Max Verstappen mérföldkőhöz érkezik hazai versenyén, de még egyszer ennyit már nem vállal be.
Max Verstappen eddig sem rejtette véka alá, hogy részben a Forma–1 által követett, neki nem minden téren tetsző irány, részben a más versenysorozatok iránti érdeklődése miatt nem akar extra hosszú F1-es pályafutást. A 200. futamát pont hazai pályán, Zandvoortban teljesítő háromszoros világbajnok a Holland Nagydíj sajtónapján pedig most elmondta, még egyszer ennyi futama nem lesz.
„Nem. Csak szépen nyugodtan – válaszolta az FIA csütörtöki sajtótájékoztatóján arra a felvetésre, hogy lesz-e még egyszer 200 futama. – Már túl vagyok [az F1-es pályafutásom] féltávján, ez biztos. Elképesztő utazás volt az első 200 verseny, és nem érződik 200-nak. Természetesen manapság rengeteg verseny van egy évben, úgyhogy elég gyorsan összejön ez a szám.”
Verstappennek jelenleg 2028 végégig van szerződése a Red Bull-lal, így arra a kérdésre is válaszolt, hogy annak lejárta után tervez-e a Forma–1-ben maradást. „2028 messze van. Jelenleg nem gondolkodom új szerződésen. Meg akarom nézni, hogy megy, és megvárni az új szabályokat, hogy szórakoztatók-e vagy sem. Aztán 2026-ban és 2027-ben is sok időnk lesz még eldönteni, hogy mi legyen. Mindent nyitva hagyok és eléggé könnyen veszem ezt” – felelte, egyúttal azt is világossá tette, hogy addig nem akar más versenysorozatot kipróbálni, amíg nem fejezte be az F1-es karrierjét. „Jelenleg nehéz más sorozatokat kombinálni az F1-gyel, mivel ilyen sok a verseny. Amint abbahagyom az F1-et, szeretnék mást csinálni és nyugodtabb életet élni, többet otthon lenni. Mert amikor versenyzek valahol, jó akarok lenni és nyerni akarok.”
Nemcsak a Mercedes, hanem George Russell is tehetett volna többet azért, hogy ne zárják ki a Belga Nagydíjról. A pályafutása 3. F1-es győzelmét elveszítő pilóta azonban nem akarja, hogy a jövőben csapata óvatosabb legyen.
George Russell nem a legjobb érzésekkel mehetett nyári szünetre még augusztus elején, hiszen miután remek versenyzéssel és stratégiával megnyerte a Belga Nagydíjat, 1,5 kg-mal könnyebbnek találtatott a futam utáni mérlegelésen, ami miatt a kizárás sorsásra jutott. Pályafutása harmadik győzelmét így Lewis Hamilton örökölte meg, Russell pedig azzal vigasztalódik, hogy az emlékeit már senki nem veszi el tőle. Egyúttal nem kéri arra a Mercedest, hogy a jövőben legyen óvatosabb.
A kizárással a kettős győzelmet szintén elbukó brackley-i istálló alapos vizsgálatot folytatott le a spái verseny után, ami arra jutott, hogy három tényező összejátszása eredményezte a súlyhatár alá kerülést. Az egyik az egykiállásos stratégia miatti jelentősebb gumiveszteség, a másik a padlólemez túlzott kopása az Eau Rouge-ban, a harmadik pedig Russell futam közbeni súlyvesztesége a forró pilótafülkében. Ugyanakkor a kétszeres futamgyőztes a Holland Nagydíj sajtónapján beismerte: az ő felkészülése sem volt tökéletes, mert már a rajt előtt könnyebbnek bizonyult a versenysúlyánál.
A pilóta és az autó súlya együtt számít / Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG F1
Valószínűleg ezért is felelt nemmel arra a kérdésre, hogy a Mercedesnek ezek után a jövőben óvatosabbnak kell-e lennie a számításaival, és nagyobb ráhagyással nekivágni a versenyeknek. „Nem gondolom, hogy nagyobb ráhagyás kell, szerintem ehelyett nem voltak olyan folyamataink, amelyek az összes eshetőséget lefedik. A verseny előtt tudtam, hogy kicsit könnyebb vagyok, de már túl késő volt jelentős változást elérni anélkül, hogy eszem egy steaket vagy ilyesmi, ami valószínűleg nem a legjobb felkészülés lett volna a futamra. Utólag viszont már vannak dolgok, amikről tudjuk, hogy csinálhatjuk jobban, és a jövőben jobban is fogjuk. Mint mindig, először hibázni kell, mielőtt felismered a problémát” – idézi az Autosport Russellt.
