Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Ezt a megoldást találta ki az F1 a rajongókat felháborító ütközésre

    Ezt a megoldást találta ki az F1 a rajongókat felháborító ütközésre

    A Forma–1 nemcsak a sprinthétvégék helyszíneinek felforgatását, hanem a 2026-os kezdési időpontokat is bejelentette a minap, amiből kiderült, továbbra sem lesz reménytelen, hogy a motorsport-rajongóknak ne kelljen választania az F1 és az Indy 500 között.

    Amikor bejelentették a 2026-os versenynaptárt, nagy felzúdulást okozott, hogy jövőre az Indianapolis 500 nem a Monacói Nagydíjjal, hanem a kanadai versennyel lesz párban, azaz jó eséllyel nem lehet majd anélkül nézni, hogy az ember ne maradjon le az F1-ről, vagy fordítva. A The-Race értesülései szerint azonban a Liberty Media egyeztetett az IndyCarral és megpróbálta megtalálni a lehető legjobb megoldást.

    Ez végül az lett, hogy a Kanadai Nagydíj az idei évvel ellentétben jövőre két órával később rajtol, azaz helyi idő szerint 14 óra helyett 16 órakor alszanak majd ki a lámpák Montrealban. Mivel a két esemény ugyanabban az időzónában lesz májusban, és az Indy 500-at hagyományosan 12 óra 45 perckor indítják el, 3 óra és 15 perc lesz a két futam rajtja között. Mivel az idei futam is kevesebb mint 3 órás volt, elméletben ez elegendő lehet arra, hogy ne legyen ütközés, ám a legkisebb csúszás is megborítja ezt a tervet.

    Mivel az Indy 500 az idén is fél órával később kezdődött a tervezettnél az eső miatt, bőven benne van, hogy az F1 eleje és a legendás viadal vége már fedésben lesz, de így is ez volt a legjobb kompromisszum, mivel a Kanadai Nagydíj kezdését sem lehet akármeddig tolni a sötétedés miatt, hiszen abban az időszakban Montrealban este fél 9-kor megy le a nap.

    Persze a legjobb az lenne, ha egyáltalán nem kellene a rajongóknak választani a két esemény között, az F1 azonban jövőre már szerette volna elkerülni, hogy az egész cirkusznak kétszer is csak egy-egy verseny miatt kelljen elrepülnie az amerikai kontinensre, így párba rakta a miami és a kanadai versenyt. Jóllehet, a kettő között lesz egy három hetes szünet, amit a legtöbben aligha fognak Amerikában eltölteni, de a felszerelést legalább Miamiból közvetlenül Montrealba lehet majd reptetni.

  • „Nem nézhetjük tétlenül, hogy ez tovább folytatódik” – Hamilton felszólalt a gázai népirtás ellen

    „Nem nézhetjük tétlenül, hogy ez tovább folytatódik” – Hamilton felszólalt a gázai népirtás ellen

    Mint ismert, Izrael kedden megindította az izreali kormány által augusztusban jóváhagyott szárazföldi hadműveletet Gázaváros ellen, ezt követően az ENSZ Palesztin Területekkel Foglalkozó Független Nemzetközi Vizsgálóbizottsága jelentésében pedig azzal vádolta meg Izraelt, hogy Gázában népirtást követett el. Lewis Hamilton adományozásra buzdította követőit.

    Hamilton az Instagramján osztotta meg, hogy három olyan szervezetnek is adományozott, amelyek „fáradhatatlanul dolgoznak azon, hogy segítsenek azoknak, akiknek szükségük van rá” Gázában. A hétszeres világbajnok egy Save the Children UK videót osztott meg az Instagram-történetében, amelyhez az alábbi sorokat fűzte.

    „A gázai helyzet napról napra rosszabbodik. Az elmúlt két évben a lakosság több mint 10%-a meghalt vagy megsebesült – köztük több tízezer gyermek is –, és ez a szám csak tovább nő. A Gáza városa elleni legutóbbi offenzíva emberek százezreit kényszerítette otthonuk elhagyására, miközben a Gázai övezet kórházai már így is túlterheltek az éhezéstől szenvedők és a soha véget nem érő bombázások áldozatai miatt.”

