »amikor az egyikőtök nem lesz bajnok, mit akartok, hogyan viselkedjünk?« Így gondolkodunk, ami visszavezethető oda, hogy gondolunk az embereinkre.”

    A McLaren beismerte, az F1 egyik legnagyobb botrányának megismétlődését kockáztatják

    Kicsiben már többször is menedzselnie kellett a McLarennek olyan szituációkat az idén, amikor nagyon eltérő érzelmi állapotban voltak a pilótái. Például a Magyar Nagydíj után is ez volt a helyzet, hiszen Piastri értelemszerűen nem repesett az örömtől, hogy Norris a rajt után elfoglalt rosszabb pozíciójából profitálva megverte őt az egykiállásos stratégiával. Mivel Brown még a magyarországi futam előtt beszélt erről, ezt az esetet nem tudta felemlegetni, megtette viszont a Silvertsone-ban történttel, ahol Piastri egy véleményes büntetés miatt kapott ki a csapattársától, és szintén nem volt rózsás hangulatban.

    „Világos, hogy dühös volt, ami érthető. Olykor pedig, és ez meg fog lepni titeket, kapok üzeneteket a közösségi médiában a rajongóktól. Kaptam egyet, ami különösen kirívó volt. Amikor sétáltam Oscarral a szurkolói zónába, azt mondtam neki, »Haver, nem kellett volna ilyen üzenetet küldened!«, mert ez egy eléggé agresszív üzenet volt egy Oscar-drukkertől. Erre kuncogott egyet, mire mondtam neki, hogy »Rendben, jó, kezdjük megtörni a jeget«” – emlékezett Brown.

    „Abban hiszek, hogy az adott dolgokkal abban a pillanatban foglalkozni kell, hogy rendbe tudod-e hozni abban a pillanatban. Ha pedig nem tudod, akkor talán hagynod kell mindenkit lehiggadni és majd hétfőn foglalkoztok vele. Mindig próbálom megtörni a jeget, ökörködök egy kicsit a versenyzőkkel. Úgyhogy amikor Oscarból kihoztam egy kuncogást, azt mondtam, »Rendben, jól van, már a lenyugvó szakaszban vagyunk«, nem? Ez az itt dolgozók megértéséről szól. De gondoltunk rá, hogy miként kezeljük majd a győztest és a vesztest. Beszélni fogunk a pilótákkal, hogy »Mit akartok, miként viselkedjünk?« Mert nagyon körültekintők leszünk ennek a kérdésnek a megközelítésével.”

    A McLaren vezérigazgatója szerint nüanszok fognak dönteni a két versenyző között, és akár a szerencsén is múlhat az idei világbajnoki cím. „A kivitelezésen fog múlni [hogy melyikük nyer]. Világos, hogy tempóban semmi nem választja el őket. Úgyhogy a kivitelezés következetességén fog múlni, vagy a puszta szerencsén az időjárással, biztonsági autóval, vagy azon, hogy az egyiküket kiüti egy másik pilóta a pályán.”

  • Ezzel a kérdéssel lassan kiakasztják Piastrit

    Ezzel a kérdéssel lassan kiakasztják Piastrit

    Oscar Piastri unja, hogy állandóan meg kell magyaráznia, miért nem használja a McLaren legújabb futóműkonfigurációját, ami Lando Norrist gyorsabbá tette.

    A McLaren a nyár elején, a Kanadai Nagydíjon vetette be az első futóműjének egy újabb konfigurációját, amivel az volt a cél, hogy az autó eleje kevésbé himbálózzon bizonyos erőhatásoktól, így egyenletesebb legyen a légáramlás a padlólemez alatt. Norris teljesítményének jót tett a változtatás, és már Kanadában is megelőzhette volna Piastrit, ha türelmesebb, majd az azóta lefutott négy nagydíjból hármat ő nyert meg.

