Címke: Forma-1

  • Hiába veri három futam óta a McLareneket, Verstappennek segítség kell a vb-címhez, véli Marko

    Hiába veri három futam óta a McLareneket, Verstappennek segítség kell a vb-címhez, véli Marko

    A Red Bull tanácsadója úgy véli, Max Verstappen saját erőből nem lesz képes megvédeni a világbajnoki címét.

    Zsinórban két győzelme után két hete Szingapúrban a második hellyel és pontokat hozott mindkét McLaren-pilótának, így korábbi, 104 pontos lemaradását 63-ra csökkentette a pontversenyben Max Verstappen, aki bízhat benne, hogy a Red Bull legutóbb egy olyan pályán is jól muzsikált, amelyen a legnagyobb dominanciája közepén is szenvedett. Helmut Marko, a bikások tanácsadója szerint azonban hiába van hátra hat nagydíj és három sprintverseny, önerőből a holland nem fogja tudni begyűjteni zsinórban ötödik vb-címét.

    „Nem hiszem, hogy egyedül képesek lennénk megcsinálni” – nyilatkozta a 82 éves osztrák a Kleine Zeitung-nak.

    Hogy akkor miben kell reménykedniük, arról Marko azt monda, hogy amennyiben „a McLaren pilótái továbbra sem értenek egyet, és újabb incidensek történnek, akkor nem lehetetlen” a világbajnoki cím, de még ez sem elég, hiszen arra is szükség lesz, hogy az RB21-es a hátralevő futamokon is versenyképes legyen. „Az autónknak is ilyen kiváló formában kell maradnia. Amíg matematikailag lehetséges, mindenképp harcolni fogunk” – szögezte le.

  • Félelem, szorongás, düh – Russell felidézte több szempontból nyomorúságos gyerekkorát

    Félelem, szorongás, düh – Russell felidézte több szempontból nyomorúságos gyerekkorát

    A Forma–1-es pilóták közül Max Verstappennek kapcsolatban szokás a legtöbbet emlegetni, hogy apja milyen keményen bánt vele gyerekként, és hogyan büntette őt a balul sikerült gokartversenyek után. Az ilyesmi azonban egyáltalán nem ritka, amit az is mutat, hogy a holland pilóta egyik riválisa, George Russell is hasonlót élt át. 

    A Mercedes versenyzője a The Players’ Tribune oldalán idézte fel fiatalkorát, és azt, hogy mennyire magányosnak érezte magát, mert az esetek többségében egyedül volt otthon az édesanyjával, mivel apja, Steve rengeteget dolgozott, hogy finanszírozni tudja a karrierjét.

    „Édesapám a mezőgazdaságban dolgozott, saját vállalkozása volt. Egész nap, minden nap dolgozott, hogy támogassa az álmaimat a versenyzésben. Mielőtt felébredtem volna, már elment dolgozni, és mire hazaért, általában már aludtam. Szóval amikor nem a pályán voltunk hétvégén, gyakran elgondolkodtam: »Hol van apa?« Van egy bátyám, Benji, aki 12 évvel idősebb, és egy nővérem, Cara, aki 13 évvel idősebb. Szóval a legtöbbször csak anyával voltunk otthon. Éjszaka a madarak mindig csiripeltek, de nem olyan kellemesen, tudod? Inkább úgy hangzott, mint egy kísértetház. Néha egyedül néztem a tévét, és egyszerűen rám tört a félelem.”

    „Ahogy lement a nap, minden egyre nyomasztóbb lett. Ha fényszórókat láttam elsuhanni az ablak előtt, azonnal beparáztam: »Mi történik éppen??« Egyetlen autó, és máris feszült lettem. Bármilyen zaj, bármilyen nyikorgás a házban – azt gondoltam: »Valami történik.« Gyakorlatilag a saját árnyékomtól is féltem. Akkor talán nem is tudatosult bennem, de visszagondolva elég magányos gyerek voltam” – vallotta be a 27 eszendős versenyző.

    Az is gyakori, hogy amikor valakinek az egész gyerekkora a versenyszerűs sportolásról, jelen esetben gokartversenyzésről szól, és emiatt minden szabadidejét erre áldozza, nehezen, vagy egyáltalán nem tud barátokat szerezni. Ez Russell-lel is így volt.

