Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Újabb botrány van kibontakozóban az F1-es költségplafon megszegése miatt? (FRISSÍTVE)

    Újabb botrány van kibontakozóban az F1-es költségplafon megszegése miatt? (FRISSÍTVE)

    Az olasz Sky a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki sajtónapján arról számolt be, hogy olyan pletykák terjednek a paddockban, amelyek szerint két csapat is túlléphette tavaly a költségplafont. Na de miért pletykálnak ilyesmiről?

    Elsősorban azért, mert szokatlan késés tapasztalható a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) részéről a költségplafon-tanúsítványok kiadásában. A 2021-es szezonra bevezetett költségplafonnal kapcsolatos dokumentációkat a csapatoknak mindig a következő év március 31-ig kell benyújtaniuk, majd az FIA általában a nyári szünet után hozza nyilvánosságra, hogy mindent rendben talált-e.

    Amikor mind a tíz csapat megfelelt a szabályoknak, azaz 2023-ban és 2024-ben, az FIA szeptember 5-én, illetve szeptember 11-én adta ki a megfelelőségi tanúsítványokat. Eddig egyetlen egyszer volt késedelem: 2022-ben, amikor a Red Bull és az Aston Martin is megszegte a költségplafont. Az erről, illetve a másik nyolc csapat szabályosságáról szóló jelentés ebben az évben október 10-én érkezett.

    Az idén viszont már ezt a dátumot is két héttel túlhaladtuk, és még semmi hír arról, hogy mindenki megfelelt-e a szabályoknak, így értelemszerűen egyre több a találgatás a paddockban arról, hogy valaki vagy valakik szabályt szeghettek. Persze amíg nincs hivatalos bejelentés, az sem zárható ki, hogy végül mind a 10 csapat esetében rendben találnak mindent, ám az ennyire jelentős késedelem arra utal, hogy a háttérben valami nagyon nem egyértelmű.

    A szövetség a The-Race.com-mal a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki sajtónapján közölte, hogy a 2024-es jelentések felülvizsgálata még nem fejeződött be, de várhatóan hamarosan beszámolnak az eredményekről, míg azt is egyértelművé tették, hogy egyes csapatokról nem adnak ki külön információt.

    „Az FIA Költségplafon-adminisztrációja éppen a 2024-es csapat- és motorgyártói jelentések felülvizsgálatának végső szakaszában jár, és az eredményeket várhatóan rövidesen közzéteszik. Az FIA nem kommentálja egyes csapatok vagy motorgyártók külön beadványait, és a bevett gyakorlatnak megfelelően az eredményeket csak az összes benyújtott dokumentum értékelésének lezárása után hozzuk nyilvánosságra” – mondta az FIA egyik szóvivője.

    A tavalyi költségplafon alapértéke 135 millió dollár volt, de az infláció és a naptár terjedelme miatt ez nagyjából 165 millió dollárra módosult, emellett külön motoregység-költségplafon is érvényben van, amely 95 millió dollár.

    „Tudni akarjátok, mennyire elcseszett a F1 költségvetési kerete?” – megdöbbentő részletek derültek ki

    Egyelőre még korai arról beszélni, hogy egy esetleges szabálysértés esetén milyen büntetéseket alkalmazhatnak, hiszen amennyiben egy vagy több csapat nem tartotta be a költségplafont, az FIA előbb vizsgálatot indít (a Költségplafon-adminisztráció szabályszegésről hozott döntése ellen nincs mód a fellebbezésre). Ha ennek a vizsgálatnak a végén bebizonyosodik a szabálysértés, akkor kisebb túlköltés esetén Elfogadott Szabálysértési Megállapodás (Accepted Breach Agreement – ABA) köttethet, komolyabb szabálysértések esetén pedig a Költségplafon-bírósági eljárás (Cost Cap Adjudication Panel) lép életbe.

    Előbbi esetben az FIA meghatározza az általa megfelelőnek ítélt büntetést, amelyet a csapat elfogadhat vagy elutasíthat. Ahhoz, hogy elfogadja, el kell ismernie a szabálysértést, el kell fogadnia a szankciókat, ki kell fizetnie az ezzel járó költségeket, és le kell mondania a fellebbezési jogáról. Ha nem fogadja el, vagy a szabálysértés súlyosabb, az ügyet a Költségplafon-bíróság vizsgálja zárt ajtók mögött. A döntést az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságán lehet támadni.

    A büntetések mértéke a szabálysértés típusától függően széles skálán mozog a pénzbüntetéstől a pontlevonáson át az eltiltásig és legsúlyosabb esetben a kizárás is szóba jöhet.

    Az eddigi három precedens az Aston Martin, a Red Bull és a Williams szabálysértése 2022-ből. Utóbbi önként beismerte, hogy eljárási hibát követett el, amiért 25 ezer dolláros bírságot kapott. Az Aston Martinnak már 450 ezer dollárt kellett fizetnie szintén eljárási hiba miatt, míg a legsúlyosabb büntetést a plafont 2,3 millió dollárral átlépő (ha helyesen számolták volna el az adójóváírást, a túlköltés csak 536 500 dollár lett volna) Red Bull kapta 7 millió dolláros bírsággal és a szélcsatornában eltölthető idejének 10%-os csökkentésével.

    FRISSÍTÉS: az Aston Martin beismerte a szabályszegést

    A Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki napján az Aston Martin beismerte, hogy túl későn, a március 31-i határidő lejárta után adta be a költségplafonnal kapcsolatos dokumentációkat, így megvan a feltételezett két szabályszegő csapatból az egyik. Az Autosport arról számolt be, hogy a silverstone-i istálló időben elkészült a dokumentációval, az auditálást végző végző cég azonban a csapat irányításán kívül álló okok miatt nem tudta időben az aláírásával ellátni azokat.

    A szaklap azt is közölte, hogy a hírek szerint az Aston Martin nem lépte át a 2024-es plafont, és mivel jóhiszeműen járt el, az istálló csak pénzbüntetésre számíthat.

  • Ferrarival, Imolában tér vissza a hatszoros F1-es futamgyőztes

    Ferrarival, Imolában tér vissza a hatszoros F1-es futamgyőztes

    Sergio Pérez hivatalossá tette, amiről már augusztusban felröppentek sajtóhírek: a Cadillac egy korábbi Ferrarival is készül még az idén a 2026-os F1-es debütálásra. 

    A Valtteri Bottasszal és Pérezzel felálló amerikai istálló gőzerővel dolgozik azon, hogy készen álljon története első F1-es idényére, ám mivel nincsen korábbi autója, a felkészülést eddig csak a gyárban, szimulációk segítségével tudták végezni.

    Ám mivel az első két évükben a Ferrari partnereként, az olaszok motorjait használva fognak versenyezni, már korábban is felvetődött, hogy a maranellóiak biztosítanak nekik egy korábbi autót a gyakorláshoz.

    Pérez, aki a Mexikóvárosi Nagydíjon a Cadillac nagyköveteként van jelen, most megerősítette, hogy jövő hónapban, Imolában vesz részt kétnapos teszten egy Ferrarival. „Bármennyit is edzem, időre és kilométerekre van szükségem az autóban, mert végső soron az autóban ülve nagyon specifikus mozgást végzünk és izmokat dolgoztatunk meg. Két napom lesz Imolában, ami sokat fog segíteni, miközben jól állunk a felkészüléssel” – idézi a GPblog hatszoros futamgyőztest, akinek ezek lesznek az első körei F1-es autóval, mióta a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon utoljára állt rajthoz a Red Bull-lal.

    Péreztől megkérdezték azt is, hogy melyik Ferrarit fogja vezetni, mire azt válaszolta, hogy „azt hiszem, a 2023-ast.” Ennél újabbat nem is vezethetne, hiszen szabály tiltja a két évesnél újabb F1-es autó tesztelését.

    A hangsúly azonban nem is azon van, hogy minél frissebb legyen a technika, lévén ez a gyakorlás (amelyen azért csak Pérez vesz részt, mert Valtteri Bottast az év végéig szerződés köti tartalékként a Mercedeshez) Pérez formába hozása mellett főként azt a célt szolgálja, hogy a csapat valós körülmények között szimuláljon egy versenyhétvégét kerékcserékkel, garázsba ki-be állással és mindennel, amivel csak lehet.

  • Meggondolta magát a McLaren Norris büntetése kapcsán; Piastrit nem bünteti az austini ütközésért

    Meggondolta magát a McLaren Norris büntetése kapcsán; Piastrit nem bünteti az austini ütközésért

    A McLaren nem bünteti tovább Lando Norrist a közte és Oscar Piastri között történt szingapúri ütközésért, míg az ausztrál pilótára semmilyen szankciót nem vet ki az austini sprint rajtja utáni csattanásért.

    Az elmúlt hétvége egyik slágertémája volt, hogy a McLaren Lando Norrist találta felelősnek a két pilótája szingapúri koccanásáért, így valamilyen büntetést szabott ki rá. Noha azt mostanáig sem árulták el a wokingiak, hogy mi ez a büntetés, egybehangzó sajtóértesülések szerint úgy döntöttek, hogy a szezon végéig Piastri élvez elsőbbséget az időmérő edzések harmadik szakaszában, és ő döntheti el, hogy Norris előtt vagy mögött szeretné-e elhagyni a garázst a Q3-ban.

    Ám miután a két versenyző összeütközött és kiesett az USA Nagydíj sprintfutamán, amikor Piastri megpróbált élesen aláfordulni Norrisnak, majd összeért az ő és Fernando Alonso autója közé szoruló Nico Hülkenberggel, aminek következtében nekiment Norrisnak, a McLaren újabb megbeszélést folytatott csapaton belül, és végül változatott a korábbi álláspontján.

    Az ütközés:

    A The-Race.com arról számolt be, hogy bár a wokingiak vezetése továbbra is úgy véli, Alonso és Hülkenberg (Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója kezdetben egy az egyben a németet hibáztatta, de aztán visszavonta ezt az álláspontját és bocsánatot kért mind Hülkenbergtől, mind Jonathan Wheatley-től, a Sauber csapatfőnökétől) lehetett volna elővigyázatosabb, az austini versenyt követő megbeszéléseken az az álláspont alakult ki, hogy Piastri is lehetett volna óvatosabb. Ezt egyébként a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján az ausztrál pilóta is elismerte.

    „Minden hétvégét kielemzünk, függetlenül attól, mi történt. A sprinfutamon történtekben szerintem van némi felelősségem. Ezen a hétvégén viszont mindketten tiszta lappal kezdünk, csak versenyzünk, és meglátjuk, ki kerül ki a csatából győztesen” – mondta.

    Piastri azonban nem kapott Norriséhoz hasonló csapaton belüli büntetést, sőt, a pontverseny éllovasa a sajtótájékoztatón megerősítette, hogy a tiszta lap azt jelenti, hogy a McLaren „eltávolította a [korábbi ütközés] következnényeit Lando oldalán”.

    Magyarán: Norris szezon végéig szóló büntetése a mexikói hétvégétől kezdve nincs érvényben.

    Erre részben azért került sor, mert miután Norrist megbüntették egy, az austinihoz hasonló, nem szándékosan okozott ütközésért, ez volt az igazságos lépés egy ugyanilyen jellegű, Piastri által okozott kontaktért, másrészt Max Verstappen vészesen közeledik a McLaren kettősére a pontversenyben (4 hétvége alatt 64 pontot hozott Piastrin), így a csapat a pilótái szankcionálása helyett mostantól minden erejével arra akar koncentrálni, hogy az egyéni vb-címet is megnyerje.

  • Wolff szerint Verstappen van előnyben; azt is megindokolta, hogy miért

    Wolff szerint Verstappen van előnyben; azt is megindokolta, hogy miért

    Hiába van 40 ponttal lemaradva az éllovas Oscar Piastritól és 26-tal a második helyen álló Lando Norristól, Toto Wolff szerint van olyan terület, amelyen Max Verstappené az előny.

    Max Verstappen az utóbbi négy versenyhétvége során 104-ről 40 pontra csökkentette a hátrányát az éllovas Oscar Piastrival szemben az F1 összetett pontversenyében, öt nagydíjjal és két sprinttel a szezon vége előtt pedig visszatért a vb-címért küzdők közé. Ez nagy fordulat ahhoz képest, hogy a nyári szünetre Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadójának elmondása szerint már ők is feladták a reményt, és elkönyvelték, hogy az egyéni vb-cím kérdése Piastri és Lando Norris között dől majd el.

    Az RB21-es fejlesztésével párhuzamosan az utóbbi négy versenyből hármat megnyerő és egy sprintgyőzelmet arató Max Verstappen Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint pedig jobb helyzetben van pszichológiailag, mint Norris és Piastri.

    „Régebben Max volt ebben a szerepben, aztán Sebastian [Vettel] – mindig is volt egy kis pszichológiai előnye az esélytelenebbnek. Ha a valószínűségeket nézzük, azok egyértelműen Max ellen szólnak. Nem tudom pontosan, korábban kiszámoltam, valahol 19% vagy 21% körül van – tehát nagyon alacsony. De egyetlen kiesés mindent megváltoztathat” – idézi az osztrák üzletembert a Motorsport.

    Wolff szerint pedig már most tetten érhető, hogy ki az, akinek több a veszítenivalója. „Ez befolyásolja, mennyire vagy agresszív, mennyire mersz előzni. Láthattuk Lando [Norrisnál] is – [az USA Nagydíj] végén megcsinálta [az előzés Leclerc ellen], de voltak pillanatok, amikor nehéz volt eldönteni, hogy bedugja-e az orrát vagy sem.”

    Hogy minek köszönhetően a Red Bull javulása, arról Wolff azt mondta: „Szerintem Max fantasztikus. Sikerült teljesen megfordítaniuk az autó teljesítményét, most ez a legversenyképesebb gép, és ő szerzi a legtöbb pontot. Pilótaként pedig nem is lehetne jobb.”

    Marko ugyanakkor azt mondta, a 40 pontos hátrányukat elnézve az kissé túlzó kijelentés, hogy lőtávolban vannak, de ha a folytatásban is hozni tudják a korábbi futamokon nyújtott teljesítményt, akkor izgalmassá tehetik a szezon végét.

  • Stroll élesebb Alonsónál, és hasonlít Räikkönenre – mondja az Aston Martin egyik vezető mérnöke

    Stroll élesebb Alonsónál, és hasonlít Räikkönenre – mondja az Aston Martin egyik vezető mérnöke

    Lance Strollt többnyire kritizálni szokás a Forma–1-ben, amiért Fernando Alonso rendre legyőzi, vagy amiért a pályán kívül olykor bunkón viselkedik az újságírókkal, de az Aston Martin technikai főigazgatóját kellemesen meglepte.

    Enrico Cardile, az Aston Martin technikai főigazgatója volt a legutóbbi vendége a Beyond the Grid podcastnak. A Ferraritól érkező olasz szakember többek között Lance Strollról és az Adrian Newey-val való közös munkáról is beszélt, és elmondta, hogy számára is – korábban Ralf Schumacher beszélt arról, hogy Newey pozitívan csalódott a kanadaiban – kellemes meglepetés a csapattulajdonos Lawrence Stroll sokat kritizált fia.

    „Nagyon tehetséges srác. Kevesebbet beszél Fernando [Alonsónál], és talán még élesebb is nála. A jó dolog számunkra, hogy eléggé egy irányba húznak, ami egyszerűbbé teszi az életünket, mert hasonló megjegyzéseket tesznek. Más az érzékenységük a vezetés különböző aspektusait illetően, de ezek csak a részletekkel kapcsolatosak” – dicsérte a hétvégén a 185. F1-es futamára készülő pilótát.

    Tom Clarkson, a podcast házigazdája a kevés beszéddel kapcsolatos megjegyzésre reflektálva ezután közbevetette, hogy Stroll ilyen szempontból hasonlóságot mutat Kimi Räikkönennel, mire Cardile helyeslően reagált: „Igen, egyértelműen. Te ismered Kimit, úgyhogy egyértelműen igen.”

    Ezzel együtt a kanadai a jelenlegi mezőnyből mindenkinél hosszabb, 31 vereséget számláló negatív sorozatban van a nem kifejezetten időmérő-specialistának számító Alonsóval szemben a kvalifikációkon, úgyhogy a pályán egyértelműen van hová fejlődnie, hogy ne csak azon kívül hasonlítson Räikkönenre.

    Ismét elfogadhatatlan, bunkó módon viselkedett a sajtóval a Monzában elit klubba lépő F1-es pilóta

    Ettől különleges Newey

    Cardile a Red Bulltól átigazoló mérnökzsenivel kapcsolatos munkáról beszélve elmondta, szerinte mi az a két dolog, ami igazán különlegessé teszi Newey-t.

    „Adriant két dolog elegye teszi különlegessé. Egyfelől ott van egy nagyon-nagyon éleseszű, kivételes mérnök, egy nagyon-nagyon éles elme. Másfelől rengeteg a tapasztalata. Olyan időkben is szerzett tapasztalatot, amikor az F1-es csapatok mindössze néhány emberből álltak, és nem állt rendelkezésre ennyi technológia a fejlesztés támogatásához.”

    „Olyan vele beszélgetni, mintha az ember egy modern F1-es csapattal diskurálna, és azonos időben beszélne a főtervezővel és a járműdinamikai szakértővel. Ő egy személy, de annyi különböző képessége van, ami különleges. Ha kellene mondanom valamit [amit tanultam tőle], az az, hogy mennyire nem ismer kompromisszumot. Hogy mennyire eltökélt aziránt, hogy elérje a célját anélkül, hogy máshol kompromisszumokat köt, közben tökéletességre ösztökélve az összes embert.”

  • Horner „másként akarta kezelni” a Red Bull idei évét; vele már elúszott volna a vb-cím?

    Horner „másként akarta kezelni” a Red Bull idei évét; vele már elúszott volna a vb-cím?

    Olasz sajtóértesülések szerint az is feszültséget keltett a Red Bullon belül Christian Horner irányításának utolsó hónapjaiban, hogy az istállót 20 éven át irányító csapatfőnök le akart mondani az idei évről. Most, hogy a bikás csapat feltámadt, joggal vetődik fel a kérdés, hogy Horner maradása esetén már rég eldőlt volna, hogy a McLaren valamelyik pilótája nyer?

    Az utóbbi futamokon fokozatosan vált egyre világosabbá, hogy a Red Bullnak sikerült a fejlesztésekkel fordítani a helyzeten, és most már pályától függően úgy utazhatnak el a versenyhétvégékre, hogy eséllyel szállnak harcba az idény korábbi részében számos esetben érinthetetlennek bizonyuló McLarennel.

    Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója az USA Nagydíj után a német Sky-nak elmondta, hogy bár az a kijelentés, hogy ismét lőtávolban vannak, „kissé túlzás”, hiszen Max Verstappen lemaradása még így is 40 pont az éllovas Oscar Piastrival szemben, „de öt verseny és két sprint van hátra, így amennyiben tartani tudjuk ezt a formát, akkor ismét igazán izgalmas lehet a csata.”

    A 82 esztendős osztrák szót ejtett arról is, hogy Laurent Mekies júliusi kinevezésével „változás történt”, és Christian Horner utódja „más megközelítést hozott technikai téren és összességében a munkamódszerekben, így már nem vagyunk mérföldekkel lemaradva péntekenként, Max pedig a Nürburgringen aratott győzelmét követően egyszer csak elképesztően motiváltan tért vissza.” Marko ezután beismerte, hogy „őszintén szólva a nyár folyamán már feladtuk, most azonban mindenki újra éhes.”

    Verstappen így sértette volna meg a lelked, ha látnokként szóltál volna hozzá

    Hornerrel nem tartanának itt?

    Miként Marko is említette, a Mekies által hozott szemléletváltás kulcsfontosságú a Red Bull javulásában, az funoanalisitecnica.com azonban úgy tudja, nem csak ez hozott változást, Hornerrel ugyanis a Red Bull már rég a 2026-os autóra koncentrálna.

    A lap információi szerint a júliusban leváltott csapatfőnök ugyanis „a rövid- és középtávú programokat másként akarta kezelni: a következő szezonra irányította volna át a legtöbb erőforrást, mert szerinte a jelenlegi projekt már nem kínált fejlődési lehetőséget, és úgy vélte, hogy az RB21 nem tudja többé ledolgozni technikai hátrányát az MCL39-cel szemben, ezért szerinte értelmetlen volt tovább fejleszteni egy, a fejlesztési plafont elért autót.”

    Ez az álláspont nyilván burkolt kritikaként volt értelmezhető a Pierre Waché technikai igazgató vezette technikai részleg felé, ami miatt a lap szerint a legtöbben nem bánták a csapatfőnök távozását. Az az óta eltelt időszak pedig bebizonyította, hogy az RB21-es igenis fejleszthető tovább, sőt!

    Ezek után joggal merül fel a kérdés, hogy a Hornerrel szembeni bizalmatlanság nem csak, vagy egyáltalán nem az osztrák fél irányából, hanem Milton Keynes-ből indult, és az angliai technológiai központ buktatta meg a szakembert, mert nem értett egyet azzal, hogy a Red Bull feladja az idei évet, és inkább 2026-ra fókuszáljon.

    Persze mindehhez hozzá kell tenni, hogy fejlesztéstől függően egy-egy újítás átfutási ideje 2-3 hónap, így kérdéses, hogy melyek azok a fejlesztések, amelyek Horner maradása esetén már nem valósultak volna meg. Marko az USA Nagydíj után említette, hogy van még a tarsolyukban valami, de azt nem tudja, mikor vetik be. Erről a fejlesztésről például már elképzelhető, hogy Mekies irányítása kellett a megvalósulásához, de a Monzában bevetett újításokhoz még aligha.

  • Feltörték az FIA egyik oldalát, Verstappen útlevele és más F1-es pilóták személyes adatai is hozzáférhetővé váltak

    Feltörték az FIA egyik oldalát, Verstappen útlevele és más F1-es pilóták személyes adatai is hozzáférhetővé váltak

    Max Verstappen és más F1-es pilóták személyes adatai is illetéktelen kezekbe kerülhettek volna, ha az FIA egyik oldalát feltörő hackereket rossz szándék vezérli. A komoly biztonsági résre rámutatva ők azonban állításuk szerint rögtön értesítették az FIA-t, és semmilyen személyes adatot nem néztek meg vagy tároltak el.

    Három férfi, név szerint Gal Nagli, Sam Curry és Ian Carroll feltörték a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azon oldalát, amelyen autóversenyzők regisztrálhatnak és kérvényezhetik a számos FIA-sorozatban, például a WEC-ben is használt besorolásukat (bronz, silver, gold, platinum). Ez eltér attól a rendszertől, amely az F1-es super licence-t birtoklókat kezeli, ám mivel ezek a versenyzők általában automatikusan megkapják a platinum besorolást is, a közel 7000 versenyző adatait tartalmazó drivercategorisation.fia.com-on keresztül elérhető adatbázisban is szerepel a nevük.

    Ide regisztráltak a hackerek, a folyamat során pedig észrevettek egy kiskaput, aminek a segítségével az oldal adminisztrátoraivá válhattak. Ezt egy, a Forma–1-gyel kapcsolatos sebezhetőségeket bemutató blogsorozat első részében tárta a világ elé a biztonsági kutatóként dolgozó Carroll.

    Az adminisztrátori jogosultság pedig lehetővé tette a hackereknek, hogy hozzáférjenek a pilóták érzékeny személyes adataihoz. „Úgy tűnt, teljes adminisztrátori hozzáférésünk van az FIA versenyzői besorolási weboldalához” – olvasható a blogbejegyzésben, majd a hackerek hangsúlyozták, hogy nem néztek meg és nem tároltak el semmilyen érzékeny információt, és rögtön jelentették a biztonsági rést az FIA-nak.

    „A tesztelést leállítottuk, miután láttuk, hogy hozzá lehet férni Max Verstappen útleveléhez, önéletrajzához, versenyengedélyéhez, jelszó-hashéhez és személyazonosításra alkalmas adataihoz (PII) – írta Carroll. – Ez az adatbázis minden besorolással rendelkező Forma–1-es versenyző adataihoz hozzáférést biztosított, valamint az FIA belső működésére vonatkozó érzékeny információkat is tartalmazott. Nem nyitottunk meg és nem mentettünk el semmilyen útlevelet vagy érzékeny adatot, és minden másolatot töröltünk.”

    Az FIA a blogbejegyzés után közleményben reagált és elismerte a támadás tényét, valamint megerősítette, hogy azonnal orvosolták a hibát.

    „Az FIA a nyár folyamán tudomást szerzett egy kibertámadásról, amely az FIA Driver Categorisation weboldalt érintette. Azonnali intézkedéseket tettünk a versenyzők adatainak védelmére, és a vonatkozó adatvédelmi hatóságok felé is jelentettük az incidenst az FIA kötelezettségeinek megfelelően. Értesítettük továbbá a kis számú érintett versenyzőt is. Az FIA egyéb digitális platformjai nem érintettek az esetben” – olvasható a Racefans által megosztott közleményben.

    A blogban a hackerek elmondták, hogy az FIA még a támadás napján, június 3-án elérhetetlenné tette az oldalt, majd egy héttel később átfogó javítást vezettek be. Az FIA ezt a közleményben is megerősítette, mondván jelentős összegeket fektetett a kiberbiztonsági és az informatikai ellenálló képességének fejlesztésébe, és „világszínvonalú adatbiztonsági intézkedéseket vezetett be minden érintett védelme érdekében”, valamint „minden új digitális kezdeményezésnél a biztonság-tervezés elvét alkalmazza”.

  • Fizetős pilótává akarta tenni kirúgott versenyzőjét, majd rácsapta az ajtót az idei legrosszabb F1-es csapat

    Fizetős pilótává akarta tenni kirúgott versenyzőjét, majd rácsapta az ajtót az idei legrosszabb F1-es csapat

    Mostanra a jelek szerint teljesen félreállította és már csak megtűri az Alpine a versenyzőből tartalékká lefokozott Jack Doohant, pedig Flavio Briatore korábban azt mondta neki, ha szerez elég pénzt – amit szerzett –, és Franco Colapinto nem hozza a várt teljesítményt, akkor visszakaphatja az ülését.

    Sokak nemtetszését kiváltotta a szezon elején az Alpine azzal, amikor mindössze hat (a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjjal együtt hét) versenyhétvége után lefokozta Jack Doohant, és beültette a helyére Franco Colapintót. Mivel az argentin versenyző az azóta eltelt 13 hétvége egyikén sem szerzett pontot – amiért akárcsak Doohan esetében, főként a gyenge autó okolható –, ezen a téren ugyanott tart, mint elődje, és akárcsak az ausztrál, ő is többször összetörte már az Alpine-t (többek között egy Hungaroringen rendezett Pirelli-teszten).

    Ennek ellenére úgy tűnik, Doohan számára nem lesz visszaút a francia csapat ülésébe, noha Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója (gyakorlatilag csapatfőnöke) kezdetben arról beszélt, „kiértékelés” céljából ültették be Colapintót, és azt sugallta, hogy Doohan a későbbiekben visszatérhet. Briatore ezt aztán megcáfolta úgy, hogy az Alpine sajtóközleményében az ő szavait idézték, azaz saját magának mondott ellent.

    NE HASZNÁLD!
    Doohan Szuzukában rommá törte az Alpine-t | Fotó: Florent Gooden / DPPI

    Ám a The-Race.com most arról ír, hogy a visszatérés lehetőségét Doohannel is közölték, ezért az ausztrál a partvonalon várta, hogy amennyiben Colapinto nem hozza a várt teljesítményt, visszakapja az ülést. Eközben Briatore elismerte, hogy az Alpine „hibákat követett el” a pilótaválasztásban, és túl nagy nyomást helyezett Colapintóra azzal, hogy gyorsaságot, hiba nélküliséget és pontszerzéseket vártak tőle egyszerre.

    Mindeközben a lap információi szerint Doohannek a nyári szünet előtt többször jelezték, hogy esélye nyílhat a visszatérésre, és főként az utolsó három futamot jelölték meg, Briatore azonban Colapinto teljesítményének szubjektív megítélése mellett pénzügyi feltételekhez kötötte mindezt, azaz míg Doohan korábban fizetett pilóta volt, most már neki kellett volna fizetnie az ülésért.

    Az ausztrál csapata a hírek szerint pedig meg is szerezte a szükséges anyagi fedezetet, ám eközben Colapinto főszponzora, az USA, a Mexikóvárosi és a Brazil Nagydíjra már az autókon is megjelenő Mercado Libre megerősítette pénzügyi támogatását a szezon hátralevő részére, Briatore pedig elégedett Colapinto fejlődésével, így Doohan számára az utolsó három futamra sem lesz hely.

    Használt a fejmosás? – A csapatutasításra fittyet hányt F1-es pilóta már teljesen mást mond, mint eddig

    Ezzel együtt Doohan továbbra is az Alpine tartalékja, így adott esetben beugorhat Gasly vagy Colapinto helyére, ha bármelyikük nem tud indulni, a jövője viszont kérdéses. A The Race szerint az ausztrál továbbra is az Alpine-nál szeretne üléshez jutni, de Briatore szeptemberben azt mondta, hogy Gasly 2026-os csapattársáról Colapinto és Paul Aron között döntenek – utóbbi Mexikóban ismét vezetheti az Alpine-t első szabadedzésen.

    Erre utal az is, hogy bár tervben volt, Doohan azóta sem tesztelt régebbi Alpine-nal, egy tesztet pedig le is mondtak, így csak saját költségen, kisebb kategóriás formaautókkal tudta valamelyest szinten tartani magát. Sőt, a szimulátoros munkája is korlátozott, és bár a hétvégéken ott van, nem vonják be olyan mértékben az eseményekbe, ami egy tartalékpilóta esetében megszokott.

    Magyarán: Doohant félreállították, és már csak amolyan megtűrt személy az Alpine-nál a szerződése miatt, így vélhetően más csapatoknál kell majd kopogtatnia, ha legalább tartalékként az F1 körforgásában szeretne maradni.

  • Ez az F1 mexikói menetrendje

    Ez az F1 mexikói menetrendje

    Mexikó pályáján különleges körülmények között rendezik az F1-es versenyt, hiszen a több mint kétezer méteres magasságban fekvő helyszínen a maximális leszorítóerő mellett is gyengének érzik a pilóták az autó tapadását. Lezárul a hétvégén a Formula Regional európai ágának küzdelme, a tabella első két helyezettjét csak minimális különbség választja el egymástól.

    F1, Mexikóvárosi Nagydíj

    • október 24. péntek: edzés 20:30-21:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: edzés 0:00-1:00, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: edzés 19:30-20:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: időmérő 23:00-, közvetítés: M4 Sport
    • október 26. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: M4 Sport

    Formula Regional Európa, Monza

    • október 25. szombat: időmérő 8:30-
    • október 25. szombat: futam 12:50-
    • október 26. vasárnap: időmérő 9:30-
    • október 26. vasárnap: futam 15:50-

    NASCAR, Martinsville

    Cup Series

    • október 26. vasárnap: futam 19:00-, közvetítés: MATCH4

    Xfinity Series

    • október 26. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • október 25. szombat: futam 00:00-, közvetítés: MATCH4
  • Nagy sebességgel elszállva tört autót a mexikói beugrásra készülő F1-es pilóta (videó)

    Nagy sebességgel elszállva tört autót a mexikói beugrásra készülő F1-es pilóta (videó)

    Nem alakult zökkenőmentesen a Haas USA Nagydíj utáni tesztje, a Mexikóvárosi Nagydíjon autóba ülő tartalék ugyanis összetörte az autót.

    A Haas F1-es csapata Zandvoortban tesztelt a 2023-as autójával, amelyet az istálló tartalékja, Ryo Hirakawa (nyitóképünkön a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén) vezetett, ám egy baleset idejekorán véget vetet a napjának. A Haas az évi 20, legfeljebb két éves autóval végrehajtható tesztnapjából használt fel egyet a Holland Nagydíj helyszínén a Toyota WEC-pilótájával, aki az idén már két első szabadedzésen is részt vehetett az amerikaiak színeiben, míg az év elején az Alpine-nal Szuzukában is pályára lépett az első gyakorláson.

    Korábban Kamu Kobayashi, a Toyota WEC-csapatának főnöke és egyben versenyzője is vezethette a Haast, erről ITT írtunk.

    Hyrakawa az USA Nagydíj másnapján gyakorolt Zandvoortban, amikor a gyors 8-as kanyarból kifelé elveszítette az uralmat a Haas fölött, majd egy nagysebességű piruett után a védőkorlátnak csapódott. Egybehangzó sajtóértesülések szerint a japánt az ütközés után kivizsgálták a pálya orvosi központjában, és nem esett baja, de semmiképpen sem ilyen felkészülésre vágyott azelőtt, hogy a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíjon ismét aztóba ül az első szabadedzésen.

    Videón a baleset:

    Ennyire sérült meg az autó:

    @racinggraphics

    Crazy day at Zandvoort! 🏎️💨 Ryo Hirakawa had a big moment during the TPC session, glad he’s okay! Here’s the HAAS being lifted after the crash, crazy damage 👀🇳🇱 #zandvoort #motorsports #f1 #ryohirakawa #HAAS

    ♬ son original – Trendformusic🤍🇲🇺 – Trendformusic🤍🇲🇺