Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Benézte volna a Ferrari, hogy mire van szüksége Hamiltonnak?

    Benézte volna a Ferrari, hogy mire van szüksége Hamiltonnak?

    A legnagyobb olasz sportnapilap részletesen foglalkozott azzal, hogy milyen problémák hátráltatják Lewis Hamiltont a Ferrarinál.

    Lewis Hamilton 14 futam alatt sem volt képes dűlőre jutni a Ferrari idei autójával, sőt, az utóbbi két verseny, a Magyar és a Belga Nagydíj minden korábbinál kiábrándítóbban sikerült a hétszeres világbajnoknak. Miközben a 40 esztendős pilóta olykor látványosan ostorozta magát, Frédéric Vasseur csapatfőnök pedig odáig ment, hogy kijelentette, „talán alábecsültük az elköteleződést, amire szükség van, amikor egy új csapathoz mész”, az alapvető problémát továbbra is az jelenti, hogy Hamilton nem képes megfelelően alkalmazkodni a Ferrari idei autójához, avagy a rendelkezésére álló eszközökkel magára szabni azt.

    Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Pedig a szezon előtti tesztek óta ezen igyekszik, de jelentős előrelépést nem ért el. A Gazzetta dello Sport arról ír, hogy az egyik olyan terület, amelyen nem talált a csapattal közösen megoldást a problémáira, a motorfék használata. A jelek szerint ugyanis a Ferrari rendszere nagyon más a Mercedeséhez képest, és mindegy, hogy miként változtatják, az erőforrás bizonyos jellemzőin nem lehet módosítani, ezért Hamilton a mai napig nem kapja meg azt az érzetet a féktávokon, amit szeretne.

    Az olasz sportnapilap emellett részeletsebben is elemezte, hogy még milyen dolgok hátráltatják a brit klasszist. Az idei autó tervezésének egyik kiemelt fontosságú területe volt, hogy „élesebb” legyen a kocsi kanyarodásnál, mivel Charles Leclerc azt szereti, ha az autó eleje nagyon pontosan reagál. Az új felfüggesztéssel ezt elérték, cserébe viszont nőtt a kanyar közbeni alulkormányzottság, aminek kompenzálására Hamilton úgy állította be az SF-25-öst, hogy nagyobb lett a terhelés az első tengelyen, így azonban számára túl érzékeny lett az autó eleje. Az olasz lap azt írja, a hétszeres világbajnok szeretett volna a szimulátorban megoldást találni a problémáira, de nehézséget okozott neki a Ferrari limitált számú alapbeállítása, ezért javasolta, hogy változtassanak a metódusokon és azok legyenek jobban az ő igényeihez igazítva.

    A Räikkönen által elütött szerelő szerint Vettel tudhatja a megoldást Hamilton bajaira

    Mivel a csapatban alkalmazott módszerek miatt kötve volt a keze, gyakran „vegyes” beállításokkal volt kénytelen boldogulni és bizonyos dolgokat (lengéscsillapítók merevsége, szárnyállások, stb.) nem változtatott úgy, ahogyan azt egyébként megtette volna. Az pedig még külön problémát jelentett, hogy a hátó rész stabilitására törekedés közben a Hamilton által alkalmazott beállítások sokszor jelentősen eltértek a Leclerc által preferálttól. A Ferrari az év elején a Gazetta szerint ugyanis biztosra vette, hogy a két pilóta preferenciái hasonlóak lesznek, mert mindkettejük stílusa az első tengely megfelelő tapadását részesíti előnyben, az autó hátsó részének kordában tartását pedig majd megoldják.

    A valóságban azonban teljesen más helyzettel szembesültek, a Hamilton és Leclerc közötti különbségek pedig az adatok megosztásának hatékonyságát is rontják, hiszen a két pilóta kéréseinek sokszor nincs közös nevezője. Erről egyébként a nyilatkozataik is árulkodnak, hiszen az utóbbi két hétvégén többször is előfordult, hogy Leclerc pozitívan értékelte a Ferrari Spában bevetett új hátsó felfüggesztését, míg Hamilton közölte, semmilyen különbséget nem érez.

    Amennyiben tényleg ennyire alapvető problémákról van szó – hogy Hamilton már külön dokumentációt állított össze, amelyben többek között a 2026-os autóval kapcsolatos igényei is szerepelnek, azt mutatják, hogy igen –, a Ferrarinak nagyon fontos lesz jövőre olyan megoldásokat találnia, hogy mind Hamilton, mind Leclerc magára tudja szabni a 2026-os kocsit, mert ha ez továbbra is csak utóbbinak sikerül, a hétszeres világbajnok keze ugyanúgy meg lesz kötve, ahogy az idén.

