Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Őrületbe kergetik a Haas F1-es csapatának tulajdonosát a vételi ajánlatokkal

    Őrületbe kergetik a Haas F1-es csapatának tulajdonosát a vételi ajánlatokkal

    A Haas F1-es csapatfőnöke árulta el ezt, Gene Haas viszont hajthatatlan, mert élvezi a kiváltságos helyzetét.

    Az F1 népszerűsége évek óta nő, és ez a csapatot indítani szándékozók számának emelkedésével jár együtt. A mezőny jövőre először fog bővülni 2016 óta, és a Cadillac csatlakozása körüli helyzet mutatja, mennyire válogatós a sportág, hogy kit enged be a klubba. Az FIA töpreng, hogy idővel egy tizenkettedik nevezőnek is indulási jogot adjon, de a próbálkozók számára reálisabbnak tűnik az az út, hogy megvegyenek egy már létező csapatot – ami a jelenlegi prosperáló környezetben hatalmas összegbe kerülne, már ha találna eladót.

    Erre csak néhány potenciális jelöltet tudnánk adni, melyek közül a legfiatalabb, a Haas lenne az egyik. Ezt mások is megérezték, s mint kiderült, puhatolóztak is arrafelé, csakhogy Gene Haas rájuk sem hederített.

    „Az elmúlt 18 hónapban számos ajánlatot kapott a csapat megvásárlására, de őt ez nem érdekli. Élvezi, hogy egy F1-es csapat tulajdonosa, amikből jelenleg tíz van, jövőre pedig tizenegy lesz. Ez egy kivételes helyzet – mondta Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke. – Olyankor lett tulajdonos, amikor az F1 nem ilyen volt, és utána a koronavírus-járvány nehéz idején is kitartott. Most élvezi a helyzetet.”

    „Egyáltalán nem érdekli, hogy eladja a csapatot. Néhányan tényleg nagyon noszogatták, hogy megvennék, de őt ez nem érdekli. Már bosszantotta is, hogy ennyiszer faggatták róla.”

    Az FIA elnöke nemrég egyébként arról beszélt, hogy például szívesen látnák a mezőny bővülését egy kínai csapattal.

  • Räikkönent kihagyták ebből a bajnoki kupaktanácsból, de így is ő vitte el a show-t

    Räikkönent kihagyták ebből a bajnoki kupaktanácsból, de így is ő vitte el a show-t

    Már-már meghaladja az egészségügyi határértéket az egy négyzetméterre jutó F1-es világbajnoki címek száma ezen az egyelőre titokban tartott helyszínen. Egy asztalhoz ültették a sport hét korábbi bajnokát, amire Kimi Räikkönen élcelődő kommentben reagált.

    „14 F1-es világbajnoki cím egy asztalnál… valami nagyon különleges közeleg” – csigázta a követőit a Forma–1 Instagram-oldala, miközben megosztott egy csokorra való fotót arról, ahogyan ezen mennyiségű vb-cím tulajdnosai, Mika Häkkinen (2), Nigel Mansell (1), Alain Prost (4), Jackie Stewart (3), Mario Andretti (1), Emerson Fittipaldi (2) és Jacques Villeneuve (1) egy napernyő alatt egy pohár víz mellett társalognak.

    Az F1 egyelőre azt sem közölte, hogy hol készültek a képek, és elsőre könnyű lenne azt feltételezni, hogy Silverstone-ban, ahol ezen a hétvégén az F1 születésének 75. évfordulója alkalmából egy különleges versenyhétvégét, a Silverstone Festivalt rendezik, amelyen klasszikus autók versenye mellett minden korábbi F1-es világbajnoknak egy autója is felvonul. (Erről az eseményről itt írtunk részletesen.) Stewart kivételével a képen szereplő legendák overallt is viselnek, szóval nem túl merész dolog rávágni, hogy egy versenyautóba is beülnek.

    A képek viszont valójában minden bizonnyal nem most, hanem júliusban, a Goodwoodi Sebességfesztivál ideje alatt készültek, hiszen ott volt jelen ugyanilyen szerelésekben ez a hét világbajnok, ahogy az ebben a videóban, a Karun Chandhok által készített interjúk során megfigyelhető. Valószínű tehát, hogy ezen alkalomkor készült valamilyen extra tartalom az egykori versenyzőkkel.