    „Ma az ENSZ egyik vizsgálóbizottsága népirtásnak nevezte azt, ami Gázában történik. Emberként nem nézhetjük tétlenül, hogy ez tovább folytatódik” – jelentette ki a Ferrari pilótája.

    Hamilton ezután mindenkinek köszönetet mondott, aki csatlakozik hozzá az adományozásban, és három jótékonysági szervezetet nevezett meg: a Palesztin Vörös Félholdat, az Orvosok Határok Nélkült (Doctors Without Borders), és a Save the Children UK-t.

    „Nehéz nem tehetetlennek érezni magunkat ennyi tragédia láttán, de nem állhatunk félre, és nem ülhetünk tétlenül. Vannak fantasztikus szervezetek, amelyek nagyszerű munkát végeznek a palesztin emberek megsegítéséért, de ehhez pénzügyi forrásokra van szükségük. Én három olyan szervezetnek adományoztam, amelyek fáradhatatlanul dolgoznak azon, hogy segítsenek a rászorulóknak. Ha úgy érzed, hogy tudsz bármennyit adni, hálás lennék, ha csatlakoznál hozzám” – zárta sorait a 40 esztendős klasszis.

  • Kiderült, hogy Norris erőszakossága tette tönkre Alonso monzai futamát

    Kiderült, hogy Norris erőszakossága tette tönkre Alonso monzai futamát

    Az Aston Martin elárulta, mi vezetett Fernando Alonso monzai kieséséhez.

    Fernando Alonso szokatlan hiba miatt esett ki az Olasz Nagydíjról, amikor a 24. körben az Ascari-sikán kijáratán egyszer csak megadta magát az Aston Martinjának a felfüggesztése. Az eset után a csapatnak is odaszúró spanyol veterán azt állította, nem használta másként a rázóköveket, így nem az tehet a hibáról, az Aston Martin pedig utólag kiderítette, hogy neki volt igaza.

    „A csapat megerősíti, hogy Fernando autóját több területen is kavics találta el az első körben, beleértve a felfüggesztést is. A csapat nem volt tisztában az elszenvedett sérüléssel. A kis mértékű, folyamatos terhelés végül az alkatrész meghibásodásához vezetett” – idézi a The-Race.com az Aston Martint.

    Az első körben történteket vizsgálva pedig az is nyilvánvalóvá válik, hogy mikor szedte össze a sérülést Alonso autója. Akkor, amikor a rajt után a Verstappen ellen izmozó és nem engedő, emiatt a fűre kényszerülő Lando Norris autója kavicsokat vert fel. Íme:

    Amennyiben be tudta volna fejezni a futamot, Alonso bőven pontszerző helyen zárhatott volna, de ez érdemben azért nem sokat változtatott volna az idei szezonján. Jelenleg a 12. a pontversenyben, két ponttal lemaradva csapattársától, míg az Aston Martin a konstruktőri 6. helyen áll, 24 pontra az 5. helyezett Williamstől.

  • Sok változást intéztek az F1 jövő évi sprintversenyeivel

    Sok változást intéztek az F1 jövő évi sprintversenyeivel

    Kiderült, hogy az F1 2026-os világbajnokságában melyik hat helyszínen rendeznek sprintfutamot – lesz bőven változás az idei szezonhoz képest.

    Az első két helyszín képviseli az állandóságot, Kínában és Miamiban ugyanúgy tartanak ilyen formátumú lebonyolítást, mint tavaly és idén, a másik négy érintett pálya viszont változik, Spa, Austin, Interlagos és a katari nem lesz közöttük jövőre.

    A helyüket Montreal, Silverstone, Zandvoort és Szingapúr foglalja el, Silverstone kivételével mindegyiken először rendeznek sprintfutamot. A Brit Nagydíj volt az első sprintes nagydíj házigazdája 2021-ben, azóta először rendezik majd ilyen formátumban. Érdekes, hogy a korábbi esztendőkkel ellentétben a sprinteket 2026-ban nem zsúfolják a szezon végébe, az utolsó hat állomás mindegyikét a hagyományos menetrenddel tartják – talán a mesterséges izgalomfokozás csökkentése volt a cél.