  • Örülhetnek a drukkerek – ilyen motorok térnek vissza az F1-be a jövőben

    Örülhetnek a drukkerek – ilyen motorok térnek vissza az F1-be a jövőben

    Az F1 elnök-vezérigazgatója megerősítette, hogy a jövőre debütáló motorciklust követően meghallgattatik a rajongók óhaja.

    Noha természetesen még semmi nincs kőbe vésve, Stefano Domenical, a Forma–1 elnök-vezérigazgatójának szavai alapján azért nagy összegben fogadhatunk rá, hogy V6-os hibrid erőforrásokat belátható időn belül V8-as hibridek váltják majd. Hogy pontosan milyen konfigurációban, arról még korai beszélni, de már önmagában ez a változás is örömmel töltheti el azokat a drukkereket, akik visszahoznának valamit a régi motorok fülsüketítő hangjából.

    Persze az igazán örömteli a V10-es motorok visszahozatala lenne, ám az idén tavasszal ezt a gyártók tulajdonképpen leszavazták, azóta pedig Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke is már a V8-asok érkezéséről beszélt. Hogy ez is mennyire felvillanyozná a rajongókat, azt jól mutatja, hogy a The-Race.com megszavaztatta olvasóit a Forma–1 jövőbeli motorirányáról, és azt az eredményt kapta, hogy a voksolók 86% a fenntartható üzemanyaggal hajtott V8-as vagy V10-es mellett van, míg csupán 7%-uk akar kitartani a jelenlegi erőforrások mellett.

    Ezzel az eredménnyel szembesítették Domenicalit is a saját podcastjukban, mire ő elmondta, támogatja az irányt. „Az hatalmas támogatás, de felidézném, mit mondtam erről két évvel ezelőtt, és akkor visszaemlékezhetnek, hogy megírták és felvették. Én pontosan ezt mondtam. Úgyhogy nagy örömmel látom, hogy nagy támogatottsága van ennek. Úgyhogy természetesen ez a hibridizációval együtt lesz, ami nagyon fontos. A fenntartható üzemanyag és a V8-as együtt szerintem nagyszerű. Úgy hiszem, a hibridizáció a jövő következő lépése. De nem akarom elvenni a fókuszt a következő évben érkező szabályokról, mert az nem lenne helyes. Koncentráljunk arra, hogy mit kell fejleszteni a következő néhány évben, de azzal egyetértek, hogy utána ez lesz a jövő.”

    Domenicali nem a levegőbe beszélt, íme egy 2023-as nyilatkozata:

    Vissza a múltba? – az F1 vezére szerint ismét jöhetnek majd a könnyebb, egyszerűbb motorok

    Így néz ki a 2026-os motorszabály

    Noha továbbra is maradnak az 1,6 literes V6-os turbómotorok, sokkal erősebb akkumulátor társul majd hozzájuk, amely lehetővé teszi a hibrid komponens teljesítményének 120 kW-ról 350 kW-ra növelését. A jövőre már 100%-ban fenntartható üzemanyaggal működtetett V6-os teljesítménye eközben 550-560 kW-ról 400 kW-ra csökken, így közel fele-fele arányban oszlik majd meg a belső égésű motor és az MGU-K által biztosított energia. Az MGU-H-t száműzik, a fékezésből visszanyerhető energia pedig megduplázódik és ezentúl körönként 8,5 MJ lesz. Ezen kívül lesz egy úgynevezett „MGU-K Override” funkció, amely az előzést hivatott segíteni azzal, hogy 290 km/óra és 337 km/óra között extra 0,5 MJ energiát bocsát rendelkezésre, miközben a védekező autónak fokozatosan csökken az elektromos komponens által biztosított energiája.

    Hogy az autóipar változásai is abba az irányba mutatnak, amiről az F1 elnök-vezérigazgatója beszélt, jelzi például a sportágba jövőre saját csapattal, 2028-tól pedig saját motorral érkező General Motors lépése is, az amerikai gyártó ugyanis az idén 888 millió dollárt invesztált a New York államban található Buffalo városában levő gyárába, hogy támogassa a V8-as motorok következő generációjának fejlesztését. A befektetés új szerszámokat, felszerelést és a gyár korszerűsítését teszi lehetővé.

