Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • A hétvégén beszólogatós kedvében lévő Alonso is megkapta a magáét a futam után

    A hétvégén beszólogatós kedvében lévő Alonso is megkapta a magáét a futam után

    A mezőny egyik fiatalja, Isack Hadjar nem érti, Fernando Alonso miért gúnyolódással reagált csatájukra a Szingapúri Nagydíjon ahelyett, hogy élvezte volna a tiszta küzdelmet. A francia zsémbesnek nevezte a 44 éves Alonsót, aki a hétvége során már többedszer morgolódott.

    Az Aston Martin és a Racing Bulls pilótája a verseny 35. és 36. körében csatáztak nagyot a 13. helyért, Hadjar azzal együtt is kitartóan és agresszívan védekezett, hogy valamilyen motorprobléma hátráltatta. Amikor Alonso végül utat talált riválisa mellett a „Trófeát a verseny hősének!” felkiáltással szólalt meg a rádióban. Ezzel nem magát dicsérte a látványos előzéséért, hanem Hadjaron gúnyolódott, aki szerinte feleslegesen ment bele ebbe a számára biztosan vesztes harcba, ezáltal ugyanis mindketten több másodpercet veszítettek.

    Amikor a verseny után Hadjarnak tudomására hozták, hogyan reagált a védekezésére Alonso a rádióban, a francia elővett egy az autósportban ritkán használt, nem túl kedves jelzőt a kétszeres világbajnokra.

    „Nem szorítottam őt le a pályáról, tiszta volt a csata, szóval ha ő ezt nem élvezte akkor elég zsémbes, és ezzel én nem tudok mit kezdeni” – idézi Hadjart az Autosport.

    Alonso előzése:

    Alonso az autóból kiszállva hosszabban is kifejtette, miért méltatlankodott riválisa agresszív védekezésén.

    „Úgy értesültem, hogy motorgodokkal szembesült, az egyenesben elég lassú volt. Tudni kell, hogy mely csatákba érdemes belemenni, mert vannak olyan esetek, amikor mindkét fél számára csak rosszabb lesz a végeredmény emiatt – de neki most biztosan. Szerintem felesleges kockázatot vállalt, de persze értem, hogy ez Szingapúr, ahol minden pozícióért keményen meg kell harcolni. Mindent megtett, de időt vesztettünk vele” – mondta.

    Alonso a szingapúri hétvégén elég ingerlékenynek tűnt, az időmérő után is volt egy dührohama, a verseny végén pedig Lewis Hamiltonra is kiakadt. Egy a futam során bejátszott rádiózásban pedig azzal „fenyegette” meg versenymérnökét, hogy ha továbbra is minden körben hozzászól, kihúzza a rádiót.

    „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    Amikor ismertették a spanyollal, hogy Hadjar zsémbesnek nevezte a morgolódása miatt, nem túl erős lábakon álló indoklással vágott vissza.

    „Hát, 300 km/órás tempó mellett néhány megmozdulása elég határeset volt, de mindenki úgy versenyez, ahogy akar. Nem értünk össze, szóval minden rendben. Az autójuk nagyon gyors, de nincs valami sok pontjuk, szóval ez az ő problémájuk” – mondta Alonso, miközben az Aston Martin sem sziporkázik annyira idén az eredményeivel, s a Racing Bulls valójában 72-68-ra vezet is velük szemben a tabellán.

  • Ezért kapott büntetést a fékevesztetten szabálytalankodó Hamilton Szingapúrban

    Ezért kapott büntetést a fékevesztetten szabálytalankodó Hamilton Szingapúrban

    Hamar megérkezett az ítélet Lewis Hamilton szabálytalanságainak ügyében, amiket fékhibája miatt a Szingapúri Nagydíj végén követett el – a britet öt másodperces büntetéssel sújtották.

    A Ferrari versenyzőjének autóján súlyos fékhiba keletkezett, amikor a verseny végén Kimi Antonellit üldözte az ötödik helyért. Már csak néhány kör volt hátra, így Hamilton igyekezett eljutni a célig, de ettől kezdve nem működő első fékei miatt alaposan vissza kellett vennie a tempóját, és több kanyart is átvágott.

    Végül négy tizedmásodperccel Fernando Alonso előtt, a 7. helyen ért célba, a spanyol viszont nyomdafestéket nem tűrő szavakkal nehezményezte, ahogyan Hamilton vezetett előtte, és bízott benne, hogy nem marad büntetlenül korábbi csapattársának szabálysértése.

    „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    Ez így is lett, Hamiltonra öt másodperces időbüntetést osztottak ki, ezzel Alonso mögé, a 8. helyre csúszott a végeredményben, a 9. helyezett Oliver Bearman viszont már 13 másodperccel volt mögötte.

    Az ítélet gyorsan megszületett, a felügyelők szerint pedig az a tény, hogy Hamiltonnak nem működtek a fékei, még nem jogosította fel őt arra, hogy sorozatosan átvágja a pálya kanyarjait, vagyis nem vették enyhítő körülménynek a technikai hibát.