    A Holland Nagydíj egy ideig utoljára lesz F1-es állomás, Zandvoort vélhetően ezért került be a kiválasztott helyszínek közé, noha az előzési lehetőségek ezen a pályán közismerten nem jók, csakúgy, mint a szingapúrin. Utóbbit bizonyára kísérletnek szánják, hogy egy ilyen utcai pályán mit érnek el ezzel a lebonyolítással.

    A sprintversenyek népszerűségével elégedett az F1, mivel több tétre menő látványosságot kínál a nézőknek, a változatosságot pedig segíti, hogy a csapatoknak csak egyetlen órányi edzés áll a felkészülésre. Elképzelhető, hogy 2027-től még több nagydíjat rendeznek sprinttel, és azok konkrét lebonyolításának megváltoztatásától sem zárkózik el az F1 vezetése, például a fordított rajtrács alkalmazásával.

  • Kölcsönadhatja a Mercedes Antonellit?

    Kölcsönadhatja a Mercedes Antonellit?

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke taktikát váltott Andrea Kimi Antonelli kapcsán, Ralf Schumachernek pedig arra is van ötlete, kit ültethetne a fiatal olasz helyére.

    Andrea Kimi Antonelli idei második hazai hétvégéjén sem nyújtott olyan teljesítményt, amilyet a Mercedes vár tőle, az utóbbi 6 futamon szerzett 3 pont pedig arról árulkodik, hogy a fiatal olasz jókora gödörben van. Persze 19 évesen az ilyesmi még bőven benne van a pakliban, ám hosszú távon ez a teljesítmény aligha lesz fenntartható, amivel Jonathan Noble, a The-Race.com újságírója szerint Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is tisztában van.

    Noble a The Race F1 podcastban beszét Antonelli helyzetéről, ahol nekiszegezték a kérdést, hogy szerinte ellképzelhető-e, hogy a Mercedes utólag húzza meg azt, amit George Russell-lel az F1-be hozatalakor tett, és kölcsönadja az olaszt mondjuk a jövő évtől Mercedes-motort használó Alpine-nak, hogy Pierre Gasly mellett edződjön egy kicsit.

    „Nem, nem fontolgatnak ilyesmit, de eléggé érdekes változáson megy át a dinamika a Mercedesnél Kimivel – mondta Noble, majd kifejtette, hogy a Mercedes miért nem jelentette még be a szerződéshosszabbítást sem Russell-lel, sem Antonellivel. – Szerintem a szerződések eléggé egyszerűek, és szerintem mindkét pilótával ugyanakkor akarnak hosszabbítani. Jelenleg az utolsó simítások zajlanak.”

    „George esetében szerintem olyan doglokról egyezkednek még, mint a pályán kívüli megjelenések száma, hogy ezekből hány legyen neki és hogyan számolják azokat, és mindenféle ehhez hasonló apró részlet, ami mindig felmerül a szerződések véglegesítése előtt. Vannak a nagyobb dolgok, amelyeket eléggé egyszerű megvitatni, de amikor a részletekre kerül a sor, akkor bonyolódik a helyzet. Szerintem mindkét szerződés ezért nem került még véglegesítésre.”

    A legvalószínűbb az, hogy a Mercedes jövőre is a Russell–Antonelli kettőssel versenyez | Fotó: Mercedes

    Toto Wolff a korábbi nehézségek után egyaránt támogatólag állt ki Antonelli mellett, ám az Olasz Nagydíj utáni nyilatkozata éles kontrasztban áll a korábbi megszólalásaival. Noble szerint ez nem véletlen, és az osztrák üzletember taktikát váltott.

    „Ami Kimit illeti, Toto abszolút hajthatatlan abban, hogy Kimi a jövő, és bízik benne, hogy képes lesz rá, de szerintem ami lenyűgöző volt Monzában, az az, hogy csalódáskeltőnek titulálta Kimi teljesítményét. Ez volt az első nyilvános kritika a részéről, és Toto nem mond véletlenül dolgokat, szóval ezt szándékosan tette” – ecsetelte Noble.