    „Nem igazán voltak barátaim az iskolában, mert minden hétvégén, amikor más gyerekek szülinapi bulikra mentek, vagy átjártak egymáshoz, én a versenypályán voltam. Egy idő után el is maradtak a meghívók. Tudtam persze, hogy miért, de az én figyelmem másfelé irányult. Ez nem azt jelentette, hogy ne vágytam volna barátokra – mindannyian vágyunk rá. Természetesen én is. Eleinte azt hittem, barátkozhatok a többi versenyzővel, de hamar rájöttem, hogy a riválisokkal nem igazán lehet baráti kapcsolatot kialakítani” – írta az ötszörös futamgyőztes.

    „A gokartversenyzés különösen kemény volt – kerék a kerék elleni csaták, ütközések minden második kanyarban, és ebből gyakran konfliktusok születtek a többi sráccal. Aztán a szülők is összekaptak egymással, ami átragadt a gyerekekre is. Eléggé elszigetelt élet volt ez. De őszintén szólva, az iskola nem igazán érdekelt, mert már akkor tudtam, hová akarok eljutni. Sokan kérdezik, hogy milyen érzés volt gyerekként lemaradni annyi mindenről, és feláldozni a gyerekkorom egy részét. De nekem ez nem volt áldozat, ez döntés volt. Én a pályán akartam lenni. Versenyezni akartam. Győzni akartam.”

    Mi állhat a Mercedes pilótabejelentésekkel kapcsolatos titkolózása mögött?

    Az viszont nem az ő döntése volt, hogy apja milyen szigorral bánt vele, és például szándékosan lassabbnak láttatta a gokartban, mint amilyen volt. „Nagyjából hat évbe telt, mire rájöttem, mi történik. Aztán végül leesett: apám szándékosan késleltette a stopper lenyomását. Plusz másodperceket adott hozzá az időmhöz. Azt akarta, hogy mindig azt gondoljam, egy kicsit lassabb vagyok, mint valójában. Akkor is, amikor mindent megnyertem, mindig éreztem, hogy még többet kell nyújtanom. Mindig egy kicsit többet. Kb. 10 éven keresztül minden egyes kör után azt néztem, hol áll az apám. Mindig a tekintetét fürkésztem, a reakcióját. Vajon elégedett? És… nem is tudom… úgy tűnt, gyakrabban volt csalódott, mint büszke. Mindig többet akart tőlem. Azt hiszem, tudta, mit jelent az, hogy valaki bekerüljön abba a 20 [F1-es] ülésbe. Ehhez… minden kell.”

    Ez a fajta nyomásgyakorlás azonban semmiségnek tűnik ahhoz képest, amiben Russellnek része volt akkor, amikor valami balul sikerült a versenyeken.

    „Volt egy kis lakóautónk, amivel minden hétvégén utaztunk a versenyekre. Ha jól ment a futam, olyanok voltunk, mint egy boldog kis család. De ha mondjuk megelőztek egy kanyarban, vagy hibáztam valamit, az a hazafelé út a világ leghosszabb utazásának tűnt. Beültünk a furgonba, és hat-hét órát utaztunk vissza Norfolkba, teljes csendben. Szinte fojtogató csendben. Mint amikor a vízforraló sípolni kezd a tűzhelyen… Ez volt talán a legnehezebb rész. Gyerekként érzed, látod, hogy valami nincs rendben, és azt hiszed, te okoztad. Amint hazaértünk, felfutottam a szobámba. A harag és a szorongás felgyűlt bennem. Olyan érzésem volt, mintha muszáj lenne elmennem. Érted, mire gondolok? Muszáj volt kiszabadulnom, különben darabjaimra estem volna szét.”

    Utólag visszanézve Russell persze hálás az apjának, hiszen eljutott a Forma–1-be. Azt is felidézte, miként reagált az apja, amikor a Mercedes szerződtette őt a junior programjába.