    Képgaléria a bajnokokról:

    Talán Kimi Räikkönen sincs teljesen képben az idősíkokkal, de azt mindenképpen nehezményezi, hogy szintén F1-es világbajnokként ő maga lemaradt a képről. A finn ritkán posztol a közösségi médiában, ritkán ír hozzá hosszú szöveget, és még ritkább, hogy kommenteljen, most viszont az övé a legtöbb kedvelést kapó üzenet az F1 posztja alatt.

    „Kösz a meghívást” – ironizált a 2007-es világbajnok. Akiről ugyanakkor megalapozottan feltételezhetjük, hogy meghívás esetén sem utazott volna el egy ilyen eseményre. Erre ugyanis már mutatott példát a 2010-es F1-es szezonnyitón, amikor a 60. évét ünneplő F1 minden élő világbajnokot meghívott Bahreinbe, s csak ketten, Räikkönen és Nelson Piquet hiányoztak a közös fotóról.

    Räikkönen az Instagram Storyja szerint ezt a hétvégét is a versenypályán tölti, a South Garda gokartpályára kísérte el fiát, Robint, de velük tartott a család középső gyereke, Rianna is.

  • „Mintha egy rakétában ülnék” – jövőre áttörheti a 400 km/órás álomhatárt az F1

    „Mintha egy rakétában ülnék” – jövőre áttörheti a 400 km/órás álomhatárt az F1

    Sokan aggódnak a paddockban a Forma–1-es versenyzés minősége miatt a 2026-os szabályváltozások érkeztével, de hiba lenne teljesen negatívan hozzáállni az új korszakhoz, hiszen az új technikai szabályok révén minden eddiginél erősebbek és gyorsabbak is lesznek az autók, ráadásul a gondolkodó versenyzők előnyben lehetnek.

    Az új motorok már nagyjából fele-fele arányban fognak hagyatkozni a belső égésű motor és az elektromos komponens, az MGU-K teljesítményére, és az eddig elmondottak alapján jogosnak tűnnek az aggodalmak, hogy az elektromos energia visszanyerésének és felhasználásának menedzselése lehetetlen helyzet elé állíthatja a versenyzőket, s előfordulhat, hogy a körök vagy az egyenesek végére látványosan visszaesik majd az autók tempója. Ebbe a rendszerbe illeszkedik majd még az Override funkció, ami a DRS utódjaként az elektromos rásegítést csökkenti majd az üldözött, és növeli az üldöző autóban, amikor kellő közelségbe kerülnek egymáshoz.

    A motorokra és az energiaszintre vonatkozó szabályok még mindig nem véglegesek, az FIA ugyanis igyekszik reagálni a szimulációkat végző csapatok visszajelzéseire, és amennyiben szükségesnek érzi, még további módosításokkal előállni annak érdekében, hogy a versenyzés minőségében ne essen kár.

    Eközben ráadásul az F1-ben már az újabb motorformulaváltás, V8-asok vagy V10-esek pár év múlva történő visszahozása a téma, ami persze sokakat lázba hoz, így a jövőre érkező, a technológiai fejlődés csúcsát jelentő szabályváltozások végképp nem sűrűn kerülnek elő pozitív kontextusban.

    Pedig az F1 vezetői fontosnak tartják, hogy mindenki teljesen elköteleződjön a 2026-os változások mellett és ne gondoljon még túlságosan a jövőre, már csak azért is, mert több szempontból a 2026-os technika is új horizontokat nyit majd meg az autóversenyzésben. Az autók maximális teljesítménye az elektromos hajtás és a belső égésű motor kombinációjával az 1000 lóerőt is átlépi, az autók elképesztő gyorsulást fognak mutatni, minden korábbinál nagyobb nyomatékkal rendelkeznek majd, azáltal pedig, hogy az első és a hátsó vezetőszárnyak mozgathatók lesznek az egyenesben, az eddigi csúcssebességek várhatóan minden pályán megdőlnek.

    Majmok ide kevesek lennének – elhallgattatja kritkusai egy részét az F1?

    „Amikor a maximális teljesítmény működik, a 400 km/órás határ közelében leszünk” – nyilatkozta a Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff az Auto Motor und Sport cikkében, amelyben a paddock több tagját is megszólaltatták a jövő évi szabályváltoztatások pozitív fejleményeivel kapcsolatban.