    „A meghallgatás során a versenyző megerősítette, hogy több alkalommal is elhagyta a pályát, miközben a fékproblémáját próbálta kezelni. Ezzel együtt, további vizsgálatok után, és a vezetési irányelvek között lévő kivételes eseteket is figyelembe véve a felügyelők úgy ítélték meg, hogy ez nem nevezhető igazolható oknak [a szabálysértésre], ezért az ilyen esetekben megszokott büntetést alkalmazzák. Ez ellen a csapat és a versenyző sem emelt kifogást” – áll az FIA közleményében.

    Hamilton a verseny végén óvatoskodva már nagyon lassú tempóra kényszerült, utolsó köre 2:08,668 lett, ehhez képest a futam leggyorsabb köre, amit valamivel korábban szintén ő ért el, 1:33,808.

  • „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    „Tegnap a piros zászló, ma ez” – Alonso teljesen kiakadt a veszélyesen vezető Hamiltonra

    Lewis Hamilton fékek nélkül ért célba a 7. helyen a Szingapúri Nagydíjon, még éppen maga mögött tartva Fernando Alonsót. A spanyol a leintés után kiborult a csapatrádión a brit vezetésére, korábbi sérelmeket is elővett.

    A Ferrari brit versenyzője egy második kerékcserét is közbeiktatott a verseny utolsó harmadában, miután pozícióveszteség nélkül kiállhatott friss lágy gumikért annak reményében, hogy jobb tempója révén előrébb juthat. Hamar vissza is ért csapattársára, Charles Leclerc-re, majd Kimi Antonelli Mercedesét is üldözőbe vette, ám a hajsza során elszálltak a Ferrari fékjei. Már csak pár kör volt hátra, és Hamilton így is megpróbált eljutni a célig – Leclerc visszaelőzte, de a 8. helyen érkező Alonsót maga mögött tudta tartani a célvonalig. Ezt viszont úgy tette, hogy mivel fékek nélkül vezetett, eléggé szabadon értelmezte a pálya határait, sok kanyart átvágott, hiszen csak így tudta elkerülni a falakat.

    Hamilton fékei elszállnak, ami miatt levágja a 17-es kanyart:

    Hamilton további 5 pályalevágása:

    @sports_clipcast Lewis Hamilton Singapore Grand Prix Onboard Camera, Brake failure #lewishamilton #ferrari #formula1 #singapore ♬ original sound – sports_clipcast

    Alonso felzárkózik Hamiltonra az utolsó körben, de megelőzni már nem tudja:

    @f1 the way the gap fell away so quickly 😮 #f1 #singaporegp #fernandoalonso #lewishamilton ♬ Phonk Villain (Slowed) – kovkan

    A temérdek pályalevágás miatt a felügyelők beidézték Hamiltont, aki végül 5 másodperc büntetést kapott, ezzel Alonso mögé került, aki ezzel megörökölte a 7. helyet, hiszen csupán négy tizedmásodperccel Hamilton mögött ért célba. Amit pedig az előtte kacsázó brittől látott, azt nagyon nem vette jó néven, amit a befutó után a csapatrádióban tett kirohanása bizonyít.

    „Nem hiszem el! K**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el! Biztonságos fékek nélkül vezetni?” – fakadt ki Alonso, a hétvége során már nem először.

    Alonso kiborulásai:

    A spanyolnak volt még két további erős megjegyzése:

    „Nem vezethet úgy, mintha egyedül lenne a pályán. Tegnap nem tartotta tiszteletben a piros zászlót, ma meg ott vezet, ahol akar. Ez talán már kicsit sok” – ezzel arra utalt, hogy Hamiltont nem büntették a harmadik edzésen a piros zászló alatt vélelmezett gyorshajtásért.

    „Engem megpróbáltak kizárni, amikor nem volt tükröm. Most meg neki nincs fékje, és minden rendben? Kétlem” – a tükrös esettel pedig alighanem arra célzott, hogy a 2022-es USA Nagydíjon, még az Alpine versenyzőjeként ha nem is kizárást, de 30 másodperces büntetést kapott, miután leszakadt jobb oldali tükre miatt veszélyesnek minősítették az autóját. Sikeres fellebbezés után azonban visszavonta a büntetést az FIA.

    Az autóból kiszállva, a spanyol DAZN-nek nyilatkozva Alonso még egy állítással nyomatékosította Hamiltonnal kapcsolatos elméletét:

    „Hamiltonnak általában egy kicsit többet elnéznek, mint a többieknek. Remélem, ma nem így lesz.”

  • Russell nyert Szingapúrban, Norris és Piastri ütközése után a McLaren a konstruktőri bajnok

    Russell nyert Szingapúrban, Norris és Piastri ütközése után a McLaren a konstruktőri bajnok

    A Mercedeshez került a Szingapúri Nagydíj győzelme, miután George Russell megőrizte a vezetést a pole-ból, a McLarennél viszont újabb belviszály robbant ki Lando Norris és Oscar Piastri rajt utáni ütközése nyomán – 3. és 4. helyük viszont bőven elég volt ahhoz, hogy a McLaren bebiztosítsa a konstruktőri címet.

    Elkerülte a mezőny az esőfutamot, mert bár időszakosan esett az eső a délelőtt folyamán, egy órával a rajt előtt végleg elállt, s az első körökben a pálya egyes pontjain még meglévő nedves foltok ellenére mindenki slick gumikat választott a kezdéshez. A lágy és a közepes keverék választását illetően viszont volt változatosság a rajtrácson, ám az első hét helyről induló versenyző közül csak Verstappen szavazott a lágyakra, bízva abban, hogy a jobb tapadásával elkaphatja a pole-ból induló Russellt a rajtnál.

