Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Kell aggódnia a Ferrarinak Hamilton időmérős formája miatt?

    Kell aggódnia a Ferrarinak Hamilton időmérős formája miatt?

    Lewis Hamilton 40 évesen vág bele F1-es karrierje következő szakaszába a Ferrari pilótájaként, és bár bizonyította, hogy a futamgyőzelmekre még mindig veszélyt jelent, egyes képességek az évek múlásával óhatatlanul is megkopnak.

    Adatokkal is alátámasztható az alapvetés, hogy a hosszú ideig sikeres versenyzők a karrierjük végéhez közeledve rendszerint jobban brillíroznak a versenyeken, mint az időmérőkön – az egyetlen kvalifikációs kör tökéletes összerakásához szükséges élesség talán kissé már megkopik a 40. életév felé közeledve, ám a tapasztalat segíthet a futamok jobb kivitelezésében.

    Több versenyzőnél elbillen a mérleg nyelve a pole-pozíciók vagy a futamgyőzelmek irányába a karrierjük egészét tekintve: Ayrton Senna például időmérőből lényegesen többet nyert, mint versenyből (65-41), Michael Schumachernél viszont pont fordított a helyzet (68-91). Hamilton sokoldaúságát emeli ki, hogy bár mindenkinél több pole-t és győzelmet szerzett, a két szám karrierje minden pontján nagyon közel maradt egymáshoz, jelenleg 104 rajtelsősége mellé 105 futamgyőzelem társul.

    Igaz viszont, hogy az időmérőkön idén észrevehetően visszaesett a teljesítménye: míg 2022-ben legyőzte csapattársát, George Russellt ebben a tekintetben is, tavaly pedig egyenlő mutatóval zártak, idén eddig a fiatalabb brit 10-4-re vezet – ami ennél rosszabbul is festett, mielőtt Hamilton a Hungaroringen és Spában kozmetikázott kicsit az arányon.

    A Mercedesnél nincs egyetértés abban, miért hagyja el őket Hamilton

    Hamilton jövő évi csapatfőnökét, Frédéric Vasseurt az olasz Sky Sports arról kérdezte, nem tart-e attól, hogy a hétszeres világbajnok személyében a kvalifikációkra már nem egy olyan éles pilótát kap, mint amire számított.

    „A szezon kezdete óta mindenki arról beszél, hogy Russell gyorsabb Hamiltonnál, de idáig ő az, aki több pontot szerzett a Mercedesnek – mutat rá Vasseur a tényre, ami még Russell spái kizárása nélkül is igaz lenne. – Hatékonyság szempontjából így ő egy nagyon jó viszonyítási alap. Tisztában vagyunk vele, mennyi pozitívummal jár majd a Ferrarinál Lewis érkezése, például a kiterjedt Forma-1-es tapasztalata miatt.”

    A kontraszt mindenesetre érdekes lehet jövőre a Ferrari két pilótája között, hiszen Charles Leclerc éppen olyan pilóta hírében áll, aki sokkal inkább szombaton tündököl: 25 pole-t szerzett már mindössze 6 futamgyőzelme mellé. Emiatt a monacóit olykor megtalálják kritikák a versenytempója miatt, amit az elmúlt években még lehetett az időmérőkön rendszerint jobban működő Ferrari sajátosságaival magyarázni, idén azonban, amikor a csapat kifejezetten hangsúlyozza, hogy fordított az autó ezen jellegzetességén, már furcsán hatott, hogy Leclerc Spában nem tudta győzelemre váltani a rajtelsőséget.

    Vasseur azonban a pilótájának versenytempóját érő támadásokat is könnyen lesöpri: „Charles szembesült néhány problémával az elmúlt hétvégék során, de továbbra is jó formában van, és az igazság az, hogy olykor közösen lőttünk túl a célon.”

    A Ferrari lecsaphat a szakemberre, aki vakvágányra vezette a Mercedest

  • A Ferrari lecsaphat a szakemberre, aki vakvágányra vezette a Mercedest

    A Ferrari lecsaphat a szakemberre, aki vakvágányra vezette a Mercedest

    Olasz lapértesülések szerint a Ferrari megtalálta távozó technikai igazgatójának utódját, aki Lewis Hamiltonhoz hasonlóan a Mercedesnél eltöltött több mint egy évtized után érkezhet Maranellóba.

