Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • A McLaren sokakat átvert az eltitkolt újítással

    A McLaren sokakat átvert az eltitkolt újítással

    A McLaren az FIA dokumentumai alapján nem hozott új alkatrészt az autóra a Holland Nagydíjon, pedig gyakorlatilag de. Miért úszták meg a jelentési kötelezettséget?

    Viszonylag friss kötelezettsége a csapatoknak, hogy amikor bevetnek egy új elemet egy nagydíjon, azt előzetesen jelezniük kell az FIA-t és részletesen leírni, hogy mi változott, illetve annak mi a célja. Ez a közönség tájékoztatását szolgálja, és segíti a műszaki részletekkel foglalkozó újságírók, tudósítók munkáját is.

    Hollandiában az élcsapatok közül csak a Red Bull adott információt ilyen újításról, a McLaren például nem, holott a RacingNews365 elemzése szerint valójában olyan hátsó szárnyat használtak az időmérőn és a futamon, amit korábban egyik versenyen sem. 

    Mint írták, a szárnyat a szezon előtti bahreini tesztelésen már bevetették, így technikailag nem számít új elemnek, ezért nem vonatkozott rá a jelentési kötelezettség az FIA felé, ez a magyarázata annak, hogy nem szerepelt a szövetség dokumentumaiban. A rivális csapatok ettől függetlenül feltehetően már pénteken vagy szombaton tudták, hogy a McLaren új hátsó szárnnyal ment Zandvoortban.

    A szóban forgó hátsó légterelőt eredetileg a Monacóba és a hozzá hasonlóan nagy leszorítóerőt igénylő helyszínekre szánták, de a Holland Nagydíj előtt mégis más verzióit használták az ilyen pályákon. Sőt, a köridő szempontjából sem ezt mutatták a leggyorsabbnak a csapat előzetes szimulációi; ennek dacára azért választották ki, mert ez biztosította a legnagyobb leszorítóerőt, amit az aszfalt csekély tapadása és az eső lehetősége miatt hasznosabbnak gondoltak, mint a papíron leggyorsabb változatot (ahhoz képest egyébként csak minimális volt az eltérés). Látva a fölényüket az edzéseken, a McLaren stábjában valószínűleg nem okozott nagy dilemmát a döntés.

  • Végtelen szenvedés – nem kímélik a Ferrarit és a „furcsa” hibát elkövető Hamiltont

    Végtelen szenvedés – nem kímélik a Ferrarit és a „furcsa” hibát elkövető Hamiltont

    Lewis Hamilton és a Ferrari is megkapta a magáét a borzasztóan sikerült Holland Nagydíj után.

    A Ferrari hollandiai hétvégéje összességében nem az volt, amit a maranellói istálló drukkerei a nyári szünet utáni első futamtól vártak, és csak tetézte a szenvedésüket, hogy a Holland Nagydíjon mindkét pilóta baleset miatt esett ki. Míg Lewis Hamilton saját hibájából törte össze az autót – noha ezt utólag nem igazán akaródzott beismerni neki –, addig Charles Leclerc-t Andrea Kimi Antonelli ütötte ki, de ez a végeredményen nem változtat.

    A Scuderiával szemben mindig kritikus olasz sajtó pedig nem is kímélte az időmérő edzésen is csak a 6. és 7. helyet megszerző – az utóbbi évek legnehezebb pénteki napja után ezt akkor Frédéric Vasseur csapatfőnök, és Hamilton is pozitívumként értékelte – csapatot. „Nehézségek az időmérőn, rajt a negyedik sorból. Hetedikként indult, majd hetedik is maradt, amíg nem jött a hiba és le nem ment az útról. Ez igazán nem rá vall” – írta a Gazzetta dello Sport, Olaszország legnagyobb sportnapilapja Hamiltonról.

    „A Ferrari végtelen szenvedése: Hamiltont megbüntették a Holland Nagydíj után” – harsogta a Corriere dello Sport szalagcíme, majd alatta a következp szöveg: „Ferrari-katasztrófa a Holland Nagydíjon: Hamilton a falnak ment”

    „Ferrari-rémálom Hollandiában: Hamilton és Leclerc is kiesett, Piastri nyert” – írta a Tuttosport, majd hozzátette: „Ez egy sötét nap volt a Ferrarinak, amely egy héttel az Olasz Nagydíj előtt kénytelen volt elszenvedni Lewis Hamilton és Charles Leclerc kiesését. A vörösök dupla nullája nagy csapás a konstruktőri második helyet illető esélyeikre.”