    A Forma–1-es versenyhétvégén elért sebességrekordot Valtteri Bottas tartja, aki a 2016-os Európa Nagydíjon, Bakuban még a Williams pilótájaként 378 km/órás tempót ért el. A versenyen jegyzett csúcssebesség szintén Bottashoz és a 2016-os szezonhoz fűződik, ez 372,5 km/óra a Mexikói Nagydíjról.

    Felipe Drugovich, az Aston Martin tesztpilótája sokat dolgozott már a 2026-os modellel a szimulátorban, őt az autó gyorsulása nyűgözte le elsősorban.

    „Az autó őrült módon gyorsul a kanyarkijáratoknál. Olyan érzés, mintha egy rakétában ülnénk. A kanyarok is élvezetesek, mert az elektromos hajtás miatt ott is mindig érezzük a motorerőt. De az egyenesek második felében a teljesítmény hirtelen visszaeséséhez azért még hozzá kell szokni” – nyilatkozta a brazil versenyző.

    Az új szabályok további pozitívként elkönyvelhető hozadéka, hogy nagyobb szerepük lesz majd a versenyzőknek az autó teljesítményében. A jelenlegi szabályok mellett az elektromos energiamenedzsment jobbára a háttérben lezajlik, a versenyzőknek nincs vele túl sok feladatuk, a jövő évtől viszont minden körben oda kell majd figyelniük, hogyan osztják be a tárolást és a felhasználást – kicsit hasonlóan, mint ahogy a Formula E-ben is történik.

    „2026-tól jóval nagyobb ráhatásunk lesz arra, hogy miképpen osszuk el a teljesítményt és hogyan töltsük fel az akkumulátort, hogy az a leghatékonyabb legyen. Aki a legjobban átlátja ezeket az összefüggéseket, az lesz előnyben. De a szabályoknak éppen ez is a célja, az FIA azt akarja, hogy a versenyzőkre ismét nagyobb szerep háruljon” – mondta erről a Williams versenyzője, Alexander Albon.

  • Megtaláljátok a képeken azokat a hibákat, amikkel még a versenyzők is küszködtek?

    Megtaláljátok a képeken azokat a hibákat, amikkel még a versenyzők is küszködtek?

    Megérkezett az F1-es versenyzőknek szervezett játéksorozat, a Grill the Grid idei harmadik epizódja, amelyben manipulált képeken kell megtalálniuk a hibát a résztvevőknek.

    A játék igazi klasszikus, az izgalmát pedig fokozza, hogy a néző is egyszerre játszhat a versenyzőkkel. Ebben a feladatban olyan képek követik egymást, amelyek mindegyikén elrejtettek egy hibát a készítők – bár az elrejtés nem is minden esetben helytálló, hiszen olykor egészen nagy az oda nem illő rész, más esetekben viszont tényleg az apró részleteket kell figyelni.

    A képek mind az F1 múltjából valók, némelyikük igazi klasszikus, ami még napjainkban is előkerül a közösségi médiában, így nem árt tisztában lenni a Forma–1 történelmével annak, aki mind a 15 feladatot sikerrel szeretné venni.

    Nem akarunk nagyon spoilerezni, hogy ne rontsa az élményt, de azért az kiemelendő vicces rész, hogy a Ferrari versenyzői szenvedtek a legtöbbet azzal a feladattal, ahol a Ferrarikat kellett volna kiszúrniuk.

    A videó elérhető ide kattintva, az F1 YouTube-csatornáján.

    A sorozat első részében összekevert arcokat, a másodikban pedig versenypályákat kellett felismerniük a pilótáknak.

  • Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    Kimi Antonelli a biztató kezdés után hullámvölgybe került az első F1-es idényében, és a fiatal versenyzőket érintő általános nehézségekről beszélt a Fit4Race alapítója, Matics Zsolt.

