Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    „Soha nem lett volna szabad megtörténnie” – Alonso nem kertelt a Red Bulltól elcsábított mérnök bukását okozó tendencia kapcsán

    Az Aston Martin utóbbi években mutatott negatív tendenciája mindenképpen olyan dolog, amit az istállónak meg kell oldania, ha sikeres akar lenni az új szabályciklusban, mert Fernando Alonso szerint bár tanulni lehetett belőle, a Forma–1-ben az ilyesmi megengedhetetlen.

    Ha valamelyik csapat már nagyon vágja a centit 2026-ra, az az Aston Martin, amely 2023-as fellángolása óta azzal küzd, hogy egyrészt nem tud versenyképes autóval előrukkolni a szezon elején, másrészt idény közben nem képes hatékonyan fejleszteni azt. Tavaly például a silverstone-i istálló vetette be a legtöbb fejlesztést szezon közben, de semmire nem mentek vele. „Egyik fejlesztés sem váltotta be a reményeket azok közül, amelyeket bevetettünk az év során” – jelentette ki Lance Stroll még a tavalyi Brit Nagydíjon, de a folytatás sem volt rózsásabb.

    A csapat ugyanis a Hungaroringre, majd Austinba is komoly fejlesztési csomaggal utazott, Mexikóra azonban az elemek nagy részét kukázták, a korábban a Red Bulltól átcsábított, az Aston Martin által nagy reményekkel munkába állított Dan Fallows technikai igazgatót pedig elmozdították a pozíciójából, majd később elhagyta az istállót.

    „Tanulsz a hibákból és azokból a dolgokból, amelyek nem működtek – felelte Fernando Alonso a Holland Nagydíj előtt az Autosport azon kérdésére, hogy mennyire hasznos az új ötletek megtalálásában a rengeteg be nem vált fejlesztés. – Ugyanakkor nem gondolom, hogy nagyszerű dolog volt olyan fejlesztéseket hozni, amelyek nem hozták, amit vártunk tőlük. Voltak bizonyos hibák a tervezési és gyártási folyamatban. Azt hittük, hogy ezek a fejlesztések gyorsabbá fogják tenni az autót, és amikor nem tették, vissza kellett fejteni néhány lépést és megtalálni a hibát. De mint mondtam, még ha ebből tanulunk is, az ilyesminek soha nem lett volna szabad megtörténnie, mert ez a Forma–1, nem egy akadémia dolgok tesztelésére. Itt teljesíteni kell.”

    Már a meglepően jó szereplés is baj? – Alonso gyors kivizsgálást sürget a csapatánál

    Az idén kicsit javult a helyzet, mert bár az autó most sem lett gyors a szezon elejére, apró lépéseket azért tettek az idény közbeni fejlesztésekkel. Viszont az eszközeik továbbra sem tudják hozni azt, amit kellene (Adrian Newey beszélt erről kíméletlen őszinteséggel), hiszen amikor Imolában megjött az első idei fejlesztési csomag (új padlólemez és átszabott diffúzor), a jobb összehasonlítás miatt Lance Stroll az új, Fernando Alonso a régi elemekkel szerelt autóval körözött pénteken. Ezután szombaton mindketten bejutottak a Q3-ba, a futamon azonban egyikük sem szerzett pontot.

    A második komoly fejlesztés aztán Silverstone-ra érkezett meg, de Alonso ezt is csak „kis lépésnek” értékelte, majd jött néhány pályaspecifikus módosítás, és nem zárják ki, hogy lesznek még újdonságok a hátralevő versenyeken. Andy Cowell csapatfőnök a Magyar Nagydíjon ezt azzal indokolta, hogy bár Newey gőzerővel dolgozik a 2026-os autón, az új szélcsatornájukat tesztelendő fontos még egy kicsit az idei autóval is foglalkozni, lévén a pályán csak az idei fejlesztéseket tudják kipróbálni és azokkal tudják ellenőrizni, hogy megfelelő-e a korreláció.