    Vajon ez véletlen egybeesés lenne? A képet annyiból mindenképp árnyalni kell, hogy Silverstone-ban és a Hungaroringen is jobban ment nála Piastri, de előbbi versenyen egy felesleges időbüntetéssel ártott magának, míg utóbbin a McLaren stratégiájának esett áldozatául a házon belüli küzdelemben. A tabella éllovasa továbbra is kitart a döntése mellett, hogy nem kívánja használni csapata újítását, és erre a beszámolók szerint már szemforgatva, kis sóhajjal válaszolt a nyári szünet előtti egyik sajtótájékoztatón.

    „Úgy érzem, már vagy ötödször próbálnám elmondani, hogy ez nem egy frissítés, csak egy átalakított elem. A szimulátorban kipróbáltam, és igyekszem a lehető legjobban felmérni. Ez csupán egy kisebb változtatás, ahogy már korábban kijelentettem” – mondta Piastri.

    „Bizonyos szempontból segítenie kellene, de bizonyos területeken ront a helyzeten – tette hozzá. – Ha egyszerűen csak hasznot hozna, kérdés nélkül felrakatnám az autóra, de ez nincs így.”

    A McLaren újítása – néhány aerodinamikai kiegészítővel együtt – a csapterpesztés mértékével lehet összefüggésben, és az autó és a tapadás érzetét ronthatja Piastri esetében.

  • Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Hamilton bedobta a törölközőt, a veszteségek hatalmasak

    Lewis Hamilton számára nemcsak a pályán, hanem azon kívül sem diadalmenet a 2025-ös év, hosszas küszködés után ugyanis befuccsolt a hétszeres világbajnok egyik üzleti vállalkozása.

    Mint arról áprilisban mi is beszámoltunk, éveken át tartó veszteséges működés után maradék éttermeit is bezárja Lewis Hamilton vegán étteremlánca, a Neat Burger. Így már akkor is egyértelmű volt, hogy a hat évvel ezelőtt indított, Leonardo di Caprio által is támogatott projekt a vég felé robog, most pedig az FRP Advisory csődbiztos bevonásával megindult a csődeljárás a hétszeres világbajnok vállalkozásával szemben.

    A kezdetekkor Hamiltonnak nagy tervei voltak a Net Burgerrel, amelynek Londonban nyolc, Milánóban és New Yorkban egy-egy étterme volt, az idén tavasszal azonban a maradék is bezárt. A Neat Burger évről évre veszteségesen üzemelt (2021-ben 3,2, 2022-ben pedig már 7,9 millió fontos veszteséget könyvelt el), majd 2023-ban 8-ból 4 londoni éttermét bezárta, míg a New Yorkban levő étterem tavaly nyáron nyitott ki utoljára.

    Más területen Hamilton ugyanakkor előretör az üzletben, hiszen néhány napja jelentett be egy új ízt az általa társalapított Almave, egy alkoholmentes kék agávépárlat-gyártó cég.

  • Új főnökét elképeszti Verstappen különlegessége

    Új főnökét elképeszti Verstappen különlegessége

    A Red Bull új csapatfőnöke ódákat zengett Max Verstappenről, miután jobban rálátott arra, hogyan dolgozik a mindennapokban.

    Laurent Mekies júliusban lépett a menesztett Christian Horner helyére. Korábban már dolgozott a bikások kötelékében a kisebbik csapatnál, de az még azelőtt volt, hogy Verstappen oda került, így most nyílt először lehetősége közelebbi kapcsolatot építeni vele. Az első néhány hét alapján lenyűgözte őt a négyszeres világbajnok holland.

    „Kicsit jobban megismertem, így felfedeztem, mi áll annak a hátterében, amit a pályán mutat. Megértettem, hogyan jut el ilyen hihetetlen magas szintre – mondta Mekies a The Inside Track podcast adásában. – Azt ismertem, mit tud a pályán, és hogy az mennyire különleges, de utána megpillantottam, milyen a pályán kívül, és láttam, mennyire elkötelezett a sport iránt, és hogy milyen egyszerűen és közvetlenül kezeli a jó és a rossz pillanatokat. Ezek ötvözete utánozhatatlan.”