    Antonelli szezonjában szembeötlő a különbség a Miami Nagydíjjal bezárólag és utána: az első hat nagydíján 48 pontot gyűjtött, a következő nyolcon 16-ot, utóbbi mennyiséget igencsak egyenlőtlen eloszlásban. A 16-ból 15-öt Kanadában, eddigi egyetlen dobogós eredményével szerzett, ahol a Mercedes váratlanul erősen teljesített, olyannyira, hogy az elkendőzte a hátsó futóművükkel kapcsolatos problémákat. Vagyis május közepe óta az olasz tehetség hatszor nullázott, ezt a rossz sorozatot szakította meg Magyarországon egyetlen ponttal. Ott Toto Wolff szerint fontos lépést jelentett a fejlődésében, hogy megtanulta, erősen megviselt gumikon (“túlélve”) hogyan kell megtartania a pozícióját.

    A sportolók széles körű felkészítésével és edzésével foglalkozó Fit4Race alapítója, Matics Zsolt úgy látja, a Mercedes csapatfőnöke korábban akaratlanul olyan terhet helyezett az olasz tehetség vállára, amivel nem tud megbirkózni. „Ha összességében a fiatal versenyzőket nézzük, akik az F2-ből érkeztek – kivételt képeznek a zsenik –, hogy amíg nincsen nyomás és teher, megérkeznek és az álmukat kezdik élni, meglepően jól teljesítenek. És abban a pillanatban, amikor a nyomásnak az első szele megcsapja őket, a teljesítményük nagy törést szenved” – mondta a Boxutca podcast-adásában.

    „Miamiban volt az, hogy megnyerte a sprintidőmérőt, és Toto Wolff utána mondta azt, hogy ez még semmi, majd amikor Európába megyünk, akkor jönnek az igazi eredmények. Egy ilyen mondattal egy tizennyolc éves versenyzőnél, akinek még egyszerűen nincs rendszere arra, hogy a Forma–1-ben egy topcsapatban teljesítsen, nagyon sok mindent el tudsz intézni.”

    Ha Wolff olvasná ezt az interjút Russelltől, azonnal elé tenné a szerződést

    A szakember szerint Antonelli egy számára eddig ismeretlen szituációba került. „Egy versenyző úgy működik, hogy amikor zónában van, tele van önbizalommal, akkor minden kognitív és technikai képessége a helyén van. A jó pillanatban a jó mozdulatot hajtod végre, a jó dolgot csinálod, legyen az taktika, vagy legyen az autóvezetési képesség, készség. Ezzel szemben amikor kiesel a zónából, és a kérdés az, hogy mennyire esel ki, a mozdulat nincsen a helyén, a döntések nincsenek a helyükön, és az önbizalom sincs a helyén” – magyarázta.

    „Elindul egy negatív spirál, ami nagyon mélyre is tud vezetni akkor, ha nincs abban tapasztalatod, hogy hogyan kell ezt a spirált megfogni, hogyan kell belőle kilépni, és hogyan kell úgymond regenerálódni. Látható, hogy Antonellinek még nincs meg erre a rendszere, viszont egy olyan közegben van, ahol erre nincsen idő. Nincs idő megvárni, hogy leérjen ennek a spirálnak a legaljára, hanem a lehető leggyorsabban fel kellene belőle állni.”

    „Mindamellett, hogy új ingerek érik, tanulni kellene, új rendszereket kellene begyakorolnia, ez egyszerűen sok. És itt látszódik az, hogy ő még nem áll készen.”

    Az F1 éppen tartó nyári szünete talán segít az olasznak összeszedni magát, és feltöltődve talán ismét közelebb lesz a teljesítménye George Russelléhez.

  • Jelentkezzenek bátran a kínaiak, úgyis befogadja őket az F1

    Jelentkezzenek bátran a kínaiak, úgyis befogadja őket az F1

    Az F1 mezőnyét bővítené az FIA elnöke, aki szerint egy komoly kínai érdeklődőt különösebb fennakadás nélkül befogadnának.

    Noha egyes időszakokban a sok kalandor révén akár több mint húsz istálló is versengett az F1-ben, egy évtized óta megrekedt tíznél a számuk, majd miután mindegyik átvészelte az ínségesebb időket és a sportág népszerűsége is ugrásszerű növekedésnek indult, már inkább az a kérdés, ki az, akit egyáltalán beválogatnak, ha jelentkezik új csapatként.