    Ez a számítása nem jött be, Russell remekül rajtolt és elsőként fordult be az 1-es kanyarba, Verstappen követte, a start fő eseménye pedig közvetlenül mögötte zajlott le a két McLaren között. Norris kiválóan rugaszkodott el, lerajtolta Antonellit, és a 2-es kanyarban máris csapattársa, Piastri mellett találta magát. A 3-asban Norrisé volt a belső ív, és egy pillanat leforgása alatt két autóval is ütközött: először Verstappen Red Bulljának hátsó kerekéhez ért hozzá enyhén, ami miatt apró sérülés keletkezett első vezetőszárnyának véglapján, majd pedig a jobbján lévő Piastrival is koccantak a kerekeik.

    A két McLaren ütközéséből az ausztrál húzta a rövidebbet, a külső íven, a fal mellett lökést kapva kénytelen volt engedni, így Norris átvette tőle a harmadik helyet. Mögötte Leclerc, Antonelli, Hamilton és Hadjar következett.

    Piastri szerint nem volt rendben, hogy Norris ütközés árán került elé, és jelezte is a csapatának, hogy tehetnének ebben az ügyben valamit, alighanem abban bízva, hogy Norrist visszarendelik majd mögé. „Ez nem volt valami csapatszerű” – mondta egyik panaszában.

    Az ütközést még a felügyelők is vizsgálták, de úgy döntöttek, nincs szükség intézkedésre, és ugyanerre jutott a belső vizsgálatában a McLaren is. Mérnöke ugyanis közölte Piastrival, hogy nem lesz csere a két autó között, amit az ausztrál persze igazságtalannak tartott, és a futam egésze alatt frusztrált hangvételben kommunikált. Ekkorra a két autó között már néhány másodpercesre nőtt a különbség, úgy tűnt, hogy Norris jobb képes jobb tempóra kettőjük közül.

    Az élen Russell is kiépített pár másodperces előnyt, Verstappen nem jelentett rá közvetlen veszélyt a lágy gumikon sem, amelyek gyorsabb elhasználódása egy idő után már inkább hátrányt jelentett a hollandnak, így az élmezőnyből elsőként érkezett a bokszkiállására.

    Az egyetlen kerékcsere volt az optimális taktika, ami szintén nem kavarta fel a sorrendet a mezőny első harmadában, de a McLarenen belül azért tudott okozni egy újabb összezördülést. Az előrébb haladó Norrisé volt az elsőbbség a kiállásra csapaton belül, de mérnöke megkérdezte őt, beleegyezne-e, ha a több másodperccel mögötte lévő Piastrit hívnák ki előbb, hogy az ausztrál kényelmesen Leclerc előtt tudjon maradni – Norris pedig ezt nem fogadta el, megtartotta magának az elsőbbséget.

    Piastri egy körrel utána érkezett a bokszba, kiállása pedig rosszul sikerült, a bal hátsó keréknél adódott gond miatt 5,2 másodpercig állt, de még ezzel együtt is megőrizte pozícióját Leclerc előtt – Norrisszal szembeni lemaradása viszont már a tíz másodpercet is elérte.

    Bár az első hármas látótávolságban volt egymáshoz képest, a verseny utolsó harmadába fordulva Russellnek továbbra sem kellett a visszapillantóját figyelnie, sőt Verstappen egyre inkább szenvedni kezdett, a lefelé váltásokra panaszkodott, és néhány kisebb hibát is elkövetett. Amikor lekörözöttek csoportját érték utol, Norris megérkezett közvetlenül a holland mögé, de hosszas üldözés után sem tudott előzni, és lassan Piastrit is magukra húzták – de végül ebben a sorrendben is futottak be.

    Az élcsapatok sorának végén, a 7. helyen álló Hamilton próbálkozott még végül valami mással: pozícióveszteség nélkül friss lágy gumikat vételezhetett, jelentősen jobb tempójával pedig hamar megérkezett Leclerc mögé, akit meg is előzött, majd Antonelli ellen próbálkozott, ám ekkor az első fékeivel komoly gondok adódtak, így végül alaposan lelassult, és éppen bejött még a 7. helyen Alonso előtt. Bearman és a kizárás után a mezőny végéről induló Sainz lettek még pontszerzők.

    Montreal után Russell idei második, összességében ötödik futamgyőzelmét szerezte, Verstappen utóbbi hetekben nyitott remek sorozata most egy második hellyel folytatódott, a dobogóra pedig Norris állhatott még fel, aki Piastrit egy pozícióval legyőzve három pontot faragott a hátrányán, ami így most 22 egység.

    Ennél is fontosabb viszont, hogy ezzel a 3. és 4. hellyel a McLaren bebiztosította a 2025-ös konstruktőri világbajnoki címet, amit két hete Bakuban még elszalasztott. A Mercedesnek és a Ferrarinak is volt még esélye életben tartani a harcot, ehhez viszont több mint 30 ponttal többet kellett volna szerezniük ezen a futamon, mint a wokingiak. A McLaren ezzel két egymást követő évben lett konstruktőri bajnok, 1990-91 óta nem történt ilyen velük, összességében pedig 10. címüket szerezték, ezzel megelőzték a Williamst és egyedül állnak az örökranglista második helyén, a 16-tal rendelkező Ferrari mögött.