    De a jelenlegi bonyolult erőforrások leváltását vetítette előre dr. Hanula Barna, a győri Széchenyi István Egyetem docense is a RallyCafe Magazinnak adott interjúban. A legutóbbi lapszám online változata ITT érhető el.

    Egyenalkatrész lehet, hibrid nem

    A The-Race podcastjában Domenicali reagált Ben Sulayem azon felvetésére is, hogy a jövőben több alkatrészt egységesíteni kellene a Forma–1-ben. Azon túl, hogy ehhez rengeteg egyeztetésre lenne szükség a csapatokkal, hiszen számos megfontolást figyelembe kell venni, az F1 vezére nem zárkózik el ettől az úttól sem.

    „Tudjuk, mi a váltó, de az új generáció olyan mechanikai komponensként tekint rá, amiről nem tudják, mire való. Őszintén szólva a váltó többé nem releváns a teljesítmény szempontjából, mert végső soron a különböző váltók közötti szórás 0,001 másodperc – utalt az egyik egységesítendő elemre. – Az egyetlen gond a megbízhatóság és a költség. Hogy egyetértenék azzal, hogy ebbe az irányba menjünk? Azt mondanám, logikus azt gondolni, hogy az F1 technológiai aspektusát nézve nem annyira releváns komponensek részleteiről egyeztessünk. Ugyanez elmondható az akkumulátorokról is, de némely gyártó ezt teljesítményt befolyásoló tényezőként láthatja. Szeritnem a holisztikus megközelítés a helyes, hogy megértsük, mi a releváns technológiai szempontból és azt alkalmazzuk a jelenre és a jövőre. Ezeket a dolgokat így kellene kezelnünk a jövőben.”

    Felvetődött az is, hogy a hidrogénhajtás megjelenjen a közeljövőben a sportágban, de ezt Domenicali kizárta. „Ez lehetőség lehet, de nem a következő 10 évben. Túl messze van. És vannak a versenyzéssel összefüggésben levő biztonsági nehézségek is. Nem szabad elfelejtenünk, hogy a motorsport az motorsport, nem mobilitás. Természetesen a hidrogénről kell beszélni, de túl sok a változó. Túl korai versenyzési szempontból közelíteni ehhez a technológiához. Túl bonyolult és jelenleg nem éri meg vállalni ezt a kockázatot, mert túl korán van hozzá.”

  • Horner által kirúgott pilótát hívna vissza Verstappen mellé a Red Bull?

    Horner által kirúgott pilótát hívna vissza Verstappen mellé a Red Bull?

    Max Verstappen maradása egy dolog, de a Red Bullnal 2026-ra nagyon kellene valaki, aki támogatni tudja a holland pilótát és a konstruktőri pontversenyhez is hozzátesz.

    Noha Max Verstappen a Magyar Nagydíj hétvégéje alatt kijelentette, hogy 2026-ban is a Red Bull versenyzője lesz, ezzel csak félig lélegezhet fel az energiaitalos csapat, hiszen számos probléma megoldásra vár. A legfontosabb természetesen az lesz, hogy az idei visszaesés után jövőre ismét a világbajnoki címért tudjanak harcolni, azaz ütőképes autót adjanak a hollandnak. Ugyanakkor jelentősen növelné mind Verstappen esélyeit, mind az istálló ütőképességét, ha ismét két, de legalább másfél autós csapat lennének, és a másik Red Bullban ülő versenyző legalább időről időre ott tudna lenni Verstappen mögött, ezzel segítve őt és csapatot.

    Egyelőre úgy néz ki, Yuki Tsunoda nem az a személy, aki meg tudja ezt tenni, noha a japánnak legyen mondva, az RB21-essel elképeszően nehéz dolga van. Amennyiben pedig legkésőbb a szezon végén mennie kell, valakivel a Red Bullnak pótolnia kell őt. Chalerm Yoovidhya, a Red Bull thai résztulajdonosa a GiveMeSport által szemlézett F1 Oversteer szerint pedig állítólag azt szeretné, ha ez a valaki a Red Bullnál 2019-ben és 2020-ban másfél szezont lehúzó, jelenleg a Williamst erősítő Alex Albon lenne.

    alexander albon, christian horner
    Albonnak sem sikerült megvetnie a lábát Verstappen mellett | Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A thai-brit pilóta a Red Bull támogatásával mutatkozott be még 2019-ben a Toro Rossóval, majd még abban az évben előléptették a leváltott Pierre Gasly helyére. 2020-ban azonban neki is mennie kellett az anyaistállóból, hogy helyet adjon Sergio Péreznek, de marad tartalékpilótának, hogy aztán a Williams dobjon neki mentőövet. Albon a grove-iaknál igazi vezérré nőtte ki magát és szépen újraépítette a karrierjét, így jó kérdés, hogy egyáltalán igent mondana-e a Red Bull ajánlatára.