    „Amikor az a hihetetlen pillanat eljött, és valóra vált a gyermekkori álmom, apám jutott eszembe. Alig vártam, hogy elmesélhessem neki minden részletét. Nem tudom, mire számítottam, de a reakciója meglepő volt. Nem kezdett el kérdésekkel bombázni… Még csak nem is kérdezte meg, hogy eljöhet-e a találkozóra. Egyszerűen csak gratulált, és megölelt. Olyan érzés volt, mintha egész addig ketrecben tartott volna, nevelt volna, formált volna. Aztán amikor a Mercedes leszerződtetett, csak elengedett… és hagyta, hogy szárnyaljak.”

  • Az F1-es mezőny több mint fele máshogy fog kinézni a hétvégi USA Nagydíjon (videó)

    Az F1-es mezőny több mint fele máshogy fog kinézni a hétvégi USA Nagydíjon (videó)

    A Racing Bulls, a Williams, a McLaren, az Aston Martin, az Alpine és a Haas is módosított festéssel készül az idei USA Nagydíjra, azaz a mezőny több mint fele változtatott az autójának megjelenésén.

    A grove-i istálló ráadásul kicsit múltat idéz az új dizájnnal, amit Juan Pablo Montoya, a csapat egykori versenyzője is megcsodált. Az egykor szebb napokat látott, de James Vowles irányítása alatt pozitív pályára állt együttes főszponzorának, az Atlassiannak a 2002-es alapítását ünnepli azzal, hogy a Williams abban az évben használt (nyitóképünkön) festésére hajazó dizájnt álmodott meg a hétvégi Amerikai Nagydíjra. A leleplezésen ráadásul Carlos Sainz és az Atlassian társalapítója mellett jelen volt az a Montoya is, aki abban az évben második idényét teljesítette a Williams színeiben.

    Montoya és a Williams különleges festése:

    Ami az Aston Martin új festését illeti, ők is a főszponzor előtt tisztelegnek, míg a McLaren egyik partnere, a Google Gemini AI-eszközét reklámozza az egyedi festéssel. Az Alpine is egy új szponzor, az argentin Mercardo Libre jelenlétét emeli ki, ez a festés ráadásul a Mexikói és a Brazil Nagydíjra is a csapattal marad. Eközben a Haas és a Racing Bulls egyszerűen csak az amerikai verseny okán változtatott.

    A Racing Bulls egyedi festése:

    A Haas egyedi festése:

    Az Aston Martin egyedi festése:

    A McLaren egyedi festése:

    Az Alpine egyedi festése:

  • Meglepő társaságban tűnt fel a Red Bull volt csapatfőnöke (fotó)

    Meglepő társaságban tűnt fel a Red Bull volt csapatfőnöke (fotó)

    Az F1-es visszatérés lehetőségét kereső Christian Horner egy olyan korábbi riválissal ült egy asztalhoz, akivel köztudottan nem ápol(t) jó viszonyt.

    Az FIA decemberi elnökválasztására készülő Mohammed Ben Sulayem olyan fotót posztolt a közösségi médiában, amire aligha számítottak sokan, az elnök ugyanis hármasban találkozott Zak Brownnal, a McLaren vezérigazgatójával, illetve Christian Hornerrel, a Red Bull volt csapatfőnökével. Mindez azért pikáns, mert az amerikai üzletember és a Forma–1-es visszatérés lehetőségét aktívan kereső Horner köztudottan nem ápol jó viszonyt egymással.

    Horner csak mérgezte az F1 közegét, nélküle boldogabb lett az élet a McLaren szerint

    A felek még Horner Red Bullnál töltött időszaka során számos alkalommal keveredtek nyilvánosan is szóváltásba a sajtóban, Brown pedig Horner menesztése után azt mondta, nem lepte meg, hogy az energiaital-gyártó kitette az F1-es csapatot 20 éve irányító szakembert. Brown később elismerte, hogy kettejük rivalizálása „túl messzire ment”.

    Hogy mi volt a találkozó célja, azt egyelőre nem tudni.

  • Mi állhat a Mercedes pilótabejelentésekkel kapcsolatos titkolózása mögött?

    Mi állhat a Mercedes pilótabejelentésekkel kapcsolatos titkolózása mögött?

