Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Antonelli ugyanúgy járt a Mercedesnél, mint Schumacher, és már Wolff is kritizálja

    Antonelli ugyanúgy járt a Mercedesnél, mint Schumacher, és már Wolff is kritizálja

    Ez az előzés még szenzációsabb volt a pályán kívül: az Olasz Nagydíjon Alexander Albon nem csak a pályán, hanem a bajnoki tabellán is megelőzte Kimi Antonellit.

    A Williams versenyzőjétől ez hatalmas bravúr, és a tény, hogy ezzel átvette a 8. helyet az olasztól a bajnokságban, csaknem példátlan tettet jelent: a Williams valamelyik versenyzője megelőzi a Mercedesét idény közben. Szezon elején nyilván láttunk már ilyet, amikor valamelyik Ezüstnyíllal gubanc történt, de a két csapat közös történelmének kezdete, 2010 óta ez csupán a második ilyen alkalom az év későbbi szakaszában. Az előző 2012-ben következett be, amikor a balszerencsés Michael Schumacher sokáig Pastor Maldonado és Bruno Senna mögött állt a tabellán, és utóbbit csak a szezon legvégén hagyta le.

    E statisztikát annyival kell árnyalni, hogy Antonelli újonc, ettől függetlenül tényleg le a kalappal Albon előtt. „Nem tudom, hogyan, de nyomom tovább. Élvezem ezt, és megpróbálok Abu-Dzabiig (a szezonzáróig) harcolni Kimivel” – mondta a Williams versenyzője.

    Antonelli továbbra is elmarad a Mercedesnél elvált szinttől, bár legalább pontokat szerzett a 9. hellyel – ami a 8. lett volna, ha Albon ellen védekezni próbálva nem kap időbüntetést ellenfele leszorításáért. Toto Wolff támogatja őt, de nem elégedett vele, és a The Race beszámolója szerint ez már a hanghordozásában is érzékelhető volt.

    Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    „Kimi túl sok hibát követett el – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke, és feleslegesnek nevezte a büntetést maga után vonó védekezési kísérletét. – Albon sokkal gyorsabb volt nála. Szabad védekezni, kitenni a könyököt, amikor szükséges. De amikor nem tud valaki védekezni, legalább arra kell törekedni, hogy ne veszítsen időt.”

    Wolff úgy véli, Antonellinek szüksége lenne végre egy tiszta nagydíjhétvégére, amikor nem lő öngólokat különböző hibákkal, ő ezeket traumáknak nevezte, amiket szatyorban magával cipel: Antonelli nem tudott hosszú etapot gyakorolni Monzában a tréningen a kicsúszása miatt, ami megmutatkozott a vasárnapi tempójában, csakúgy, mint Zandvoortban az ütközése Charles Leclerc-rel, ami miatt Wolff szerint nem merte határozottan támadni az elé kerülő Pierre Gasly-t.

    „A hétvégén gyengén teljesített. Nem lehet jó szereplést várni azután, hogy valaki elássa magát a kavicságyban [a pénteki edzésnapon], és az egész futamon elmaradt a várakozásoktól. A támogatásomon és a belé vetett bizalmamon ez cseppet sem változtat, mert hiszem, hogy ő nagyon jó…de vasárnap gyengén teljesített” – közölte.

    „Próbáljuk felszabadítani. Nagyszerű versenyző, elképesztő képességekkel és tehetséggel, minden adott nála. Meg kell szabadítanunk a tehertől.”

  • Megint az eltiltás szélén táncol az egyik F1-es pilóta

    Megint az eltiltás szélén táncol az egyik F1-es pilóta

    Az újonc Oliver Bearman 10 büntetőpontnál tart, a következő két hónapban vigyáznia kell, nehogy eltiltsák egy futamról.

    Monzában Bearman újabb két büntetőpontot gyűjtött az ütközésért Carlos Sainz-cal, így már 10-nél jár, vagyis mindössze 2-re van attól, hogy eltiltsák egy futamra. Az újonc tételei közül a silverstone-i edzésen begyűjtött 4 fekete pont a legfájóbb, amikor piros zászló alatt száguldva balesetet szenvedett a bokszutcában.

    Legközelebb a november eleji Brazil Nagydíjon évül el 2 büntetőpontja, az addig esedékes négy nagydíjon maximum egyet szerezhet (ilyet kisebb vétségekért szoktak kiosztani, az ütközésekért általában legalább kettő jár), különben ki kell ülnie egy versenyt. E retorzió alkalmazására a büntetőpont-rendszer bevezetése óta mindössze egyszerszer került sor, a sors fintoraként tavaly szintén a Haas egyik pilótája, Kevin Magnussen esetében, és történetesen pont Bearman helyettesítette őt. 

    A britnek a vasárnapi futamon a felügyelők indoklása szerint fel kellett volna adnia a pozícióját Sainz ellenében, mert a Williams első tengelye már a Haasé előtt volt a kanyar csúcspontjánál. A hibájáért tíz másodperces időbüntetést is kapott, bár ez összességében nem osztott-szorzott nála abból a szempontból, hogy amúgy sem szerzett pontot.