    A tavalyi évhez hasonlóan idén is jelentős a mozgás a csapatok között a vezetők és technikai szakemberek piacán. A Ferrari is erősíteni próbál, miközben maga is elveszítette az egyik kulcsemberét: a technikai igazgatója, Enrico Cardile az Aston Martinhoz tart.

    Félelmetes csapatot épít az Aston Martin, már csak Newey hiányzik?

    A poszton egyelőre nem nevezték meg az utódot, az olasz Motorsport szerint azonban a legesélyesebb jelölt a brit Mike Elliott, aki jelenleg nem áll egyetlen F1-es csapat alkalmazásában sem, miután tavaly októberben távozott a Mercedestől.

    Elliott 2012 óta dolgozott a Mercedesnél, eleinte az aerodinamikai részleg vezetőjeként, 2021-től pedig már a technikai igazgatói poszton váltotta James Allisont, aki a csapat hosszabb távú céljain kezdett el dolgozni. Az Elliott irányítása alatt készült első Mercedes a 2022-es W13-as modell volt az új technikai szabályrendszer mellett, a csapat hosszú idő után első olyan autója, amely nem volt képes a győzelmekért harcolni, s az istálló több mint egy évvel később tévútnak könyvelte el azt a koncepciót, amely mentén megközelítették az új szabályokat.

    2023 tavaszán a szemléletváltás jegyében Elliott posztot cserélt a csapaton belül Allisonnal, majd annak az évnek az októberében távozott is az istállótól. Az F1-ben 2000 óta dolgozó brit szakembert nagy elismerés övezi annak dacára, hogy milyen fejlemények után köszönt el a Mercedestől, s a Ferrari őt szemelhette ki arra, hogy vezesse a technikai részleget.

    Az olasz istálló korábban már megszerzett a Mercedestől egy másik rangos szakembert is, Loic Serrát, aki októbertől a karosszéria fejlesztésén dolgozó gárda vezetője lesz. És persze jövőre érkezik versenyzőként Hamilton is, aki Elliott személyében egy újabb olyan kollégát kaphat, akit régóta ismer, hiszen már a McLarennél is együtt dolgoztak 2007-ben.

    Hamiltonnak egy nála fiatalabb korábbi versenytársa lesz a főnöke a Ferrarinál

    A lap szerint egyértelmű a Frédéric Vasseur érkezése óta látható szemléletváltás a Ferrari toborzási stratégiájában. Míg elődje, Mattia Binotto inkább csapatot belüli előléptetésekkel, saját nevelésű szakemberekkel szerette megoldani a posztok betöltését, Vasseur már szívesebben csábít át mérnököket a riválisoktól. Mindazonáltal Adrian Newey-ról a jelek szerint végleg lecsúsztak, aki egyre erősebb sejtések szerint az Aston Martin ajánlatát fogadta el végül.

  • Ötletelnek a versenyzők: ilyen lehetne az olimpiai autósport

    Ötletelnek a versenyzők: ilyen lehetne az olimpiai autósport

    Biztosan teljesen halott ügy, hogy az autóversenyzés valamilyen formája egyszer bekerüljön az olimpiai programba? És miért gondoljuk alapvetésnek, hogy ebben az esetben az F1-es versenyzők vennének rajta részt?

    Ezeket a témákat feszegették a Forma-1-es mezőny tagjai egy a spái sajtótájékoztatón feltett kérdésre, annak apropóján, hogy Párizsban éppen zajlanak az olimpiai játékok.

    A napokban már fejtegettük, az utóbbi évek fejleményei nyomán egyáltalán nem lehetetlen, hogy a gokart a jövőben bekerüljön az olimpiai programba, mint ahogyan egyszer már a múltban is osztottak érmeket egy technikai sportágban.

    Egyszer már volt motorsport az olimpián, de elég csúnyán leszerepelt

    Az olimpiai szellemiséggel egyedül az lenne összeegyeztethető, ha minden résztvevő azonos technikai feltételek mellett mérhetné össze képességeit, és az F1-es pilóták inkább szkeptikusak azt illetően, hogy ez megvalósítható-e.