    „Azon tűnődöm, hogy úgy érzi-e, hogy Kimi folyamatosan hibákat követ el, nem hozza ki magából, ami benne van, és hogy miután folyamatosan óvták és támogatták a nehéz időkben, most talán itt az ideje kicsit bekeményíteni és talán kierőszakolni egyfajta ébresztőt, hogy fejezze be a hibázást. Szerintem Toto tudja, hogy ez nem mehet így tovább, úgyhogy talán úgy érzi, ez a módja annak, hogy elérje, Kimi változtasson a helyzeten.”

    Amennyiben pedig esetleg Wolff mégis a kölcsönadás mellett döntene, Ralf Schumacher szerint egyetlen név jöhetne szóba Antonelli pótlására. Mégpedig azé a versenyzőé, akit tavaly már szóba hoztak a Mercedesszel. „Szerintem Carlos Sainz bármikor elérhető lenne. Úgy tűnik, hogy vannak bizonyos záradékok. Nem tudom, hogy pontosan milyenek, de legalábbis ezt hallani. Egyértelműen ő lenne az első ember, aki eszembe jut” – közölte Ralf a Formel1 YouTube-csatorna műsorában.

  • Extrém megoldással támad a Ferrari a 2026-os motorjával?

    Extrém megoldással támad a Ferrari a 2026-os motorjával?

    Olasz sajtóhírek szerint nagy dobásra készül a motorjával a Ferrari 2026-ban.

    Miközben a csapatok sem igazán tudják, hogy mivel készül a másik, az általános vélekedés szerint a Mercedes várhatja majd a legerősebb helyzetből a 2026-os szabályreformokat, legalábbis, ami az erőforrást illeti. A Motorsport Global olasz kiadása azonban most arról ír, hogy a Ferrari V6-osa „rendkívül extrém”, és a 3D-nyomtatással készült hengerfeje új ötvözetekből áll, ami lehetővé teheti a 2026-os autó kisebb hűtőkkel való tervezését.

    A szaklap információi szerint az Audihoz tartó Wolf Zimmermann korábban még egy acélból készült hengerfejet is tesztelt, de végül visszatértek az alumínium alapú megoldáshoz, ám a V6-os motor most olyan anyaghasználattal készül, amely extrém módon feszegeti a határokat, ugyanakkor a megbízhatósága továbbra is kérdéses.

    Ami a 3D-nyomtatott hengerfejet illeti, a Ferrari (és más csapatok) már régóta nem hagyományos öntéssel készítik a hengerfejet, hanem Additive Manufacturing (additív gyártás, azaz 3D-nyomtatás) segítségével. Pontosabban a DMLS technológiát (Direct Metal Laser Sintering) alkalmazzák – ez egy nagy teljesítményű lézerrel működő eljárás, amely rétegről rétegre olvasztja össze a fémporokat, így bonyolult geometriájú, kiváló mechanikai tulajdonságokkal rendelkező alkatrészeket lehet gyártani. Ez a technológia lehetővé teszi különféle fémek (pl. alumínium, réz) és szervetlen anyagok (pl. kerámia) kombinálását, ami végtelen kutatási lehetőségeket nyit meg. A Ferrari motorja már egy ideje megy a tesztpadon, ahol a fő cél a megbízhatóság elérése.

    Enrico Gualtieri, a motorfejlesztés technikai igazgatója maximálisan ki akarja használni azt az előnyt, hogy a Ferrari egy helyszínen készíti a kasztnit és az erőforrást, ami lehetőséget ad nemcsak a tökéletes elrendezésre, hanem radikális megoldások bevezetésére is. Davide Mazzoni, a belső égésű motor (ICE) részleg vezetője és csapata eközben olyan hengerfejet fejlesztett, amely magasabb nyomás alatt, nagyobb üzemi hőmérsékleten működik, mint amit eddig megszoktunk. A különleges por-ötvözetek kombinációja révén olyan motort szeretnének homologizálni, amely jobban bírja a terhelést, és hatékonyabban vezeti el a hőt.