  • A McLaren még hatalmas bajba is keverheti magát ezzel az egyenlősdivel

    A McLaren még hatalmas bajba is keverheti magát ezzel az egyenlősdivel

    A rivális csapatfőnökök közül ki-ki érdeklődéssel vagy csodálattal figyeli, ahogyan a McLaren kínosan ügyel a Lando Norris és Oscar Piastri közötti egyenlőség fenntartására. Eddig úgy tűnik, sikerül elkerülni a konfliktushelyzeteket ezzel a sajátos hozzáállással, de Toto Wolff nem biztos benne, hogy ez így marad a szezon végéig.

    A McLaren olyan szintre emelte a konfliktuskezelést a bajnoki címért harcoló pilótái között, ami példátlan a modernkori Forma–1-ben. Nevezhető akár túlzott óvatosságnak is, amit az Olasz Nagydíjon láthattunk a wokingiaktól, amikor még a csapathibát is megpróbálták kivonni az autóversenyzés egyenletéből, és Piastrit arra kérték, hogy engedje előre Norrist, mivel csak a brit lassú kerékcseréje miatt került elé a pályán.

    Max Verstappen furcsállta ezt a problémakezelést, szerinte ugyanis a hibák az autóversenyzés szerves velejárói, míg Andrea Stella csapatfőnök a McLaren részéről annak a híve, hogy a csapattól származó külső tényezőket, amennyire csak lehet, gyomlálják ki Norris és Piastri csatájából, akik között így tényleg saját képességeik dönthetik el a vb-cím sorsát – miközben persze a technikai hibák hatását, mint ami Norrist értékes pontoktól fosztotta meg a Holland Nagydíjon, nem lehet semmissé tenni.

    Az egyenlőség biztosításának ezen szintje még Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke számára is szokatlan, pedig neki is volt alkalma tökélyre fejleszteni a pilóták kezelésének művészetét, amikor Lewis Hamilton és Nico Rosberg hasonlóan fej fej melletti küzdelmet vívtak a bajnoki címekért 2014 és 2016 között. Ilyen helycserékkel azonban ők sem éltek.

    „Ebben nincs helyes vagy helytelen irány. Kíváncsian figyelem, hogyan fog ez végződni, mert felállítottak egy olyan precedenst, amiből már nagyon nehéz visszakozni” – idézi az Autosport Wolffot, aki Monzában a McLaren által követett irányelv lehetséges következményeit mérlegelte.

    Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    „Mi lesz, ha a csapat elkövet egy újabb hibát, de nem a bokszkiállásnál, hanem valami mással? Vajon akkor is visszacserélik majd őket? Másrészt persze lehet mondani, hogy ha a csapat hibájából veszít pontokat a felzárkózni próbáló versenyző, az sem igazságos. Azt hiszem, majd a szezon végén, amikor közeleg a végjáték, kapjuk csak meg a választ arra, hogy most jól döntöttek-e.”

    Nem ment el szó nélkül a McLaren húzása mellett Jonathan Wheatley sem, aki idén újonnan lépett csapatfőnöki szerepkörbe a Saubernél, és aki csodálattal figyeli, mennyire felkészíthették a pilótáikat a wokingiak minden eshetőségre.

    „Sokat tanultak a tavalyi évből, és lenyűgözőnek tartom, ahogyan bánni tudnak idén a bajnoki címért hajtó két versenyzőjükkel. Erre is fel voltak már készülve, hiszen nem kezdtek róla egyeztetni a verseny alatt, szóval bizonyára már beszéltek róla korábban” – mutatott rá a Sauber csapatfőnöke, akinek korábban hosszú éveken át a Red Bull sportigazgatójaként bőven volt már dolga bajnoki harcokkal és nehezen kezelhető versenyzőkkel.

  • Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    Leclerc elég kevés ujján meg tudja számolni, hányszor lesz győzelmi esélye a Ferrarinak

    2020 óta először nem végzett Ferrari a dobogón az Olasz Nagydíjon, pedig Charles Leclerc és Lewis Hamilton is mindent kihozott a versenyéből. Már Hamilton is érzi a javulást, miközben ő a dobogó, Leclerc pedig a győzelem kósza lehetőségéről beszél a szezon hátralévő futamaira.

    Leclerc a negyedik helyről rajtolt a monzai versenyen, ezúttal viszont, mint ahogy arra számított is, nem volt a kezében a tavalyihoz hasonló csodafegyver, amivel a győzelmet is célba vehette volna. Ehelyett ugyanebben a pozícióban ért célba, noha az első körökben még kétszer is megelőzte Oscar Piastrit.

    „Jó csatánk volt Oscarral. Amikor hibázott, én előztem, amikor én hibáztam, ő előzött. Végső soron azonban gyorsabbak voltak, mint mi. Olyan dolgokat próbáltam, amelyekre az autó nem volt képes, emiatt többször is majdnem elveszítettem az autó hátulját, így viszont ennél többen nem reménykedhettünk. De nem bánkódok, mert legalább megpróbáltam. Sajnos a tempónk egy kicsit rosszabb volt annál, mint amire számítottunk” – fogalmazott a Sky Sportsnak Leclerc, aki úgy gondolja, a szezonból hátralévő utcai pályák jelentik a legjobb esélyt a Ferrarinak arra, hogy idén győzelmet szerezzen.

    McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    „Szingapúr, talán még Baku és Las Vegas azon a pályák, ahol közelebb lehetünk a győzelemhez. De ez nem azt jelenti, hogy ezekre a helyszínekre favoritként fogunk érkezni – továbbra is a harmadik legesélyesebbek vagyunk, esetleg másodikak, ha a Red Bull küszködik valamilyen okból. Az elsőszámúak viszont biztosan nem leszünk, szóval mindenképpen nehéz dolgunk lesz” – értékelte a helyzetet a monacói versenyző.

    Hamilton a Zandvoortból áthozott büntetése miatt csak a 10. helyről rajtolt, de az első körökben gyorsan előreverekedte magát George Russell Mercedese mögé, ezzel azonban a hatodik helyen meg is akadt a felzárkózása. A hétszeres világbajnok ugyanakkor az autójával igencsak összhangban érezte magát, ezzel folytatva a nyári szünet vége óta tartó apró pozitív tendenciát új csapatánál.

    „Határozottan azt éreztem, hogy ura vagyok az autónak, nagyon elégedett voltam vele. Jól rajtoltam, majd beszorultam néhány autó mögé, ezért vissza kellett vennem, de aztán sikerült remekül pozícionálnom magam az 1-es és a 4-es kanyarra. Ezek után közel kerültem George-hoz is, és utólag már úgy gondolom, meg kellett volna próbálkoznunk az elévágással, mert az első etap elnyújtása nem vált be. De örülök, hogy a büntetésem után fel tudtam jönni a hatodik helyig” – mondta.

    „Nincs olyan tempónk, mint a Red Bullnak, és nincs olyan tempónk, mint a McLarennek. A negyedik-ötödik helyért harcolunk, és ha rendkívül jó munkát végzünk, esetleg elcsíphetünk egy dobogót itt-ott. Van rá esélyünk, de nem a nyers tempó alapján.”

    Ha nem is a dobogón állva, de Hamilton azért megtapasztalhatta, milyen új rajongóinak, a tifosinak a szeretete Monzában:

  • McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    McLaren: Nincs szükség Magyarországra, hogy Piastri és Norris tudja, mit kell tenni

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella beszélt az Olasz Nagydíjon Oscar Piastri felé intézett csapatutasítás hátteréről – elmondása szerint az istálló már messze túlvan azon, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj történéseivel kelljen érvelnie pilótáinál, noha az ausztrál versenyző rádiójában mégis ez hangzott el.

    Lando Norris kényelmesnek tűnő, nagyjából hat másodperces előnnyel őrizte a második helyet Piastri előtt a monzai futam végéhez közeledve, amikor a McLaren első és egyetlen kerékcseréjükre hívta a pilótákat. Bár a korábbi kiállás joga ilyenkor általában az előrébb álló versenyzőé, ezúttal változtatott ezen a csapat, és óvatosságból először Piastrit szólította bokszkiállásra, ezzel védve őt a már korábban cserélő, és rá zárkózó Charles Leclerc-rel szemben.

    Norris kiállása egy körrel később azonban négy másodperces időveszteséggel zajlott a bal első keréknél történt hezitálás miatt, ez pedig elég is volt ahhoz, hogy Piastri megelőzze őt, mielőtt a brit gyorsítani kezdhetett volna a bokszkijáratnál. Hamarosan megérkezett azonban a kérés Piastri fülére a versenymérnökétől, miszerint a tavalyi Magyar Nagydíjhoz hasonló elvek mentén vissza kell engednie maga elé csapattársát. A 2024-es hungaroringi futamon fordított volt a felállás, ott Piastri vezette a futamot, de taktikai okokból Norris cserélt előbb kereket, amivel akaratlanul is az élre juttatta őt a csapat – és akkor őt is ugyanígy a pozíció átadására kérték a bokszból.

    Ahogy egy évvel ezelőtt, úgy most is hallható volt némi ellenérzés a lassításra kért pilóta részéről a csapatrádióban, Piastri szerint a lassú bokszkiállások miatt bekövetkező helycsere a megbeszéltek szerint nem tartozik azon forgatókönyvek közé, amelyeknél közbe kellene avatkoznia a csapatnak – erre tett utalást legalábbis még a verseny során az ausztrál. Az autóból kiszállva azonban már semmiféle ellenérzést nem fogalmazott meg a történtekkel kapcsolatban, és most Stella is rámutatott, hogy a versenyzők rég tisztában vannak a McLarenen belüli versenyzés szabályaival – amit olyan sokszor átrágtak már idén is, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj már régmúlt eseménynek tűnik ennek fényében.

    „A mai döntésünknek semmi köze nincs ahhoz, hogy mi történt Hollandiában, teljesen független attól a kieséstől, amit a csapat okozott Landónak” – kezdte Stella az F1 hivatalos csatornájának, arra utalva, hogy nem az egy héttel ezelőtt egy második helyet és vele 18 pontot elveszítő Norrist próbálták most amiatt kompenzálni Monzában.”