  • Russell rámutatott, mi kavarhatja meg a szingapúri futamot

    Russell rámutatott, mi kavarhatja meg a szingapúri futamot

    George Russell a pole-jával végződő időmérő után előretekintett a futamra, miközben arról is beszélt, először a Q2-ben futott jó kört az egész hétvégén.

    Miután pénteken még nagyon nem úgy nézett ki, hogy versenyben lehet a pole pozícióért, a Mercedes szombatra nagyot lépett előre, és George Russell révén megszerezte az első helyet a szingapúri időmérőn. A brackley-i istálló egyértelműen profitált az erre a hétvégére hozott új első szárnyából, miközben a pénteken az autóját összetörő brit utólag elmondta, sokat jelentett neki, hogy tanulmányozta a kocsira kezdetben jobban ráérző Kimi Antonelli fedélzeti kamerás felvételeit.

    „Őszintén szólva, elég nehéz hétvégénk volt. Nem éreztem jól magam az autóban, és saját magammal sem voltam elégedett. Aztán valahogy minden összeállt a Q3-ra, sőt, már a Q2 végére is. Az volt az első igazán jó köröm a hétvégén, és talán az első, amikor úgy-ahogy rendben éreztem magam. Tudtam, hogy van még benne tartalék. Aztán az első köröm a Q3-ban nagyon erős lett, és a másodikon sikerült megismételni. Elégedett vagyok vele” – nyilatkozta a hetedik pole-ját szerző pilóta az FIA sajtótájékoztatóján.

    „Őszintén? Nem tudom – felelte ezután arra a kérdésre, hogy miért tartott ilyen sokáig finomhangolni a Mercedest. – Néha vannak olyan hétvégék, amikor már az elejétől jól mennek a dolgok. Máskor meg nem. Ez a hétvége számomra elég furcsa volt. Az aszfalton hatalmas volt a tapadás, de közben az autók mégis sokat csúszkáltak. Kicsit Miami jutott eszembe, ott is nagy volt a tapadás, de mégis csúszkált az autó. Nem volt önbizalmam, és a tegnapi baleset sem segített ezen, az visszavetett. De mindig emlékeztetem magam arra, hogy nem számít, mi történik pénteken, mert a Q3 az, ami igazán számít.”

    Ami a futamot illeti, Russellt emlékeztették rá, hogy az elmúlt 15 szingapúri futamból 10-et a pole-ból nyertek, azaz a statisztika mellette szól, ő azonban ettől természetesen nem bízza el magát.

    „Valószínűleg ezt a két srácot itt mellettem – utalt Verstappenre és Piastrira, amikor azt kérdezték, mit lát a legnagyobb kihívásnak az előttük álló 62 körre. – Tudjuk, hogy a McLarenek rendkívül jól bánnak a gumikkal meleg körülmények között. Azt hiszem, mindannyian meglepődtünk egy kicsit azon, hogy most mennyire hiányzott belőlük a tempó. Arra számítottunk, hogy simán elhúznak, és biztos nem gondoltuk, hogy harcban leszünk a pole-ért. Szóval nem tudom, mi lesz. Én vagyok az egyetlen versenyző, aki nem csinált hosszú etapot, ami nem túl kedvező nekem. Persze, előzni itt mindig kihívás. Mostanában egykiállásos versenyek voltak, de mivel a bokszutcai sebességkorlát most 80 km/h, lehet, hogy közelebb kerülünk a kétkiállásos stratégiához.”

  • Pole-ban lett volna Verstappen, ha Norris nem poroszkál előtte?

    Pole-ban lett volna Verstappen, ha Norris nem poroszkál előtte?

    Több helyen lehetett hallani, hogy Verstappen már jelentős előnyben volt George Russellhez képest, amikor a szingapúri időmérőn az utolsó Q3-as körében lecsúszott az ideális ívről, majd félbeszakította a körét. Ez ugyan igaz, de ebből mégsem következik az, hogy enélkül biztosan megelőzte volna a Mercedes versenyzőjét.

    Max Verstappen a Szingapúri Nagydíj időmérő edzése után Lando Norrist okolta azért, hogy nem tudott megküzdeni George Russell-lel a pole pozícióért és végül nem javított az idején. A holland így végül azzal a körrel kvalifikált a 2. helyre, amelyet a Q3 elején teljesített, és amely 0,182 másodperccel volt lassabb, mint a Mercedes pilótájának legjobbja.

    Az időmérő után több helyen is arról lehetett olvasni/hallani, hogy amikor Verstappen a 16-os kanyarban a Norris McLarenje által keltett turbulens levegő miatt lecsúszott az ideális ívről, 0,15-0,2 másodperccel volt gyorsabb Russellnél, így simán megszerezhette volna a pole-t.