„Régóta arra sarkallom a csapatot, hogy feszegesse a határokat. Ha mindenben ráhagyással dolgozunk, soha nem zárnak ki, soha nem követsz el hibát vezetés közben, és soha nem csúszol ki. De soha nem is fogod megtudni a benned rejlő valódi potenciált. Nyilván nagyon frusztráló, hogy pont azon az egy versenyen voltunk túl könnyűek, amelyiket megnyertük, de egyáltalán nem neheztelek, mert együtt vagyunk ebben, és ez csak erősebbé tesz a jövőre nézve. 25 pontot veszítettem, de megtartottam a győztes sisakomat, és oda fogom tenni az ágyam mellé a másik két győztes sisakhoz. Az ünneplés a csapattal a futam után karrierem legjobb pillanatai voltak, úgyhogy csak a pozitívumokat viszem tovább a történtekből” – tekintett előre.
Úgy tűnik, jövőre biztosan nem a mostani négy versenyzővel fog szerepelni az F1-ben a Red Bull két csapata.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója olyan kijelentést tett a Holland Nagydíj előtt, ami alapján a 2025-ös szezon előtt vagy aközben Daniel Ricciardo vagy Sergio Pérez nagy eséllyel távozni fog a bikás istállótól. A 81 esztendős osztrák ugyanis a Kleine Zeitung hasábjain közölte, „döntés fog születni szeptemberben” Liam Lawsonról, és a tavaly a sérült Ricciardo helyén az RB-vel bemutatkozó új-zélandi pilóta „egyértelműen az egyik autónkban fog ülni jövőre”.
Mivel Max Verstappen 2025 előtti távozásának esélye mostanra gyakorlatilag 0-ra csökkent, a Red Bull pedig megerősítette, hogy Cunoda Júki náluk fog versenyezni a következő szezonban, Daniel Ricciardo vagy Sergio Pérez lesz az, akinek nem marad hely. Mivel Pérez kirúgása már a nyári szünet előtt igen valószínűnek tűnt, hogy aztán a Red Bull nem sokkal a Belga Nagydíj után bejelentse a maradását, a mexikói elkövetkező versenyeken nyújtott teljesítménye sok mindenről dönthet. Amennyiben Pérez nem javul, ismét hamar elkezdhet alatta inogni az ülés, ebben az esetben pedig nem zárható ki, hogy jövőre Ricciardo veszi át a helyét. Eközben az is egy forgatókönyv, hogy Pérez javul, Ricciardo viszont nem bizonyít, és az ausztrált küldik el.
Lawson megnyugodhat? / Fotó: Mark Thompson / Getty Images / Red Bull Content Pool
Ricciardo nem készült Pérez leváltására
Amennyiben Pérezt menesztette volna a Red Bull a nyári szünetben, szinte biztosan Ricciardo ült volna át a Red Bullba. Ez végül nem történt meg, a nyolcszoros futamgyőztes pedig Zandvoortban a Sky Sports-nak elmondta, nem is nagyon számolt ezzel a forgatókönyvvel. „Nem zártam ki [Pérez lecserélésének lehetőségét], és azt gondoltam, talán valami történhet, ugyanakkor nem számítottam rá vagy reménykedtem benne. Tisztában voltam vele, hogy talán valami változik, de csak arra gondoltam, hogy csinálom tovább, amit csinálok, és ha szólnak, akkor szólnak. Végül nem szóltak, de erre is készültem mentálisan” – mondta Ricciardo, majd arról beszélt, továbbra is csak rajta múlik, hogy lesz-e helye a Forma–1-ben.