    „Sok gyors versenyző létezik, de nála nyers tehetség a sportág szeretetével, ismeretével és az iránta való elkötelezettséggel társul. Nyert négy vb-címet, most nehéz szezont fut, nehéz lesz harcolnia a címvédésért a második felében. Sok a zaj körülötte, de ilyen környezetben is összeszedett, nyugodt, vezeti a csapatot, nem ismer kompromisszumot a hozzáállásában, a versenyek előtt és után is magas szinten készül. Mondhatjuk, hogy meglepődtem.”

    Verstappen azt mondta, tetszik neki, ahogy Mekies dolgozik és reméli, hamarosan észrevehető lesz a hozzájárulása a csapat működéséhez. A holland hátránya az F1 nyári szünetében már közel 100 pont az éllovas Oscar Piastritól, és csaknem ugyanennyi az őt üldöző Lando Norristól. Reális esélye nincs sok az újabb címvédésre, inkább csak bizonyos pályákon és bizonyos körülmények között várhatjuk tőle, hogy megszorongatja, legyőzi a McLareneket.

  • Kismilliószor leszavazta az F1, de megint terítékre kerül ez az újítás

    Kismilliószor leszavazta az F1, de megint terítékre kerül ez az újítás

    Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója arról beszélt, hogy egyre több híve van a felvetésnek, ezért vitát kezdeményez róla.

    Miközben számos sportautós sorozatban, illetve az F1 utánpótlás sorozataiban is évtizedek óta bevett szokás a fordított rajtrács intézménye, eddig akárhányszor felmerült az ötlet, hogy be kellene vezetni a világbajnokságban is, a végén mindig az elkaszálás sorsára jutott. Ez a rendszer azt takarja, hogy a rajtsorrend a mezőny elején fordítottja az időmérő eredményének az egyik futamon, amelynek viszont az értékelésében is megmutatkozik az, hogy lassabb pilóták indulnak az élről: ők dobogós célba érés esetén nem kapnak annyi pontot, mintha egy olyan futamot tették volna ezt, ahol a legjobb kvalifikációs idők összhangban állnak a rajtfelállással.

    A sprintfutamok biztosíthatnák a labort a fordított rajtrács F1-es tesztelésére, és Domenicali azt mondta, nem zárkózik el a témától, főleg annak tudatában, hogy a múlthoz képest változott a közhangulat az ilyen jellegű lebonyolítás megítélésében.

    „Az egyik kérdés az, hogy több versenyen hajthatunk-e végre ilyen [sprintes] lebonyolítást. A másik pedig az, hogy ez lenne-e a megfelelő kivitelezés a fordított rajtrácsra, ahogy az F2-ben és az F3-ban történik” – nyilatkozta az F1 vezérigazgatója a The Race-nek, hozzátéve, hogy ezt előtte természetesen meg kell vitatni a versenyzőkkel, a csapatokkal és az FIA képviselőivel.

    Lakat lehet az F1-es versenyzők száján, ezért nem kritizálják az új szabályokat

    „Egyértelműen növekszik az érdeklődés ez iránt, így készen állok a vitára nem csak arról, hogy több sprint legyen, hanem hogy a lebonyolítása is megújuljon, legyenek új ötletek.”

    „Nyitottak vagyunk. Az a helyes, hogy hallgassunk a rajongókra, hogy újat alkossunk, és ne aggódjunk a hibák miatt. Aki abban hisz, hogy ne kövessünk el hibákat, az semmi újat sem fog alkotni.”