    Csakhogy ez részigazság, mert egy pillanatra valóban ekkora lett Verstappen előnye Russell idejéhez képest, csakhogy ez már annak volt köszönhető, hogy nagyobb tempóval ment be a 16-os kanyarba (az elérhető telemetria azt mutatja, hogy nem fékezett számottevően később, úgyhogy a turbulens levegő által csökkentett fékhatás okozhatta az ideális ívról lecsúszást), és a különbség ott nőtt meg. A kanyar előtt a holland ugyanis még 1 tizeddel lassabb volt Russell legjobb idejénél, azaz pont akkora volt a távolság kettejük között, hogy az utolsó négy kanyarban még bármi megtörténhessen.

    Verstappen bővebben is kifejtette, miért okolja Norrist az időmérő végén történtekért

    „Szoros volt. Maga a kör szépen alakult, de itt nagyon nehéz az összes kanyart jól eltalálni. Sajnálatos módon volt egy autó két másodperccel előttem az utolsó sikánban. Az időmérőn ez nem fér bele, nem lehet semmiféle zavaró tényező, amikor a Q3-ban nyomni akarod neki, most azonban ez történt. Emiatt félbe kellett hagynom a körömet, ami kicsit sajnálatos, máskülönben szerintem nagyon szoros lett volna a csata az első helyért. De ez van, semmit nem tehetsz ellene, úgyhogy csak továbblépsz” – nyilatkozta Verstappen az FIA sajtótájékoztatóján.

    Így azt nem lehet kijelenteni, hogy Verstappen biztosan elkapta volna Russellt, de ha abból indulunk ki, hogy a holland első Q3-as mért köréhez viszonyítva a brit a 16-os kanyartól a célvonalig időt veszített (jóllehet, nem egy tizedet), valamint Verstappen feltételezhetően Norris nélkül ezen a szakaszon is gyorsult volna, akkor tényleg nüanszok döntöttek volna a két pilóta között.

  • „Ebben még senki sem halt meg” – Hamilton és Verstappen is élesen kritizálta a várhatóan kötelezővé váló újítást

    „Ebben még senki sem halt meg” – Hamilton és Verstappen is élesen kritizálta a várhatóan kötelezővé váló újítást

    Lewis Hamilton és Max Verstappen is nevetségesnek tartja, hogy rájuk akarnak erőlteteni valami olyasmit, ami szerintük opcionálisan választható kellene maradjon.

    Miután a jelenleg zajló szingapúri az első olyan Forma–1-es hétvége, amelyre hőségriadót rendelt el a sportág, előtérbe került a tavaly a 2023-as Katari Nagydíjon tapasztalt extrém körülményekre válaszul, akkor még kísérleti jelleggel bemutatkozó hűtőmellény viselése. Az eszköz – amelyben csövek vannak, ezekben pedig hideg víz áramlik a pilóta teste körül – használata jelenleg nem kötelező, ám a csapatoknak be kell építeniük az ahhoz szükséges, továbbfejlesztett hűtőrendszert az autójukba, aki pedig végül nem használja, ballaszttal kell kompenzálnia a mellény és az azt működtető akkumulátor súlyát.

    A mellény megosztja a versenyzőket, és különösen azzal nem értenek egyet többen, hogy az FIA 2026-tól várhatóan kötelezővé teszi a viselését a nagy melegben rendezett versenyeken.

    Charles Leclerc
    Fotó: Ferrari

    „Szerintem ez egy lehetőség kellene, hogy legyen, hogy eldönthesd, akarod-e viselni vagy sem – nyilatkozta Max Verstappen a ViaPlay-nek. – Az idén még opcionális, igen, de jövőre már nem az lesz, és ezzel abszolút nem értek egyet. Őszintén szólva, ez kicsit nevetséges. Végső soron ez a saját biztonságodról szól, arról, hogy te hogyan érzed magad. Szerintem ezt egyáltalán nem kellene kötelezővé tenni.”

    A négyszeres világbajnok emellett az FIA időmérő utáni sajtótájékoztatóján is beszélt a mellényről, és elmondta, hogy „persze az FIA mindig a biztonságra hivatkozik, de akkor beszélhetünk sok más biztonsági dologról is, amit lehetne javítani, például egyes bokszbejáratok kialakításáról. Szerintem ezek kicsit fontosabbak lennének, mint egy mellény az autóban.”

    „Én nem szeretem – folytatta. – Nem szeretem, hogy csövek vannak rajtad, a testedre erősítve, és hogy az övekkel együtt ott vannak melletted. Erre lehet azt mondani, hogy rossz a dizájn, de én nem értek egyet. Ez egyszerűen csak legyen egy választható opció a versenyzőknek. Van, akinek bejön, van, akinek nem, és ez teljesen rendben van. Személyes preferencia kell, hogy legyen.”

    „A probléma az, hogy a GT-autókban vagy más prototípusokban több hely van, hogy elférjenek a dolgok, vagy legalább a kábelek. A mi pilótafülkéink annyira szűkek, hogy szinte nincs hely, vagy legalábbis nem elég. Ez is egy probléma. És akkor hová rakod a szárazjeget? Az autókat nem úgy tervezték, hogy legyen hely ezeknek a plusz rendszereknek, és 15–20 kör után úgyis elolvad. Aztán csak forró vizet kapsz… vagy teát” – mutatott rá Verstappen, akivel Oscar Piastri is egyetértett, mondván ha működik a rendszer, akkor hatásos, de ha elromlik, vagy ahogy Verstappen is említette, elolvad a folyadékot hűtő jég, akkor rosszabb lesz a helyzet, mintha nem viselné.