    Hamilton balesete:

    Önmagában gyenge teljesítmény az olaszoktól, ha egy 6. és 7. helynek kell örülni, de nemcsak őket, hanem Hamiltont is érheti kritika, hiszen esőmenő létére az egyre nedvesebb aszfalton ráhajtott a hármas kanyarban a felfestésre, amitől rögtön kitört az autójának hátulja. Jolyon Palmer, a Renault korábbi pilótája az F1 TV közvetítésében „furcsának” titulálta Hamilton bakiját, ami szerinte azt jelzi, hogy a hétszeres világbajnok még mindig nem érzi magát kényelmesen az autóban.

    „Amikor a szitáló esőre és Lewis Hamiltonra gondol az ember, úgy van vele, hogy »ez szokott lenni az alkalom, amikor átvág a mezőnyön és előrelép«, de úgy tűnik, nem érzi kényelmesen magát az autóban és abban a környezetben, amiben van” – mondta Palmer, amire David Coulthard megjegyezte: „Normál esetben ez az a környezet, amelyben szárnyal. A kanyar annyira késői részében ment le az útról. Ez duplán frusztrálóvá teszi nézni ezt.”

    Hamilton utólag arról beszélt, nem igazán tudja, hogy mi történt, de odáig szerinte jól alakult a versenye. „Mint mondtam, rengeteg pozitívumot éreztem. Úgy éreztem, hogy fejlődök, közeledtem az előttem levőhöz. Nyilván kemény, amikor ilyen eredménnyel zársz. Annyi ideje versenyzem, és ez volt életem egyik legboldogabb futama. Ez egyfajta ösztönzés a számomra” – ecsetelte, majd kijelentette, mentálisan rendben van.

    Az csak később derült ki, hogy a verseny előtt elkövetett szabályszegésért 5 helyes rajtbüntetéssel sújtották a hétvégi Olasz Nagydíjra.

  • „Ez egy vicc” – nevetséges büntetése miatt forrong a négyszeres futamgyőztes F1-es pilóta

    „Ez egy vicc” – nevetséges büntetése miatt forrong a négyszeres futamgyőztes F1-es pilóta

    Nehezen magyarázható, vagy leginkább magyarázhatatlan büntetést osztottak ki a Holland Nagydíj felügyelői Carlos Sainznak, aki beszélni szeretne velük, mert nem tudja, hogy így hogyan fognak tudni versenyezni a jövőben.

    Noha akár az 5. helyen is végezhetett volna – miként azt csapattársa, Alex Albon meg is tette –, Carlos Sainznak pont nélkül kellett távoznia a Holland Nagydíjról, köszönhetően az első biztonsági autós újraindítás után Liam Lawsonnal történt ütközésének. A Williams pilótája a külső íven támadta az új-zélandit és részben mellé is ért, majd az autójának jobb első kereke hozzáért a Racing Bulls bal hátsójához, aminek következtében minde a ketten defektet kaptak.

    Sainz később még a futam alatt 10 másodperces büntetést kapott az esetért, utólag pedig 2 büntetőpontot is kiosztottak neki a felügyelők a superlicencére. Az már a közvetítésbe bejátszott rádiózásból egyértelmű volt, hogy a négyszeres futamgyőztes nagyon nem ért egyet a döntéssel, álláspontján pedig utólag sem változtatott, és ismét elmondta, hogy beszélni akar a felügyelőkkel.

    Az ütközés: 

    „Ez egy teljes vicc. El kell most mennem a felügyelőkhöz, hogy magyarázatot kapjak és meghallgassam, hogyan látták a balesetet, mert ez elfogadhatatlan. Ha ez szerintük tényleg 10 másodperces büntetést ér, akkor véleményem szerint ez a szint nem a Forma–1-es bíráskodás szintje. Ez egy komoly probléma, ami versenyzőként és a GPDA (a versenyzők érdekvédelmi szövetsége – a szerk.) igazgatójaként aggaszt, és amit biztosan szóvá fogok tenni” – közölte.