    A Ferrari tehát a teljesítményt keresi, de emellett törekszik a jobb hőhatékonyságra is – hasonlóan ahhoz, amit a McLaren az MCL39-es modellnél végletekig vitt, sokkal zártabb karosszériát tervezve, mint például a Mercedes W16-os esetében.

    2026-tól a Forma–1-es autók minimumsúlya 768 kg lesz, miközben az új motorok tömege szabály 150 kg, ami 30 kg-mal több, mint a mostaniaké. Tehát aki a minimumsúlyt szeretné elérni, annak 60 kg-ot kell spórolnia az autó tömegéből, ami gyakorlatilag lehetetlen. Persze törekedni kötelező rá, a Ferrari pedig a hírek szerint a hűtők méretének csökkentésével és ezáltal karcsúbb oldalszekrényekkel spórolna.

  • Hamilton hiába veri ebben toronymagasan a 30 évvel ezelőtti Schumachert, így nehéz maga mögé állítania a Ferrarit

    Hamilton hiába veri ebben toronymagasan a 30 évvel ezelőtti Schumachert, így nehéz maga mögé állítania a Ferrarit

    Lewis Hamilton személyében a Ferrari az idén szerződtette a pilótát, akinek sikerült felülmúlnia eredményessében a maranellóiakkal öt világbajnoki címet nyerő Michael Schumachert. A 40 esztendős brit azonban aligha lesz olyan vezére az olaszoknak, mint volt a német klasszis egykor.

    Michael Schumacher 2006-os távozása óta megfordult néhány világbajnok Maranellóban, de egyikük sem tudta reprodukálni a német pilóta korábbi sikereit. A legújabb próbálkozó a szintén hétszeres bajnok Lewis Hamilton, akinek eddig szintén nem sok babér termett, sőt, ha nem igyekszik az elkövetkező két versenyen, akkor 43 éves negatív csúcsot fog beállítani a vörösökkel. Persze mindössze 16 futam után ne temessük a 40 esztendős britet, aki a háttérben nemcsak azon dolgozik, hogy valahogy a saját ízlésére faragja a Ferrari autóját, hanem azon is, hogy változtasson bizonyos dolgokon a csapat működésében.

    Hogy ez mennyire válik be, azt majd az idő eldönti, de erősen valószínű, hogy Hamilton nem fog tudni olyan horderejű változások élére állni Maranellóban, mint tette azt Michael Schumacher. Már csak azért sem mert bármennyire is régen (17 éve) nyert a Ferrari legutóbb világbajnoki címet, ezt a csapatot össze sem lehet hasonlítani azzal, amelybe az akkor még csak kétszeres világbajnok német 1995 végén megérkezett. A mai Ferrari egy minden szempontból modern, olajozott gépezet, amely azzal együtt, hogy rendre alulmarad legalább egy riválissal szemben, általában nyer évente néhány versenyt (az idén mondjuk lehet, hogy ez változni fog), tavaly pedig az utolsó futam végéig harcban volt a konstruktőri világbajnoki címért. Az 1996-os Ferrari ezzel szemben az azt megelőző 5 szezonjában csupán 2 (!) győzelmet tudott felmutatni, az 1994-es hockenheimit és az 1995-ös kanadait.

    „Soha nem láttam ilyet” – 29 éve kezdődött Schumacher és a Ferrari közös története (videó)

    Ahhoz hasonló reformokra tehát, mint amit Jean Todt, Ross Brawn, Michael Schumacher és Rory Byrne véghezvitt a 90-es évek végén, jelenleg nincs is szükség, ami persze nem jelenti azt, hogy nincs min javítani vagy változtatni Maranellóban, Hamilton pedig bizonyos szempontból még alkalmasabb is lenne erre, mint a 26 éves Schumacher, hiszen egyrészt a Mercedestől érkezve tevékeny részese volt a 2010-es éveket domináló istállónak, ahonnan bizonyára lenne mit átültetnie a gyakorlatba az olaszoknál is, másrészt az idei a 19. szezonja a Forma–1-ben, míg Schumacher 1996-ban még csak ötödik teljes idényét kezdte, a kettejük rutinját így szinte össze sem lehet hasonlítani.