    NE HASZNÁLD!!!
    Verstappennel ellentétben csapattársa nem zárkózik el a mellény viselésétől | Fotó: Xavier Bonilla / DPPI

    „Még mindig nem tudom, hogy használni fogom-e. Tegnap kipróbáltam. A gond a mellénnyel az, hogy amikor működik, akkor jó, de ha elromlik, még rosszabb, mintha nem is lenne rajtad. És nincs lehetőség rendes tesztelésre. Téli teszten van ugyan lehetőség, de ott 10 fokban minden jónak tűnik. Szóval, még mindig nem döntöttem el, hogy használom-e. Szerintem az ötlet jó, de ahogy Max is mondta, fontos, hogy a versenyző dönthesse el, akarja-e vagy sem, mert vannak előnyei és hátrányai is” – fejtegette az ausztrál.

    De nemcsak ők, hanem Lewis Hamilton is kritizálta a mellényt és annak várható kötelezővé tételét. „Szerintem ezt soha nem szabadna ráerőltetni a versenyzőkre – jelentette ki a hétszeres világbajnok. – Állandóan azt mondják, hogy ez egy biztonsági kérdés, de még soha egyetlen versenyző sem halt meg túlmelegedés miatt, kivéve, amikor régen tűz és lángok között versenyeztek. Ez kezd nevetségessé válni. Ez a mi döntésünk kellene, hogy legyen.”

    „Értékelem, hogy elérhetővé tették számunkra, és dolgozunk is rajta, hogy fejlesszük a rendszert. Lehet, hogy nagyon forró helyeken valóban hasznos, de az alapján kellene döntened, hogy kényelmesnek találod-e vagy sem, nem pedig azért, mert kötelező. Lehet, hogy holnap este használni fogom, attól függ, mennyire lesz meleg” – zárta gondolatait a Ferrari sztárja.

    NE HASZNÁLD!!!
    Piastri pénteken kipróbálta a mellényt | Fotó: Xavier Bonilla / DPPI

    A szingapúri futamot a pole pozícióból kezdő George Russell viszont pozitívan nyilatkozott az eszközről. „Én fogom használni. Már néhány versenyen használtam az idén. Még nem tökéletes megoldás, és az a helyzet, hogy tesztelni sem igazán lehet, csak versenykörülmények között. Bahreinben elégedett voltam vele, majd Szaúd-Arábiában is használtam, és ott is jó volt. De persze itt sokkal melegebb van, a szárazjég gyorsabban elolvad.”

    „A csapat egyébként sokat javított az autó hűtésén. Felismertük, hogy egyes versenyeken 60°C fölé is emelkedett a pilótafülkében a hőmérséklet, mivel a forró levegő bejutott az utastérbe. Pusztán azzal, hogy néhány elektromos dobozt és 120 fokos hidraulikavezetéket áthelyeztünk, jelentősen csökkent a hőmérséklet a lábnál. De ahogy mondtam: kipróbálom. Holnap megmondom, hogy bevált-e.”

  • Nem csak Alonso csapkodott az autóban a szingapúri időmérőn

    Nem csak Alonso csapkodott az autóban a szingapúri időmérőn

    Fernando Alonso még tőle is durva dührohamot kapott a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végén, de nem ő volt az egyetlen, aki csapkodni kezdett az autójában.

    Hiába végzett a 8. helyen a szingapúri időmérőn és lett ezzel a legjobb a középmezőny tagjai közül, Isack Hadjar a bakui időmérőn látotthoz hasonlóan most is látványos dühöngésbe kezdett és magát kritizálta a teljesítménye miatt. Ezzel nemcsak az egy körön át dühöngő Fernando Alonso csapkodott az autójában a kvalifikáció végén, hanem az utolsó Q3-as körét a 8-as kanyarban elkövetett hiba miatt félbeszakító francia is, aki előbb a kormányt kezdte ütni mérgében, majd a saját sisakját püfölte.

    Videón a jelenetsor:

    Mérnöke, Pierre Hamelin eleinte nem mondott erre semmit, csak folyamatosan arról tájékoztatta, hogy mennyire vannak tőle a mögötte gyorskörön haladók, de miután Hadjar leparkolta az autóját a bokszutcában, majd megkapta az ilyenkor szokásos instrukciókat az elvégzendő procedúrákról, a mérnök hozzátette: „Kérlek, vigyázz az autóra! Vigyázz az autóra! Tudom, hogy frusztrált vagy.”

    „Őszintén szólva nem értem, a dupla blokkolás és az a hirtelen megcsúszás a kanyarban, ilyen még sosem történt velem. Tényleg nem értem. Egyszerűen semmi értelme” – magyarázta válaszul Hadjar a rádióban, majd hozzátette: „A rohadt életbe, ember, ez egy jó kör volt, mármint jó kezdés volt. Nagyon dühös vagyok.”

    „Nem tudtunk volna gyorsabban menni, elértük a csúcsot – felelte Hamelin. – Sajnálom, nagyon szoros volt minden, és kár érte, de első alkalommal Szingapúrban, nem is olyan rossz. Holnap még sok minden vár ránk, és miénk a legjobb hely a középmezőnyből.”