    Sainz egyébként ezzel a nyilatkozatával azt kockáztatta, hogy az FIA felügyelői beidézik őt a kritizálásuk miatt, noha a spanyol nem személy szerint a felügyelőket, hanem a döntésüket bírálta. A Williams versenyzője ugyanakkor hangsúlyozta, nem a düh beszél belőle. „Annyira nyugodtan és szépen próbálok beszélni, amennyire csak lehet, és próbálom a lehető legjobban megválogatni a szavaimat anélkül, hogy bármi rosszat mondanék bárkire. De amit ma láttam és elszenvedtem, az aggaszt, mind saját magam, mind a többi pilóta, mind összességében a motorsport miatt. Ha tényleg azt gondolják, hogy így kell alkalmazni egy büntetést a külső íven levő pilótával szemben.”

    Hogyan versenyeznek ezután? – tették fel a kérdést Sainznak, mire így felelt: „Nem tudom, ezért van szükségem egy magyarázatra, és remélem, hogy kapni is fogok egyet. Őszintén szólva, nem tudom mit fognak mondani.”

    A 2025-ös versenyzési irányelvek (és nem szabályok) tulajdonképpen megengedik a belül védekezőnek, hogy azt csináljon, amit csak akar, Lawson tehát aligha kaphatott volna büntetést. Viszont arra megvolt a lehetőség, és a felügyelőknek élnie is kellett volna ezzel, hogy versenybalesetnek titulálják a történteket és azt mondják: „ha valaki kívülről akar előzni, akkor az ilyesmi benne van a pakliban, de nem várhatjuk el senkitől, hogy képes legyen kivédeni a riválisa megcsúszását.”

    Merthogy a felvételekből egyértelműen látszik, hogy Lawson belenéz a bal oldali tükörbe, majd rögtön ellenkormányoz, amivel belecsúszik Sainzba. A felügyelők azonban mintha mindenáron büntetni akartak volna valakit, és ezért nem akartak a józan észre hallgatni, csak a szabály szövegét ráerőltették az esetre. Ez derül ki az indoklásból is. „Az 55-ös autó (Sainz) megkísérelte megelőzni a 30-as autót (Lawson) az egyes kanyar külső ívén. Az 55-ös autó első tengelye nem került a 30-as autó első tengelye elé az egyes kanyar csúcspontjáig. Az 55-ös autó megpróbált a 30-as autó külső oldalán maradni, majd bekövetkezett az ütközés. Figyelembe vettük, hogy a 30-as autónak joga volt a kanyarhoz, ennélfogva az ütközésért részben vagy egészben az 55-ös autó a felelős.”

    Sainz már a rádióban tudatta a világgal, hogy mit gondol:

    Ez alapján az indoklás alapján Sainznak abban a pillanatban el kellett volna vennie a gázt, hogy a kanyarcsúcspontnál nem került Lawson elé, mert onnantől kezdve ha az új-zélandi bármilyen okból kifolyólag nekimegy, azért mindenképpen a spanyol lesz a felelős? Ironikus, hogy amikor a döntéseinek követlezetlenségét hozza fel valaki, az FIA rendszeresen azzal védekezik, hogy nincs két egyforma eset, most pedig a szövetség által alkalmazott felügyelők nem vették figyelembe ezt az örökérvényű igazságot.

    Mert miként azt Sainz is elmondta, a zandvoorti első kanyar abszolút alkalmas arra, hogy két autó egymás mellett haladva versenyezzen benne, mert „sodrós, 180 fokos, szuperszéles, belül és kívül is tapad.” „Ez egy olyan kanyar, amely megengedi, hogy két autó anélkül versenyezzen benne, hogy szükségtelen kontaktra kerülne sor. De Liammel ezt látszólag mindig nehéz kivitelezni. Remélhetőleg több tapasztalattal majd ez is meg fog jönni neki, mert tudja, hogy túl sok pontot kockáztat egy szükségtelen manőverrel, ahogyan most is tette” – mondta Sainz.

  • A Mercedes ugyanazon egyezkedik Russell-lel, mint korábban Hamiltonnal

    A Mercedes ugyanazon egyezkedik Russell-lel, mint korábban Hamiltonnal

    A Mercedes csapatfőnöke nem meglepő bejelentést téve elmondta, hogy a csapat változatlan felállással folytatja 2026-ban, vagyis George Russell szerződéshosszabbítása is csak kisebb ügyek miatt húzódik.

    Ez alapvetően nem számít titoknak azóta, hogy biztossá vált Max Verstappen maradása a Red Bullnál, bár a felek közti flörtölés folytatódhat, amire sejtelmesen Toto Wolff is utalt azzal a mondattal, hogy „két-három év múlva talán változik a felállás.”