    Van azonban egy lényeges különbség: míg Schumachert a Ferrari kifejezetten azért igazolta le, hogy ő legyen a csapat vezérpilótája, mellé pedig szerződtették Eddie Irvine-t második számú versenyzőnek, addig Hamiltonnak úgy kellene saját képére formálnia az istállót, hogy a másik autóban a Ferrari „saját gyermeke”, a junior kora óta a vörösöket erősítő, az F1-ben 2019 óta velük versenyző Charles Leclerc ül, aki nemcsak a lehető legmélyebben van beágyazódva a csapatba, de még szélvészgyors is. Hamiltonnak pedig értelemszerűen az utóbbi jelenti a nagyobb gondot.

    Mert lehet valaki bármennyire is jó vezér, mint volt Schumacher, vagy rendelkezhet bármilyen kivételes technikai érzékkel, szorgalommal, kitartással, stb., egy autóversenyző végső soron azzal tud a legjobban maga mellé állítani egy csapatot, ha a pályán kétséget sem hagy afelől, hogy megéri tűzbe menni érte. Schumacher pedig attól a pillanattól fogva bizonyította, hogy képes szinte a lehetetlenre is, hogy betette a lábát a maranelllói gyár kapuján, és már első évében, a leginkább kerekeken guruló fürdőkádra hasonlító (és hasonló aerodinamikai jellemzőkkel bíró) Ferrari F310-essel olyan produkciókat tett le az asztalra – pole Imolában, Monacóban, Magny-Cours-ban és a Hungaroringen; győzelem Barcelonában, Spában és Monzában –, amivel kétséget sem hagyott afelől, hogy ő a megfelelő versenyző a Ferrari számára.

    Amikor kiderült, hogy Schumacher fürdőkádnak kinéző féltéglával is bárkit agyon tud verni

    A számok nyelvén Irvine-nal összevetve mindez úgy nézett ki, hogy az időmérőkön Schumacher átlagosan 0,855 másodperccel volt gyorsabb az írnél, az átlagos rajtpozíciója pedig 4,4-gyel volt jobb a csapattársáénál. Ilyen fölényt tekintve nem csoda, hogy azon a 15 időmérőn, amelyen mindketten részt vettek, Schumacher 14-1-re verte el Irvine-t.

    Ezzel szemben ugyanennyi verseny után Hamilton 12-4-es hátrányban van Leclerc-rel szemben (sprintidőmérőkön 2-1 az állás szintén a monacóinak), azaz már régen elbukta az idei párharcot. Csak a rendes időmérőket figyelembe véve a brit pedig nemhogy nem gyorsabb Leclerc-nél, hanem átlagosan 0,165 másodperccel lassabb (ahol kiesett a Q2-ben vagy Q1-ben, ott Leclerc-nél is az ebben a szegmensben futott kört vettük alapul), ami egyébként megsüvegelendő teljesítmény. Ám mivel ebből az következik, hogy átlagosan 2,6 hellyel hátrébbról rajtol Leclerc-nél, egyértelmű, hogy a Ferrari melyik pilótájától számíthat jobb eredményre a versenyeken.

    Adott tehát Hamilton mérhetetlen tapasztalata és rutinja, illetve a tény, hogy ő minden idők legeredményesebb Forma–1-es pilótája, de nem adott az a fajta mindent elsöprő nyers tempó, amellyel Schumacher az első évében időmérőről időmérőre, versenyről versenyre a hajánál fogva rángatott végig a világ különböző pályáin egy középszerű autót, megalapozva vele a későbbi éveket.

    Ezzel persze nem azt akarjuk mondani, hogy a Ferrari magasról tesz arra, amit Hamilton javasol nekik vagy kér tőlük, ám teljesen más helyzetből próbálhatná formálni a csapatot akkor, ha egyértelműen ő lenne a gyorsabb pilóta. Így viszont „csak” az egyike a Ferrari két toppilótájának. Ráadásul ő az, aki csak most jött, és nem küszködte végig az elmúlt hat évet a maranellóiakkal.