    A sprintversenyek 2021 óta részei a világbajnokságnak, a bevezetésükkor még csak három pályán tartottak ilyeneket, azóta hatra nőtt a számuk. A fordított rajtrácsos lebonyolítás megszavazása egyes csapatok részéről igencsak kétségesnek tűnik, mivel ez mesterségesen változtat az erőviszonyokon, és a Mercedes hasonló elvből például a teljesítménykiegyenlítési rendszer miatt nem akar indulni a Le Mans-i 24 órás versenyen.

    Az biztos, hogy a fordított rajtrács növelné az előzések számát, de az ilyen sikerek értékét csökkentené.

  • Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    Az új Leclerc-t keresi a Ferrari, két jelöltet már találtak is

    A Ferrari két fiatal versenyzővel bővíti az akadémiai programját.

    A programban jelenleg öt versenyző található, közülük Dino Beganovic és Rafael Camara neve lehet a legismerősebb a nagyközönség számára. Előbbi már vezetett F1-es autót szabadedzéseken, ő az F2 bajnokságában a 11. helyen áll, viszont az eredménylistája alapján valószínűbb, hogy utóbbi esélyei jobbak egy jövőbeli F1-es szerződésre, Camara ugyanis már az F3 utolsó állomása előtt magabiztos előnnyel megnyerte a sorozatot, pont a Hungaroringen. 

    A névsor a most 16 éves dán Alba Larsennel a 14 éves olasz Niccolo Maccagnanival bővül. Larsen már két éve felkerült a Ferrari radarjára, a maranellóiak azóta figyelik a fejlődését, és az F1 Academy-ben mutatott teljesítménye (perpillanat a pontverseny 6. helyét foglalja el) meggyőzte őket. A gokartos éveket maga mögött hagyva Maccagnani még csak most kezdi a formaautós karrierjét, de az olasz F4 csoportos tesztjén nemrég ő bizonyult a leggyorsabbnak, így önbizalommal vághat neki a következő éveknek, hogy egy napon talán ő is eljut az F1-be.

    Alba Larsen és Niccolo Maccagnani. Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Később derül ki a két versenyzőről, hogy hol fognak versenyezni a következő bő egy évben, de Larsen feltehetően marad az F1 Academy-ben, Maccagnani pedig valamelyik téli sorozatban kezdheti meg a felkészülést, minden bizonnyal az olasz F4-re.

    A Ferrari akadémiai programjából került az F1-be Jules Bianchi, Charles Leclerc, Mick Schumacher és Oliver Bearman, de őket a karrierjük nem olyan korai fázisában kezdték támogatni, mint a most felvett két pilótát. Ez persze nem ritkaság, sok F1-es csapat csinálja így, nem mindegyik együttműködést építik ki olyan hamar, mint ahogy mondjuk a Mercedes tette Kimi Antonellivel.

  • Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    Még nyolc ülés kiadó – így áll jelenleg a 2026-os F1-es mezőny

    A tavalyi és az idei szezon között amiatt is volt olyan szokatlanul intenzív a pilótakeringő, mert több csapat már egy évvel a 2026-os átfogó szabályváltozások előtt állandósítani igyekezett a versenyzői felállását, hogy a jövő évtől eggyel kevesebb legyen az ismeretlen tényező. Ehhez képest még mindig elég sok ülést találunk a mezőnyben, amelynek sorsa bizonytalan.

    Az viszont látványos, hogy az átigazolási pletykák a nyári szünetig még nem is indultak be igazán – ellenben a tavalyi év ezen pontján a nagy horderejű csapatváltások (Hamilton, Sainz, Hülkenberg, Ocon) már mind ismertek voltak.

    Nézzük, mi az, amit biztosan tudunk a 2026-os felállásról, és jelen tudásunk szerint kik a legesélyesebbek a még szabad ülésekre!