    „Tudjuk, hogy tavaly világbajnokok lettünk a bevetett fejlesztések számában, ami azt jelenti, hogy mindenki megtette az erőfeszítést az aerodinamikusoktól kezdve a tervezőkön át a kompozit részlegen, ellátási láncban és gyártásban dolgozókig – ecsetelte Cowell. – Felkészíteni az elemeket, amelyek elmennek a pályára, majd a szerelőknek felszerelni azokat, elképesztő mennyiségű munkát jelentett. És ha nem aratod le ennek a gyümölcsét a javuló köridőkkel, az nem valami nagyszerű. Nem tesz jót sem a magabiztosságnak, sem a morálnak.”

    „Úgyhogy azzal, hogy Imoláig vártunk, biztosra akartunk menni, hogy minden a helyén van. Készen álltunk, de azt mondtuk, hogy majd akkor hozunk fejlesztéseket, ha készen vagyunk. Nagyszerű volt megtapasztalni az Imola utáni megbeszélésen látott örömöt. Most pedig erre kell építenünk. Az áramlások fizikájának és az aerodinamikának a megértésére egészen az elemző eszközeinkig, hogy még magabiztosabbak legyünk abban a munkában, amit 2026-ra és azutánra végzünk” – tekintett előre a csapatfőnök.

  • Bottasnak ezért a pimasz csínyért lesz oka visszavágni Antonellinek

    Bottasnak ezért a pimasz csínyért lesz oka visszavágni Antonellinek

    Valtteri Bottas a Holland Nagydíj helyszínén, az első edzés előtti napon ünnepelte a születésnapját, és az egyik nem várt meglepetést a Mercedes fiatal versenyzőjétől kapta.

    Az augusztus 28. születésű Bottas tegnap lett 36 éves, a Mercedes ennek megfelelően tortával köszöntette Zandvoortban. Kimi Antonelli úgy gondolta, feldobja kicsit a hangulatot, és titokban nyomott egy nagy adag tejszínhabot egy tálra, majd a mit sem sejtő tesztpilóta mögé settenkedett, és az arcába nyomta az egészet.

    A héten a Cadillac bejelentette, hogy a tízszeres futamgyőztes finn lesz az egyik versenyzője 2026-ban, így Bottas jövőre a pályán is visszavághat a hozzá képest nagyjából feleannyi idős Antonellinek a szemtelenkedésért.

    Tegyük hozzá, nyugdíjas korhoz közeli férfiaknak is eszébe jut néha az F1-ben ilyen fajta szakállas csíny: a Ferrari csapatfőnöke Carlos Sainz fejét próbálta meg egyszer a tortába nyomni így, kérdés, hogy a spanyolt az ösztönös reakciója és az erős nyaka mentette meg ettől, vagy Frédéric Vasseur csak viccelődött, és nem akarta befejezni a mozdulatsort.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

  • Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Verstappen furcsa hibája zárta le a Holland Nagydíj első edzését

    Az F1 nyári szünete után Hollandiában folytatódik a bajnokság, de az első edzésen nem változott az összkép az élen, a McLaren erősen kezdett.

    Noha egész héten arról szóltak az előrejelzések, hogy az eső bekavarhat az F1 hétvégi programjába, ennek csak annyi nyoma volt az első edzésen, hogy a kezdeti napsütés után egyre több sötét felhő gyűlt össze.

    Tíz perc után sorozatosan hibázni kezdtek a pilóták, ahogy feszegették a határokat: néhány pillanat leforgása alatt Lewis Hamilton megpördült és tönkretett egy szett gumit, Yuki Tsunoda megforgott a sikánnál, majd Kimi Antonelli elásta a Mercedesét az egyik jobbos kijáratánál, miután alulkormányozottá vált az autója és nem tudott elfordulni. Utóbbi miatt megszakították a gyakorlást néhány percre, a hetek óta gyengébben teljesítő fiatal olasz kálváriája pedig folytatódott, ezzel biztos nem javult az önbizalma, és lépéshátrányba került a Holland Nagydíjon a felkészülésben.