    A Mercedes csapatfőnöke a Holland Nagydíj után viszont eloszlatott minden kapcsolódó kétséget 2026-ról. „Természetesen velük kettejükkel folytatjuk” – közölte a nem meglepő tényt.

    „George-ról optimalizálni akarunk néhány részletet az utazási és marketing kötelezettségekről, hogy mennyi időt kell beleraknia – mondta. – A versenyzőktől a legjobb teljesítményt akarjuk látni, és azt hiszem, mindkettejükre elég sok marketing és média terhet rakunk. Ezt akarjuk újratervezni.”

    Wolff hozzátette, hogy a szeptember első hétvégéjén rendezett Olasz Nagydíjon sem várható hivatalos bejelentés. Annak idején Lewis Hamilton esetében is előfordult, hogy váratlanul sokáig húzódott a szerződéshosszabbítása, de ott is ugyanilyen okok vezettek ehhez, vagyis a csapattal többek között azon egyezkedtek, hogy a pilótának mennyi pályán kívüli kötelezettséget kell vállalnia.

    Noha hónapokkal ezelőtt úgy tűnt, Verstappen érkezése Russellt teheti feleslegessé, a brit jó teljesítménnyel válaszolt a nyomásra, és most már jobb az alkupozíciója, mint a hullámvölgyben lévő Antonellinek. Úgy hírlik, más F1-es csapatok is keresték őt (konkrétan az Aston Martin merült föl), így a sportágban maradásáért azért nem kellett izgulnia.

  • Antonellit túl óvatossá teszi az ütközés Leclerc-rel?

    Antonellit túl óvatossá teszi az ütközés Leclerc-rel?

    Kimi Antonelli ütközött Charles Leclerc autójával a Holland Nagydíjon, és elmondta, ez milyen hatással lesz a gondolkodására a jövőben.

    A Mercedes olasz versenyzője jó helyzetben volt Zandvoortban a futamon, hogy kijöjjön a hullámvölgyből, de nem segített magán azzal, hogy megint nem szerzett pontot az utólagos időbüntetései következtében, pedig amúgy a 6. helyen állt a befutási sorrendben. A Leclerc elleni balul elsült előzési kísérletért (az ütközés itt tekinthető meg videón) 10 másodperces büntetést kapott, amit megfejelt egy másik, 5 másodpercessel, mert túl gyorsan ment a bokszutcában.

    Antonelli a kerékcserék második fordulóját hamarabb kezdte, mint Leclerc, így közeledett hozzá, és amikor a Ferrari erre reagálva szintén kihívta a monacóit, a Mercedes előtt ott volt a talán soha vissza nem térőnek tűnő lehetőség az előzésre. Az olasz bátran bebújt ellenfele mellé a döntött 3-as kanyarnál, de túl optimista volt, és a kijáratnál megpöccintette Leclerc-t úgy, hogy a falban kötött ki és nem tudott tovább menni.

    „Megpróbáltam, mert itt nagyon nehéz előzni. Minél több időt töltünk a turbulens levegőben, az annál jobban árt a gumiknak és a tempónak. Rámentem a lehetőségre, de túlvállaltam magam – nyilatkozta az újonc. – Ez volt a legjobb esélyem az előzésre, ki kellett használnom. Nagyon közel voltam hozzá, és neki még hidegek voltak a gumijai. Túlléptem a határt. Amikor láttam, hogy előttem folytatja, próbáltam elengedni, de már késő volt.”

    „Természetesen sajnálom, hogy ezt tettem vele. Legközelebb bizonyára kétszer is elgondolkodom egy ilyen manőveren, és csak akkor vállalom be, ha száz százalékig biztos vagyok benne, hogy sikerülni fog.”

    Leclerc azt mondta, nem haragszik Antonellire a kiesését okozó manőverért. Kérdés, az olasz a tanulságokat levonva tényleg konzervatívabbá válik-e a jövőben – ez nem feltétlenül lenne hasznos neki, mert előfordul, hogy egy váratlan döntés meghozatalára csak szempillantásnyi idő van, és a hezitálás elveheti tőle az ösztönös manővereket. A riválisok persze örülnének, ha a fiatal pilóta nem akarna mindig azonnal lecsapni a jó alkalmakra.

  • Hamilton háromnegyed órával a futam előtt szabálytalankodott, büntetést kapott Monzára

    Hamilton háromnegyed órával a futam előtt szabálytalankodott, büntetést kapott Monzára

    Nem elég, hogy a 23. körben a falhoz csapta a Ferrariját és kiesett, Lewis Hamilton öt helyes rajbüntetést kapott az egy hét múlva következő Olasz Nagydíjra.