    Korábban egyébként Albon volt az, aki eddig a legérzékletesebben elmondta, milyen nehéz dolga van Verstappen mindenkori csapattársának, erről testvéroldalunk az alábbi cikkben írt:

    Volt csapattársa állítja: a Red Bull igenis Verstappen „egyedi igényeire” faragja az autóit

    A 29 esztendős pilóta jelenleg a 8. helyen áll a pontversenyben, ahol csak a négy topcsapat 7 versenyzője előzi meg (Tsunoda mögötte van), és mindössze 10 ponttal van lemaradva Andrea Kimi Antonelli mögött. Jelenleg jobban áll tehát, mint az a versenyző, akit válthatna, ráadásul a Williamsnek nagy tervei vannak az új szabályciklusra, és többen is azt jósolják, hogy jövőre akár meglepetést is okozhatnak. Így valószínűleg hiába Albon és Yoovidhya jó kapcsolata, előbbi még úgy sem mondana igent, hogy az idén júniusban kifejtette, szerinte már többre menne a Red Bull-lal, mint öt évvel ezelőtt.

    „Szerintem a jelenlegi tapasztalatommak képes lennék áthidalni [az autó jelentette kihívásokat]. Ez a legtöbb pilóta számára nem érződik természetesnek, ezt látni jelenleg [Tsunodánál] is” – mondta.

  • A Räikkönen által elütött szerelő szerint Vettel tudhatja a megoldást Hamilton bajaira

    A Räikkönen által elütött szerelő szerint Vettel tudhatja a megoldást Hamilton bajaira

    Lewis Hamilton tanácsot kapott ahhoz, hogy honnan kaphatna tanácsot – az egykori Ferrari-szerelő, Francesco Cigarini ma már kívülről követi a Forma–1 történéseit, Hamilton idei küszködését figyelve viszont azt érzi, mintha látta volna már ezt valahol…

    Az olasz Sky Sportsnak nyilatkozott Cigarini, aki a kevés névről ismert F1-es szerelő egyike: 2008 és 2021 között ő volt a bokszutcai szervizcsapat egyik, a bal hátsó keréknél dolgozó tagja, és ő járt nagyon balszerencsésen a 2018-as Bahreini Nagydíjon, amikor a tévesen zöld jelzést kapó Kimi Räikkönen a gázra lépett, ezáltal elsodorta az autón még dolgozó Cigarinit, aki lábtöréssel került kórházba.

    A szerelő 2021 végén hagyta el a Ferrarit, jelenleg a talán leghíresebb gokartcsapattal, a Tony Karttal dolgozik, de persze az F1 történéseit továbbra is figyeli, és van is egy meglátása a Scuderia idei új pilótájáról.

    Hamilton rengeteget panaszkodott már a szezon kezdete óta amiatt, hogy a Ferrari teljesen más vezetési stílust, új folyamatokhoz való hozzászokást igényel, mint korábbi Mercedesei, emiatt egyelőre nem tudja a maximumot kihozni az autójából – ráadásul nehézségei a legutóbbi két versenyhétvégén, Spában és a Hungaroringen mintha még súlyosbodtak is volna.

    Ha akarná, sem tudná kitenni Hamiltont a Ferrari?

    Cigarini szerint Hamilton küszködése nagyon hasonlít ahhoz, mint amit ő maga még testközelből is megtapasztalt a Ferrarinál Sebastian Vettel teljesítményén, miután megérkezett csapattársaként Charles Leclerc. Az előző négy évben Vettel volt a Ferrari eredményesebb pilótája Räikkönen mellett, a Leclerc oldalán eltöltött két szezonban viszont már a monacóinál volt a kezdeményezés, a szerelő szerint pedig az autó tulajdonságaiban kellett keresni ennek az okát.