    Verstappen kinevette a McLaren csapatutasítását, Piastri a gyerek Leclerc-t idézte

    „A bokszkiállásokat Oscarral kezdtük, de azzal a határozott szándékkal, hogy nem fog megcserélődni a sorrend a két versenyző között. Sajnos ehhez aztán társult a lassú kerékcsere [Norrisnál]. Mivel a két dolognak együttesen volt hatása, vagyis annak, hogy Oscar érkezett először, valamint a lassú kiállásnak, azt éreztük tisztességesnek, ha visszatérünk a bokszkiállások előtti sorrendhez. Biztos vagyok benne, hogy Oscarnak nem lesz gondja ezzel a döntéssel, ahogy már a verseny alatt sem volt. Ezzel ismét megmutattuk, milyen értékek mentén dolgozunk a McLarennél.”

    „Igen, ott volt a magyarországi eset, de azt követően már rengeteg beszélgetésünk volt arról, hogyan állunk hozzá a versenyzéshez. Így szerintem már nem kell visszamennünk Magyarországig, elég csak tartanunk magunkat a versenyzéssel kapcsolatos alapelveinkhez.”

    Az persze a szezon végén derül csak ki, hogy számított-e bármit is az egyéni bajnoki cím szempontjából, a két versenyző közül melyikük oldalára billen ez a hárompontos különbség. Norris azzal, hogy most a második helyen futhatott be, 31 pontra csökkentette a lemaradását Piastrival szemben. A konstruktőrök között viszont egészen mást számolgathat már a McLaren, hiszen akár már a következő futamon, a két hét múlva esedékes Azeri Nagydíjon bebiztosíthatják a konstruktőri címet. Egy kettős győzelemmel ezt már biztosan teljesítenék, és példátlan lenne az F1 történetében, hogy egy csapat már hét futammal a szezon vége előtt behozhatatlan pontelőnyre tegyen szert.

  • Verstappen nyerte az Olasz Nagydíjat, de a McLaren a tavalyi Magyar Nagydíjat játszotta le

    Verstappen nyerte az Olasz Nagydíjat, de a McLaren a tavalyi Magyar Nagydíjat játszotta le

    Max Verstappen idei harmadik futamgyőzelmét szerezte az Olasz Nagydíj megnyerésével, miközben a McLaren megfűszerezte önmaga számára a biztos dupla dobogót azáltal, hogy a verseny hajrájában Oscar Piastrit Lando Norris elengedésére kérte.

    A rajtrácsról csak 17 autó figyelhette a piros lámpák kialvását: Isack Hadjart és Pierre Gaslyt motorkomponensek cseréje bokszutcai rajtra ítélte, a felvezető kör végén pedig technikai hiba miatt a Sauber visszahívta a 12. rajthelyet birtokló Nico Hülkenberget – aki végül nem is tudott részt venni a futamon.

    A rajt és az első körök is igencsak mozgalmasan alakultak az élmezőnyben. Norris a második helyről jobban rugaszkodott el, mint a pole-ból Verstappen, és hamar a holland mellé ért a belső íven – ami a sikánhoz érkezve viszont már a kevésbé kedvező külső ívvé változott. A két autó együtt esett be az 1-es kanyarba, Verstappen pedig végül a sikán átvágásával őrizte meg az első helyét – s az FIA jelezte is, hogy vizsgálja az esetet. A második sorban eközben Charles Leclerc lerajtolta Oscar Piastrit, az ausztrál azonban a Lesmo 1 külső ívén egy látványos manőverrel tért vissza a Ferrari elé.

    A célegyenes végén Verstappen visszavett a tempóból, hogy a büntetés elkerülése érdekében maga elé engedje Norrist. A sikánban kicsit a mögötte érkező Piastrit is akadályozta, ami pedig lehetőséget adott Leclerc-nek, hogy újra a McLaren elé kerüljön.

    Nem telt el sok idő az újabb pozíciócserékig: a 4. kör kezdetén Verstappen visszaelőzte Norrist és immár teljes joggal az élre állt, a 6.-ban pedig Piastri vette vissza a harmadik helyet. Lewis Hamilton eddigre Yuki Tsunoda, Fernando Alonso és Gabriel Bortoleto megelőzésével feljött a hatodik helyre, George Russell mögé.

    Ebben a sorrendben állandósult hosszabb időre az élmezőny, miközben Verstappen apránként még el is tudott húzni Norristól, a 18. körben lépte át előnye az 5 másodpercet.

    Tavaly Leclerc úgy nyerte meg a futamot, hogy a McLarenekkel ellentétben csak egyszer cserélt kereket, idén azonban az egykiállásos taktika egyértelmű választás volt szerte a mezőnyben, vagyis nehéz volt eltérő stratégiával nagyot húzni. A mezőny első kétharmada közepes keverékeken rajtolt, az ideális taktikának pedig a keményekre való váltás tűnt. Ám miután a középmezőny első bokszba hajtóinak a tempója nem tűnt túl erősnek a keményebb keveréken, az élmezőny tagjai inkább kivártak a cserével, a McLarennél pedig annak gondolatával is eljátszottak, hogy lágy gumikat rakjanak fel a rövid második etapra.