    A Mercedes a minap bejelentette, hogy 2026-ban is a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel folytatja a versenyzést a Forma–1-ben, ám arról mélyen hallgatott, hogy mennyi időre hosszabbított szerződést a két versenyzővel. Egybehangzó sajtóértesülések szerint Antonelli csak egyéves hosszabbítást kapott, Russell szerződésében azonban szerepel egy opció a 2027-es folytatást illetően is. Az ugyanakkor sokatmondó, hogy egyiket sem közölték, aminek több oka is lehet.

    A The-Race.com például úgy tudja, az egyik ok az, hogy a Mercedes el akarta kerülni a jövőbeli találgatásokat Russell opciójával kapcsolatban, hiszen Max Verstappen esetében is láthattuk az idén, hogy a sajtó mennyi ideig fejtegette, milyen eshetőségek megvalósulásakor léphet ki a szerződéséből a holland.

    A legvalószínűbb oka azonban annak, hogy mindkét pilótával csak egy évre kötelezték el magukat, a 2026-os szabályváltozásokkal kapcsolatos bizonytalanság. Jelenleg ugyanis maguk a csapatok is a sötétben tapogatóznak a várható erőviszonyokat illetően, és a következő idény elejéig senki nem fog képet kapni arról, hogy mennyire borítja fel a jelenlegi helyzetet az elmúlt 60 év legnagyobb változtatása.

    Ez pedig gyakorlatilag bármelyik versenyzőt olyan helyzetbe hozhatja, hogy ami most jó választásnak tűnik, egy év múlva már korántsem lesz az, emiatt aztán a lassan 28 éves, azaz karrierje csúcsa felé közelítő Russellnek sem mindegy, hogy újra tudja-e tervezni a jövőjét már 2027-re akkor, ha az elmúlt évekhez hasonlóan a Mercedes jövőre sem lesz versenyben a világbajnoki címért. Persze a rövid időtartamú szerződésnek megvan az a veszélye, hogy hiába akarsz maradni, akkor is lecserélnek, de miként azt a brit versenyző számtalanszor hangoztatta az idén: a legfontosabb egy pilóta számára, hogy folyamatosan jól teljesítsen, mert akkor mindig lesz ülése.

    Russell, Mercedes
    Fotó: Richard Pardon

    Mivel minden versenyző a legjobb autóban akar ülni, és lehetőség szerint az elkövetkező évek legjobb csapata mellett elköteleződni hosszú távra, Russell is látni szeretné, hogy milyen erőviszonyokat hoz az új korszak, hiszen van abban a helyzetben, hogy adott esetben igényt tartson a szolgálataira mondjuk a Fernando Alonso utódját kereső Aston Martin, de akár Charles Leclerc eligazolása és/vagy Lewis Hamilton visszavonulása esetén a Ferrari is. Russell korábban azt is elmondta, hogy természetesen a Mercedesszel akar vb-t nyerni, ám ne legyen kétségünk afelől, hogy elsősorban világbajnok akar lenni. És ha azt látja, hogy 2026 után erre nem a Mercedesnél van a legjobb esélye, akkor nem fog elzárkózni a váltás elől.

    Miközben azt nem tudjuk, hogy a tárgyalások során a két fél közül bármelyik is szeretett-e volna hosszú távú szerződést kötni, csak a másik nem akarta, a Mercedes szemszögéből vizsgálva a helyzetet is abszolút érthető, ha nem szerették volna magukhoz láncolni sem Russellt, sem Antonellit (ő minden bizonnyal szívesen aláírt volna hosszabb távra, így nála valószínűsíthető, hoy a Mercedes nem akarta ezt), hiszen ahogyan a versenyzők számára hozhat új lehetőségeket a megváltozó erősorrend, úgy a csapatoknak is.

    Ez a Mercedes esetében nyilvánvalóan Max Verstappen megszerzését jelenti, hiszen Toto Wolff második éve udvarolja körül a hollandot, akinek a hírek szerint jövőre még könnyebb dolga lesz dobbantani a Red Bulltól, mivel már akkor is aktiválhatja a kilépési záradékát, ha a nyári szünet kezdetekor nem lesz az összetett első két helyezettje között – az idén ez az opció az első háromra vonatkozott.