    Később lenyugodtak a kedélyek, Carlos Sainznak és George Russellnek volt egy-egy kitérője a kavicságyakban.

    A hivatalos dokumentumokból kiderült, hogy az élcsapatok közül csak a Red Bull hozott fejlesztést a Holland Nagydíj helyszínére, az első szárnyon a felső terelőlapok hosszát növelték a leszorítóerő fokozása érdekében. Max Verstappen 6. lett a rangsorban, amelyet a McLarenek vezettek, ezúttal Lando Norris előzte meg Oscar Piastrit 292 ezredmásodperccel, míg a 3. helyezettre már fél másodpercet vert.

    Korábban többször előfordult, hogy a McLaren hasonlóan nagy előnnyel kezdett pénteken egy F1-es nagydíjhétvégét, majd közelebb férkőztek hozzá az üldözők, így azért nem feltétlenül kell attól félni, hogy mások teljesen esélytelenül veszik fel a küzdelmet velük. Meglepetésre az Aston Martin pilótái végeztek legközelebb Norrisékhoz, Lance Stroll 3., Fernando Alonso 4. lett, pedig nem is szereltek új elemet az autójukra – a sötétzöld autók már a hasonló karakterisztikájú Hungaroringen is erősen szerepeltek, Alonso nem véletlenül várta optimistán a Holland Nagydíjat.

    Már véget ért az edzés, és csak a szokásos rajtgyakorlatok voltak hátra, ám ezúttal ez is tartogatott érdekességet: Verstappen autóján blokkoltak a kerekek az első kanyarnál, és a holland a kavicságyba csúszott, centikkel a fal előtt állt meg. Antonellihez hasonlóan ő sem tudott kijönni a bukótérből, bár ő legalább nem veszített edzésidőt.

    A Holland Nagydíj első edzésének teljes végeredménye megtekinthető az F1 honlapján.

  • Leclerc kerüli az őszinte választ, de kihúztak belőle egy fontos sejtést a Ferrari gondjairól

    Leclerc kerüli az őszinte választ, de kihúztak belőle egy fontos sejtést a Ferrari gondjairól

    A Ferrari magyarázkodni kényszerül Charles Leclerc hungaroringi tempóvesztése miatt, de ahelyett, hogy egyenes válaszokat adnának, ködösítenek. Az érintett versenyző ugyanakkor elismerte, hogy valószínűleg továbbra is együtt kell élniük az összetett problémákkal.

    Az elméletek gyártásánál George Russell indította el a lavinát azzal, hogy szerinte a Magyar Nagydíj időmérőjét megnyerő, majd az 1. helyet sokáig tartó Leclerc azért lassult vissza az utolsó kerékcseréje után, mert a Ferrariján meg kellett emelni a guminyomást, hogy az autó alja így kicsit magasabban legyen a kopólemez óvása miatt, és a versenyző ne jusson ugyanarra a sorsra, mint Kínában, ahol Lewis Hamiltonnal együtt diszkvalifikálták a túlságosan vékonyra radírozott kopólemez miatt.

    Russell nyilván a Mercedes szemfüles mérnökeitől kapta a tippet, de a Ferrari vonakodott megerősíteni ezt az elméletet, Zandvoortban az egyik sajtósuk is ködösítve reagált rá, kerülve a kerékcserénél végrehajtott konkrét változtatásokat. Furcsa, hogy a csapat ennyire menekül a nyilvánvalónak tűnő őszinte válasz elől, és ez Leclerc magatartásában is megmutatkozott, amikor a problémákról és a vázolt kényszerű megoldásról kérdezték.

    „El sem kezdek reagálni rá. Nem érdekel, George mit mondott a verseny után. A helyzet jóval összetettebb, mint ami a sajtóban megjelent” – mondta Leclerc a Holland Nagydíj előtt.