    Verstappen a 37. körben hajtott ki kemény keverékért, ideiglenesen a harmadik helyre esve vissza, átadva a vezetést Norrisnak. A két McLaren közül a csapattársa mögött 5-6 másodperces hátrányban lévő Piastri érkezett először a bokszba a 45. körben – meg is kapta a lágy keverékeket, és szupergyorsan, 1,9 másodperc alatt végeztek vele a szerelők. Egy körrel később Norrisnál azonban gond adódott, a bal első kereket elsőre nem szorította meg kellően a szerelő, a brit így 5,9 másodpercig állt mozdulatlanul. És amikor visszatért a pályára, Piastri elsuhant mellette a második hellyel!

    A McLaren ekkor beleavatkozott a két pilóta versenyébe, arról tájékoztatva Piastrit, hogy a tavalyi Magyar Nagydíj helyzete állt elő ismét (akkor Norris elővigyázatosságból állt ki korábban, ezzel ugrotta át csapattársát, majd végül lassított és átadta neki a győzelmet), így vissza kell engednie maga elé Norrist, ezt követően szabadon versenyezhetnek.

    Piastri ezzel az elvvel nem igazán értett egyet. „Azt beszéltük, hogy a lassú bokszkiállás része a versenyzésnek” – mondta, de szinte azonnal félre is húzódott csapattársa elől a célegyenes végén.

    A verseny egyetlen tényleges kiesője Fernando Alonso lett, aki nem sokkal azután, hogy megelőzte a bokszutcában a 7. helyért Gabriel Bortoletót (egyszerre hajtottak ki, az Aston Martin szervizcsapata gyorsabb volt), az egyik kerékvetőre való ráhajtáskor eltört első felfüggesztése miatt volt kénytelen kiállni. A verseny utolsó negyedében a pontzónán kívül csatázó Oliver Bearman és Carlos Sainz pedig ütköztek és együtt piruetteztek a második sikánban – a Haas brit pilótája kapott 10 másodperces büntetést baleset okozásáért.

    Verstappen végül kényelmes, közel 20 másodperces előnnyel szerezte meg idei harmadik győzelmét a Red Bull számára gyakran nehézségeket okozó monzai pályán, mögötte pedig Norris és Piastri végeztek a dobogón, így a brit három pontot faragott hátrányán a pontversenyben. Leclerc lett a negyedik, akit Russell, Hamilton és Albon követett, a nyolcadik helyen befutó Andrea Kimi Antonelli viszont pályaelhagyásokért kapott időbüntetés miatt a célban egy pozíciót veszítve a 9. lett, Bortoleto és Hadjar között.

    Győzelmével Verstappen vasárnap is felállított egy rekordot: azt követően, hogy az időmérőn megfutotta a valaha volt leggyorsabb F1-es kört, mostantól a legnagyobb átlagsebességű F1-es futam is az ő nevéhez fűződik.

  • A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    Charles Leclerc az utolsó pillanatig hinni fog benne, hogy pályafutása során harmadszor is megnyerheti a Ferrari színeiben az Olasz Nagydíjat, de tempóból ez szerinte nem fog menni.

    Noha előzetesen akár a pole pozíció is elérhetőnek tűnt a számára, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie a 4. hellyel az Olasz Nagydíj időmérő edzésén. Elképzelhető, hogy Lewis Hamilton segítségével a monacói előrébb végezhetett volna, de a Ferrari nem akarta kijátszani ezt a taktikát, így ma a második sorból próbálhat meg előrébb törni. Ez pedig szerinte egy olyan versenyen, amelyen a nyers tempó dönt, nem lesz egyszerű.

    „Eléggé gyorsak vagyunk az egyenesekben, úgyhogy izgalmas versenyünk lehet, de szerintem puszta tempóból nincs esélyünk; sajnos a McLaren és Max [Verstappen] Red Bullja is messze túl erős volt nekünk a megtankolt autós etapokon. De a rajttal és a csúcssebességünkkel mindannyian hiszünk magunkban, de nehéz lesz [nyerni]” – tekintett előre az időmérő után Leclerc.

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Ezután felvetették neki, hogy 2021-ben Daniel Ricciardo úgy nyert, hogy Lewis Hamilton és Max Verstappen ütközött egymással és mindketten kiestek, de 2020-ban Pierre Gasly is előhúzott egy meglepetés-sikert. „Igen, voltak itt különleges versenyek, szóval a végéig hinni fogok benne, és meglátjuk, mi lesz lehetséges, de puszta tempóból nem hiszem, hogy lehetséges lesz [a győzelem]” – reagált a felvetésre Leclerc, aki szerint az sem lesz járható út, amivel tavaly nyert, azaz, hogy a közvetlen riválisokkal ellentében csak egyszer állt ki a bokszba.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke eközben mintha abban reménykedne, hogy pilótája a rajt után tid majd pozíciókat javítani. „Nagyon hosszú az egyenes az első kanyarig, úgyhogy meglátjuk, hol leszünk az első kanyar után, de hosszú lesz a futam, a gumikopásnak pedig nagy lesz a szerepe. Lewis a tizedik helyről indul, de nagyon hasonló a tempója Charles-éhoz. Jó a csúcssebességünk, mert eléggé agresszívan választottuk meg a leszorítóerő szintjét, de mint Monzában mindig, kompromisszumot kell kötni az egyenesek és kanyarok között. A versenyen bármi lehetséges lesz.”