    Ha nem is könnyen, a Cadillac megugrotta ezt a lécet, velük jövőre 11 csapatosra bővül a mezőny. Mohammed Ben Sulayem azonban üzenetben meglebegtette, honnan lenne érdemes pályázatot beadni a következő bővítési procedúrára. „Úgy vélem, a csapatok számát kell növelni, nem a versenyekét – mondta. – Megvan a tizenegyedik csapat, aminek a teljesítményét fel kell mérnünk. Utána, ha érkezik egy kínai részvételi szándék, el fogják fogadni azt, mert az segít fenntartani az üzletet.”

    „Ha lenne egy csapat Kínából, és az FOM elfogadná a nevezését, száz százalékig biztos, hogy én jóváhagynám, mert több pénz érkezne a sportágba Kínából. Az nem lenne szerintem helyes, hogy csupán a bővítés kedvéért bővítsük a mezőny egy tizenkettedik csapattal.”

    Ben Sulayem megismételte, hogy az F1 olyan jelölteket keres, akik új értéket teremtenek, ami természetesen piaci szemléletű logika. Közel másfél milliárd lakosú piacot felmutatni azonban erős adu bárkinek a kezében, Zhou Guanyuval pedig már lefektették az alapokat Kínában, aki az ország első versenyzőjeként 2022 és 2024 között volt a mezőny tagja. Emellett a Kínai Nagydíj is megvetette a lábát a bajnokságban 2004 óta.

  • Gátat szabnának a Red Bullt segítő lehetőségnek

    Gátat szabnának a Red Bullt segítő lehetőségnek

    Nemrég még arról pusmogtak, hogy enyhítések jöhetnek az F1-es csapatot váltó szakemberek kényszerszabadsága terén, de úgy néz ki, muszáj ellentétes irányban is paramétereket beiktatni a rendszerbe a Red Bull csapatfőnök-cseréje miatt.

    Júliusban Laurent Mekies váltotta Christian Hornert a poszton, és azonnal munkába is állt. Tekintve, hogy a Red Bull tágabb családján belül történt a váltás, senkit sem lep meg, hogy Mekies-nél nem alkalmazták a kényszerszabadságot, ami alapvetően azt a célt szolgálja, hogy az adott szakember ne vigyen magával releváns friss belső információkat a korábbi csapatától az újhoz.

    Csapatfőnökök ritkán mozognak az F1-es istállók között, gyakoribb a házon belüli előléptetés, inkább a mérnökök vándorlásakor szokott előjönni a téma. Legutóbb Frédéric Vasseur mozdult hasonló helyzetben, de ott is valamelyest hasonló volt a szituáció, ugyanis régi partnerétől, a Saubertől ment a Ferrarihoz. James Vowles elé sem gördített sok akadályt a Mercedes, hogy átvegye motorilag ügyfele, a Williams irányítását, a Sauber aktuális új karmestere, Jonathan Wheatley viszont több hónapnyi szünet után állhatott csak munkába, miután bejelentette távozását a Red Bulltól.

    A PlanetF1.com információi szerint a Horner-Mekies utódlás felkeltette az FIA figyelmét, és fontolóra veszi, hogy a hivatalos szabályozásban rögzítsenek kötelező előírásokat a csapatot váltó szakemberek munkába állására, vagyis intézményesíthetik a kényszerszabadságot. Hogy ezt milyen hosszú időtartamban rögzítik, egyelőre nem ismert, és előfordulhat, hogy lesz benne mozgástér. Prominens szakemberek esetében akár 1 évig is el szokott nyúlni a szünet hossza.

  • Veszélyes folyamatot látnak terjedni az F1-es pilóták

    Veszélyes folyamatot látnak terjedni az F1-es pilóták

    Az F1-es versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnöke, Alexander Wurz kifejtette, hogy az autósport belépő szintjén megfigyelhető egy tendencia, ami nem csupán árt a sportnak, veszélyt is hordoz magában.

    A korábbi pilótának a figyelmét az F1-es mezőny tagjai hívták fel a problémára, ami a gokartozás világát bolygatja meg. „Fejlettebb padlólemezek, szárnyelemek és leszorítóerőt befolyásoló elemek jelentek meg. Mindannyian úgy reagáltunk, hogy ez teljes őrület, mert a gokartozás klassz, és ezek a dolgok csak még drágábbá, illetve talán veszélyesebbé teszik” – mondta a GPblognak.