    A hétszeres világbajnok még a Holland Nagydíj előtt, a bokszutca kinyitása után elkövetett szabálytalanságáért bűnhődött. A pilóták általában 45 perccel a rajt előtt hajthatnak ki a bokszutcából, hogy felálljanak a rajtrácsra, miközben természetesen ilyenkor is be kell tartaniuk többek között a zászlójelzésekre vonatkozó szabályokat.

    Rui Marques, az FIA versenyigazgatója ugyanis kimondottan a zandvoorti futamra bevezetett egy előírást, hogy biztonságosabbá tegye a padlógázas utolsó (nem mellesleg döntött) kanyar utáni szakaszt. Ennek értelmében a rajtrácsra vezető körök során ebben a kanyarban dupla sárga zászlót lengettek, így kötelezve a versenyzőket a lassításra, mivel a rajtrácson ilyenkor már emberek tartózkodnak. A felügyelők pedig úgy vélték, hogy Hamilton ezen a szakaszon két egymást követő körében sem lassított le eléggé.

    „A pálya jellege miatt a versenyigazgató minden résztvevőt értesített, hogy a bokszbejárat előtti utolsó kanyarban dupla sárga zászlót fognak lengetni – olvasható a büntetés indoklásában. – Ennek célja az volt, hogy biztosítsa a bokszutcában és a rajtrácson levők biztonságát. A szabályok értelmében minden versenyzőnek jelentősen csökkentenie kell a sebességét a dupla sárga zászlós szektorban. Megvizsgáltuk az FIA rendszerében rendlekezésre álló telemetriát és kértük a csapatot, hogy bocsássa rendelkezésre a saját telemetriai adatait. Mindez némi időbe telt, ennek eredménye az elhúzódó döntés.”

    Hamilton, Ferrari
    Hamilton már a rajt előtt bajba került | Fotó: Florent Gooden / DPPI

    „Emellett a 44.1-es pont minden, egynél több felvezető kört teljesítő pilótától megköveteli, hogy nagyban csökkentett tempóval haladjon a bokszutcában. Az adatok megmutatták, hogy a versenyző nagyjából 20 km/órával lassabban lépett be a sárga zászlós szektorba, mint amennyivel az edzések során ezen a szakaszon áthaladt, emellett 10% és 20% között elemelte a gázt, illetve 70 méterrel korábban fékezett, amikor kiment a bokszutcába” – folytatták az indoklást a felügyelők.

    „Nem gondoljuk, hogy 20 km/órás sebességcsökkentés egy dupla sárga zászlós szektorban kimeríti a jelentős sebességcsökkentés fogalmát, illetve azt sem gondoljuk, hogy a sebesség, amellyel a versenyző belépett a bokszutcába, nagyban csökkentett sebességnek tekinthető. A büntetési irányelvek ilyen kihágás esetében általában 10 rajthelyes hátrasorolást irányoznak elő a következő versenyre, ugyanakkor figyelembe véve, hogy a versenyző kísérletet tett a sebességének csükkentésére és a korábbi fékezésre, ezt enyhítő körülményként vettük figyelembe, és öt helyes hátrasorolást írtunk elő.”

    Lewis Hamilton így bármilyen időmérős eredményt is ér el a jövő hétvégi Olasz Nagydíj időmérő edzésén, annál 5 hellyel hátrébbról kezdheti csak a versenyt.

    Leclerc nem kapott büntetést

    Nemcsak Hamiltont, hanem a szintén baleset miatt kieső Charles Leclerc-t is vizsgálták a verseny után a George Russell-lel történt ütközése miatt, ám a monacói pilóta megúszta a büntetést. Ez sokaknak meglepő lehet, hiszen miután kívülről a Mercedes pilótája mellé ért a 11-es kanyarban, úgy tűnt, Leclerc a pálya levágásának köszönhetően tudta végrehajtani az előzést, a felügyelők azonban nem találtak egyértelmű bizonyítékot erre, illetve egyik pilótát sem tudták túlnyomó részben felelőssé tenni az ütközésért.