    „Mi minden két hétben az országunkat képviseljük. Bár még nem vagyunk olimpiai sportág, de szép lenne, ha a jövőben az autóversenyzőknek is megadatna ez a lehetőség, noha elég valószínűtlennek tűnik, mivel gépeket használunk – fogalmazott Fernando Alonso. – Még ha egyforma gokartokkal is próbálnának rendezni egy versenyt, valószínűleg azok sohasem lennének teljesen egyformák. Mi egy nagyon különleges sport vagyunk.”

    Alonsóhoz hasonlóan Oscar Piastrinak sincs hiányérzete, elvégre nagyrészt az autósport is megadja azt az érzetet a résztvevők számára, hogy az országukat képviselik – mindenki szabadon használhatja nemzeti szimbólumait, és győzelem esetén a himnuszát is lejátsszák, így sokkal inkább rendelkezik az olimpiai életérzéssel, mint azok a csapatsportok, amelyekben a klubszintű tornák számítanak a legrangosabbnak.

    „Mi a sportunkban így is büszkén képviseljük az országunkat, és azt is tudjuk, hogy a legjobbak nemzetiségtől és háttértől függetlenül is feljuthatnak a csúcsra a legtöbb esetben” – mondta Piastri.

    „Mivel az autóversenyzésben az autó, a felszerelés és a körülöttünk lévő csapat mind kulcsszerepet játszanak, nagyon nehéz lenne ilyen körülmények között teljesen kiegyenlített feltételeket teremteni. Elméletben jó ötlet, de nem tudom, a gyakorlatban mennyire működhet.”

    2019 óta ráadásul az autósportnak is van saját „olimpiája”, a Motorsport Games néven néhány évente megrendezett esemény, ahol számos különféle szakágban rendeznek versenyeket egy helyszínen. Ám az sem a világ legismertebb autóversenyzőinek bevonzására jött létre, és Alexander Albon úgy véli, ha lenne egy gokartverseny az olimpián, ott szintén nem az F1-es mezőny részvételére kellene számítani.

    „Nem bánnám, ha lenne ilyen, ugyanakkor nem hiszem, hogy mi lennénk azok, akik elindulnának ezen a gokartversenyen. Szerintem sokkal gyorsabb és fiatalabb gokartosok vannak nálunk. Talán Fernandóra ez nem igaz, ő még ma is sokat gokartozik, de a thaiföldi versenyző szerintem nem én kellene, hogy legyek” – vélekedett a Williams pilótája.

    „Az ötlet viszont tetszik, noha ahogy előttem is mondták, nem igazán vagyunk alkalmasak arra, hogy olimpiai sport legyünk. Esetleg ha mindenki egy Mazda MX-5-be ülne be, és azokkal versenyeznénk, az jó szórakozás lenne. Talán túlságosan is jó.”

    Hamilton az olimpián, Norrist kiütötte a főnöke – így kezdte a nyaralást az F1-es mezőny

  • Verstappen nyomdokain már Bearman is kapott saját dalt, de az omlettel még meggyűlik a baja

    Verstappen nyomdokain már Bearman is kapott saját dalt, de az omlettel még meggyűlik a baja

    A Szaúd-arábiai Nagydíjon a Ferrarival meggyőző F1-es debütálást produkáló Oliver Bearman 2025-re már teljes szezonos szerződést kapott a Haastól. Most rajongói kérdésekre adott válaszaiból ismerhetjük meg jobban a rajtszámához, a Michael Schumacherhez és a főzéshez fűződő viszonyát.

    A 19 éves brit pilótát július 4-én jelentette be egyik jövő évi versenyzőjeként a Haas, s azóta az is kiderült, hogy a csapathoz szintén újonnan érkező Esteban Ocon révén tapasztalt, futamgyőztes csapattársat kap.

    Bearman már az elmúlt években is az F1 felé törekvő legígéretesebb fiatal pilóták egyike volt, de a Carlos Sainz vakbélműtétje miatt megejtett váratlan királykategóriás debütálása óta kilőtt a népszerűsége, így a rajongók szemében már egyáltalán nem újoncként fog megjelenni jövőre a mezőnyben. Egy spanyol formáció, a Sprintreis már dalt is írt hozzá (lekövetve ezzel a Hollandiában született Super Max című slágert), de saját YouTube-csatornáján is tudatosan építi, ismerteti meg magát.

    Fotó: Haas

    Melyik pályán várod leginkább, hogy F1-es autóval versenyezz?