„Minden lehetőségem megvan, és ez ennek a szépsége, hogy rajtam múlik. Igen, mindig helyezek nyomást magamra, és a Red Bull részéről is megvan ez, de tudom, hogy ha jó munkát végzek, akkor lesz ülésem és lesz hol versenyeznem. Továbbra is tisztában vagyok vele, hogy a teljesítmény a legjobb barátom. És ha azt teszem, amiről tudom, hogy képes vagyok rá, akkor ez nagyon jó helyzetbe hoz ahhoz, hogy valahol a Red Bull-családon belül maradjak a következő évben. Csak erre kell koncentrálnom. Ami Liamet illeti, láttam őt, ahogyan tavaly vezette az autót, és szerintem remek munkát végzett. Megérdemel egy ülést, úgyhogy bizonyos módon örülök neki. Ha garantált ülése van jövőre, az jó, mert megérdemli. Hogy ez mit jelent rám nézve? Mint mondtam, ezt még nem igen tudni, de ha teljesítek, biztos vagyok benne, hogy találnak nekem helyet valahol.”
Az autón kell javítani
Helmut Marko az ESPN-nek közben arról beszélt, hogy a Red Bull „továbbra is hisz abban, hogy megfordíthatjuk a helyzetet és stabilabbá tehetjük” Pérezt, ehhez pedig szerinte elsősorban az autó kezelhetőségén kell javítaniuk. „Nem a legjobb dolog Max csapattársának lenni a Forma–1-ben. Checónak megvannak a maga érdemei, versenyeket nyert. Nemcsak a versenyzőkről beszélgettünk, hanem általános megbeszélés volt arról, hogy mit tehetünk a helyzet javításának érdekében. Könnyebben vezethetővé kell tennünk az autót, mert minél nehezebb azt vezetni, annál nagyobb lesz a különbség Maxhoz képest, mert ő annyira kiemelkedő tehetség. Ha az autó hátulja megcsúszik, nem emeli el a gázt, hanem csak azt mondja, »igen, kissé ideges«, míg Checo azt, hogy »nehéz vezetni«, vagy hogy »ez vezethetetlen.«”
Marko hangsúlyozta, hogy természetesen Verstappennek is jól jönne a könnyebben vezethető autó és a jobb egyensúly, szóval mindkét pilóta érdeke ez. Pérezzel kapcsolatban pedig hozzátette: „A legjobb, ha Checóval folytatjuk, a fő probléma pedig a hullámzás volt a teljesítményében. Volt néhány nagyon jó eredménye, nagyon jó teljesítménye, aztán másnap fél másodpercre volt Maxtól.”
Lewis Hamilton úgy véli, a Mercedesnél a több éven át tartó nyeretlenségi sorozattal járó szenvedés egyik pozitív hatása ez lett. Egyéb bölcsességeket is megosztott arról, hogy mit tanult meg.
A hétszeres világbajnok hosszan böjtölt, két és fél éven keresztül, 2021 végétől egészen az idei Brit Nagydíjig nem nyert futamot. A sorozat megszakadt a Mercedes javulásának köszönhetően, azóta újabb versenyt is nyert, így szemmel láthatóan jobban érzi magát a bőrében, mint néhány hónappal ezelőtt. Azért nem tagadja, hogy mentálisan voltak hullámvölgyei, és korábban például már elismerte, hogy egy idő után már megkérdőjelezte saját képességeit és azt, hogy elég jó-e még a Forma-1 elitjéhez.
„Harcok dúltak a lelkemben, de józannak kellett maradnom és tanulnom kellett. A szívósság és az elszántság a kulcs, meg a kemény munka, ami végül mindig kifizetődik – mondta Hamilton az Esquire-nek. – Megtanultam, hogy az élet arról szól, mennyi fájdalmat elviselve tudunk tovább menni, milyen sokat szenvedve haladunk tovább. Ez az élet, nemde? Nem az számít, hogyan esünk el, hanem hogy hogyan állunk talpra.”
„Az számít, hogyan megyünk tovább minden egyes nap, milyen a kapcsolatom a velem együtt dolgozókkal. Úgy gondolom, megtanultam a nehéz időszakban jobb csapattárs lenni, mert több időnk jutott a kommunikációra figyelni.”
Amikor nem ment a szekér, George Russell erősebbnek is tűnt nála, amit többen az idősebb brit motivációjának hiányával magyaráztak.
Hamilton jövőre már a Ferrarinál folytatja a pályafutását, ahol új versenymérnökkel dolgozik tovább, mert Peter Bonnington úgy döntött, nem követi őt, hanem marad a Mercedesnél.
A fiatal Oliver Bearman felidézte a szaúdi versenyhétvégét, amelyen bemutatkozott az F1 mezőnyében futamon is.