    „Nagyon nagy kár érte – nyilatkozta később Hadjar az F1 hivatalos csatornájának. – Először sikerült úgy bejutnunk a legjobb tízbe, hogy két garnitúrát is meg tudtunk tartani a Q3-ra, pont úgy, mint a topcsapatok. Kicsit [ideges vagyok], mert nem tudtam kihozni a maximumot abból az utolsó körből. Jóval gyorsabb voltam az előző időmhöz képest, és úgy éreztem, ma valami különleges is összejöhet, de a végén csak egy átlagos eredmény lett belőle. Szóval ez egy kicsit csalódás.”

    Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke szintén az F1 TV-nek elmondta, szerinte Hadjar mindent kihozott a lehetőségekből. „Frusztrált, többet akart ennél. Tudom, hogy az ötödik-hatodik helyet célozta, vagy valami hasonlót, de ma nem volt meg ehhez az autónk. Szerintem nagyjából mindent kihozott a kocsiból” – majd a csapkodásra vonatkozó kérdésre hozzátette: „Túl kemény magával. Amikor az egyik Q2-es körét nem rakta össze, akkor is nagyon frusztrált lett és sűrűn elnézéseket kért. Ő ilyen.”

  • A McLaren bizonyítékot talált arra, hogy Verstappen visszajöhet a vb-harcba

    A McLaren bizonyítékot talált arra, hogy Verstappen visszajöhet a vb-harcba

    Max Verstappen és a Red Bull Szingapúrban is gyors, az időmérőn elért 2. helyezés után pedig a rivális McLaren csapatfőnöke arról beszélt az újságíróknak, miért kell csupa nagybetűvel leírni, hogy a holland eséllyel pályázik az idei vb-címre.

    Hiába nyert zsinórban két versenyt, a bakui futam után a Red Bullnál is nagy kérdőjelek voltak azzal kapcsolatban, hogy valóban visszatértek-e a helyes útra, vagy csupán a két, alacsony leszorítóerős beállítást igénylő helyszín kedvezett nekik. Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke ezzel együtt már az előző hétvégén is arról beszélt, hogy az elemzéseik azt mutatják, a bikások tényleg előreléptek. Most, a szingapúri időmérő után – amelyet Verstappen a 2. helyen zárt, megelőzve mindkét McLarent – pedig az olasz szakember kijelentette, ez az utolsó „bizonyíték” arra, hogy a hollanddal számolni kell a vb-címért zajló csatában.

    Verstappen hátránya Monza előtt 104 pontra rúgott, és korábban ő maga is kijelentette, hogy lemondhat a vb-címről, ám két verseny alatt visszajött 69 pontra, és jó esélye van, hogy ma tovább csökkentse a lemaradását. Mivel a szingapúri pálya szöges ellentéte az előző két helyszínnek, és a Red Bull általában küszködni szokott itt, Verstappen teljesítménye után Stella „igennel” felelt arra a kérdésre, hogy a holland eséllyel pályázik-e idén az ötödik vb-címére, majd a RacingNews365 cikke szerint azzal nyomatékosított, hogy hozzátette: „nyugodtan írják le CSUPA NAGYBETŰVEL”.

    „Több okból is érdekes volt mindenki számára látni, mire volt képes a Red Bull egy ilyen típusú pályán – folytatta a csapatfőnök. – Egyrészt, nagyon versenyképesek voltak Monzában, majd Bakuban is. És azt gondoltuk: »Lássuk, hogy ez annak köszönhető-e, hogy alacsony légellenállású beállításokat használnak, kis hátsó szárnyakkal, és vajon ez megismételhető-e egy nagy leszorítóerős pályán, nagy hátsó szárnyakkal is?«”

    Verstappen, Piastri
    Piastri előnye továbbra is tetemes Verstappennel szemben, de elkezdett rohamosan fogyni | Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „A másik ok, hogy itt, Szingapúrban korábban azért akadtak nehézségeik. Nos, a jelek szerint mindkét kérdést sikerült megoldaniuk — mind a nagy leszorítóerő, mind a szingapúri pálya szempontjából —, de ez igazából nem meglepetés. Ez a Red Bull. Rendkívül képzett csapat, és Max egyszerűen csak Max Verstappen. Szerintem ehhez nem is kell többet hozzáfűzni. Szóval nem meglepő, hogy játékban vannak. Szoros a mezőny, és izgalmas a küzdelem.”

    „Nyilvánvalóan mi, a McLaren, szeretnénk unalmassá tenni a Forma–1-et, és néha sikerült is ez néhány versenyen idén, de általában a Forma–1 versenyképes, szoros. El kell fogadni a harcot, és mi pontosan ezt tesszük.”

    Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke eközben továbbra is óvatos maradt, de azért megjegyezte, jó látni, hogy csalódottak egy szingapúri időmérőn elért 2. helyezés után.