    „Nem látjuk, mi haszna lenne ennek, csak hátrányokat látunk. Mindenki meg akarja venni ezeket a leszorítóerőt termelő elemeket, de ez nem tesz jót a sportnak és a versenyzőknek sem.”

    Egyáltalán ne lepődjünk meg, hogy a jövő reménységei és pártfogóik hajszolják a minél jobb lehetőségeket az F1 felé vezető úton, az ilyen technikai előnyök hozadékai simán sorsdöntőek lehetnek a kiválasztási folyamat során, és természetesen nem mindenki engedheti meg magának a fejlettebb kiegészítőket. A veszély meg például abban leselkedik a fiatalokra, hogy az aerodinamikai idomok a gokartokon esőben ugyanúgy növelik a vízpermet mennyiségét és rontják a látási viszonyokat, mint az F1-es autóknál.

    „Valakinek fel kellene szólalnia, hogy hogy vigyázunk a gokartozó kölykökre, és aggódunk értük. Rossznak gondoljuk az irányt, meg kell állítani a folyamatot. Tudom, hogy a gyártók technikai fejlődést akarnak, az üzleti tevékenységük során pénzt akarnak termelni, de a szervezőknek és a szülőknek jeleznie kellene, hogy ne így legyen” – fogalmazott Wurz.

    „Mindez szembemegy a biztonsággal, az alacsony költségvetéssel, az előzésekkel, szóval miért tartunk erre? Ha az egész csak a gyártók üzleti hasznát szolgálja, akkor a folyamatra sajnálattal nemet kell mondanunk.”

  • Sainz: A Williamsnél nagy változásra van szükség

    Sainz: A Williamsnél nagy változásra van szükség

    A Williams pilótája, Carlos Sainz reméli, a csapat megtanulja, ami egy általánosan versenyképes autó megalkotásához szükséges, a jelenlegi ugyanis bizonyos pályákon nem muzsikál jól.

    Számára ez évek óta nem látott szituáció, hiszen előzőleg a McLaren, illetve a Ferrari alkalmazottja volt. A Williams viszonylag jól kezdte a szezont, nagyobb átlagban az ötödik helyet foglalta el az erősorrendben, amit még mindig tükröz a pozíciója a konstruktőri értékelésben, viszont egyre közelebb férkőzött hozzá több riválisa.

    Azok után, hogy a Monacói Nagydíjjal bezárólag az istálló legalább egyik versenyzője mindig eljutott a Q3-ig, Barcelonától kezdve az előző hat helyszínen ez már csak kétszer jött össze nekik, és pontmennyiségben is felülmúlta őket ebben a periódusban az Aston Martin, a Sauber és a Racing Bulls. Mentségként fel lehet hozni, hogy állítólag a Williams fejezte be először az idei autója fejlesztését és váltott teljes mértékben az új szabályrendszerhez készített jövő évire, de Sainz rámutatott, hogy bőven vannak megoldandó problémáik.

    „A Hungaroring mindig nehéz pályának számított a csapatnál. Az időmérőn után hosszas megbeszélést tartottunk, és én egy olyan csapattól jöttem, amelyik megszerezte a pole-t, miközben jómagam csak 13. lettem. Határozott visszajelzéseket tudok adni, miért van lemaradásban az autónk az ilyen pályákon” – idézte az Autosport Sainzot a nyári szünet előtti utolsó állomásról.

    „Idén már semmit sem tehetünk, de remélem, hasznos tanulási folyamaton megyünk keresztül a jövőre nézve, hogy megismerjük, miként kell fejlesztünk egy Forma–1-es autót ahhoz, hogy az sikeres és versenyképes legyen olyan pályákon, mint a budapesti vagy a barcelonai. Az elnyújtott kanyarokban viszonylag gyenge az aerodinamikánk, ahol a bejárattól a kanyar közepéig sokáig van szükség a leszorítóerőre. Ez egy ideje már megfigyelhető, és pont ezért jók az autónknak a hosszú egyenesek és az éles kanyarok.”

    „Nagyon meg kell változtatni a tervezési filozófiánkat a jövőben. Próbáljuk megérteni, hol tartunk, és mit kell változtatnunk, hogy a jövő évi autó mindenhol erősen teljesítsen és különböző típusú pályákon is jól vezethessük.”