    Leclerc előzése:

    „A versenyzési irányelveket figyelembe véve kivizsgáltuk, hogy bármelyik versenyzőnek máshogy kellett-e volna csinálnia valamit, és megnéztük azt is, hogy a 16-os autó (Leclerc) a pályán maradt-e, vagy elhagyta azt a 12-es kanyarban. A rendlekezésre álló bizonyíték nem volt perdöntő arról, hogy a 16-os autó elhagyta-e a pályát. Mindkét csapat képviselője egyetértett ebben” – olvasható az indoklásban.

    „Mindkét versenyző úgy érezte, hogy ez versenybaleset volt és egyik pilóta számára sem kell lennie további következményeknek. Megvizsgáltunk minden rendelkezésre álló bizonyítékot és ugyanerre a következtetésre jutottunk, ennélfogva nem osztottunk ki büntetést.”

  • Hadjar egy kellemetlen bakival ugyanazt már elérte, mint Norris

    Hadjar egy kellemetlen bakival ugyanazt már elérte, mint Norris

    Isack Hadjar először állt dobogóra a Forma–1-ben, de ennek tárgyi emléke nem úszta meg épségben a sikert. 

    A nagyszerű formában lévő újonc versenyző az összetettben a 10. pozícióba jött fel (ugyanannyi ponttal áll, mint a 9. Nico Hülkenberg) a Holland Nagydíjon szerzett 3. hellyel, de az ünneplés során egy óvatlan mozdulattal eltörte a serlegét. Az nem derült ki, hogy a Racing Bulls pilótája mit művelt, de a csapat sajtóoldalán elérhető képek alapján a közös fotó idején tehette le túl nagy erővel a földre az érzékeny alkotást, aminek a szára nem bírta a terhelést.

    Két éve Lando Norris vétett hasonló bakit a Hungaroringen, ráadásul ő nem a saját kupáját, hanem Max Verstappenét rongálta meg a dobogón az ünneplés közben. A Herendi utólag gyártott egy másolatot a hollandnak, talán Hadjar is részesül hasonló gesztusban a Holland Nagydíj szervezőitől.

    ZANDVOORT, NETHERLANDS – AUGUST 31: Third placed Isack Hadjar of France and Visa Cash App Racing Bulls accidentally breaks his trophy whilst celebrating with his team during the F1 Grand Prix of Netherlands at Circuit Zandvoort on August 31, 2025 in Zandvoort, Netherlands. (Photo by James Sutton/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202508310559 // Usage for editorial use only //
  • Hamilton nem vállalta fel, hogy ő hibázott; Leclerc nem haragszik Antonellire

    Hamilton nem vállalta fel, hogy ő hibázott; Leclerc nem haragszik Antonellire

    A Ferrari kettős kieséssel zárta a Holland Nagydíjat, miután Lewis Hamilton és Charles Leclerc is balesetet szenvedett. Közülük utóbbi nem a saját hibájából ment a falnak, de a nyilatkozataiban a hétszeres világbajnok sem jelentette ki, hogy az ő búcsúja egyértelműen vezetői hiba volt.

    Nehéz hétvége katasztrofális lezárásának bizonyult a Holland Nagydíj a Ferrari számára, hiszen a maranellóiak mindkét pilótája baleset miatt esett ki a versenyből. Lewis Hamilton a 6. helyen haladva a 23. körben, a szemerkélő esőben csapta oda az autót a hármas kanyar külső védőfalához, majd az 53. körben Charles Leclerc ugyanebben a kanyarban akadt össze Andrea Kimi Antonellivel és ment szintén a falnak.

    Hamilton balesete:

    A hétszeres világbajnok még a futam alatt nyilatkozott, és bár a rádióban még bocsánatot kért a csapattól, meglepő módon nem jelentette ki, hogy ő okolható az esetért. „Nem igazán tudom [hogy mi történt], vissza kell néznem, de amint rámentem a döntött ívre, az autó hátulja kiört és már nem tudtam megmenteni” – értékelt a Sky Sports-nak.

    „Kissé ideges volt az autó hátulja, de szerintem ezen a hétvégén valódi előrelépést értünk el és a tempóm elég jónak nézett ki. Közeledtem George-ra, és szerintem tudtam hozni az előttem levő néhány autó tempóját. Nagyon szokatlan, hogy nem fejezek be egy versenyt és már ilyen korán kiesek. Egyértelműen nem nagyszerű, de ez van.”

    Ezután az F1 TV-nek is hasonlóan értékelt, majd elég kurtán azzal zárta az interjút, hogy „nem normális, hogy balesetet szenvedek egy versenyen, úgyhogy nem igazán tudok erről többet mondani.”