    McLaren

    Amellett, hogy megállíthatatlanul a bajnoki címvédés felé robognak, a wokingiak amiatt is kényelmes helyzetben vannak, mert két egyformán erős versenyzőjük sorsa miatt sem kell aggódniuk: Lando Norrisszal tavaly, Oscar Piastrival idén év elején kötöttek hosszú távú szerződéshosszabbítást, és amíg így megy a szekér és megvan a harmónia, aligha kell tartaniuk attól, hogy bármelyiküket is elhúzná a szíve a csapattól.

    Ferrari

    Még ha Lewis Hamiltonon néha el is uralkodik az az érzés, hogy a csapatnak le kellene cserélnie őt egy másik versenyzőre, aligha ezzel a céllal fogant meg az évszázad legizgalmasabb F1-es szerződéskötése a tavalyi év elején, amelyben az új éra első éveire hegyeznék ki a formát a felek. Hamilton jövőre egy remélhetőleg már az ízlésének jobban megfelelő autóval, csapattársaként pedig a nyolcadik ferraris szezonjára készülő, kirobbanthatatlan Charles Leclerc-rel vág majd neki az új szabályrendszernek.

    „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    Mercedes

    Papíron itt bizony még van két szabad hely, jobban mondva George Russellnek és Andrea Kimi Antonellinek sincs még papírja a 2026-os maradásról. A Mercedes és Max Verstappen közötti huzavona elvitte a show-t az elmúlt hónapokban, de mivel most már tényleg valószínűnek tűnik, hogy a holland a jövő évre nem lép ki Red Bull-os szerződéséből, hihetünk Wolffnak, hogy az időhúzás nem a versenyzők teljesítményének szól. Russellt hiba lenne elengedni, Antonelliben pedig a nehéz újoncszezon ellenére is megmaradt a bizalom, így várhatóan hamarosan mindketten megkapják a hosszabbítást.

    Red Bull

    Max Verstappennek szerződése van 2028-ig (bár már a második éve így is ő az átigazolási piac egyik fő mozgatórugója), így a kérdés most már tulajdonképpen leegyszerűsíthető a szokásosra: kit ültetnek be ezúttal csapattársaként? Yuki Tsunoda helye az eddigi gyenge formája és a Honda távozása miatt a legkevésbé sem tűnik bebetonozottnak. Isack Hadjar a következő a sorban, akit még nem dobtak be a mélyvízbe saját merítésükből. Laurent Mekies csapatfőnökként való kinevezése viszont még túl friss ahhoz, hogy meg lehessen mondani, az istálló pilótaválasztási mechanizmusában ez hoz-e majd valamilyen változást (noha ebben általában eddig is elsősorban Helmut Marko kezének a nyomát lehetett érezni).

    Williams

    Nincs kérdés, Alexander Albonnal és Carlos Sainzcal 2026-ra rendezkedett be a csapat. Bár tavaly ilyenkor, a bejelentése körül olyat is lehetett hallani, hogy Sainz bármikor kiléphet a szerződéséből, ha egy nagycsapattól kapna ajánlatot, egyelőre nincs jele annak, hogy ilyesmi materializálódna, akár igaz ez a gyanú, akár nem.

    Simán lehet, hogy jövőre a Williams kezd el versenyeket nyerni, mondja az állását vesztett McLaren-pilóta

    Aston Martin

    Fernando Alonso nem azért várt 44 éves koráig, hogy az új szabályok érkezése előtt megköszönje a közös munkát és lelépjen – az F1-es mezőny ötven éve legidősebb versenyzője biztosan marad, hogy meglássa, mire képes az első olyan autója, amit Adrian Newey tervezett. A csapattulajdonos fia, Lance Stroll maradásának bejelentésével pedig nem is igazán szoktak vesződni az istállónál.

    Audi

    A jelenlegi Sauber jövőre már az Audi gyári csapata lesz, tavaly pedig már a 2026-ra való felkészülés jegyében hozták meg a döntést Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto személyében a rutin és a fiatalos lendület elegyének megszerzéséről, így mindkettőjük helye biztos a következő szezonra is.