    Hogy a 2028 végéig szerződéssel rendelkező négyszeres világbajnok ezt lehetőség esetén megteszi-e, azt persze nem tudhatjuk előre, de jó esély van rá, hogy a története során először saját motorral versenyző Red Bull 2026-ban nem lesz ott a győzelemért csatázó csapatok között, és ha túl nagy a hátrány, Verstappen távozhat, amivel Wolff is tisztában van. Persze amennyiben Verstappen vált és a Mercedeshez megy, a Russell–Antonelli kettősből az egyik alighanem marad, de sokkal könnyebb úgy mérlegelnie az osztrák üzletembernek, ha egyetlen versenyzőjével sem köteleződött el 2027-re.

    Ezek az elméleti forgatókönyvek ugyanakkor nyilvánvalóan borulhatnak a 2026-os szezon közben, mert arra sincs semmi garancia, hogy a Mercedes jó lesz, a Red Bull pedig nem, és amúgy is annyi az egyéb ismeretlen a pilótapiaccal kapcsolatban (hogy csak néhányat említsünk: Leclerc dobbant a Ferraritól?; Hamilton visszavonul?; jó lesz-e az Aston Martin, és ha igen, Alonso is távozik a sportágból?), hogy találgatni is teljesen felesleges.

    Olyan szituáció azonban biztosan nem fog előállni, mint 2024 elején Lewis Hamiltonnal, aki úgy jelentette be, hogy elhagyja a Mercedest, hogy akár csak egyetlen versenyt is teljesített volna a meghosszabbított szerződéséből.

  • Alonso a főnökével még nem beszélt élete egyik legnehezebb döntéséről

    Alonso a főnökével még nem beszélt élete egyik legnehezebb döntéséről

    Fernando Alonso hamarosan válaszút elé érkezhet a Forma–1-es karrierjét illetően, ám míg a nyilvánossággal már megosztott erről némi információt, az Aston Martin csapatfőnökével még nem.

    Mint minden, a pályafutását nem valamilyen kényszer miatt lezáró élsportolónak, Fernando Alonsónak is alighanem az lesz a legnehezebb döntés a karrierjében, amikor kimondja: itt a vége. A kétszeres világbajnok nemrég a spanyol AS-nek nyíltan beszél róla, hogy milyen esetben lehet a 2026-os, átfogó szabályváltozásokat hozó szezon az utolsó számára a Forma–1-ben: „Tudom, hogy ez az utolsó esélyem. Ha az autó gyenge lesz, lehet, hogy még egy évet vállalok, hogy pozitív hangulatban fejezzem be. Ha erős lesz, akkor valószínűleg 2026 lesz az utolsó évem.”

    Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    Az Aston Martin csapatfőnöke, Andy Cowell az Autosportnak az erre vonatkozó kérdésre azonban azt mondta, hogy ő személy szerint semmilyen jelzést nem kapott a hétvégén a 420. F1-es versenyén rajthoz álló veterántól arra vonatkozóan, hogy visszavonulna a 2026-os szezon végén.

    „Nem beszéltem vele erről. A vele folytatott beszélgetéseim az elmúlt egy évben kizárólag 2026-ra koncentráltak. Lance [Stroll-lal] ugyanez a helyzet, ami fájdalmas 2025-ös idényt eredményez, de minden erőnkkel és fókuszunkkal a 2026-os évre készülünk. Gondolom, Fernando már gondolkodik azon, mi legyen 2026 végén, de mi csak arra koncentrálunk, hogy a lehető legjobb helyzetben legyünk 2026-ra, 2027-re és azon túl is. Fernando bebizonyította, hogy kivételes versenyző. A kor egyáltalán nem akadály számára – sőt, inkább erőssége!” – jelentette ki Cowell.

    Alonso jövő nyáron tölti be a 45-öt, azaz ennyi idősen még biztosan versenyezni fog a Forma–1-ben.

  • Brad Pitt „nem volt elragadtatva” Hamilton megjegyzésétől

    Brad Pitt „nem volt elragadtatva” Hamilton megjegyzésétől

    Érdekes részletet osztott meg Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke egy közös vacsoráról, amelyen Lewis Hamilton még Mercedes-pilótaként olyasmit közölt Brad Pittel, ami nem tetszett a színésznek.