    Izgatottan várom a monacói F1-es versenyt, csak amiatt, mert az Monaco. Már az F2-ben is élvezetes volt ott menni, de nagyobb sebességgel még szórakoztatóbb lesz. De az új pályákat szintén kíváncsian várom, például Szuzukát, a brazil és a kanadai helyszínt. Az évek során csak nézhettem ezeket a pályákat, de most végre versenyezhetek is rajtuk.

    Miért választottad a 87-es rajtszámot?

    Egyszerűen csak megörököltem, hiszen apám is ezt használni, amikor túraautókkal versenyzett az Egyesült Királyságban. Ő pedig azért választotta a 87-est, mert én május 8. napján születtem, az öcsém pedig augusztus 7. napján. A húgom pedig 19-én született, és ha egymás mellé rakjuk ezeket a számokat, akkor kijön 1978, ami apám születésének éve. Szóval minden mindennel összefügg!

    Ki jelentette számodra a legnagyobb inspirációt gyerekkorodban?

    A legnagyobb inspirációt mindig apám jelentette, hiszen ő támogatott az F1 felé tett minden lépésem során. Amikor fiatalabb voltam, sok tanácsot adott ahhoz, hogyan javulhatnék a pályán, még ha nem is akartam hallgatni rá, hiszen a fiúk már csak ilyenek. A munkamorálja és a sikerei viszont komolyan motiváltak engem is. De ha a versenypályáról kell idolt választani, akkor Michael Schumachert mondanám, hiszen temérdek sikert és győzelmet hozott a csapathoz.

    Tudsz már omlettet sütni?

    Az utóbbi időben tettem némi előrelépést az omlettkészítési küldetésemben. Eljutottam addig a pontig, amikor meg kell fordítanom, de amikor megpróbáltam, szétment az egész, katasztrófa volt! Szóval egy lépéssel már tovább jutottam ahhoz képest, mint ami a YouTube-on látható – talán egy sorozatot kellene csinálnom róla, amiben mindenki végigkísérheti az utamat az omlett elkészítéséig.

    Hallottad már az Oliver Bearman-dalt?

    Igen, hallottam. Először a dzsiddai versenyt követő napon, majd pedig akkor, amikor nyertem az F2-ben Ausztriában – ráakadtam egy videóra, amiben valaki kicserélte a brit himnuszt erre a dalra, ami elég vicces volt.

    Mit csinálsz legszívesebben, amikor nem versenyzel?

    Az új hobbim a kerékpározás. Nemrég, a monacói verseny után jött meg a biciklim, azóta pedig annyit tekerek, amennyit csak lehetséges. A silverstone-i és az ausztriai hétvégén is megtettem vele pár kört a pályán, csak a mérete miatt elég nagy nyűg mindenhova magammal cipelni. De nagyon szeretem csinálni, a versenyzéshez is jó felkészítést nyújt, bár még dolgoznom kell vele egy kicsit, hogy tartani tudjam a lépést a leggyorsabbakkal.

  • Alonso szenvedő csapatánál bármikor lecsaphat a főnök haragja

    Alonso szenvedő csapatánál bármikor lecsaphat a főnök haragja

    A 2023-as szezon váratlan felívelését szerette volna meglovagolni idén az Aston Martin, ehelyett viszont visszazuhant a középmezőnybe a csapat. De mit szól ehhez a brit gyártó erőskezű vezetője, Lawrence Stroll?

    Fernando Alonso a silverstone-i istállóhoz tavaly megékezve azonnal dobogóesélyesként kezdte a szezont, ami önmaga számára és a korábban Force India, illetve Jordan néven is működő istálló életében is régen nem tapasztalt erős formát jelentett. A spanyol végül, bár győzelem nélkül, de nyolc dobogót szerzett az év során, ő maga negyedik lett az egyéni tabellán, az Aston Martin viszont végül visszacsúszott az ötödik pozícióba.

    Ennek részben a csapat szezon végére történt lendületvesztése volt az oka, másrészt az, hogy Lance Stroll Alonso pontjainak csak valamivel több mint harmadát tudta összekanalazni. Az új gyárépületbe költöző, komoly modernizáción és mérnöktoborzáson áteső csapat azonban joggal bízott abban, hogy idén sikerül még közelebb kerülnie a mezőny legjobbjaihoz.