    Ami Leclerc kiesését illeti, a monacói már azon melegében kritizálta a Ferrari stratégiáját, ami miatt a második kerékcseréjéről az üzemmeleg gumikon a nyakára eső Antonelli elé küldték vissza, de amikor az F1 TV riportere felvetette ezt neki, igyekezett elvenni a szavai élét.

    „Nem gondolom, hogy ez a nap legfontosabb sztorija. Beszélhetünk a stratégiáról, a rádióban csak elmondtam a csapatnak, amit gondolok, de nem emiatt következett be a baleset, hanem mert Kimi túl optimista volt a belső íven – mondta Leclerc a 10 másodperces büntetést kapó Antonelliről. – De nincs ezzel gond, agresszívnak kell lenned, a hibák pedig benne vannak. Persze fáj, mert sokba került a csapatnak. Addig jó versenyünk volt, megvolt a tempónk, miközben nagyon agresszívnak kellett lennem, hogy visszaszerezzem a helyeket, amiket az első biztonsági autós fázis alatt szerencsétlen módon elveszítettem. Nagyjából mindent jól csináltunk, ezért sajnálatos, hogy ez történt.”

    Leclerc balesete:

    Az F1 TV riportere Leclerc-ből is igyekezett kicsikarni valami pozitívumot, de a monacói nem igazán tudott ilyesmivel szolgálni. „A versenyt leszámítva nagyon nehéz hétvége volt, folyamatosan hegynek felfelé mentünk, ezért remélem, hogy Monzában jobb helyzetből kezdhetünk és jobb hétvégénk lesz” – tekintett előre a jövő hétvégi Olasz Nagydíjra.

  • „Úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan” – Norris kiesése miatt fájdalommal vegyes a McLaren öröme

    „Úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan” – Norris kiesése miatt fájdalommal vegyes a McLaren öröme

    Lando Norris frusztrált és csalódott, miközben a McLarennek is fáj a brit pilóta kiesése a Holland Nagydíjról.

    Miután Lando Norris visszaelőzte a rajtnál elé kerülő Max Verstappent a Holland Nagydíjon, úgy tűnt, hogy a McLaren tükörsima kettős győzelmet arat, ám végül a futam hajrájában Norris autója füstölve megadta magát. Az Oscar Piastrit végig nyomás alatt tartó brit hátránya ezzel 9-ről 34 pontra nőtt az összetettben, Jacques Villeneuve szerint pedig nem biztos, hogy a hátralevő 9 futamon vissza fogjak kapni, amit az élet most elvett tőle.

    „Ez nagyon kemény, mert nem a pilótán múlik, és úgy fogja érezni, hogy ez nagyon igazságtalan. A múltban ez nem számított, mert rengeteg autó lerobbant, úgyhogy ezek a dolgok kiegyenlítődtek. De manapság már nem robbannak le, szóval amikor az egyikkel mégis ez történik, az valószínűleg nem fog kiegyenlítődni a másik oldal által” – vélekedett a kanadai a Sky Sports műsorában.

    Norris kiesése miatt a McLaren öröme sem lehet felhőtlen. „Ma megtapasztaltuk a motorsport két oldalát – értékelt Andrea Stella csapatfőnök. – Az egyiken ott van az öröm és az elégedettség egy újabb McLaren-győzelem miatt, egy megérdemelt győzelem miatt Oscarnak, aki nagyon erős és tiszta hétvégét teljesített. A másik oldalon pedig ott van a csalódás és a fájdalom a kiesés miatt. Lando versenyben volt a győzelemért, a kettős győzelem pedig egyértelműen elérhető volt a McLarennek. Egyszerre örülünk és érezzük a fájdalmat, de ilyen a versenyzés.”

    Így állt meg az autó Norris alatt:

    Az olasz szakember arról még nem tudott konkrétumokkal szolgálni, hogy mi romlott el Norris autójában.  „Még nem tudjuk. Nem lenne igazságos spekulálni, akár a váz, akár a motor problémájáról van szó. Egy csapat vagyunk, ezért nincs különbség abban, hogy hol a felelősség. Ki fogjuk viszgálni, megtaláljuk a problémát, kijavítjuk, és újra nekivágunk.”

    Miután kiesett, szívszorító volt látni, ahogy Norris leült a pálya melletti domboldalra. „Kemény verseny volt, úgyhogy csak le akartam ülni – mondta erről az F1 TV-nek. – Egy kicsit csalódott vagyok, de végső soron semmit nem csinálhattam volna másként. Frusztráló, de ezeket a dolgokat nem én irányítom, nem tehetek semmit.”