    Mint ismert, Brad Pitt főszereplésével került mozikba az idén nyáron az F1 című film, amelynek Lewis Hamilton volt az egyik producere. A hétszeres világbajnok rengeteget segített a készítőknek abban, hogy a film minél hitelesebb legyen, miközben volt csapata, a Mercedes is részt vett a munkálatokban, hiszen Toto Wolff együttese alakította át a forgatásokhoz használt F2-es autókat.

    Az osztrák üzletember pedig most, az Autosport Business Exchange New York színpadán felidézett egy sztorit egy oxfordi vacsoráról, amelyen Joseph Kosinski rendező, Jerry Bruckheimer producer, Pitt, Susie Wolff és Hamilton volt jelen.

    „Kezdetben, tudják… Szerencsés vagyok, mert rengeteg hatalmas médiaprofillal rendelkező embert látok. Volt egy vacsora, amit szerveztünk Joe-val, aki a rendező, és Jerry Bruckheimerrel, Lewis-zal, Brad Pittel, Susie-val és velem. Az oxfordi házunkban vacsoráztunk. Egyszer csak kinyílt az ajtó, és ott állt Brad Pitt a felhajtón és azt mondta, »Köszönöm, hogy meghívtál vacsorára.« Az egy kissé szürreális élmény volt.”

    Brad Pitt, Magyar Nagydíj
    Brad Pitt számos versenyhétvégén jelen volt a paddockban a forgatás során | Fotó: Hungaroring Média

    Ekkor még úgy volt, hogy Pitt filmbéli karaktere, Sonny Hayes a sztori szerint egy világbajnoki címért küzdő pilótát fog alakítani, ám mivel a színész már a forgatás alatt is közelített a 60-hoz (tavaly decemberben töltötte be azt), Hamilton felhívta rá a készítők figyelmét, hogy ez a forgatókönyv a történet szempontjából nem lenne túl hiteles.

    „A kezdeti koncepció az volt, hogy versenyzőként világbajnoki címért csatázik, de ekkor Lewis azt mondta, »Az nem fog menni, messze túl öreg vagy Forma–1-es pilótának«. Brad nem volt elragadtatva ettől – idézte fel a vacsorán történteket Wolff. – Úgy érezte, a legjobb korban van ahhoz, hogy Forma–1-es pilóta legyen. De aztán fantasztikusan formálták át a forgatókönyvet, mert hiteles volt. A szerepe hiteles volt.”

    Az 1990-es Spanyol Nagydíj edzésén a karrierjét derékba törő balesetet szenvedő Martin Donnelly alapján megformált Hayes így végül azért tért vissza a küszködő kiscsapat Apex GP-hez, hogy segítsen nekik túlélni és közben mentorálja fiatal versenyzőjüket, Joshua Pierce-t.

    Ami a kész filmet illeti, Wolff elmondta, a csapatfőnökök és pilóták körében osztatlan sikert aratott a produkció, és „semmi nem volt, amit ne szerettünk volna”, majd hozzátette, hogy az F1 „szórakoztató, a bevétel, amit generál, pedig fenomenális.”

    A film eddig nagyjából 629 millió dollárt hozott be a premier óta, amivel ez lett minden idők legjövedelmezőbb sportfilmje, és már szó esett a folytatásról is.

  • Helmut Marko helyett Isten dönti el, hogy Hadjar lesz-e Verstappen új csapattársa?

    Helmut Marko helyett Isten dönti el, hogy Hadjar lesz-e Verstappen új csapattársa?

    A Red Bull még nem döntötte el, megtartja-e Yuki Tsunodát, de egyre több jel mutat arra, hogy Isack Hadjar lesz Max Verstappen következő csapattársa.

    Pusmogják például, hogy a Racing Bulls teljesen új felállással kezdi meg a 2026-os idényt, ami értelemszerűen Hadjar előléptetését vetíti előre, de az is árulkodó, hogy a McLarennel váratlanul szakító tehetség, Alex Dunne valószínűleg a bikásokhoz tart. Az F1 francia-algériai újonca jelezte, hogy nem félne az előléptetés jelentette kihívástól, ami többeket kizsigerelt és karrierutakat tett rögössé.