    „Leclerc azt szereti, ha az autója nagyon élesen fordul, a hátulja pedig szabadabban mozog, amit nagyon érezni kell. Amikor Vettel lemásolta a beállításait, úgy nézett ki, mint egy kezdő. És azt hiszem, pontosan ez történik most Hamiltonnal is” – mondta Cigarini, akit az f1-insider idéz.

    „Nem lennék meglepve, ha Hamilton felhívná Vettelt annak érdekében, hogy megpróbáljon kimászni ebből.”

    A szezon során talán az indokoltnál is felkapottabb téma, hogy a Ferrari „kire fejleszti” az autóját, és noha Hamilton elmondása szerint máris rengeteget dolgozik a színfalak mögött azon, hogy a 2026-os autó megépítésénél az ő visszajelzéseit is figyelembe vegyék (sőt, van, aki szerint a Ferrarinak elsősorban rá kell hallgatnia, ha jót akar), de eközben az istálló helyettes csapatfőnöke, Jerome d’Ambrosio igyekezett eloszlatni azt a hitet, hogy egy autót lehet, vagy egyáltalán érdemes valamelyik versenyző igényeihez igazítani.

  • Kirúgták az F1-ből, hátat fordított az autóversenyzésnek, most mégis visszatér

    Kirúgták az F1-ből, hátat fordított az autóversenyzésnek, most mégis visszatér

    Egy év leforgása alatt különös karrierutat járt be a 2024-ben Forma–1-es ülését elvesztett versenyző, amibe még egy pálfordulás is belefért.

    Először fog versenyezni Logan Sargeant azt követően, hogy a tavaly augusztusi Holland Nagydíjon a 16. helyen ért célba az F1-ben a Williamsszel. A csapat ezt követően gyenge teljesítménye miatt menesztette őt, Franco Colapintót ültetve a helyére.

    Sargeant ezután feltűnt egy IndyCar-hétvégén is, de végül a 2026-ban a WEC-be beszállni készülő Hyundaijal kötött szerződést, a márka pedig a programra való felkészülésként idén az Európai Le Mans-sorozatban, az IDEC Sport Racing színeiben versenyezteti pilótáit és próbálja ki személyzetét. Sargeant azonban ezt végül nem várta meg, hiszen már a szezonkezdet előtt, februárban váratlanul kiszállt a projektből. A csapat akkor az indoklásban azt írta, az amerikai versenyző eltávolodik a sporttól, hogy más érdeklődéseiben mélyedjen el.

    A versenyzéssel való szakítás azonban nem tartott sokáig, hiszen fél évvel később Sargeant újabb csapattól kapott szerződést: ismét a hosszútávú versenyzésben, de ezúttal az amerikai élvonalban, az IMSA-ban. Itt az LMP2-es géposztályban a PR1 Mathiasen Motorsports Oreca-Gibsonját fogja vezetni Benjamin Pedersen és Naveen Rao társaságában a szezon hátralévő két versenyén, a hatórás indianapolisi és a tízórás Road Atlanta-i fordulón.

    Az új menedzsert is szerző Sargeant azt nyilatkozta, nagyon izgatott a visszatérés miatt.

    „Remek lehetőség, hogy két különleges pályán, Indianapolisban és a Road Atlantán versenyezhetek, és segíthetek jó eredményeket elérni a csapattársaimmal, Bennel és Naveennel. Alig várom, hogy hozzájárulhassak a csapat sikeres két futamához, és megoszthassam a tudásomat és tapasztalataimat mindenkivel. Találkozunk a pályán!”

    A korábbi F3-as és F2-es futamgyőztes, jelenleg 24 éves amerikainak az F1-ben ugyan nem jöttek be a számításai, de most egy év után először újra versenyezni készül – feltéve, hogy ezúttal nem történik egy újabb utolsó pillanatos hátraarc.

  • Montenegro az F1-es nagydíj visszahozásán dolgozik, de ez egy becsapós cím

    Montenegro az F1-es nagydíj visszahozásán dolgozik, de ez egy becsapós cím

    A miniszterelnök elmondása szerint közel van az eddig mindössze két nagydíjnak otthont adó pálya visszatérése a Forma–1-es versenynaptárba.

    A verseny, amelyről szó van, a Portugál Nagydíj, aminek a közelgő visszatéréséről az ország miniszterelnöke, Luís Montenegro beszélt a Szociáldemokrata Párt rendezvényén, a Festa do Pontalon.