Az idei szezont az F2-ben töltő Bearman számára Carlos Sainz vakbélgyulladása teremtette meg a lehetőséget Szaúd-Arábiában, és kiválóan élt is vele, hiszen bár szinte vakon ült be a Ferrariba, nem csetlett-botlott, és a 7. helyen ért célba. Nagy kontraszt ez például ahhoz képest, hogy 2009-ben a Felipe Massa helyére beugró Luca Badoer szégyenszemre a mezőny legvégén kullogott a vörösök autójával.
Bearman teljesítményét mindenki méltatta, de a fiatal brit érthető módon nagyon izgult a váratlan lehetőségről értesülvén. „Az időmérő napján Chrisszel és a kis stábom többi tagjával ültünk, amikor láttam Chris telefonján, hogy Fred Vasseur hívja. Ez általában nem jelent jót, mert nem szokott sok csak azért felhívni, hogy szerencsét kívánjon az F2 versenyére. Észrevettem, hogy Chris arcán különleges kifejezés jelenik meg, és összeállt bennem a kép. Tudtam, hogy Carlos nem érzi jól agát, izgatottá váltam” – mondta. (A menedzsere Chris Harfield, Vassueur pedig a Ferrari csapatfőnöke.)
„Chris telefonja nem működött jól, ezért utána felhívtam Fredet, aki elmondott mindent. Azt hiszem, kicsit bepánikoltam, mert szólt, hogy nyugodjak le és menjek a pályára. Őrület volt. Azt hiszem, érezte a pánikot a hangomban. Rápillantottam apámra, és szerintem ő is ezt olvasta le az arcomról.”
„Elviharzottam a paddockba, mielőtt megjelent a hír. Akkor senkinek sem tűntem fel, csupán egy F2-es pilóta voltam, aki a Ferrarihoz tart ebédre vagy valami más okból.”
Jövőre már a mezőny állandó pilótájaként látjuk Bearmant a Haasnál, Esteban Ocon csapattársaként. A brit elárulta, hogy leginkább az időmérős tempóján kell javítania, az alacsonyabb szériákban eddig főleg ezzel gyűlt meg a baja.
Lewis Hamilton és Peter Bonnington páratlanul sikeres és hosszú közös időszaka a végéhez ér.
Beigazolódott, amit korábban mi is megírtunk, azaz az idei szezon után különválnak a Forma–1 történetének legsikeresebb és leghosszabb idei együtt levő pilóta-mérnök párosának útjai. Lewis Hamilton és Peter Bonnington 2013 óta dolgoznak együtt, az elmúlt 11 évben pedig 6 világbajnoki címet nyertek. Jövőre azonban külön utakon folytatják.
A Bono becenévre hallgató mérnök ugyanis nem tart Hamiltonnal a Ferrarihoz, helyette előléptetik a Mercedesnél, erősítette meg a csapat egyik szóvivője az f1.com-nak. Így 2025-től vezető versenymérnök lesz, ami nem jelenti azt, hogy nem fog közvetlenül együtt dolgozni valamelyik versenyzővel annak mérnökeként. Ez a pilóta minden bizonnyal Andrea Kimi Antonelli lesz, de egyelőre az sem zárható ki, hogy George Russell mellé helyezik. Bonington így hasonló szerepkört fog betölteni, mint Gianpiero Lambiase a Red Bullnál, aki amellett, hogy vezető versenymérnök, Max Verstappen versenymérnöke is.
Bono és Hamilton természetesen az idei szezon hátralevő részében folytatja a közös munkát, előbbi pedig a maradásával tovább nyújtja a brackley-i alakulatnál töltött időszakát, hiszen már akkor az istállónál volt, amikor azt még Hondának hívták. Hamilton előtt Michael Schumacher, illetve Jenson Button versenymérnökeként is tevékenykedett, és ő az, akinek a szájából rendszeresen hallhattuk a „Hammertime” kifejezést.
Az F1-es Holland Nagydíj helyszínén, Zandvoortban rövid és cseles a pálya, az pedig még jobban megkavarhatja a paklit, hogy az időmérő napján eső várható. Hétvégi autósport-ajánló.