    Racing Bulls

    A Red Bull kiscsapata általában az utolsó szokott lenni, amelynél véglegesítik a felállást, és gyakran történhetnek meglepetések. Persze minden attól függ, hogy valakit felemelnek-e majd Verstappen mellé, de jelenleg Isack Hadjar és Liam Lawson maradására is van esély, miközben a következő nagy ígéretnek, Arvid Lindbladnak sem véletlenül intéztek már idén szuperlicencet – a brit-svéd-indiai F2-es versenyző egyébként a napokban be is töltötte 18. életévét.

    Átesett az F1-es tűzkeresztségen a Red Bull legújabb reménysége

    Haas

    Egy újabb csapat, amely idénre már bebiztosította a felállását, amellyel 2026-nak is szeretne nekivágni: Esteban Ocon és Oliver Bearman egyaránt marad a helyén.

    Alpine

    Pierre Gasly számít jelenleg az istálló biztos pontjának, olyannyira, hogy a Mercedes-motorokra való átváltással a francia még bajnoki esélyeket is vizionál az éppen konstruktőri utolsó helyezett csapat számára. Hogy kié lesz a másik autó, az viszont a jelenlegi mezőny egyetlen igazán nyitott kérdése (ha úgy vesszük, hogy a Mercedesnél és a Red Bull-csapatoknál sem igazán nagy a mozgástér). Esély lehet Franco Colapinto maradására, és csapat tartalékpilótájának, Paul Aronnak a beültetésére, de rutinos pilótákat, Valtteri Bottast és Sergio Pérezt is szóba hozták már az üléssel – a finn kapcsán Toto Wolff meg is erősítette a Flavio Briatorétől érkezett megkeresést, ami akár még egy idei helycserét is a lehetőségek között tart.

    Cadillac

    De a pilótapiac legnagyobb kérdőjelét a jövőre érkező 11. csapat, a Cadillac jelenti, akiknek terveiről még nem sok konkrétumot tudni, ellenben tényleg minden elérhető pilótát szóba hoztak már velük. Itt is az esélyesek között lehet emlegetni Sergio Pérezt és Valtteri Bottast, valamint Mick Schumachert, Yuki Tsunodát és Guanyu Zhout is, miközben az is kérdés, hogy megpróbálkozik-e az amerikai csapat egy hazai versenyzővel. Közülük viszont nincs sok reális opció, már csak a nem elégséges szuperlicencpontok miatt sem: a csapat mögött álló Andrettivel az IndyCarban versenyző Colton Herta számára ez alighanem ismét akadály lesz, és bizonytalan az F2-ben jelenleg második Jak Crawford esélye is – már csak azért is, mert ő az Aston Martin nevelőprogramjának tagja.

  • Pénzt vagy órákat? – Leclerc választása egyértelmű a modernkori F1 dilemmájában

    Pénzt vagy órákat? – Leclerc választása egyértelmű a modernkori F1 dilemmájában

    Évtizedeken át pofonegyszerű volt a képlet a Forma–1-ben: minél előkelőbb helyen végez egy csapat a bajnokságban, annál nagyobb részt szakíthat ki az istállók között szétosztott kereskedelmi bevételekből, a jobb eredménynek tehát csak előnyei voltak. A 2020-as években, a költségcsökkentés és a teljesítménykiegyenlítés évtizedében azonban már ez sem ennyire egyértelmű.

    A 2021-es szezontól kezdődően ugyanis, a csapatokra vonatkozó költséglimit bevezetésével egyidejűleg megjelent a szélcsatornahasználat korlátozása is a konstruktőrök eredményességével fordítottan arányosan. Már a megelőző években sem lehetett korlátlan mértékben használniuk a csapatoknak a pályán való tesztelés utáni két leghatékonyabb adatszerzési technológiát, a szélcsatornát és a CFD-szimulációt, ám a jelzett az évtől kezdve nem egyforma korlátozás vonatkozik mindenkire.