    Ehhez képest az Aston Martin idén is az ötödik helyen áll a tabellán, és jó eséllyel ott is fejezi majd be a szezont, ez azonban már nagyon másmilyen ötödik hely az erősorrendben, mint tavaly: ezúttal nem a Mercedes, a Ferrari és a McLaren közvetlen ellenfele a csapat, hanem mögöttük jóval lemaradva, olykor légüres térben tengődve, máskor az RB vagy éppen a Haas ellen harcolva kell megélniük a szezont. A dobogó és az élcsapatok távolsága pedig immár a tavaly lelkes, az idei év elején türelmes Alonsóból is előhúzza a negatív megjegyzéseket.

    Alonso beismerő vallomást tett

    Az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack szerint az, hogy az istálló többéves tervébe idén néhány hónapos megakadás csúszott, még nem jelent egyértelmű kudarcot, ugyanakkor a csapaton belüli hangulatra rányomja a bélyegét a jelenlegi teljesítmény, részben a tulajdonos, Lawrence Stroll fogyatkozó türelmétől is tartva.

    „Ennek két aspektusa van. Az egyik nézőpontból azt vizsgálhatjuk, mennyit léptünk előre a riválisokkal szemben az évek során. Ambiciózus céljaink vannak, de követnünk kell a tervet, mert tudjuk, hogy nem lehetséges a hetedik helyről azonnal az elsőre ugrani. Rengeteg összetevője van ennek, az eléréséhez pedig szükség van realitásérzékre és türelemre” – magyarázta Krack az Autosportnak.

    „Ha viszont közelebbről vizsgáljuk a helyzetet, vannak olyan időszakok, amikor bizonyos fejlesztések nem hozzák a várt teljesítményt, ez pedig növeli rajtunk a nyomást. Hatalmas nyomás helyeződött ránk azáltal, hogy az imolai fejlesztések nem váltak be. Igyekszünk a lehető leggyorsabban helyrehozni ezt, de érthető, hogy ilyenkor fogy a türelem.”

    „Lawrence azonban hosszú ideje benne van ebben a szakmában, így nagyon jól érti, hogyan működik a Forma-1, így azt is tudja, hogy időbe telik, amíg egy nem működő csomag helyét átveszi egy működő – hiszen le kell gyártani az új elemeket, és rengeteg a teendő.”

    „Az ötödik helyen kezdtük a szezont, volt egy tervünk arra, hogy hogyan kerülünk közelebb a legjobb autókhoz, de ezt nem sikerült megvalósítanunk.”

    Az istálló a közeljövőben újabb elismert szakemberrel erősíti stábját, októberben kezdi meg ugyanis a munkát a Mercedes motorrészlegének korábbi vezetője, Andy Cowell az addig Martin Whitmarsh által betöltött vezérigazgatói poszton.

    Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

  • A Mercedesnél nincs egyetértés abban, miért hagyja el őket Hamilton

    A Mercedesnél nincs egyetértés abban, miért hagyja el őket Hamilton

    George Russell nemrég kijelentette, szerinte Lewis Hamiltont a Mercedes elmúlt évekbeli gyenge teljesítménye taszította a Ferrarihoz, és versenyképesebb autó esetén nem gondolkodott volna a csapatváltáson. De nem mindenki ért vele egyet.

    A hétszeres világbajnok 2021 vége óta két és fél éven át nyeretlen volt, rossz sorozatát csak idén nyáron sikerült megszakítania, Silverstone után pedig legutóbb Spában is ő győzött. A Mercedes ismét felszállóágban van, átugrotta a Ferrarit, Hamilton jövő évi csapatát, ráadásul a paddockbeli információk azt súgják, hogy a 2026-os új szabályrendszerre is a brackley-i istálló lehet a legjobb helyzetben.

    Hamilton persze már aláírta 2025-től érvényes ferraris szerződését, és maga is azt mondja, hogy a fejlemények fényében sem bánta ezt meg, Russell véleménye szerint azonban egy versenyképes autó tudatában nem hozta volna meg ezt a döntést az elmúlt télen.

    Russell szerint ha Hamilton tudta volna, hogy ilyen jó lesz a Mercedes, nem megy a Ferrarihoz

    Eltérő szemszögből látja azonban Hamilton gondolkodását a Mercedes mérnökigazgatója, Andrew Shovlin, aki szerint a brit eltántoríthatatlan lenne a döntésétől, hiszen elsősorban nem a bajnoki esélyek motiválják, egyszerűen csak ki akar próbálni valami mást a csapattal való 11 évnyi együttműködés után.