    „Nem teszek sok észrevételt, és ahogy a budapesti futam után is jeleztem, nem fogunk sok részletet elárulni arról, pontosan mi történt. Próbáljuk megoldani a problémát, de csak annyit mondhatok, hogy az elég húzós.”

    Leclerc hozzátette, a problémák ezek után is érinteni fogják őket, „azok megmaradnak, de próbáljuk kijavítani és másképp kezelni őket.” Ez tovább erősíti a gyanút, hogy a Ferrarik alja túl sokszor leér az aszfaltra és ezt mérsékelniük kell, hiszen ez egy olyan gond, aminek az egyszerű orvoslása, a padlólemez magasabbra emelése nagyon sokat rontana a tempón.

  • Hamilton butaságokat beszél volt csapattársa szerint, ő és Alonso is kiállt mellette

    Hamilton butaságokat beszél volt csapattársa szerint, ő és Alonso is kiállt mellette

    Két volt csapattársa is kiállt a küszködő Lewis Hamilton mellett.

    A négy héttel ezelőtti Magyar Nagydíjon Lewis Hamilton minden korábbinál elgyötörtebbnek és kedvét vesztettebbnek látszott, Hollandiában azonban újult erővel tért vissza a nyári szünetről és arról beszélt, hogy egyrészt feltöltődött, másrészt a kemény munka mellett a továbbiakban ő és a Ferrari is igyekszik majd arra koncentrálni, hogy újra élvezzék, amit csinálnak, mert nála személy szerint már nem ez volt a helyzet.

    Bővebben itt:

    A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

    Eközben két korábbi csapattársa, Fernando Alonso és George Russell is védelmébe vette őt, mondván továbbra is ugyanaz a versenyző, aki eddig. „Kívülről nézve soha nem tudod biztosan, hogy mi zajlik, de Lewisnak semmit sem kell bizonytania. Elképesztő versenyző és előbb vagy utóbb rá fog jönni, hogy miként legyen újra a lehető leggyorsabb” – jelentette ki Alonso.

    Russell pedig kedzésnek reflektált arra, hogy Hamilton a Magyar Nagydíjon közölte, olyannyira vele van a probléma, hogy a Ferrarinak talán másik pilóta után kellene néznie. „Természetesen badarságokat beszél, amikor ilyesmit mond, mert ő minden idők egyik legjobbja. Egy ilyen helyzetben, amikor 10 perccel azután, hogy kiszálltál az autóból, már a sajtó előtt állsz, még benned van az összes érzelem. Amikor rossz napod van, így érzed magad, amikor pedig jó, minden megváltozik” – fejtegette a Mercedes pilótája.

    „Ő továbbra is kivételes versenyző – folytatta. – Az év elején rögtön nyert egy sprintet Kínában, úgyhogy egyértelműen megvan még benne, ami kell. A Forma–1 nem könnyű sport, és különösen az elegyíti a gondokat, ha a csapat nem teljesít a legmagasabb szinten. És természetesen Charles [Leclerc] is csodálatos pilóta. Szerintem jelenleg, 14 futam elteltével valószínűleg kettőt kivéve mindegyik pilóta 2026-ot várja, egy új lehetőséget a bajnoki címért való csatára. És olyasvalaki, mint Lewis, ezért él.”

    Hamilton ettől még persze nem tudott megfelelően alkalmazkodni a Ferrarihoz és nem csak nem élvezte, amit csinál, hanem el is maradt Leclerc-től, aki már öt dobogónál jár az idén, míg neki egyelőre egy sincs. Az egyik olyan terület, amely nagy gondot okoz a hétszeres világbajnoknak, a fékezés, ezen például a Brembóval közösen dolgoznak, de természetesen egynél több összetevős a probléma. Amennyiben pedig még több mint öt futamon át lemarad a pódiumról, a 40 esztendős veterán lesz az első olyan Ferrari-pilóta, aki az első 20 futamán nem állt fel a dobogóra a maranellóiakkal.