    „Itt nem sokat tehetsz – felelte arra a felvetésre, hogy végig gyors volt és amennyire lehetett, nyomást helyezett a csapattársára. – Úgy éreztem, hogy egy kicsit gyorsabb vagyok [Piastrinál], de ezen a pályán nyolc tizeddel gyorsabbnak kell lenned az előzéshez, annyival pedig nem voltam gyorsabb. Nagyjából végig két másodpercen belül haladtam, jól vezettem, ennél többet nem kérhettem volna. Már négy másodperces hátrányban elkezded érezni a turbulens levegőt, és nem is számítottam arra, hogy 2-3 másodpercen belül leszek.”

  • Piastri büszke a McLarenre, Hadjar szürreálisan érzi magát – így értékelt a top 3 a Holland Nagydíj után

    Piastri büszke a McLarenre, Hadjar szürreálisan érzi magát – így értékelt a top 3 a Holland Nagydíj után

    Oscar Piastri a pole pozícióból rajtolva végig kontrollálta a Holland Nagydíjat, majd Lando Norris kieséséből profitálva a győzelmének köszönhetően 34 pontos előnyre tett szert az összetettben. A 4-es rajtszámú McLaren búcsúja után a második helyet Max Verstappen, a harmadikat az első F1-es dobogóját szerző Isack Hadjar örökölte meg, és akárcsak Piastri, egyikük sem kívánhatott volna ennél többet.

    „Nem volt könnyű, mindent beleadtam a rajtnál, mert előre kellett jönnöm, majd volt egy meleg pillanatom a kettes kanyarban, utána pedig csak a saját versenyünket kellett futnunk – utalt Verstappen arra, hogy majdnem eldobta a Red Bullt. – Sajnos ezután nem volt olyan a tempónk, mint a McLareneknek és az egyikük kiesésével is szerencsénk volt. Összességében nagyszerű eredmény itt a dobogón végezni, a második hely pedig igazán jó.”

    „Kicsit szürreális érzés – értékelt az újonc Hadjar. – Ami a legmeglepőbb volt a számomra, hogy az egész futam alatt meg tudtam tartani a negyedik helyet. Lando sajnálatos kieséséből profitáltunk, de közben nem követtünk el hibát. Az autó egész hétvégén olyan volt, mintha síneken menne, és magam miatt is igazán boldog vagyok, mert kihoztam mindent a lehetőségeimből, nem követtem el hibákat és dobogón zártam. A srácaim miatt is annyira boldog vagyok. Gyerekkorom óta az egyik célom, hogy dobogóra álljak a Forma–1-ben. Ez az első lépés, az első dobogóm, és remélhetőleg még sok követi.”

    Hadjar ünneplése:

    „Nyilván jó érzés – kezdte az értékelést Piastri. – Kontrolláltam a versenyt, amikor arra volt szükség, és nyilván elképesztően szerencsétlen volt, ami Landóval történt a végén. De úgy éreztem, hogy kontrollálom a versenyt és használtam a tempómat, amikor kellett. Ez kicsit más volt az egy évvel ezelőtti itteni futamhoz képest, úgyhogy nagyon boldog vagyok a fejlődés érdekében elvégzett munkával és nagyon elégedett vagyok, amiért nyertem.”

    „Semmi különlegeset nem csináltam, csak mindenhol megpróbáltam javulni, ahol tudtam – felelte az ausztrál arra a kérdésre, hogy miben javult a tavalyi zandvoorti futamhoz képest. – Nehezen indult a hétvége, aztán az időmérőre sikerült összeraknom a dolgokat, és aztán boldog voltam a mai tempómmal. A két biztonsági autós fázis felrázta egy kicsit a dolgokat és az időjárás is szerepet játszott, úgyhogy nagyon büszke vagyok az egész csapatra. Nemcsak én fejlődtem, hogy eljussunk ide, hanem az egész csapat körülöttem, és nélkülük mindez nem lenne lehetséges. Nagy csapatmunka volt.”

    Piastri ezzel együtt nem akar abba a hibába esni, hogy már a világbajnoki címre gondol. „Jó az élen kezdeni a nyári szünet után, úgyhogy ha ezt tudjuk folytatni, az nagyszerű lenne, de még sok van hátra. Egyszerre egy futammal foglalkozunk.”