    Az ország rendelkezik egy modern, a versenyzők körében a vonalvezetése és szintkülönbségei miatt is népszerű versenypályával délen, Portimao mellett, amely azonban sokáig nem kapcsolódott be a legnagyobb autós és motoros bajnokságok vérkeringésébe. F1-es futamot csak 2020-ban és 2021-ben rendezett, amikor a világjárvány alatti futamtörlési hullámban ugrott be, de amint rendeződtek a sorok a naptárban, a pálya ki is került onnan. A pálya mindkét versenyét Lewis Hamilton nyerte a Mercedesszel.

    „Az egyik legfontosabb tényező, ami hozzájárul a térség népszerűsítéséhez, az a nagy események megrendezése. Sikerült bebiztosítanunk a MotoGP-t, a motorversenyzés királykategóriáját 2025-re és 2026-ra. És elmondhatom, hogy minden készen áll arra, hogy hivatalossá tegyük a Forma–1 visszatérését Algarve-ba 2027-ben” – jelentette ki Montenegro, hozzátéve, hogy jelentős állami támogatás segítségével rendeznék meg a futamot.

    „Ezek az események bizonyos anyagi erőfeszítést követelnek meg a kormány részéről, viszont közvetlen pénzügyi haszonnal járnak, valamint közvetett, promóciós értékük is van, ami igazán megéri.”

    Módosul a versenynaptár: egy páréves háború miatt ad engedményt az F1, ami felett végig szemet hunyt

    A 2026-os F1-es versenynaptár már ismert, és az is a maximálisként kijelölt 24 nagydíjat tartalmazza. Imola helyére Madrid utcai pályája érkezik, és mivel egyelőre Barcelona is marad, az Ibériai-félszigeten két futamot is rendeznek – ehhez csatlakozhatna harmadikként 2027-től Portimao. A következő években mindenesetre lesz mozgástér új helyszínek érkezésére, hiszen 2026 után kiszáll az F1-ből Zandvoort, továbbá 2028-ban és 2030-ban Belga Nagydíjat sem rendeznek majd, Spa rotációs rendszerbe lép egy másik helyszínnel.

    A MotoGP, amit a miniszterelnök ugyancsak említett, szintén 2020-ban látogatott el először erre a pályára, ám ők azóta is minden évben visszatérnek. A motoros világbajnokság persze tradicionálisan sokkal jobban kötődik a régióhoz, ők attól sem riadnak vissza, hogy egy szezonban öt versenyt rendezzenek az Ibériai-félszigeten.

  • Végleg lezárult egy korszak a Red Bullnál, új igazgatója van a csapatnak

    Végleg lezárult egy korszak a Red Bullnál, új igazgatója van a csapatnak

    A napokban a Red Bull egy újabb köteléket vágott el az F1-es istállónál több mint 20 éven át csapatfőnökként dolgozó, de júliusban posztjától megfosztott Christian Hornerrel.

    Hornerrel a Brit Nagydíj után közölték a döntést a Red Bull tulajdonosai, helyét pedig azonnali hatállyal a Racing Bullstól érkező Laurent Mekies vette át az istálló élén, a Milton Keynes-i gyárban tartott búcsúbeszédében azonban elárulta, hogy továbbra is a csapat alkalmazásában maradt.

    Ennek alighanem csak munkajogi, szerződéses okai lehettek, hiszen a Red Bull nem tartott tovább igényt Horner munkájára a cégben. Nagyjából egy hónappal a bejelentést követően, e hét szerdán pedig az Egyesült Királyság Cégnyilvántartási Hivatalánál megjelent a dokumentum, amely hivatalosan is megfosztotta a Red Bullnál betöltött tisztségeitől a szakembert.

    Horner a több különböző entitás, a Red Bull Racing, a Red Bull Technology és a csapat saját motorjait fejlesztő Red Bull Powertrains igazgatói titulusát birtokolta, mostanáig.

    Az igazgatók között egy új név tűnt fel: Stefan Salzer, akit adminisztratív okokból már a Brit Nagydíj utáni hétfőn, július 8-án kineveztek mindegyik entitás élére. Mostantól viszont a Red Bull Racing versenycsapatnak ő és Helmut Marko a két igazgatója.