  • Norris nagy bölcsességgel tekint vissza a hibáira

    Norris nagy bölcsességgel tekint vissza a hibáira

    Lando Norris azt mondta, nem az a típus, aki a „Mi lett volna, ha…” kérdéseken rágódik a korábbi rossz döntései kapcsán.

    Az F1 idei bajnokságát a szezon első négy versenye után Norris vezette, az ötödik óta viszont Oscar Piastri neve szerepel a rangsor élén, a nyári szünetre is ő vonult az 1. helyen. Onnan visszatérve brit csapattársát szembesítették a hibákkal, amiket elkövetett, és amik miatt alapvetően ő az üldöző, és nem az üldözött a McLarenek párviadalában.

    „Hogy hozhattam volna-e időnként jobb döntéseket? Szerintem igen, ott lehettem volna jobban fejben, főleg Kínában a sprint időmérőjén. A köröm elég lett volna a pole-hoz, de az utolsó hajtűnél blokkoltam a kerekeket. Ott a féktávon gondolhattam volna rá, hogy hosszú a szezon, nem kell hősködni. Azzal nyolc pontot vesztettem” – emlékezett vissza.

    „Ha újra lefuthatnám a versenyt Kanadában, kicsit eszesebb lettem volna és nem vállaltam volna ennyire kockázatot, és akkor nem vesztettem volna elég sok pontot.” Mint emlékszünk, a Kanadai Nagydíjon előnyösebb helyzetben volt Piastrinál, de támadás közben a falban kötött ki.

    Norris ugyanakkor azt állítja, hogy nem rágódik a múlton. „Én nem az a fajta srác vagyok, aki bánja az ilyen pillanatokat. Megváltoztatnám-e, jobbá alakítanám-e őket? Szeretném-e, hogy esetleg újra ott legyek bennük és cselekedjek? Igen. De nem bánom az akkor meghozott döntéseket, mert ez vagyok én, ilyen az élet, így alakult” – mondta.

    „Időnként nekünk kedveznek a dolgok a szerencsével, máskor fordítva, és nem mindig hozzuk meg a legjobb döntéseket, de elég sokszor pont ezekből tanulunk a legtöbbet és segítjük magunkat a jövőben. Úgy élem az életet, hogy nem bánom, amit tettem, hanem igyekszem tanulni és fejlődni általuk.”

  • A Red Bull ultimátumot adott Tsunodának

    A Red Bull ultimátumot adott Tsunodának

    A még kiadó 2026-os F1-es versenyzői ülések közül a Red Bullét övezi az egyik legtöbb bizonytalanság, amelybe Yuki Tsunoda próbál belekapaszkodni.

    Rajta múlik, meggyőzi-e a szerződéshosszabbításról a csapatot, de nem túl rózsás a helyzete: eddig csak 7 pontot kapart össze azóta, hogy Liam Lawsonnal helyet cseréltettek vele, utoljára tavasszal végzett az első tíz helyezett között, utána hét futamon nullázott. Ő úgy látja, javulást hozott a teljesítményében, hogy már Max Verstappen mellett már ő is használhatja a Red Bull legújabb fejlesztéseit, és ezt a formát akarja kiterjeszteni a szezon hátralevő részére.

    De jut-e még annyi idő és türelem neki, hogy ez eredményekben megmutatkozzon? A Holland Nagydíj előtt arra utalt (konkrét dátum, időpont említése nélkül), hogy ultimátumot kapott. „Több pontot kell szereznem – idézte Tsunodát a RacingNews365. – Ami a határidőt illeti, megegyeztünk a csapattal, hogy mikorra kell jó teljesítményt elérnem, és akkor eldönthetik, szerződtetnek-e a következő évre. Meglátjuk.”

    „Egyértelműen többet kell mutatnom. A nyári szünet előtti két verseny azonban segített kicsit. Főleg Helmut [Marko] nem volt tisztában vele, mekkora különbséget jelent köztem és Max között, hogy eltérő csomaggal vezetünk. Amint én is megkaptam az övét, hirtelen sokat javult a tempóm.”