  • Tüntetnek a helyiek a madridi F1-es futam ellen

    Tüntetnek a helyiek a madridi F1-es futam ellen

    Jövőre Madrid vadonatúj versenypályával debütál a Forma–1 körforgásában, ám nem mindenki örül a Madring nevű versenypályának.

    Tüntetők vonultak az utcára Madridban, hogy a spanyol főváros jövő szeptemberi Forma–1-es futama ellen tüntessenek. A 2026. szeptember 13-án esedékes madridi utcai futam ellenzői a környezeti- és zajszennyezést kifogásolják. Egészen pontosan egy ‘Stop Formula 1 Madrid’ nevű csoport teszi ezt, amely vasárnap tüntetett a városban a „környékünk nem versenypálya” szlogennel.

    Videón a tüntetés:

  • Wolff: „Inkább gyártsanak rólam deepfake pornót, minthogy senkit se érdekeljen az F1”

    Wolff: „Inkább gyártsanak rólam deepfake pornót, minthogy senkit se érdekeljen az F1”

    Toto Wolff, a Mercedes F1-es istállójának csapatfőnöke a Forma–1 egyik legismertebb és legnépszerűbb arca, így ő sem kerülheti el, hogy napjaink közösségi médiájára jellemző tartalmak terjedjenek róla az interneten. Az osztrák üzletember azonban úgy van vele, hogy egyrészt jól szórakozik ezeken, másrészt pedig inkább ez legyen, mint az, ami volt, amikor a Forma–1 alig érdekelt valakit.

    Az Instagram, a TikTok és más platformok virális tartalmai között tucatjával tűnnek fel manapság mesterséges intelligencia által generált hamis képek és videók, ezt pedig az F1 globális népszerűségének ugrásszerű növekedése miatt a sportág szereplői sem úszhatják meg. Többek között Toto Wolffról is tucatjával találni ilyesmit, a Mercedes csapatfőnöke azonban úgy van ezzel, hogy „amit megtanultam, az az, hogy nem szabad túl komolyan venni ezeket.”

    „Az én célcsoportom nem a közösségi média felhasználói” – mondta nemrég egy holland újságírókkal tartott vacsorán Zandvoortban, amit a Motorsport Global spanyol kiadása idéz. – A közönségem inkább felnőtt. De néha azért ránézek, miket gyártanak rólam. Vannak AI által manipulált képek is. De általában inkább viccesnek találom ezeket.”

    Wolff hozzátette: „A deepfake technológiával ma már bármit meg lehet hamisítani. Azt hiszem, van is néhány pornóvideó, ahol az én arcom van valaki más testén.”

    Ezután viccesen megjegyezte: „Amíg jó a test és jól szerepelek a jelenetben, addig nincs baj.”

    Wolff már megint sántikál valamiben, véli Rosberg

    De nemcsak a kamufotók vagy videók, hanem az álhírek is képesek megkeseríteni az F1-es csapatok és szereplői életét, hiszen ma már nem csak egy maroknyi újságíró tudósít a Forma–1-ről.

    „Ma már olyan mértékű az információs túltelítettség, hogy minden újrafogalmazás egyre jobban eltávolítja a történetet az eredetitől. Egyik nap olvasol valamit, aztán másnap már máshogy értelmezik – csak mert szenzációhajhász címet adnak neki. Aztán ha elolvasod a cikket, kiderül, hogy egyáltalán nem olyan izgalmas vagy botrányos, mint a cím alapján gondoltad volna” – magyarázza Wolff.

    „Megtanultam, hogy nem szabad ezt a szívemre venni. Egy időben megkértem Bradleyt [Lordot], a kommunikációs igazgatónkat, hogy a nap végén csak a legrosszabb példákat mutassa meg nekem. És ha akarta, akkor a legjobbakat is. Aztán végül abbahagyta a jók mutogatását. Vagy már nincsenek jók, vagy úgy gondolja, nem lenne jó, ha elszállnék magamtól” – nevet.

    Wolff ezzel együtt úgy van vele, az online torzítások, posztok, kamufotók és kamuvideók legalább azt jelzik, hogy a Forma–1 jól csinálja, amit csinál. „Ez azt mutatja, milyen erős lett a sportágunk, és mennyire új közönségeket ért el. A közösségi média szó szerint letarolta az F1-et” – mondja Wolff, bevallva, hogy „időnként ránézek ezekre, csak hogy jót nevethessek. De nem része a napi rutinomnak.”