    A Red Bull pilótája nem kertel, jobb az új főnök, mint Horner

    Salzer egyáltalán nem új érkező a Red Bullnál: a planetf1 szerint már az F1-es csapat 2005-ös megalakulásakor is betöltötte az igazgatói tisztséget egy rövid ideig, de az elmúlt két évtized túlnyomó részében az anyavállalat, a Red Bull GmbH HR-osztályának vezetőjeként dolgozott. Nem tudni, ezek után mennyire lesz jelen a Forma–1-es istálló életében, de könnyen lehet, hogy a kinevezés csak formaság.

    Érdemes hozzátenni, hogy Horner igazgatói tisztségeinek leadása még mindig nem jelenti feltétlenül azt, hogy ne állna továbbra is a Red Bull alkalmazásában. Lehet, hogy szerződéses okokból egy ideig még mindig ott van a neve a fizetési listán, ez pedig akár a költséglimit szempontjából is nehézségekeket okozhat, mivel a csapat három legjobban fizetett alkalmazottjának bére nem esik az F1-es csapatokra vonatkozó költséglimit hatálya alá, és előfordulhat, hogy Horner továbbra is elfoglalja az egyik ilyen helyet, miközben Mekies képében már egy újabb, vélhetően magasan fizetett vezetője van a csapatnak.

    Maga Horner a menesztése óta csak néhány Instagram Storyval jelentkezett, a képei pedig azt sugallják, hogy pihenőjét tölti. A napokban egy naplemente posztolásával talán éppen a Red Bull-lal való szakítás újabb fázisára tett utalást.

  • Rendben, hogy szidják az F1 félresikerült újítását, tessék jobb ötletet adni

    Rendben, hogy szidják az F1 félresikerült újítását, tessék jobb ötletet adni

    Az F1 szabálykönyvében jelen állás szerint megtartják a kötelező legalább két kerékcserére vonatkozó feltételt a Monacói Nagydíj idejére, de a körülmények hasonlítanak az ajándékot hozó királyfi esetéhez: hoztak is döntést róla meg nem is.

    A Motorsport Világtanács legutóbbi ülése után megszavazták, hogy az idei évre kitalált újítás 2026-ban is megmaradjon a hercegségben, ugyanakkor az FIA formaautós szakágainak igazgatója kijelentette, hogy ez nem feltétlenül végleges. A kerékcserék kötelezően előírt minimális számára korábban csak biztonsági megfontolásból hoztak szabályt (2023, Katari Nagydíj), Monaco utcáin viszont az volt a cél, hogy felpezsdítsék a rendszerint fejenként egyetlen bokszkiállást hozó futamot.

    Mindez nem igazán sikerült, helyette csak a középmezőnyben szült furcsa taktikázást, ahol több csapat beáldozta az egyik pilótáját és szándékosan lassú tempóra, mások feltartására kérte, hogy a csapattársa meglógva egérutat nyerjen és ne veszítsen pozíciókat a kerékcserénél. Az FIA részéről hangsúlyozták, hogy semmiképp sem az ilyesmi megismétlése a cél, és készek fogadni bármilyen jobb javaslatot.

    „Először is, nem gondoljuk, hogy mindenképp azt kell megismételni, ami idén volt, vagy hogy erre vágynánk. Meg kell oldani a problémát – mondta az F1 világát mérnökként is megjárt Nikolasz Tombazisz az Autosportnak. – A 2026-os szabályozás két kerékcserét ír elő Monacóra, de még csak augusztus van, miközben a következő monacói verseny jövő júniusban lesz. Az a szándékunk, hogy a Sportszakmai Tanácsadó Bizottság alaposabban megvitassa a témát.”

    „Egyértelműen gondot jelent maga a pálya azzal, hogy szinte lehetetlen, vagy egyenesen lehetetlen előzni rajta. Minden problémának ez a gyökere, nem pedig az, hogy egy vagy kettő kerékcserét hajtanak-e végre a versenyzők a futamon. Szerintem ez másodlagos. Azt kérjük a csapatoktól, legyenek kreatívak és előremutatóak, mi az FIA-nál még nem köteleztük el magunkat egyik megoldás mellett sem. Ha érkezik jobb javaslat, támogatni fogjuk.”

    Aki nem teljesíti a legalább két kerékcserére vonatkozó feltételt a monacói versenyen, azt időbüntetéssel sújtják, bár erre nem volt szükség idén.

  • Kukába hajítja a Mercedes azt, ami tévútra vezette őket

    Kukába hajítja a Mercedes azt, ami tévútra vezette őket

    Csalóka képet festett, hogy a nyár elején a Mercedes megszerezte első idei futamgyőzelmét a kevéssel előtte bevetett újításával, mert ahelyett, hogy az megszilárdította volna a helyüket az élmezőnyben, rontott a versenyzők önbizalmán.