    „Nem akarok megfutamodni. Biztos kicsit ijesztő lenne, de ezt akarom, gyerekkorom óta erre vágyok. Nem csak vezetni akarok F1-es autókat, hanem megküzdeni a világ legjobbjai ellen – nyilatkozta a The Telegraphnak.  – Ezért vagyok itt, és ki a legjobb? Ő [Verstappen] a mérce.”

    „Mindenki nulláról indul [2026-ban], ez is nagyon jó lehet [ha átigazolok]. De akárhogy lesz, még fiatal vagyok. Hiszem, hogy Isten megfelelően dönt rólam.”

    Meglátjuk, kinek a szava nyom többet a latba, de Helmut Marko például elismerősen beszélt Hadjar mentális erejéről. A Red Bull állítólag még legalább két versenyt vár a döntéssel, és reálisan nézve, ha a Mexikói Nagydíjig nem is tesznek bejelentést, legkésőbb az utána következő Brazil Nagydíj után vélhetően már többet tudunk majd, mert a szezon egy triplázással zárul, aminek a sűrű menetrendjében és utazási nehézségeiben nem lenne szerencsés megbolygatni a versenyzők gondolatait ilyesmikkel (Las Vegasból például a Közel-Keletre kell átutazni).

  • Austinban F1-es sprint jön, Michelisz Norbert ismét versenybe száll – menetrend

    Austinban F1-es sprint jön, Michelisz Norbert ismét versenybe száll – menetrend

    Az F1 sprinthétvégével folytatódik Austinban, míg Michelisz Norbert bajnoksága, a TCR World Tour egy koreai pályára látogat.

    F1, USA Nagydíj

    • október 17. péntek: edzés 19:30-20:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 17. péntek: sprintfutam időmérője 23:30-, közvetítés: M4 Sport
    • október 18. szombat: sprintfutam 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • október 18. szombat: időmérő 23:00-, közvetítés: M4 Sport
    • október 19. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: M4 Sport

    TCR World Tour, Indzse

    • október 18. szombat: időmérő 3:05-, közvetítés: Sport 2
    • október 18. szombat: futam 9:05-, közvetítés: Sport 1
    • október 19. vasárnap: futam 3:55-, közvetítés: Sport 2
    • október 19. vasárnap: futam 9:40-, közvetítés: Sport 1

    Euroformula Open, Monza

    • október 18. szombat: időmérő 9:50-
    • október 18. szombat: futam 13:05-
    • október 18. szombat: futam 17:50-
    • október 19. vasárnap: futam 10:40-

    GB3, Monza

    • október 18. szombat: időmérő 10:20-
    • október 18. szombat: futam 14:05-
    • október 19. vasárnap: futam 9:45-
    • október 19. vasárnap: futam 16:50-

    Spanyol F4, Valencia

    • október 18. szombat: időmérő 12:25-
    • október 18. szombat: futam 14:55-
    • október 19. vasárnap: időmérő 10:00-
    • október 19. vasárnap: futam 12:15-
    • október 19. vasárnap: futam 15:05-

    European Le Mans Series, Portimao

    • október 18. szombat: időmérő 16:15-
    • október 19. vasárnap: futam 15:30-19:30

    International GT Open, Monza

    • október 18. szombat: időmérő 11:35-
    • október 18. szombat: időmérő 14:50-
    • október 19. vasárnap: futam 11:45-

    NASCAR, Talladega

    Cup Series

    • október 19. vasárnap: futam 20:00-

    Xfinity Series

    • október 18. szombat: futam 22:00-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • október 17. péntek: futam 22:00-
  • Vagány festést villantott az egyik F1-es csapat az USA Nagydíjra

    Vagány festést villantott az egyik F1-es csapat az USA Nagydíjra

    Az F1-es USA Nagydíj alkalmából a megszokottól eltérő külsőbe öltöztetik a Racing Bulls autóit: az egyik főszponzor, a Cash App révén elérhető egy „Teknős” névre keresztelt hitelkártya az Egyesült Államokban, ezzel összefüggésben egy borostyánszínű teknőspáncélt idéz a festés. Íme a képek róla: