Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Norris az élen a mexikói időmérő előtt, Piastri küszködik, Verstappen visszaesése gyanús

    Norris az élen a mexikói időmérő előtt, Piastri küszködik, Verstappen visszaesése gyanús

    Lando Norris hangolt a leggyorsabb idővel a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésére a harmadik szabadedzésen, előnye pedig az eddig látott szoros állás alapján meglepően nagyra rúgott, főleg ami a világbajnoki riválisait illeti.

    Miután pénteken nagyon elégedetlen volt a versenytempóval, nem meglepő, hogy Max Verstappen hajtott ki elsőként a pályára az időmérő előtti utolsó gyakorláson, majd az első tíz perc elteltével csak neki volt értelmezhető mért köre, a másik próbálkozó személyében Lewis Hamilton ugyanis az első és a második mért körében is csúnyán elfékezte magát – először a 4-es, aztán az egyes kanyarban.

    A hétszeres világbajnokhoz hasonlóan Norris is elfékezős mért körrel indított (ő is a négyesben hibázott, Hamilton pedig közvetlenül mögötte haladva követte a példáját), ám ezután az élre repítette a McLarent. Ezzel szemben Oscar Piastri a tegnapi nap után ma is küszködött és folyamatosan jelentős hátrányban volt a csapattársához képest.

    Amikor az utolsó 20 percbe lépve megkezdődtek a lágy gumikon az időmérő-szimulációs körök, George Russell állt az élen 1:17,892-vel Norris és a már az edzés első felében is a lágy gumit nyüstölő Carlos Sainz előtt, de nagyon szoros volt az eleje, hiszen még az 5. helyezett Charles Leclerc lemaradása is csak 0,183 másodpercre rúgott.

    Ezért is volt meglepő, hogy az időmérős körök végén a vezetést 1:16,633-mal visszaszerző Norris végül 0,345 másodperces előnnyel zárt az élen Hamilton és 0,512 másodperccel a harmadik helyre feliratkozó Russell előtt, míg Piastri a negyedik helyen már 6 tizedet, Verstappen a hatodik helyen pedig már 0,639 másodpercet kapott.

    Ám míg az ausztrál esetében ez a hátrány leginkább annak tudható be, hogy továbbra sem találja a tempóját, addig a közepes gumin még biztatóbb formát mutató Verstappen esetében gyanús, hogy a Red Bull lejjebb tekert motorral teljesítette az időmérő-szimulációs körét, a holland ugyanis a gyors kanyarokban a 3., a lassú kanyarokban az 5. leggyorsabb volt a mezőnyben, az egyenesekben azonban csak a 17. helyet foglalta el.

    Egy biztos, a magyar idő szerint 23 órakor kezdődő időmérőn már biztosan megtudjuk, mi a valós erősorrend Mexikóban.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Verstappen: Most sem a Red Bullé a legjobb autó

    Verstappen: Most sem a Red Bullé a legjobb autó

    Max Verstappen a Mexikóvárosi Nagydíj előtt interjút adott a holland De Telegraafnak, amelyben többek között beszélt arról is, hogy bár az utóbbi futamok formajavulása és győzelmei után többen úgy vélik, hogy már nem a McLaren MCL39-es, hanem a Red Bull RB21-es a mezőny legjobb autója, ez szerinte nem így van.

    Ám előbb még elmondta, hogy Laurent Mekiesel, a Red Bull nyáron kinevezett csapatfőnökével milyen változások történtek az energiaitalos csapatban. „Nem csinálok feltétlenül többet, de úgy érzem, jobban figyelnek rám. Többet kommunikálunk, felülről is. A jó eredmények nem egy embernek köszönhetők, hanem az egész csapatnak. A beállítások terén más a filozófia most, és például a Monzában bevezetett új padlólemez is pozitívan hatott.”

    Arra a kérdésre, hogy Christian Horner leváltása szerepet játszott-e a nyári szünet utáni fordulatban, a holland kitérő választ adott, de azt elmondta, hogy most egyértelműen jobb a hangulat a csapatban.

    Kezdhet igazán aggódni a McLaren a Red Bull-tanácsadó kijelentése után?

    „Biztosan nem tudhatod, de nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy most mennek a dolgok – nemcsak Laurenttel, hanem az egész Red Bull Racinggel. Az osztrák és a thaiföldi részvényesek között is jó az összhang, mindenki egy hullámhosszon van. Ez nagyon fontos egy ekkora csapatnál. Korábban sokan tudták, hogy gond van, de nem volt egyszerű megoldani. Most sokkal jobb érzés pályára menni. Persze az is segít, hogy versenyképesebb lett az autóm.”

    Ám hiába versenyképesebb, Verstappen szerint továbbra sem a legjobb. „Egy ponton idén azt gondoltam: ebből semmi sem lesz. Tudtuk, hogy nem a mi autónk a legjobb. És most is ezt gondolom, de mi nagyon tudjuk, hogyan kell maximalizálni mindent. Ebben régóta jók vagyunk” – mutatott rá a red Bull erősségére, majd hozzátette: „Természetesen jó autó kell a győzelemhez, de nem feltétlenül a legjobb. Nincs veszítenivalóm, úgyhogy mindent beleadok.”

  • Schumacher-Ferrarik garmadájával rendezik meg az első olasz történelmi nagydíjat

    Schumacher-Ferrarik garmadájával rendezik meg az első olasz történelmi nagydíjat

    Nagy bejelentésnek adott otthont a Ferrari idei évzáró rendezvénye, a Finali Mondiali, ugyanis hivatalossá vált, hogy 2026-tól útjára indítják az olasz történelmi nagydíjat (Gran Premio Storico d’Italia).

    A Motorsport olasz kiadásának beszámolója szerint az esemény első felvonására 2026. október 2. és 4. között Mugellóban kerül sor, ahol több mint 200 autó, köztük több mint 70 F1-es torpedó lép majd pályára az 1960-as évektől a 2000-es évek elejéig, hogy „megünnepelje az olasz autóversenyzés gazdag örökségét, különösen a Ferrarihoz kötődő hagyományokat.”

    A rendezvényt az Automobile Club d’Italia (ACI) égisze alatt szervezik, a lebonyolítást pedig Franciaország vezető történelmi vesenyszervezője, a már több mint 100 hasonló eseményt, köztük a Grand Prix de France Historique-ot sikerrel megrendező HVM Racing végzi és felel a sportporgramért és a promócióért egyaránt.

    Az első felvonás témája a Ferrari 1996 és 2006 közötti F1-es aranykora lesz, tehát az az időszak, amelyben Michael Schumacher volt a maranellóiak sztárversenyzője, a Jean Todt vezette csapat pedig Ross Brawnnal és Rory Byrne-el kiegészülve 6 konstruktőri és 5 egyéni világbajnoki címet nyert 87 futamgyőzelem mellett.

    „Soha nem láttam ilyet” – 29 éve kezdődött Schumacher és a Ferrari közös története (videó)

    Mint az a történelmi versenyeken lenni szokott, bemutatók és versenyek egyaránt színesítik majd a progamot – előbbieken láthatjuk a Schumacher-Ferrarikat –, amelyben korábbi pilóták is szerepet kapnak. Összesen hét kategória lesz, ezek az alábbiak:

    • Masters Racing Legends F1 (1966–1985): 3 literes motorral szerelt, klasszikus F1-autók; Mugello ad otthont az európai Masters F1-bajnokság döntőjének.
    • F2 Classic Interseries (1967–1978): az egyetlen sorozat, amely a régi, 1600 és 2000 köbcentiméteres motorral hajtott F2-es autóknak szól.
    • F3 Classic Interseries (1971–1984): az F3-as autók fénykorának gépei az 1970-es és 1980-as évekből.
    • Historic Formula Junior (“Lurani Trophy”, 1958–1963): az egykori 500 köbcentis F3 utódosztálya, 1,0–1,1 literes motorokkal, mini Grand Prix-stílusú alvázon.
    • HGPCA (Historic Grand Prix Cars Association, 1966 előtti autók): 1979-ben alapított szervezet, amely a korai, orrmotoros és hátsómotoros GP-autókat versenyeztet.
    • Historic F3 – 1000cc (1964–1970): az első generációs, 1000 köbcentiméteres F3-as autók osztálya.
    • Masters Endurance Legends (1995–2016): Le Mans-i és más nagy, hosszútávú versenyekre jogosult sportkocsik és GT-autók, prototípusok.

    Az eseményre többféle, egy, illetve háromnapos belépőjeggyel lehet majd bejutni: a sztenderd belépővel a lelátókról lehet figyelni az eseményeket; a paddock-belépő feljogosít az F1-es kiállítás és az élményfalu látogatására, illetve az autogramosztásokon való részvételre; a VIP jegy prémium vendéglátás mellett belépést biztosít a Driver’s Clubba, vezetett paddock-túrákra és élményautózásra.

    „Egy különösen fontos korszakot ünneplünk a Ferrari történetében, az 1996–2006 közötti évtizedet, tele kivételes emberekkel és páratlan tehetségű pilótákkal, mint Michael Schumacher, aki 1996-ban kezdte meg maranellói karrierjét, és elindította a sikerek új korszakát” – nyilatkozta Antonello Coletta, a Ferrari Endurance és Corse Clienti (a korábbi F1-es autókat futtató program) globális vezetője

    „Kiváltság számunkra, hogy otthont adhatunk az első olasz történelmi nagydíjnak. Ez az esemény több mint száz év autósport-hagyományát emeli ki, az 1914-es utcai Mugellói pályától egészen a modern Forma–1-ig” – tette hozzá Paolo Poli, a mugellói pálya vezérigazgatója.

  • Ezért nincs semmi veszve a Red Bull számára még Verstappen vészjósló szavai ellenére sem

    Ezért nincs semmi veszve a Red Bull számára még Verstappen vészjósló szavai ellenére sem

    Max Verstappen megkongatta a vészharangot az ő elsőségével záruló második mexikói szabadedzés után, mondván hiába volt gyors egy körön, ha a versenytempója olyan lesz, amit a megtankolt autós menete során tapasztalt, akkor nem lesz esélye a győzelemre. Ám több dologba is kapaszkodhat a holland.

    A második szabadedzés második felében teljesített versenyszimulációs etapok alapján tényleg van teendő Red Bullnál, ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a pénteki napról a szombatira mindegyik csapat gőzerővel dolgozik a beállításokon a központjában levő szimulátorban, így semmi sincs kőbe vésve. A képet ráadásul árnyalja, hogy a Mercedesekkel és a Ferrarikkal egyetemben a holland közepes keveréken teljesítette a megtankolt autós etapját, míg a McLarenek lágyakon, ami nehézzé teszi az összehasonlítást.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Norris 1:21.806 9 kör lágy gumi
    Russell 1:22,402 7 kör közepes gumi
    Piastri 1:22,476 10 kör lágy gumi
    Antonelli 1:22,647 11 kör közepes gumi
    Verstappen 1:22,821 10 kör közepes gumi
    Hamilton 1:22,847 6 kör közepes gumi
    Leclerc 1:22,879 11 kör közepes gumi

     

    Mivel az első mexikói edzésnapon szokás szerint nagyon alacsony volt a rendkívül poros pálya tapadása, a lágy és a közepes keverék között minden bizonnyal nagyobb volt a különbség, mint amekkora a hétvége további részében lesz, így a McLaren előnye adott esetben csökkenhet.

    Hogy nem minden annyira rózsás papajaföldön, azt pedig Norris szavai is mutatták: „Egész jó nap volt, ha figyelembe vesszük, hogy kihagytam az első edzést. Gyorsan megtaláltam a határokat… de hát ez volt a gond is, túl gyorsan találtam meg őket! Általában pénteken előrébb járunk a programban, most viszont kicsit le vagyunk maradva, az egykörös egyensúly pedig teljesen szétesett.”

    Mark Hughes a The-Race.com hasábjain pedig rámutatott, hogy Norris és Verstappen lágy gumis köreinek fedélzeti kamerás összehasonlításán látszik: a Red Bull jelentős első tengelyi tapadáselőnnyel rendelkezik a lassú kanyarokban – különösen a 4–5-ös kanyarkombinációban. Norris itt hozta össze a hátrányának nagy részét, de ugyanez a helyzet Verstappen és Leclerc összehasonlításában is, csak ő kevesebbet veszített, ráadásul a Ferrarik valószínűleg magasabb motorüzemmóddal köröztek, mint a riválisaik.

    A Red Bull tehát sokkal jobban harap az első tengelyen, mint bármelyik autó, ami persze nem garancia semmire, a pálya tapadásának rohamosan javulása és a beállítások finomhangolása viszont könnyen átírhatja a pénteki erősorrendet.

  • A McLarennél rájöttek, nem érdemes a saját versenyzőiket szívatni

    A McLarennél rájöttek, nem érdemes a saját versenyzőiket szívatni

    Az elmúlt két versenyhétvégén egyaránt összeütközött a két McLaren, egyikben Lando Norris, a másikban Oscar Piastri volt inkább a felelős. Andrea Stella csapatfőnök elismerte, már csak azért sem érdemes szankciókat foganatosítani saját versenyzőikkel szemben, mert Max Verstappen veszélyes közelségben leselkedik mögöttük a bajnokságban.

    Miután a Szingapúri Nagydíj rajtjánál Norris előzési manővere eredményezett ütközést Piastrival, kiderült, hogy a McLaren valamilyen enyhe „következményeket” rótt ki Norrisra a szezon hátralévő részére – sajtóértesülések szerint ez abban nyilvánult volna meg, hogy az időmérők zárószakaszában mostantól mindig Piastri kapja a kedvezőbb időzítést, ő hajthat pályára közülük másodikként.

    Ám ez a szankció csak egy versenyhétvégét élt meg. Miután az austini sprintversenyen a két autó ismét ütközött, az ezúttal kettős kiesésüket eredményező rajtbaleset kiváltásában pedig inkább Piastri optimista manőverének volt szerepe, Mexikóvárosban már azt kommunikálta a csapat, hogy a Norrisra korábban kiszabott „következményeket” is felszámolta, ismét egálból, egyenlő esélyekkel küzdhet a vb-címért a két versenyző.

    Verstappen a saját hétvégi esélyeire vetett keresztet, de Marko inkább Piastriéira

    Stella Mexikóban az Autosportnak nyilatkozva beszélt arról, miért hagynak fel a saját versenyzőik házon belüli büntetésével, ha azok megszegnék a tiszta versenyzésről szóló „papajaszabályaikat”.

    „Szokás szerint nagyon nyitottan és nagyon konstruktív módon mindig kielemezzük a csapat és a versenyzők teljesítményét. Úgy gondoltuk, hogy az a legjobb hozzáállás, ha tiszta lappal folytatjuk, és egyetlen dologra helyezzük a fókuszt: arra, hogy az egyéni bajnoki cím papaja színű legyen.”

    Minden más ennél kevésbé fontos, miközben valaki nagy lendülettel érkezik. A küldetésünk az, hogy megállítsuk ezt a lendületet, és átvigyük azt a papaja oldalra” – mondta a McLaren csapatfőnöke, a „lendület” alatt kétségtelenül Verstappenre gondolva, aki négy versenyhétvége alatt 104-ről 40-re csökkentette pontbeli lemaradását a tabellát vezető Piastrival szemben.

  • A pályakórházban kötött ki a McLaren pilótája a szabadedzés után

    A pályakórházban kötött ki a McLaren pilótája a szabadedzés után

    Idei első szereplését ejtette meg egy F1-es versenyhétvégén Pato O’Ward, a McLaren tesztpilótája, aki, mint utólag kiderült, egészségi problémákra panaszkodott a szabadedzés után.

    A teljes állásban a McLaren IndyCar-csapatában versenyző mexikói pilóta a tavalyi év után idén ismét a hazai pályáján kapott beugrási lehetőséget, amikor Lando Norris autóját vehette át az első edzés 60 percére.

    O’Ward a 13. helyen zárta az edzést, a kilenc beugró pilóta közül a második leggyorsabb volt, csapattársától, Oscar Piastritól pedig hét tizedmásodpercet kapott.

    Az edzés után azonban a mexikói pilótának orvosi ellátásra volt szüksége, tudta meg a racingnews365. A csapat egy szóvivője ezt megerősítette, ám abba nem ment bele, hogy milyen problémája volt pontosan a 26 éves pilótának.

    „Az első edzés után az orvosi központba vitték, miután jelezte, hogy rosszul érzi magát. A vizsgálatok elvégzése és egy megfigyelési időszak után kiengedték, és visszatért a csapathoz. Ennél több részletbe nem szeretnénk belemenni.”

    O’Ward, aki az utóbbi négy év mindegyikében kapott már egy-egy F1-es szabadedzést a McLarentől, azóta bejelentkezett a közösségi oldalán, de rosszullétéről nem beszélt – az általa közzétett képen egy elektrolitos ital volt a kezében, és megköszönte rajongóinak a kedves üzeneteket.

    A mexikói egyébként a pályán egy apró incidensnek is része volt, egy alkalommal ugyanis feltartotta őt a Red Bull juniorja, Arvid Lindblad, ami miatt a felügyelők elő is vették a brit pilótát. A meghallgatáson O’Ward is részt vett, és elmondta, nem érezte veszélyeztetve magát a Red Bull versenyzője által, s végig irányítás alatt tartotta az autóját. Kiderült, a Red Bull nem megfelelően tájékoztatta Lindbladot a mögötte érkező McLaren tempójáról, a történtek miatt pedig a pilóta és a csapat figyelmeztetést kapott.

  • Verstappen a saját hétvégi esélyeire vetett keresztet, de Marko inkább Piastriéira

    Verstappen a saját hétvégi esélyeire vetett keresztet, de Marko inkább Piastriéira

    A második szabadedzésen elért legjobb ideje ezúttal megtévesztő – mutat rá Max Verstappen, aki küszködésre készül a Mexikóvárosi Nagydíjon.

    A holland a legjobb idővel zárta a második pénteki szabadedzést, Charles Leclerc és Kimi Antonelli tudtak hozzá a legközelebb kerülni az eredménylistán, míg Norris a negyedik lett. Sokszor előfordul, hogy aki egy körön a leggyorsabb, az a versenytempóban is a mezőny élén találja magát az adott hétvégén, ám Verstappen szerint ezúttal nem ez a helyzet. Elmondása szerint sokat csúszkált az edzés során a Red Bull megfelelő tapadásának hiánya miatt. Közepes keverékeken futott 10 körös etapja 1:22,8-as körátlagot hozott, míg Norris a lágyakon teljesített 9 körös menetét 1:21,8-as átlaggal zárta.

    „A lágy gumin futott rövid etap során sikerül jó köridőt elérnem. De minden más egészen rossz volt. A közepes hosszúságú etap sem ment valami jól, az igazán nagy problémát pedig a hosszú etap jelenti, ahol a jelek szerint eléggé küszködünk. Ez pedig nyilvánvalóan nagy aggodalmat jelent a versenyre” – mutatott rá Verstappen, akit az Autosport idéz.

    „Így nem lehet megnyerni a versenyt. Lehetünk gyorsak egy körön, de ha a versenyen nulla tempónk van, akkor nagyon küzdelmes lesz. Szívesebben lennék gyors a versenyen és kevésbé gyors egy körön.”

    Verstappennek olyan versenyző ígért segítséget, akitől nem feltétlenül várhatta

    A négyszeres világbajnoknak Oscar Piastrival szemben 40, Norrisszal szemben pedig 26 pontot kellene ledolgoznia a bajnokságban, hogy váratlan fordítással idén újabb címvédést ünnepelhessen. Piastri Norriséhoz hasonló (10 körös, lágy gumis) etapja pénteken 1:22,4-et átlagolt, ami több mint fél másodperccel elmarad a csapattárshoz képest. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója ebből kiindulva már nem is számol Piastrival a hétvége favoritjai között, és Verstappen esélyei szempontjából pozitív fejleménynek tekinti, hogy nem a tabellát vezető pilóta van a legjobb formában.

    „Találnunk kell valamit, máskülönben nagyon nehéz lesz Norris, a Ferrarik és a Mercedesek ellen. Az időmérős meneten versenyképesek voltunk, és a lágy gumin is jól működött az autó, de nem annyira, mint Norris alatt. A hosszú etapokat tekintve viszont, ha minden így marad, Norris egyszerűen el fog húzni. Az jó hír, hogy úgy tűnik, Norris ismét sokkal versenyképesebb, mint Piastri” – fektette le az erőviszonyokat talán kicsit elhamarkodottan Marko.

    Piastri eközben egyáltalán nem aggodalmasan beszélt a saját formájáról, amikor a pénteki edzésnap végén úgy fogalmazott: „Van néhány dolog, amiket elég könnyen ráncba tudunk szedni, ezért bízom benne, hogy jó időmérőnk lehet.”

  • Beült a nézők közé az F1-es versenyző, a világon senki nem ismerte fel (videó)

    Beült a nézők közé az F1-es versenyző, a világon senki nem ismerte fel (videó)

    Míg a Mexikóvárosi Nagydíj első szabadedzésén a partvonalra állított versenyzők közül többen is a bokszutcai irányítóközpontból figyelték a történéseket, hogy új szakmai tapasztalatokat gyűjtsenek, a Mercedesnél George Russell hozzájuk képest is egészen különleges szerepkörbe bújt.

    A mexikói első szabadedzésen kilenc állandó versenyzőnek is át kellett adnia az autóját csapata egy tesztpilótájának, hiszen minden istállónak kötelező egy évben négy alkalommal egy újoncot ültetni az autóba egy szabadedzésen.

    Russellt a Mercedesnél a dán Frederik Vesti helyettesítette, a brit pedig úgy döntött, nem a bokszutcából, hanem egy a versenyzők számára ennél is szokatlanabb szemszögből kíséri figyelemmel az edzés történéseit: a stadionrészben lévő egyik nézőtéri lelátóról! Igen ám, de ha egy F1-es versenyző csak úgy beül a nézők közé egy F1-es nagydíjon, biztosan semmi nyugta nem lenne, kezelhetetlen mennyiségben rohamoznák meg.

    „Valaki kölcsönvette az autómat, én pedig már nagyon-nagyon régen láttam F1-es autókat a pályán, szóval gyerünk! De kell valamilyen álca…” – mondta Russell a Mercedes által készített videóban, amelyben ezen a ponton odadobtak neki egy maszkot, ami a mexikói halottak napja (Dia de los Muertos) környékén rendezett F1-es hétvégén teljesen megszokott kellék a nézőtéren, vagyis a brit semmiféle feltűnést nem keltett azzal, hogy így ült ki a lelátó felső sorainak egyikébe.

    Fotó: @georgerussell – Instagram

    A videó tanúsága szerint tényleg senki nem ismerte fel a környéken ülők közül, hogy megjelent közöttük az egyik világsztár, aki miatt kilátogattak a nagydíjra – pedig Russell néha még meg is szólalt.

    A legviccesebb jelenet pedig alighanem az volt, amikor távozáskor két, Russell-pólót viselő szurkolónak a maszkos Mercedes-pilóta odaszólt: „Ő egy jó versenyző.” A fiatalok erre csak értetlenkedve néztek, hogy mi is történt.

    Mielőtt visszatérésekor belépett volna a paddockba, Russell már levette a maszkot, de a beléptetőkapunál lévő őr így is majdnem megállította, amiért a belépőkártya használata helyett a kapu hanyag átugrásával hatolt be a területre.

  • Verstappennek olyan versenyző ígért segítséget, akitől nem feltétlenül várhatta

    Verstappennek olyan versenyző ígért segítséget, akitől nem feltétlenül várhatta

    Ha egy pilóta a bajnoki címért harcol, és csapaton belül erre már csak neki van esélye a szezon végéhez közeledve, általában számíthat csapattársa segítségére. Max Verstappennek eddig igencsak limitáltan tudott hasznára lenni a vele szemben jelentős lemaradásban lévő Yuki Tsunoda, de a japán most ígéretet tett arra, hogy jobb teljesítménnyel próbálja majd bosszantani az ellenfeleket – és érzése szerint még ezen felül is hozzá tud járulni csapattársa sikeréhez.

    A Red Bull ülését az idei szezon harmadik futamától megkapó Tsunoda – de Verstappen több más csapattársa is az elmúlt évekből – olyan hátrányban találta magát a hollandhoz képest, ami a modernkori F1-ben egyáltalán nem megszokott látvány. Egyre több jel utal arra, hogy nem a képességbeli különbségek ekkorák, egyszerűen a Red Bull autója annyira Verstappen stílusára lett öntve, hogy másnak nagyon nehéz belőle hasonlóan erős teljesítményt kisajtolnia – ezért sem volt már értelme a csapatnak tovább cserélgetni a pilótákat.

    Miközben Verstappennek a nyári szünet óta új löketet adtak a Red Bull fejlesztései, és négy hétvége alatt 104-ről 40 pontra csökkentette lemaradását a bajnoki éllovas Oscar Piastrihoz képest, és a vb-címért harcol, Tsunoda csak a 16. helyen áll a bajnoki tabellán. A japánnak Bakuban és Austinban szintén volt két erősebb hétvégéje, amelyeken egy 6. és egy 7. helyet szerzett, és jól jött számára az is, hogy az új csapatfőnök, Laurent Mekies jobban figyel az igényeire, de attól még mindig messze van, hogy akár időmérőn vagy versenyen beékelődhessen Verstappen és a két McLaren-pilóta közé, mint amilyen segítség egy csapattárstól ilyen esetben általában elvárt.

    Újabb aggasztó előjel a McLarennek, Verstappen a mexikói péntek leggyorsabbja

    Tsunoda azonban azt mondja, jelen helyzetében is képes lehet némi időveszteséget okozni a McLareneknek azáltal, hogy megnyújtott etapokkal teljesíti majd a versenyeket – arra apellálva, hogy a korábban kereket cserélő McLaren-pilóták egy időre beragadhatnak mögé a pályán.

    „Ha sikerülne minél jobb pozícióban haladnom, az több lehetőséget nyitna meg olyan stratégia számára, amivel segíthetem a csapatot. A helyzettől függ majd, milyen hosszúra nyújtom az etapokat. Értem a szerepem, segítenem kell Maxnak, megnehezítve a riválisaink életét, hogy jobb eséllyel végezzen az első helyen” – fogalmazta meg ezt Tsunoda a Racefans szerint.

    „Nem én harcolok a bajnoki címért, hanem a csapattársam. Szóval természetesen segíteni fogom őt. Ehhez persze következetesen jó teljesítményre lesz szükségem, mint azt tettem az austini sprintversenyen. És több ilyen kell tőlem az időmérős menetek során is.”

    A japán emellett biztos benne, hogy az autó beállításai terén is hasznosak lesznek a visszajelzései.

    „Úgy gondolom, több területen is segíthetek, például a beállítások megtalálásában is. Továbbra is sokat dolgozunk azon, hogy új beállításokat fedezzünk fel, amelyek révén a lehető legtöbbet tudjuk kihozni a jelenlegi csomagból.”

    Tsunodának még nincs szerződésre a következő szezonra, és jelenleg valószínűbbnek tűnik, hogy Verstappen Isack Hadjar személyében új csapattársat kaphat. A japán mindazonáltal érzi, hogy teljesítménye, versenytempója jelentősen javult a szezon elejéhez képest, ebben pedig Mekies és a szerelők figyelmességét emelte ki. „Nélkülük nem lennék itt és nem lennék képes fejlődni.”

  • Alonso elég privát helyen őriz egy fényképet egyik riválisáról, magyarázkodnia kellett miatta

    Alonso elég privát helyen őriz egy fényképet egyik riválisáról, magyarázkodnia kellett miatta

    Fernando Alonso jártában-keltében elintézett egy ártalmatlan telefonhívást a mexikóvárosi paddockban, eközben viszont akaratlanul is egy nagy titokról rántotta le a leplet.

    A Motorsport vette ugyanis észre egy a spanyolról ekkor készült fényképre alaposan ránagyítva, hogy a mobiltokjának hátulján George Russell feszív mercedeses szerelésben. Látható, hogy mellette ott van Alonso is, szóval úgy tűnik, mintha egy csoportkép került volna a telefontok hátuljára, amibe a spanyolon kívül más is belóg.

    Russell mindenesetre nem akarta elhinni, hogy Alonso tényleg az ő képével a zsebében éli az életét, amikor közölték vele ezt a tényt a paddockban.

    „Én és Fernando jó kapcsolatban vagyunk, de hogy mobiltok-kapcsolatban lennénk? Neeem” – hitetlenkedett.

    @mercedesamgf1

    This bromance. Asking George about Fernando’s phone case 🤣 #mercedes #f1 #georgerussell #fernandoalonso #mexico

    ♬ original sound – Mercedes-AMG F1

    A brit viszont később, amikor összefutott kollégájával, mégis rákérdezett, hogy mi a helyzet azzal a telefontokkal. Alonso elővette a telefonját, és Russell legnagyobb megdöbbenésére valóban ott pózolt rajta ő maga.

    „Biztos voltam benne, hogy fake!” – mondta Russell, akinek előtte már megmutatták a közösségi médiában terjengő fotót.

    „Az unokahúgom készített egy fényképet Miamiban, és sajnos te is ott vagy rajta” – adott magyarázatot erre a furcsaságra Alonso.

    Az F1-es média működésén időnként egyébként is morgó Alonso az Aston Martin TikTok-csatornáján, egy autó hátsó üléséből aztán még méltatlankodott egy kicsit azon, hogy miből generált hírt a nyilvánosság.

    „Tipikus F1-es félreértés, félreinformálás. Csak 5%-a volt látható a képnek, és rögtön egészen vad elméletek láttak napvilágot. Nem fogom felfedni, hogy mi látható a kép maradék 95%-án. Titok, senki nem fogja megtudni, soha!”

    @astonmartinf1

    About that phone case…📱 #FernandoAlonso #AstonMartinF1 #F1 #F1TikTok #MexicoGP

    ♬ original sound – Aston Martin Aramco F1 Team