    Tavasz végén, Imolában használták először élesben az új hátsó futóművet, és bevallottan küszködtek is vele, mielőtt úgy tűnt, megtalálták hozzá a jó beállításokat. George Russell a kanadai melegben szerezte meg a Mercedes első győzelmét 2025-ben, és ez a körülmények miatt volt nagy szó, hiszen az ilyen időjárás alapvetően nem szokott kedvezni az autójuknak.

    Ez viszont csak átmeneti fellángolásnak bizonyult, azóta Russell szarkasztikusan úgy fogalmazott, a Mercedes nagy lépést tett a középmezőny felé, a mélypontot a Belga Nagydíj jelenthette. Az utána következő helyszínen, a nyári szünetet megelőző hungaroringi versenyen a csapat visszatért a korábban használt futóműhöz, Russell pedig a dobogóra, úgyhogy a döntést jól igazolták, és Toto Wolff szerint a konfiguráció ebből a szempontból így is marad.

    „Azt hiszem, a hátsó felfüggesztés egy kukában fog landolni. Próbáltunk megoldani egy problémát az imolai frissítéssel, ami talán meg is oldotta azt, viszont más nehézségeket okozott. Instabillá tette az autót és elvette a versenyzők önbizalmát – idézte a csapatfőnököt a The Race. – Beletelt néhány futamba, mire rájöttünk erre. A montreali győzelem nyilván félrevitt minket, azt gondoltuk, nem olyan rossz a helyzet. De arra a következtetésre jutottunk, le kell szerelni ezt az újítást. Leszereltük, és újra tűrhető formát mutattunk.”

    A Mercedes járt pórul a McLaren ellen szánt szabálymódosítással?

    A Mercedes veterán mérnöke, Andrew Shovlin részletesebben kifejtette, a hátsó futómű hogyan zavarta össze őket. „Az egyik zavaró tény az, hogy az autón volt Montrealban, ahol nagyon jó hétvégét zártunk. Az a pálya eléggé más néhány későbbihez képest, és az utána következő hármon nagy tempónál nem úgy teljesítettünk, ahogy korábban. A pilóták a stabilitás hiányát emlegették a kanyarok bejáratánál, és azt, hogy nem bíznak annyira az autóban” – nyilatkozta.

    „Az esős versenyek miatt nem jutottunk el olyan hamar a végső következtetésig, mint ha száraz pályán rendezték volna a versenyeket, ráadásul másfajta beállításokkal is kísérleteztünk a montreali és az ausztriai állomások idején.”

    Különösen Kimi Antonelli teljesítménye romlott látványosan az azóta leselejtezett elemmel (a számára is kiemelkedő Kanadai Nagydíjat leszámítva, ahol először állt dobogóra az F1-ben), Russell a rutinjának köszönhetően jobban megbirkózott a nehézségekkel.

  • Te mindenre emlékszel, ami munka közben körülvesz? – az F1-es pilóták nem igazán

    Te mindenre emlékszel, ami munka közben körülvesz? – az F1-es pilóták nem igazán

    Az F1 által szervezett Grill The Grid játék idei második fordulójában pályákat körülvevő részleteket ábrázoló képeket kellett felismernie a versenyzőknek, hogy hol készültek.

    Néhány egyszerűbb feladvány után jöttek a cselesebbek (például egy híd vagy egy Megállni tilos! jelzőtábla), de konkrétan nem nevezzük meg őket, hátha olvasóink is próbára tennék a tudásukat. Érdekesség, hogy a betonfalas fotónál az újoncok jobban teljesítettek, mint némelyik veterán pilóta.

    Hozzátesszük, egyes fotókról valóban nehéz kitalálni a helyszínt a versenyzőknek azért, mert a szalagkorlát mögötti virágokkal, vagy menetiránnyal szembeni dolgokkal nem igazán tudnak foglalkozni nagy sebességnél manőverezve.

    A játékról készült teljes videó az F1 Youtube-csatornáján tekinthető meg, az előző fordulóról készített összefoglalónk pedig itt. Mivel ebben a körben kicsi volt a szórás a versenyzők pontszáma között, az állás nem változott, Oscar Piastri és Alexander Albon holtversenyben vezeti az értékelést.