    „Magyarországon nagyon kicsi volt kettőnk között a különbség az edzésektől fogva, ez mutatja, van bennem potenciál.”

    A Cadillac jövő évi pilótájának kinevezett Sergio Pérez azt mondta, a saját tapasztalataiból kiindulva számított rá, hogy Tsunoda baja is meggyűlik az autóval a viszonylag jó kezdés után, mert a friss fejlesztésekhez nehéz alkalmazkodni, és Verstappen csapattársának a holland stílusát kell másolnia, nem tudja a saját útját járni.

    Ha Tsunoda nem javul látványosan, Isack Hadjar előléptetése lenne logikus a Red Bull részéről, vagy húzhatnak egy merészet a jelenleg az F2-ben szereplő Arvid Lindblad mély vízbe dobásával.

  • Nem változtat a McLaren, ezután is előfordulhatnak igazságtalan helyzetek Piastri és Norris között

    Nem változtat a McLaren, ezután is előfordulhatnak igazságtalan helyzetek Piastri és Norris között

    Oscar Piastri és Lando Norris szerint sem kell görcsösen ragaszkodni mindig az egyforma stratégiához a vesrenyeken, így a folytatásban is megeshet az, ami a Magyar Nagydíjon megesett.

    A Magyar Nagydíj után számos drukkeren az az érzés lett úrrá, hogy a McLaren igazságtalanul bánt Oscar Piastrival, amiért megnegedte Lando Norrisnak, hogy egy kiállásos stratégiával teljesítse a versenyt és ezzel átugorja a Charles Leclerc mögé beszorult ausztrált (is). Valójában azonban a wokingiak sem tudták előre, hogy ennyire jól fog működni Norrisnál az egy csere, miközben Piastri Leclerc turbulens levegőjében nem tudta kiautózni a két kiállásban rejlő lehetőségeket.

    Persze utólag ettől még felmerült, hogy ilyen helyzetekben nem kellene-e elővigyázatosabbnak lennie a csapatnak és inkább azt mondania, hogy nem próbálkozunk mással egyik versenyzővel sem, hiszen a konstruktőri cím aligha lesz veszélyben, viszont Piastri és Norris egyéni vb-címért zajló küzdelmében döntő lehet akár egyetlen ilyen véletlen is. A verseny után lezajlott megbeszéléseken azonban arra jutottak, hogy nem.

    „Igen, beszéltünk róla azóta – nyilatkozta Piastri a Holland Nagydíj előtt. – Végső soron azt gondolom, hogy vannak versenyszituációk, amelyekben a pályán elfoglalt pozíció szempontjából egy csapat második autójának, vagy nem is kell másodiknak lennie, elég, ha az utolsó autó egy vonatban vagy csoportban, sokkal kevesebb a veszítenivalója. Ez az aspektus mindig is jelen lesz, és nem lenne igazságos kiegyenlíteni ezt csak azért, hogy a két autó ugyanolyan stratégián legyen.”

    „Beszéltünk arról, hogy lehetett-e volna valamit másként csinálni az én részemről. Ezek nagyon produktív párbeszédek voltak. Szerintem továbbra is szabadon választhatunk majd alternatív stratégiákat, ha ezt akarjuk. De igen, beszéltünk róla, hogy ezt miként közelítsük meg, mert nyilván ezt nehéz levédeni, különösen amikor abban a helyzetben vagy a bajnokságban, amiben mi.”