    „Ha bajnokságokat nyernénk, akkor arra szerintem nehezebb lenne Lewisnak nemet mondania. Ugyanakkor úgy gondolom, hogy nem az autó teljesítménye volt számára az elsődleges indok. Nyilvánvalóan egy új fejezetet akar kezdeni a karrierjében a Mercedesszel való nagyon sikeres epizód után. Abban a korban jár, amelyben ha még váltást tervez, akkor azt minél előbb meg kell lépnie” – idézi Shovlint a racingnews365.

    „Valószínűleg ha a bajnoki címekért harcolnánk, nehezebben menne számára a váltás, de Lewis még vágyik egy új csapatra, egy új kihívásra a karrierjében, és ha valaki eltökélte magát emellett, akkor onnantól nagyon nehéz lebeszélni róla.”

    Hamilton az olimpián, Norrist kiütötte a főnöke – így kezdte a nyaralást az F1-es mezőny

  • Hamilton az olimpián, Norrist kiütötte a főnöke – így kezdte a nyaralást az F1-es mezőny

    Hamilton az olimpián, Norrist kiütötte a főnöke – így kezdte a nyaralást az F1-es mezőny

    Még csak egy hét telt el a Belga Nagydíj óta, de több versenyző máris belevetette magát a nyaralásba, miközben Lewis Hamilton Snoop Dogg társaságában egy nem a mainstreambe tartozó sportág helyszínén tűnt fel az olimpián.

    Vasárnap a hétszeres világbajnokot Párizsban, a jelenleg zajló nyári olimpia helyszínén fotózták le, méghozzá a Grand Palais-ben, ahol a vívóversenyek zajlanak. A lelátón rapper barátjával, a játékok alatt különféle influenszeri szerepeket betöltő Snoop Dogg-gal, valamint a snowboardos Shaun White-tal ült egy társaságban, a páston pedig egy másik barátjának, Miles Chamley-Watsonnak drukkolt, aki a férfi tőröző csapatversenyében erősítette az amerikaiakat – de az elődöntőben vereséget szenvedtek az olaszoktól.

    A Mercedes másik pilótája ellenben az augusztusi szünet első hetén azonnal eltávolodott mindenféle sporttól, s barátnőjébe Mallorcára utazott egy romantikus kikapcsolódásra.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

    A másik végletet jelenti Lando Norris, aki még a szünetet is főnöke társaságában kezdte, ugyanis golfozni ment főnökével, a McLaren-vezérigazgató Zak Brownnal – aki egy Instagram-bejegyzésének tanúsága szerint egyik alkalommal a pilótáját találta telibe a labdával, amihez egy nem túlságosan bűnbánó üzenetet fűzött. „Upsz, bocsi, Lando! Máskor ne állj ilyen közel!”

    Max Verstappen a családja körében kezdte a pihenőt, meglátogatva húgát, Victoriát, aki már háromszoros édesanya.

    Carlos Sainzt rajongók Skóciában látták, ahol barátnője, Rebecca Donaldson születésnapját ünnepelte meg baráti társaságban – a tortával pedig maga a Ferrari pilótája állított be.

    https://twitter.com/O244555/status/1819632912461189300

     

    Valtteri Bottas a szezon során már Ausztráliába jár haza, de a szünetre égtájat váltott, és Észak-Európa festői tájain jelent meg barátnőjével. Instagram-bejegyzése alapján nem Finnországba, hanem Norvégiába utazott, a világ legészakibb itallepárlójába.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

    Pierre Gaslyt eközben barátnője, Cerqueira Gomes a jelek szerint belerángatta a legújabb Instagram-trendekbe, s gondolkodásra késztette a követőket: hogy lehet benne annyira biztos, hogy az az egy vékony madzag egyben tartja a ruháját?

  • Váratlan pilótaigazolás lehet Binotto egyik nagy húzása az Audinál

    Váratlan pilótaigazolás lehet Binotto egyik nagy húzása az Audinál

    Az Audi építkező F1-es projektjénél történt vezetőváltás a pilótaválasztási filozófiában is új irányt hozhat, hiszen tapasztalt versenyzők után most egy újonc neve is bekerült a kalapba.