    Nem titkoltan azzal a céllal, hogy jobb esélyt adjanak a lemaradóknak a felzárkózásra, a konstruktőri tabella utolsó helyén álló csapat használhatja a legtöbb órán keresztül a fenti két szimulációs eszközt, egy egyenletesen csökkenő skála mentén az első helyezett pedig a legkevesebb ideig. A kvótákat évente kétszer, a szezon végén és az év közepén számolják újra és osztják ki az aktuális bajnoki helyezések alapján, de a lényeg, hogy emiatt a jobb bajnoki helyezés immár némi hátrányt is vonz magával a következő szezonra való fejlesztések terén.

    Rekordideje nem nyert vb-címet a Ferrari, Vasseur mégis azt kéri, amiből a rajongóknak a legkevesebb van

    Persze egy csapat nem tud szándékosan lassabban menni, legalábbis ez nagyon elütne az autósport szellemiségétől, és nem is merült még fel ilyesmi gyanúja, mindenesetre az interjúkban öt éve már fel-felmerülő dilemma, hogy egy csapatnak a szezon végéhez közeledve például érdemes-e még tepernie a fejlesztésekkel egy jobb bajnoki helyezés reményében, vagy inkább alapozzon arra, hogy a következő fejlesztési ciklusban majd többet dolgozhat a szélcsatornában. Persze az alapfelvetés, az aktuális szezon beáldozása a következő érdekében már régóta jelen van az F1-ben, és különösen gyakran emlegetett téma most, az átfogó 2026-os szabályváltoztatások előtt, de a fejlesztési időre vonatkozó korlátozás legalábbis egy újabb változót dobott a képletbe, amivel érdemes számolni.

    Legutóbb Charles Leclerc kapta meg a kérdést, hogy inkább az idei jobb bajnoki helyezésben és a vele a csapatnak járó extra bevételben, vagy a következő év első felére valamennyivel több szélcsatonaidőben lát-e nagyobb lehetőségeket a Ferrari számára az F1 új korszakának kezdetén – és olyan választ adott, ami egy versenyzőtől elvárható.

    „Egészen biztos vagyok benne, hogy jobb a második helyen végezni, mint a harmadikon. Persze ott van a szélcsatornával eltölthető idő is, de ez nem igazán van a fejünkben. Amikor a pályán vagyunk, mindig a lehető legjobb helyen akarunk végezni, a szélcsatornára kiosztott idővel pedig majd később foglalkozunk” – mondta Leclerc, akit a Motorsportweek idéz.

    „Ugyanazokat a beállításokat akarom, mint Lewis!” – fordult a kocka a Ferrarinál

    „A konstruktőri bajnokság második helye pedig csak az egyik célunk. Ennél fontosabb elérendő cél, hogy minél hamarabb újra versenyeket nyerjünk.”

    A konstruktőri címre a McLarenen kívül már senkinek nincs reális esélye idén, a wokingiak már több mint kétszer annyi ponttal rendelkeznek, mint a nyári szünetben a második helyen álló Ferrari, és ha a tendencia az eddigiek mentén folytatódik, már a Szingapúri Nagydíj környékén (ami még hat futammal a szezon vége előtt lesz) behozhatatlan előnyre tehetnek szert. A második hely sorsa azonban még nem lefutott, a Ferrari 24 ponttal vezet a Mercedes, és 66-tal a Red Bull előtt – de amíg előbbinél Andrea Kimi Antonelli, utóbbinál Yuki Tsunoda állandó és erős pontszerzővé nem válik, valószínűleg nincs félnivalója a Scuderiának, és idén megszerezhetik már a nyolcadik konstruktőri második helyüket és tizennegyedik év végi dobogós helyüket azóta, hogy 2008-ban legutóbb bajnokok lettek…