    Norris eközben elmondta, hogy nem is a verseny megnyerése volt a célkitűzés az egykiállással, hanem a dobogóra kerülés. „Budapest kivétel volt. A döntést, hogy egy kiállásra váltunk, főként azért hoztuk meg, hogy Russell elé kerüljünk, és nem feltétlenül azért, hogy megpróbáljuk megnyerni a versenyt. Csodálatos, hogy így alakult és tökéletes eredményt értünk el. Talán nem volt tökéletes, harmonikus verseny csapatként a számunkra, de ugyanakkor megmutatta, hogy olykor mi történhet a versenyzésben. Versenyzőként mindketten azt akarjuk, hogy a dolgok ne legyenek túl szigorúan szabályozva és képtelenek legyünk versenyezni.”

  • „Nincs értelme kiabálni” – Verstappen hazai futama ezúttal aligha lesz diadalmenet

    „Nincs értelme kiabálni” – Verstappen hazai futama ezúttal aligha lesz diadalmenet

    Max Verstappen közel 100 pontos hátrányban vág neki az idei szezon folytatásának az F1 nyári szünete után, azaz a világbajnoki címről gyakorlatilag lemondhat, de ennek ellenére úgy véli, nem nehéz motiváltnak maradnia a fennmaradó tíz versenyre, és az autója jobb megértését is izgalmasnak tartja annak ellenére, hogy 2026-ban a szabályváltozások miatt teljesen más Red Bullban ül majd.

    A négyszeres világbajnok a legutóbbi futamot a 9. helyen fejezte be a Hungaroringen, és mivel a zandvoorti pálya is tele van középgyors, nyújtott kanyarokkal, hazai futamán sem reménykedhet győzelemben. „A legutóbbi nem volt egy nagyszerű hétvége a számunkra, ezért remélem, hogy közelebb lehetünk. Nem gondolom, hogy a hátralevő pályák közül ez lesz számunkra a legjob, de esőt is jósolnak, ami mindig okoz némi káoszt. Meglátjuk, mi lesz” – mondta az FIA sajtótájékoztatóján.

    Verstappen még a szezon elején tudott nyerni két versenyt, az első Szuzukában, a másodikat Imolában, azóta viszont nem termett számára babér. „Azt mondanám, hogy minél több a gyors kanyar egy pályán, annál jobb nekünk, míg a lassú és középgyors kanyarok kicsit nehezebbé teszik a dolgunkat” – mutatott rá.

    Ám ha azt gondolnánk, hogy lényegében csak túl akar lenni a szezonon a holland, akkor tévedünk. „Minden egyes hétvégéből megpróbáljuk kihozni a legtöbbet, és meglátjuk, hogy lesznek-e lehetőségek, miközben próbálunk többet tanulni az autóról. Természetesen a következő szezonban nagyon másak lesznek az autók, de továbbra is nagyon kíváncsi vagyok, hogy kicsit jobban megértsem az idei kocsit és hogy hol találhatunk némi teljesítményt, amivel kicsit megkönnyíthetjük a dolgunkat.”

    „Őszintén szólva ez nem olyan nehéz – felelte arra a kérdésre, hogy miként marad így motivált. – Valószínűleg nehezebb lenne, ha még nem nyertem volna semmit, és azt gondoltam volna, hogy mostanra a bajnoki címért fogok küzdeni. De amikor sokat nyertél és átéltél egy olyan időszakot, amelyben sokat nyersz, tisztában vagy vele, hogy eljön az idő, amikor ennek vége szakad. Sajnos esetünkben jelenleg ez a helyzet, ugyanakkor nincs értelme frusztrálttá válni vagy kiabálni. Az energiapazarlás lenne. Jobb inkább megvizsgálni az autót és a szervezetet és megnézni, hogy a jövőben miként lehetünk jobbak. Jelenleg ezen dolgozunk.”

    Verstappen arról is szót ejtett, hogy jövőre jön ide utoljára az F1, hiszen Zandvoort 2026 után kikerül a naptárból. „Talán a Forma–1-gyel többet nem jövünk ide, de a pálya megmarad, nem igaz? – mondta a Red Bull sztárja a holland sajtónak. – Természetesen a Forma–1 nem fog többé versenyezni itt, és természetesen hiányozni fognak ezek a hétvégék a rengeteg drukkerrel, de nem arról van szó, hogy soha többé nem fogok itt versenyezni. Sajnálatos, de az élet megy tovább.”