    Az Audi a 2026-tól érkező saját Forma-1-es csapatának szervezésében a kezdetek óta azon elképzelését kommunikálta, hogy két tapasztalt pilótával szeretne beszállni a sportba, akik segítenek az iránymutatásban a kezdeti években. Ennek jegyében már a jövő évre megszerezték Nico Hülkenberget, a másik ülésre azonban lecsúsztak Carlos Sainzról, és így Valtteri Bottas maradása tűnt a legvalószínűbbnek.

    A formu1a.uno információi szerint azonban az augusztus 1-jétől az Audi F1-es projektjénél munkába álló új vezető műveleti és technikai igazgató, Mattia Binotto érkezése új spektrumokat nyitott meg a pilótaválasztási szempontokban is, hiszen immár egy fiatal versenyző szerepel a lista élén.

    A brazil Gabriel Bortoleto a kiszemelt, aki tavaly első nekifutásra megnyerte a Forma-3-as bajnoki címet, idén pedig jelenleg a Forma-2 tabelláján áll a második helyen, vagyis 19 évesen mutatja a gyors alkalmazkodás és a kiegyensúlyozottság jeleit, amelyek fontos szempontok minden F1-es csapatnál a pilótaválasztáskor.

    Fotó: McLaren

    Bortoleto azonban a McLaren juniorprogramjának tagja, így az Audinak először mindenképpen a wokingi istállóval kell megállapodnia a brazil pilóta elérhetőségéről – amit könnyíthet, hogy Zak Brownék a következő években aligha tudnának számára ülést biztosítani, mivel legalább 2026 végéig magukhoz kötötték Lando Norrist és Oscar Piastrit.

    Ha összejönne Bortoleto debütálása, ő lenne az első brazil F1-es versenyző Pietro Fittipaldi 2020 végi beugrása óta, és az első teljes szezonra szerződtetett Felipe Massa 2017-es búcsúéve óta.

    Amíg nincs végleges döntés, addig viszont hosszú marad az Audi jelöltlistája, amin a Sauber jelenlegi pilótái mellett Mick Schumacher is szerepel, de a mezőnyből év végén potenciálisan kiszoruló Red Bull-kötődésű pilóták vagy Kevin Magnussen számára is mentsvár lehetne a nagy ambíciókkal érkező, de rövid távon valószínűleg még a mezőny második felében maradó hinwili istálló.

    Az Audi a napokban egy másik kulcsemberrel erősítette szakembergárdáját, a Red Bulltól távozó Jonathan Wheatley lesz az istálló napi szintű működését irányító csapatfőnök.

    Az Audi a szakadék felé száguld az F1-es berendezkedésével?

  • „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

    „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

    Francia lapértesülések szerint komoly elégedetlenség fogadta a Renault motorrészlegén a hírt, miszerint a gyártó leállítja az F1-es motorfejlesztést, ezáltal 2026-os erőforrás, amin már hosszú ideje zajlik a munka, sohasem kerülhet bevetésre.

    Hivatalos közleményben ugyan még nem kommunikálta a Renault, hogy gyári hátterét kivonja az F1-ből, ám Bruno Famin leköszönő csapatfőnök már beszélt a Viry-Chatillonban lévő gyárban érkező átszervezésekről, és a reakciók alapján már az ott dolgozó 250 fős stábbal is közölték, hogy átalakulások jönnek.

    A L’Equipe a Renault gyári dolgozóinak szakszervezeti vezetőjét szólaltatta meg, aki szerint a cég hátba szúrta az alkalmazottakat ezzel a döntéssel.

    „Ezt nem láttuk jönni – mondta Karine Dubreucq. – Ez hátba szúrás, árulás. Olyan motorokat tudtunk itt fejleszteni, amelyek 12 alkalommal már bajnoki címet nyertek, és most már hirtelen nem tudunk? Még csak azt sem várták meg, hogy beindítsuk a próbapadon.”

    Az időzítés szempontjából tényleg furcsa a döntés, hiszen a 2026-os motorokon való munka pár éve már zajlik az F1-es gyártóknál, s úgy tűnik, a Renault képes beáldozni az eddig erre fordított anyagi erőforrásokat, hogy az új korszakra már ne kelljen elköteleződnie a sport mellett. Ugyanakkor a L’Equipe értesülései szerint az új F1-es motoron folyó munka egyelőre még nem állt le.

    Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    A lap az egyik, meg nem nevezett mérnököt is megszólaltatta, aki szerint az új Renault-motor teljesítménye miatti aggodalomból tényleg elhamarkodott volt megszűntetni a programot.

    „Úgy gondoljuk, hogy egyenrangú lesz a Mercedes-motorral, de legrosszabb esetben is csak 15 lóerő lesz a különbség. A turbót teljesen átterveztük” – mondta a szakember, arra utalva, hogy az első sejtések szerint az új motorkorszakra is a Mercedes érkezik meg a legfelkészültebben, ahogyan azt tette 2014-ben is.

    „Ha most leállunk, talán sohasem hallunk újra Renault-motort az F1-ben” – aggodalmaskodott egy másik alkalmazott.

    A hírek szerint Viryben dolgozó alkalmazottak már új egyenruhát is kaptak, a cég vezetői pedig továbbra is egyeztetnek arról, hogyan folyjon le az átalakulás, amely során várhatóan a hidrogénhajtású motorok fejlesztésére állna át a gyár. Famin korábban hangsúlyozta, senkit nem fognak kirúgni, minden jelenlegi alkalmazottnak munkát ajánlanak a folytatásban is.

    A Renault motorjai 1992 és 2013 között 12 alkalommal hajtották meg a konstruktőri bajnokcsapat autóját: ötször a Williamsszel, egyszer a Benettonnal, négyszer a Red Bull-lal, két évben pedig a saját gyári istállójával ért fel a csúcsra a francia gyártó.

    Verstappen legtöbb tippje elúszni látszik

  • Zöld utat adtak, hogy jövőre szörnyszülött F1-es autókat lássunk

    Zöld utat adtak, hogy jövőre szörnyszülött F1-es autókat lássunk

    Az F1 2026-os szabályaira való felkészülés jegyében megengedték a csapatoknak, hogy jövőre tíz tesztnapot tartsanak keverék autókkal. Ez mankó a vizsgálatokhoz, de így sem lesz egyszerű sok használható adatot gyűjteni. 

    A Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén több döntést is ratifikáltak. Ezek közül eddig megtudtuk, hogy ezentúl a sprintfutamokon elkövetett szabálytalanságokért a felügyelők alkalmazhatnak olyan retorziókat, amik kihatnak a fő versenyre, és az Autosport azt írja, megalkották azt a paragrafust is, miszerint a csapatok 2025-ben elővehetik korábbi autóikat és nem „fajtatisztává” („öszvérré„) alakíthatják át őket, hogy a pályán készüljenek a nagy megújulásokat hozó 2026-os idényre. Akkor az erőforrások nagyon megváltoznak, emellett kisebb lesz az autók mérete, valamint eltűnik a most ismert formájában a DRS.

    Összesen tíz tesztnap áll majd az F1-es csapatok rendelkezésére, és a tesztek során alapvetően csak olyan elemeket szerelhetnek fel az autóra, amiket legalább egy F1-es nagydíjon már bevetettek. A kivételek listáját az FIA hagyja jóvá, nyilván azokból az alkatrészekből áll, amik a 2026-os előírások szerint készültek, illetve amelyek szükségesek a módosítások hatásainak vizsgálatához.

    A brit szaklap rámutatott, hogy a csapatok helyzete nem lesz könnyű, és kompromisszumot kell kötniük: a 2022 előtti autók méretben jobban passzolnak az új szabályokhoz, csakhogy a talajkölcsönhatás azokon kevésbé érvényesül, mint a 2022-es és azutáni autókon. A kapott eredmények értékelése így nehézkes lesz aerodinamikai szempontból, de az új motorok és rendszerek vizsgálata azért mindenképp hasznos lesz, mert teljesen új alapokról épített erőforrások esetén gyakran szembesülnek a gyártók kezdeti betegségekkel. Az első alkalmakon még nem is a motorok teljesítményének maximalizálása lesz a cél, hanem annak feltérképezése, hogy remélhetőleg minden megbízhatóan, a szimulációknak megfelelően fut-e a való életben a pályán is.

    A keverék autókkal való kísérletezés nem új jelenség az F1 számára, hiszen a 2017-es és a 2022-es szabályváltozások előtt is ilyenekkel hajtottak végre teszteket, hogy felmérjék bizonyos elemek működését, terhelhetőségét.

    A Red Bull fontos emberét szerződtette az Audi csapatfőnöknek