    „A negyedik hely tavaly jó rajthelynek bizonyult, de nem direkt csináltuk! Mindig lehet azt gondolni, hogy lehetett volna jobban teljesíteni, de nagyon szoros volt az időmérő, minimális különbségekkel az elsőtől a tizenötödik helyig. Elégedett vagyok azzal, ahogyan a csapat eddig dolgozott a hétvégén” – összegzett a francia szakember.

  • Ezért nem a McLarené volt a legjobb autó a monzai időmérőn, de a futamon más lehet a helyzet

    Ezért nem a McLarené volt a legjobb autó a monzai időmérőn, de a futamon más lehet a helyzet

    Végül beigazolódott, amit a szabadedzések után még csak sejteni lehetett: a McLaren verhető Monzában; Max Verstappen pedig le is győzte őket. Hogy ennek mik az okai, azt a holland pilóta szokásos klasszis teljesítménye mellett a pálya, illetve az MCL39-es és az RB21-es kialakításában kell keresni.

    A Magyar és a Holland Nagydíjon mutatott brutális dominanciájuk után nehezen volt elképzelhető, hogy Monzában a McLarent valaki erőből le tudja győzni az időmérőn, pedig mindez a monzai pálya jellege, illetve a McLaren idei autójának tulajdonságai miatt eleve benne volt a padkliban.

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke az időmérő után arról beszélt, hogy több tényező is hozzájárult a Verstappentől elszenvedett vereséghez. Az egyik ilyen, hogy Monzában nemcsak sok a hosszú egyenes (amelyek nem tartoznak a McLaren erősségei közé), hanem kevés a kanyar, ezekben ráadásul nem töltenek el túl sok időt – ellentétben Zandvoorttal és a Hungaroringgel –, így nem tudják kidomborítani az erősségeiket.

    „Nagyjából az összes kanyarban mi vagyunk a leggyorsabbak, de a kanyarok viszonylag rövidek. Csak hat van belőlük, az autónk pedig nem a leggyorsabb az egyenesekben. Úgyhogy nyerünk egy kis időt a kanyarokban, és eléggé sokat veszítünk az egyenesekben. És nemcsak kevés a kanyar, hanem nagyon rövidek is, mert az ember későn fékez és korán gyorsít. Emiatt az úgynevezett tapadás-limitált zónák nagyon rövidek” – ecsetelte az olasz mérnök.

    Emellett ott van az idei évre minden korábbinál gyorsabbá váló monzai pálya (nem véletlen, hogy Verstappen az F1 valaha futott leggyorsabb körével szerezte meg a pole-t), amely a tavalyi újraaszfaltozást követően megtartotta billiárdasztal simaságát, ám egy év alatt az ilyenkor megszokott módon sokkal tapadósabbá vált az új állapotához képest, ami szintén a McLaren riválisait segítette.

    Az persze nem változott, hogy a kör jelentős részét, 75%-át padlógázon teszik meg a versenyzők, míg ez az arány a Hungaroring esetében például csak 58%.

    Aztán ott van a különböző autók eltérő aerodinamikai koncepciója, nevezetesen az, hogy melyiknek milyen az aerodinamikai hatékonysága (a légellenállás és leszorítóerő közötti egyensúly). Miként azt a szezon eddigi futamain láthattunk, nagy leszorítóerős beállításokkal nincs a McLarennél hatékonyabb autó, ám amint alacsonyabb leszorítóerős konfigurációra váltanak, ez az előny eltűnik. Mint azt a monzai időmérő is mutatta, alacsony leszorítóerő mellett a közvélekedés szerint jelenleg a Red Bull a leghatékonyabb.

    „Azzal, ahogyan tervezzük az autóinkat, a kocsi meredek hátsó szárnnyal éri el a legjobb hatékonyságot – mondta Stella. – Ez hasonló a tavalyi évhez, amelyben ha csökkentettük a hátsó szárny dőlésszögét, az autó az ellenfelekhez viszonyítva veszített az általános aerodinamikai hatékonyságából. Amiatt, ahogyan az autót kialakítotuk, a McLaren alacsony leszorítóerő mellett nem a leghatékonyabb.”

    És az sem lepte meg a wokingiakat, hogy a náluk alacsonyabb leszorítóerőre szavazó, ám a Ferrari szintjétől így is elmaradó Red Bull került ki győztesen a párharcból. „Korábbi versenyeken is láttuk, hogy amikor csökkentünk a légellenálláson, a Red Bull képes elég magasan tartani az aerodinamikai hatékonyságát. Amikor ilyen mértékű leszorítóerővel megyünk, valószínűleg összességében a Red Bull válik a legjobb autóvá” – jelentette ki Stella.

    Videón az F1 történetének leggyorsabb köre, ami után Verstappen finoman leszólta Hamilton képességeit

    Eközben természetesen azt sem szabad elfelejteni, hogy a Red Bull rengeteg munkával érte el mindezt, hiszen tavaly látványosan szenvedtek Monzában. Azóta viszont orvosolták az aerodinamikai egyensúly drámai módon történő ingadozását, így Verstappennek nem kellett olyan autóval birkóznia, amelynek kanyar közben változik össze-vissza az egyensúlya.

    A négyszeres világbajnok az időmérő utáni sajtótájékoztatón ugyanakkor rámutatott, hogy  a pole pozíciójából nem következik egyenesen az, hogy a versenyen is ennyire gyors lesz. „Még mindig jobban meg kell értenünk, hogy ez a tempó miért nem mutatkozik meg olykor a versenyeken. Zandvoortban elég jól éreztem magam az autóban, aztán a versenyen már nem. Úgyhogy nem gondolom azt, hogy a futam fantasztikus lesz a versenyképességünk terén, mert a McLaren lesz az ellenfelünk.”

    Egy fontos tényező pedig akár a McLaren javára is billentheti a versenyképességet. Mégpedig az, hogy az időmérővel ellentétben a futamon rengeteg benzint cipelnek a pilóták, és a gumikra is vigyázniuk kell, így már nem a kör 75, hanem átlagosan csak 68%-át teljesítik padlógázzal, azaz több időt töltenek el (korábban fékeznek, később lépnek a gázra) a kanyarokban. És minél több ideig kanyarodnak, annál jobban ki fognak jönni a McLaren erősségei.

  • Az „új Kimi Räikkönen” nem fog stresszelni, ami nagy gond lehet Norrisnak

    Az „új Kimi Räikkönen” nem fog stresszelni, ami nagy gond lehet Norrisnak

    Nem elég, hogy 34 pontos hátrányt kell ledolgoznia 9 versenyhétvége alatt, Lando Norris még azzal is meg kell birkózzon, hogy Oscar Piastrit hasonló fából faragták, mint Kimi Räikkönent. 

    Lando Norris hollandiai kiesésével kilenc versennyel a szezon vége előtt 34 pontos hátrányba került Oscar Piastrival szemben, ami még nem jelent akkora lemaradást, hogy ne a brit versenyző kezében legyen a saját sorsa, ám amennyiben Piastrival nem történik semmi rendkívüli a hátralevő futamokon, Norrisnak olyan szintű dominanciára lenne szüksége a fordításhoz, amilyet a szezon korábbi részében egyszer sem tudott megvalósítani.

    A 2016-ban hasonló helyzetbe kerülő Nico Rosberg pedig úgy véli, Norrisnak amiatt is igencsak nehéz dolga lesz, mert Piasti nem olyan, amilyen ő, mármint Rosberg volt. A Mercedes világbajnoka ugyanis a 2016-os Maláj Nagydíj után – ahol Hamilton motorhiba miatt kiesett, Rosberg pedig 23 pontos előnybe került az összetettben – annyira érezte a nyomást, hogy a hátralevő 5 futamból csak egyet nyert meg, míg Hamilton zsinórban négyet.

    „Én is voltam ebben a helyzetben, amiben most ők, harcolva a világbajnoki címért. Amikor én voltam a favorit, emlékszem, többé nem voltam képes futamokat nyerni, mert annyira féltem, hogy elveszítem a világbajnoki címet, mivel onnantól kezdve csak én tudtam elbukni azt, a másik fickó szinte teljesen kiszállt a küzdelemből” – idézte fel az egy futamot, a Japán Nagydíjat azért megnyerő Rosberg a 9 évvel ezelőtt történteket a Sky Sports adásában.

    „A félelem, hogy elrontom, és a nyomás, csak fokozódott. Annyira közel vagy a nagy álmodhoz, hogy elkezdesz kicsit többet hibázni, a vezetés pedig nehezebbé válik, mert nincs meg mentálisan ugyanaz a kapacitásod” – mutatott rá a 2016-os világbajnok.

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Ám amikor felvetették neki, hogy Piastrira is ez vár-e, Rosberg ebben már nem volt biztos, mondván az ausztrált más fából faragták, mint őt. „Ez a problémája Landónak. Oscar annyira szilárd, hogy szerintem ő az a fajta versenyző, aki nem stresszel ettől jobban; ő mindig ugyanolyan. Őszintén azt gondolom, hogy ő az a pilóta, akit nem befolyásol túlságosan, hogy hirtelen az abszolút favorit lett belőle.”

    Rosberg egy másik megszólalásában ezen tulajdonsága miatt egyenesen Kimi Räikkönenhez hasonlította Piastrit. „Kiérdemelné a régi Kimi Räikkönen-becenevet, a Jégembert. [Räikkönen] továbbadhatja a stafétát Oscar Piastrinak! Mindig ugyanolyan teljesítményt nyújt, akár van rajta nyomás, akár nincs, akár nyer, akár nem nyer. Mindig ugyanolyan.”

    Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora ezután hozzátette, hogy nemcsak a pályán, de azon kívül is nagyon egyezik a két pilóta habitusa. „Eléggé hasonlóak. Nem mondanak három szót, amikor kettő is megteszi.”

    Az Olasz Nagydíjat Norris a 2., Piastri a 3. helyről kezdi, előbbinek pedig égető szüksége van arra, hogy a csapattársa előtt érjen célba, és elkezdje csökkenteni a hátrányát.

  • Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Amit nem hallottunk: a McLaren Norris segítésére kérte Piastrit az időmérő alatt

    Érdekes pillanat játszódott le a McLaren csapatrádiózásában az Olasz Nagydíj időmérőjén, a wokingiak ugyanis arra kérték Oscar Piastrit, hogy segítse Lando Norrist, ha tudja.

    Néhány pillanatig azt hihettük a szombati időmérőn, hogy azok után, hogy éppen, hogy sikerült továbbjutnia a Q2-ből, Lando Norris megszerezte a pole pozíciót a mai Olasz Nagydíjra, ám aztán érkezett Max Verstappen és letaszította őt az első helyről. Ezzel együtt a McLaren britje nem volt elégedetlen, sőt! Azok után ez pedig teljesen érthető, hogy egyetlen kör választotta el a kieséstől, mielőtt kicsit több mint másfél tizedes gyorsulással elérte a továbbjutást.

    A közvetítésben Norris utolsó Q2-es körét (amelynek kezdetekor már csak a 11. helyen állt) nem láthattuk teljes egészében, ám az elején volt egy érdekes pillanat. A maga utolsó körét néhány másodperccel korábban befejező, a 3. helyre felugró Oscar Piastrit a McLaren ugyanis rádión megkérte, hogy ha tudja, segítse a csapattársát.

    „Oscar, mi biztonságban vagyunk, Lando most kezd egy mért kört, 9 másodpercre van. Normál levezető kör” – közölte Piastrival a mérnöke a célegyenes végén, majd miután az ausztrál kigyorsított az első sikánból, ismét jelentkezett: „Lando 5 másodpercre, ha tudod segíteni Landót, adhatsz neki szélárnyékot a négyes kanyar felé, de figyelj, hogy ne tartsd fel!”

    Noha Norrisnak sikerült megfutnia az addigi lejobb első szektorát, a fedélzeti kamerás felvételek alapján nem került elég közel ahhoz Piastrihoz, hogy érdemi szélárnyékot kapjon, a csapattársa a Curva Grande után pedig rögtön félre is állt az útjából. Ugyanakkor mindenképpen figyelemre méltó, hogy hiába már csak a két McLaren-pilóta van harcban a vb-címért, és hiába nagyjából lehetetlen elbuknia a wokingiaknak a konstruktőri elsőséget, a csapat mindkét autó eredményének maximalizálása érdekében nem volt rest segítséget kérni Piastriról, akinek nyilvánvalóan az lett volna a legjobb forgatókönyv, ha Norris kiesik a Q2-ben.

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    Norris utólag egyébként őszintén elismerte, hogy nem nyújtott jó teljesítményt az időmérőn. „Azt mondom, hogy nem, mert eléggé rossz időmérő volt ez a részemről – felelte az FIA sajtótájékoztatóján arra a kérdésre, hogy eleget tett-e ahhoz, hogy az övé legyen a pole. – Azt hiszem, 6 tizeddel volt gyorsabb az utolsó Q3-as köröm, mint a második leggyorsabb [időmérős köröm], szóval lenyűgöző, hogy ennyit tudtam javulni, vagy talán az a lenyűgöző, hogy annyira rossz munkát végeztem előtte.”

    „Az összes olyan kerékvetőt eltaláltam, amelyiket nem akartam, és blokkoltam a kerekemet, ahol nem kellett volna. Szóval csak nem igazán tudtam felvenni a ritmust. Nem arról van szó, hogy az egész hétvégén ne találtam volna a ritmust, mert volt néhány elég jó köröm, és úgy éreztem, itt-ott erős vagyok, de az időmérőn az utolsó körig nem tudtam visszatérni ebbe az állapotba. Viszont ez volt az egyetlen olyan kör, amikor ez kellett, úgyhogy örülök, hogy a végére megtettem.”

    Norrist arról is kérdezték, mekkora volt rajta a nyomás a Q2-ben. Arra ezt válaszolta: „Egyértelműen nem most éreztem magam a legkomfortosabban valaha, csak mert nem voltam benne a ritmusban. Megpróbálni megfutni azokat a köröket, különösen, miután elfékeztem az egyes kanyart, az nehéz. Ez van a legnagyobb hatással az önbizalmadra. A második Q2-es köröm elég rossz volt. Aztán azt hiszem, egy tizedet javítottam, de az hat helyet jelentett, ennyire volt szoros a mezőny. Nem éreztem a legjobban magam az autóban, ezért örülök, hogy bejutottam a Q3-ba, majd ott mindent össze tudtam rakni.”