    A hírek szerint megint a Mercedes áll a legjobban az új motor fejlesztésével, így 2014-hez hasonlóan a Williams megint dörzsölheti a tenyerét, ám ahogy az utána következő évek megmutatták, a legerősebb motor önmagában édeskevés a magas szint fenntartásához, megfelelő kasztni nélkül ez csak átmenetileg repít az élmezőnybe csapatot.

  • Ilyen kevésen múlt, hogy Hülkenberg legyen Verstappen csapattársa

    Ilyen kevésen múlt, hogy Hülkenberg legyen Verstappen csapattársa

    Nico Hülkenberget balszerencsés versenyzőnek szokás tekinteni az F1-ben amiatt, hogy stabil eredményei ellenére másfél évtizede rendre keresztülnéznek rajta az élcsapatok. A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko egy konkrét példával is elő tud állni arra, amikor ez pontosan így történt.

    A 38. születésnapját éppen a napokban betöltő Hülkenberg 2010 óta tartó F1-es karrierje során versenyzett a Williamsnél, a Renault-nál, a Haasnál, valamint kétszer megjárta a Force Indiát és a Saubert is, de ezekkel minden alkalommal csak oldalirányú mozgásokat tett a középmezőnyben. Eközben súlyos negatív rekordot állított fel eleinte azzal, hogy senki nem rajtolt még el ilyen sok F1-es versenyen dobogó megszerzése nélkül, majd pedig miután idén Silverstone-ban végre a harmadik helyen végzett, azzal, hogy senki nem várt még ilyen sokat első pódiumára.

    Az idén a Hungaroringen már 241. Forma–1-es futamát teljesítő német azonban 2020 végén, amikor éppen nem is volt a mezőny állandó tagja, közel állt ahhoz, hogy aláírjon a Red Bullhoz, amely csapat a következő években a mezőny kimagasló csapatává vált – ám végül ez a lehetőség is kicsúszott a német kezéből, rajta kívül álló okok miatt.

    Mint Marko most elárulta, akkoriban, amikor a Red Bullnál már biztosak voltak abban, hogy nem tartják meg a következő szezonra Alexander Albont, Hülkenberg és Sergio Pérez személyében gondolkodtak azon, hogy kivételesen a saját pilótaprogramjukon kívülről igazoljanak valakit Max Verstappen mellé. Hülkenberg arra az évre kiszorult a mezőnyből, miután 2019 végén elvesztette ülését a Renault-nál, és csak a Racing Pointnál ejtett meg néhány figyelemreméltó beugrást, ám amikor a szezon utolsóelőtti futamán Pérez éppen ugyanazzal a csapattal váratlanul megnyerte a különleges bahreini vonalvezetésen rendezett Szahíri Nagydíjat, maga felé fordította az esélyeket, s végül őt igazolta le a Red Bull.

    Büntetéssel kezdi első F1-es futamát a Cadillac, ha tényleg leigazolta ezt a versenyzőt

    Marko az f1-insidernek beszélt Hülkenberg elszalasztott esélyéről. „Akkoriban éppen kommentátorként dolgozott a [Red Bull tulajdonában lévő] Servus TV-nél, szóval ilyen szempontból is megvolt a kapcsolat. El is kezdődtek az egyeztetések, de aztán Pérez megnyerte a versenyt Bahreinben, és emiatt minden az ő irányába billent.”

    A mexikói végül négy szezont töltött el a Red Bull pilótájaként, amelyekből az első kettőben még stabilan hozta Verstappen segédjének szerepét, ám a második kettőben már súlyos formaingadozások jellemezték a teljesítményét, ami miatt 2024 végén menesztették is – összesen öt győzelmet szerzett a csapattal.

    Persze lehetetlen megmondani, hogy Hülkenbergre milyen sors várt volna Verstappen oldalán, de az azért biztos, hogy dobogós helyek és győzelmek szempontjából mostanra sokkal jobban állna.

    „Szerintem szép időszakot éltek volna meg, hiszen ők ketten nagyon jól kijönnek egymással. Hülkenberg biztos kézzel szállítja az eredményeket, a mi autónkkal pedig ez a legjobb helyezéseket jelentette volna” – erősítette meg ezt Marko.