    „Inkább az legyen, hogy valaki deepfake pornót gyárt rólam, minthogy senkit se érdekeljen a Forma–1. Mert volt idő, amikor tényleg senkit nem érdekeltünk – és én erre nagyon is emlékszem” – jelentette ki.

  • Montezemolo megint keményen kritizálta a Ferrarit

    Montezemolo megint keményen kritizálta a Ferrarit

    Nincs jó véleménnyel a Ferrari jelenlegi vezetéséről Luca di Montezemolo, a patinás olasz gyártó egykori elnöke.

    Luca di Montezemolótól megszokhattuk, hogy időről időre belerúg egyet a Ferrariba, amiért egyre hosszabbra nyúlik Maranellóban a világbajnoki címeket nélkülüző időszak. A Scuderia még a most 78 éves olasszal nyert legutóbb vb-címet 2008-ban, azaz 17 éve, azóta pedig legfeljebb csak futamgyőzelmekre futja. Az idén viszont még ez sem jött össze, és egyre fogynak a lehetőségek. Nem csoda, hogy Montezemolo a róla szóló dokumentumfilm, a Luca: Seeing Red premierjén nyilatkozva nem kímélte egykori csapatát.

    A Niki Lauda 50 évvel ezelőtti első vb-címét még sportigazgatóként átélő, 1991-től 2014-ig a Ferrarit már elnökként kormányzó diplomata úgy véli, a jelenlegi vezetés nem elég jó. „Szomorú látni egy Ferrarit vezér nélkül. Hiányzik egy erős, elszánt lélek. Az egyik dolog, amit megtanultam a Ferrarinál, és mindig igyekeztem alkalmazni, hogy amikor nyersz, még keményebben kell dolgoznod. Manapság, amikor nem nyerünk, ez még inkább igaz. Kulcsfontosságú a megfelelő embereket kiválasztani. Az én időmben nagyon értékes együttműködő felek voltak, egyes számúk és kettes számúk.”

    Montezemolo szerint hiba volt a 2022-es szezon után leváltani az akkori csapatfőnököt, Mattia Binottót, aki ma már az Audi F1-es projektjét vezeti. „Ha Binotto folytathatta volna, az jobb lett volna. A folyamatos változás a csapat egyik legfontosabb elemének, a stabilitásának elvesztéséhez vezet. Minden alkalommal, amikor változtatsz, a nulláról kell kezdened, és rengeteg a munka. Gyakran születnek olyan bejelentések, amelyek nagy várakozásokat kreálnak. Először eredményeket kell elérni, aztán kommunikálni azokat.”

    Hihetetlen csavar: évtizedekig irányította a Ferrarit, most leszerződött a McLarenhez

    Montezemolo kicsit odaszúrt a Ferrarinak amiatt is, hogy hazai futamán is csak egy 4. helyre futotta tőlük, miközben hatalmas marketingkampányt húztak fel Niki Lauda 1975-ös vb-címének 50. évfordulójára, ami miatt átfestették az autót és számos egyedi terméket dobtak piacra.

    „Láttam a gyönyörű képeket a drukkerekről Monzában, miközben láttam egy csapatot is, amely a számos verseny előtti bejelentés ellenére még nem nyert futamot az idén. És még ha nyertek is volna egyet, az továbbra is fennáll, hogy a Ferrari évek óta nem nyert világbajnoki címet. Én magam is átéltem nagyon nehéz időszakokat, mert kilenc vagy tíz bajnoki címet buktunk el az utolsó versenyen, de a Ferrari túl régóta nem volt képes legalább az utolsó futamig harcban maradni a vb-címért.”

    „Remélem, hogy a dolgok változnak, mindenekelőtt azok miatt, akik ott voltak Monzában, és akiknek továbbra is megingathatlan a hitük. A Ferrarinak manapság még nagyobb a felelőssége feléjük” – jelentette ki Montezemolo.