    „Ismét erős időmérő volt Max és a csapat részéről. Jó látni néhány nyúzott arcot, amikor az első sorban vagyunk, és úgy érezzük, hogy jóval közelebb lettünk volna George-hoz, ha nincs az a forgalom (Verstappen szerint Norris feltartotta őt az utolsó gyorskörén – a szerk.). De ez az élet. Nem mondom, hogy mi lettünk volna az élen, de az biztos, hogy Max nagyon közel lett volna hozzá, vagy akár előtte is lehetett volna. Nem miénk a pole, de harcban vagyunk. Az ilyen típusú pályákon korábban nem voltunk elérhető közelségben az első rajthelyhez, szóval ez is bizonyítja a rengeteg befektetett munkát.”

  • Brutális dühkitörést produkált Alonso a szingapúri időmérő után (videó)

    Brutális dühkitörést produkált Alonso a szingapúri időmérő után (videó)

    Nem szokatlan tőle az ilyesmi, de azért nem is mindennapos, hogy Fernando Alonsót ennyire, és leginkább ilyen hosszú ideig elöntse a düh.

    Fernando Alonso a 10. helyen zárta a Szingapúri Nagydíj időmérő edzését, ami ugyan öt pozícióval jobb annál, ahol csapattársa, Lance Stroll végzett, de az Aston Martin pénteki teljesítményéhez képest így is csalódás. Persze megszokhattuk, hogy a silverstone-i istálló péntekenként kevesebb üzemanyaggal és/vagy feljebb tekert motorral köröz, de hogy Fernando Alonso még ezzel együtt is többet várt, azt tökéletesen megmutatta, milyen elképesztő dühkitörést láthattunk tőle a levezető körében.

    Miközben az utolsó körének befejezését követően a mérnöke csak néhány kanyar után közölte vele, hogy a 10. helyen végzett, Alonso már korábban látta a kivetítőkön, hogy hiába javított, nem mozdult el a Q3-as résztvevők névsorának végéről, ezért már ez előtt őrjöngeni kezdett.

    Hogy pontosan mit és hányszor csinált, azt a dühének érzékeltése céljából alább össze is gyűjtöttük:

    2-es kanyar: levegő csapkodás 2X
    3-as kanyar: levegő csapkodás 1X
    3-as kanyar után: levegő csapkodás 1X
    5-ös kanyar után: „Borzasztó! Katasztrófa!” – mondta dühösen a rádióban
    6-os kanyar után:  hatalmas üvöltés bele a kormányba 1X (nem hallani, de a fejmozgás leleplezi)
    7-es kanyar után: levegő csapkodás 1X
    8-as kanyar után: levegő csapkodás 1X
    9-es kanyar után: sisakrostély csapkodása két tenyérrel 3X (kisebb fejrázásokkal kísérve)
    13-as kanyar előtt: agresszív, látványos mozdulattal lefelé váltás 3X (azért annyira nem volt menő, mint DMO Deejay a Lambóval, de ezt tudjuk be a helyszűkének)
    13-as kanyar után: fejrázásból indított, sisak agresszívan pilótafülke két oldalának csapkodása 1X (később ezt is kisebb volumenű fejrázások kísérték)
    14-es kanyar után: agresszív, látványos mozdulattal felfelé váltás 5X
    16-os kanyar előtt: többszöri fejrázás
    17-es kanyarból kifelé: fejrázás közbeni levegő csapkodás 1X
    bokszbejárat: agresszív, látványos mozdulattal lefelé váltás 5X
    parc fermé: biztonsági öv csatjának pilótafülke elejére csapása 1X

    Aki pedig meg is nézné mindezt, az alább megteheti (a felvétel az 5-ös kanyartól indul és a parc fermébe parkolás már nincs rajta, úgyhogy néhány csapkodásról lemaradunk):

    Lassabbá tették az autót

    Alonso az interjúzónába érve profin lehiggadt, majd ott elmondta, hogy ez az időmérő nem úgy alakult, mint remélték. „A harmadik szabadedzés aggasztó volt, majd a Q1-ben is a 14.-ek és a 16.-ak lettünk (15. – a szerk.), ami egyértelműen nem az, ahol lenni akarunk. A Q2-ben és Q3-ban kicsit javítottunk, hogy bejussunk a legjobb tízbe, de ez nem a legjobb rajthely, ráadásul a rajtrács rosszabbik oldalán is leszünk, így pedig nehéz lesz pontokat szerezni.”

    Arra a kérdésre, hogy mi siklott félre, a spanyol veterán így felelt: „Változtattunk dolgokon. Szerintem a beállítás-változtatással lassabbá tettük az autót. Ez olykor megesik. A többiek pedig gyorsabbá tették, és ez a kombinációi néhány pontot jelent.”

    Alonso végezetül úgy zárta gondolatait, hogy tulajdonképpen nem is érdemelnek pontokat. „Nehéz lesz [pontot szerezni], és nem vagyunk elég gyorsak a pontszerzéshez. Ott van a top négy csapat, az ötödik erő pedig egyértelműen az AlphaTauri (Racing Bulls – a szerk.) Isack Hadjarral, aztán itt a Haas is egyértelműen előttünk van, és talán a Williams is. Ma összeraktunk egy jó kört, de ha a két autó eredményét együttesen nézzük, szerintem talán a nyolcadik csapat vagyunk vagy valami ilyesmi. Ha pontokat szerzünk, azt üdvözölni fogjuk, de talán nem érdemeljük meg.”