    Miután zsinórban háromszor nyert Zandvoortban, tavaly pedig második lett Lando Norris mögött, jó esély van rá, hogy az idei lesz Verstappen pályafutásának legrosszabb hazai futama, legalábbis, ami az eredményességet illeti.

  • A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

    A Ferrari kiölte Hamiltonból azt, ami a legfontosabb számára a Forma–1-ben

    Valószínűleg a legtöbben anélkül is megmondtuk volna, hogy ez a helyzet, hogy Lewis Hamilton kimondta volna, de a hétszeres világbajnok a Holland Nagydíj előtt először beszélt arról, hogy az elmúlt hónapok küszködése miatt már nem volt képes élvezni azt, amit csinál.

    Hamilton eddigi ferraris karrierje nem úgy alakult, ahogyan azt ő és a csapat várta, hiszen még csak dobogóra sem tudott állni a maranellói istálló színeiben eltöltött eddigi 14 versenyen. A helyzet ráadásul nemhogy javult volna, hanem egy rövidebb pozitív időszakot követően a szünet előtti utolsó két versenyen, Belgiumban és a Hungaroringen a hétszeres világbajnok mélypontra került, aminek köszönhetően már olyanokat mondott, hogy a Ferrarinak le kellene cserélnie őt.

    A nyári szünet elmondása szerint jót tett neki, „teljesen kikapcsolt”, miközben a családjával és barátaival töltötte az idejét, és összességében „nagyszerű” volt a szünete, amelyről „elszántan és motiváltan” tért vissza. Persze ez önmagában nem fogja megoldani a problémákat, de a 40 esztendős pilóta kiemelte, hogy természetesen rajta vannak az ügyön, miközben megpróbálják közösen újra élvezni a versenyzést.

    „Keményen fogunk dolgozni, leszegjük a fejünket, próbálunk változtatni néhány dolgon a megközelítésünkben és megpróbáljuk elkezdeni élvezni, amit csinálunk. Akkora volt a nyomás a szezon első felében, hogy az nem tette a legélvezetesebbé a dolgokat, úgyhogy szerintem csak emlékeznünk kell arra, hogy imádjuk, amit csinálunk, mert mindannyian közösen vagyunk benne ebben, én pedig próbálok jól szórakozni.”

    Arra a kérdésre, hogy pontosan milyen nyomásra gondolt és honnan származott mindez, Hamilton a következőt felelte: „Végső soron onnan, hogy az ember próbál mindent az irányítása alatt tartani, és ott a munkamennyiség, az új partnerek, a rengeteg fotózás, amit csináltunk, a beilleszkedés egy új csapatba, mert ez egy nagyon nagy csapat. Ez a legnagyobb brand a sportunkban, úgyhogy mindezek együttvéve. Sok volt.”

    Ezután elmondta, hogy „valószínűleg [a szórakozás] a legfontosabb része [a Forma–1-es versenyzésnek], mert ezért vágtam bele ebbe a sportba. Jól szórakoztam.”

    „Bárkiről legyen szó és bármit is csináljon, ha nem élvezed, amit csinálsz, akkor miért csinálod?” – tette fel a kérdést, majd rámutatott, hogy a hatalmas felhajtás a Ferrarihoz igazolása körül megakadályozta őt abban, hogy kiélvezze a kezdeti időszakot.

    „Gyakran túl nagy a zaj, ami miatt szem elől tévesztheted, hogy mi az igazán fontos, ezért én tényleg arra akarok koncentrálni, hogy újra élvezzem. Csatlakoztam a csapathoz, amiről mindig is álmodtam, és akkora volt a zaj körülötte, hogy ez elhomályosította az élvezeti részt. Most az a fontos, hogy ezeket a dolgokat félretegyük és ismét a színtiszta szeretetére koncentráljunk annak, amit csinálunk.”