F1, Holland Nagydíj
augusztus 23. péntek: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
augusztus 23. péntek: edzés 16:00-17:00, közvetítés: M4 Sport
augusztus 24. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
augusztus 24. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
augusztus 25. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
Mindenki szeme a Red Bullon lesz, hogy a csapat tud-e enyhíteni a hónapok óta tartó nehézségeken, amit a félresiklott fejlesztések okoztak. Max Verstappen mind a három Holland Nagydíjat megnyerte a karrierje során, de elnézve a Mercedes és a McLaren közelmúltban látott kiváló formáját, nehéz lesz 4/4-re javítania a mérlegét. A jelenlegi előrejelzés szerint szombaton nagy valószínűséggel lesz csapadék a Holland Nagydíj idején, ami pénteken sem kizárt, míg a futam napjára pillanatnyilag száraz időt jósol a meteorológia.
Az olasz Andrea Kimi Antonelli a hazájában, a jövő heti Olasz Nagydíjon mutatkozhat be aktuális F1-es autó volánja mögött a nagyközönség előtt, miután számos privát teszten már vezette a Mercedes versenyautóját.
Méghozzá nem is akárhogy, a korábbi F1-es autókkal lebonyolított gyakorlásokon a kiegyensúlyozottságával és a jó tempójával kivívta a Mercedes elismerését, amely még mindig nem döntötte el, ki lesz George Russell csapattársa a következő szezonban. Antonelli nevét kezdettől fogva sokan suttogják, amióta Lewis Hamilton bejelentette a távozását a Ferrarihoz, és úgy néz ki, a Mercedes bevállalja a kockázatot, és nem küldi el tanulni egy-két évre az általa támogatott tehetséget egy kisebb partner csapathoz (a szoros szálak miatt a Williams tűnne logikusnak), hanem egyből a mélyvízbe dobja.
A csapatoknak kötelező évente legalább két szabadedzésen olyan fiatal pilótát autóba ültetni, akik még nem versenyeztek a Forma-1-ben (állandó tagként), és a szezon hátralevő részében már nem sok alkalom kínálkozik erre, hiszen a tíz versenyből csak hármat rendeznek olyan pályán, ahol nem sprintes a lebonyolítás, illetve a pálya nem utcán épült. Előbbi rendszerben csupán egyetlen tréninget tartanak a tétre menő küzdelem előtt, így az állandó pilótákat nem szokták kivenni a csapatok az autóból, az utcai állomásokon pedig fokozott balesetveszély leselkedik mindenkire, a tapasztalatlan versenyzőkkel nem szoktak kockáztatni.
A Motorsport.com olasz kiadása szerint Monzában Hamilton autóját fogja vezetni Antonelli az első szabadedzésen, a mérnöke pedig értelemszerűen Peter Bonnington lesz, aki hivatalosan is maradni fog a Mercedes kötelékében, nem követi Hamiltont a Ferrarihoz. Utóbbi döntésében állítólag jelentős szerepet játszott, hogy látta az olasz pilóta teljesítményét és szívesen dolgozna vele. Monza azért is jó terep a fiatal tehetségnek, mert már ismeri a pályát, ugyanakkor minden bizonnyal később, Mexikóban vagy Abu-Dzabiban is láthatjuk őt szabadedzésen.
Antonelli nemrég azt mondta, egyelőre csak a „vágyálom” kategória nála az F1 lehetősége, de örül, hogy számításba veszi a Mercedes a kiadó ülésre. A nyomást elmondása szerint élvezi.
Ha egy kicsit hamarabb javult volna fel, a Mercedes már az idei szezonban is ott lehetne a vb-címért zajló csatában, ám Lewis Hamilton szerint így ez már nagy falat lesz. George Russell ugyanakkor optimista a jövőt illetően.
Miután 2022-ben és 2023-ban versenyt sem nyert, 10 futammal az idei szezon vége előtt Lewis Hamilton neve mellett már áll néhány meggyőző statisztika, például Max Verstappennel egyetemben ő nyerte a legtöbb futamot (2) a Monacói Nagydíj óta óta, az elmúlt hét futamon pedig Lando Norrisszal és Oscar Piastrival együtt a legtöbb dobogót szerző versenyzők közé tartozik négy pódiummal. A hétszeres világbajnok ennek köszönhetően 150 pontjával a 6. helyen áll az összetettben, 27 pontra a dobogótól, 49 pontra a második helyezett Norristól, és 127 pontra az élen álló Max Verstappentől.
Már a McLaren pilótájával szembeni lemaradása sem kicsi, de a Red Bull hollandjával szembeni hátránya hatalmas, ezért amikor a Belga Nagydíj után arról kérdezték, hogy az újabb győzelmével esetleg lát-e némi esélyt arra, hogy az idén a vb-címért küzdjön, igen egyértelműen felelt. „Nem, az nagy elvárás lenne. Persze ha folytatni tudjuk azt a teljesítményt, amit az elmúlt versenyeken, amelyek fantasztikusak voltak… Ha egy kicsit jobban tudnánk kezdeni a hétvégéket, akkor remélhetőleg folytatni tudjuk. A McLaren nyilván nagyon erős volt [Belgiumban], a versenyen pedig egy kicsit előrébbről indultunk, de igen, csak nyomnunk kell tovább” – idézi az F1.com a 39 esztendős pilótát.
A Mercedes ezért leginkább már 2025-re tekintgethet, hiszen az idei szezon közben elért formajavulásával jövőre papíron már semmi akadálya nem lesz annak, hogy a világbajnoki címért menjen. „Igen, abszolút, abszolút – felelte George Russell arra a felvetésre, hogy az idei év második felében ágyazhatnak meg a jövő évi bajnoki hadjáratnak. – Mindannyiunknak nehéz volt az utóbbi néhány év, amelyekben visszahoztuk az autót arra a szintre, hogy folyamatosan a győzelmekért küzdhessünk. De annyira motivált vagyok, izgatott a szezon második fele miatt, ami végső soron építkezés 2025-re. És ha megnézzük az ellenfeleket most, nincs okunk arra, hogy miért ne harcolhatnánk [a 2025-ös világbajnoki címért]. Ha a szezon Montrealban indult volna, nagyon-nagyon másként nézne ki a tabella, szóval nagyszerű lesz. A többi csapat is annyira motivált, hogy az élre kerüljön, a McLarentől kezdve a Ferrarin át magunkat is beleértve. Egészen biztos, hogy nem lesz könnyű, de remélhetőleg jót csatázhatunk jövőre.”
Az F1 nyári szünete után a Holland Nagydíj az első verseny, ahol a tengerparti homokdűnék közelsége mindig kihívást jelentett az autók megfelelő működésének biztosítása miatt.
Zandvoort régebben is szerepelt az F1 állomásaként, és a szemcsék jelenlétének kezelése, kiszűrése fontos feladat volt, hiszen azok bármikor kárt okozhattak a motorban vagy a hajtáslánc más részében.
A korábbi F1-es mérnök, Gary Anderson a The Race-n elevenítette fel néhány éve, még a Holland Nagydíj visszatérése előtt az ide kapcsolódó emlékeit, és megosztott benne egy érdekes sztorit a mérnöki leleményességről – egy olyan korból, amikor azért nem napjaink csúcstechnikáját használták mindenhol az autókon. Pontos évszámot nem árult el, de mivel 2021 előtt utoljára 1985-ben rendeztek nagydíjat Zandvoortban, valamikor az 1970-es és az 1980-as évek közepe közötti időszakba repített minket.
„Mindenhonnan fújja a szél a homokot. Ha az bekerül a motorba, tönkreteszi a szelepeket, csökken a teljesítmény. Az edzésekre beolajoztuk a szűrők belsejét, hogy a levegőben lévő homok hozzátapadjon, aztán minden egyes alkalommal kitisztítottuk” – írta. Ezt viszont versenytávon nem lehetett így kivitelezni.
„A futamra azt találtuk ki, hogy szerzünk néhány női harisnyát, ami nem nehéz Zandvoortban. A légbeömlő belsejének bekenése után a nyíláshoz kis ragasztócsíkokkal feltapasztottuk a harisnya felső szárát, azt is bekentük zsírral, majd a harisnya alsó szárát hozzáragasztottuk a fejtámlához. A rajtnál és az első körökben mindenfelé elhagyták a pályát az autók, ezért sok homok került a levegőbe. Öt kör után azonban csillapodtak a kedélyek, ekkor a versenyző hátranyúlt a feje mögé és lerántotta a harisnyát, ezzel megszabadult tőle és a rajta összegyűlt sok homoktól.”
A probléma napjainkban általában sivatagi pályákon, Bahreinben vagy Katarban jön elő, de manapság természetesen már sokkal modernebb megoldásokkal gondosokodnak a csapatok arról, hogy – szó szerint – ne kerüljön porszem a gépezetbe.
