Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Másfél milliárd forint – átszámítva ennyit kereshet Adrian Newey az új csapatában

    Másfél milliárd forint – átszámítva ennyit kereshet Adrian Newey az új csapatában

    Sajtóhírek szerint kedden, azaz szeptember 10-én fogja bejelenteni az Aston Martin F1-es istállója Adrian Newey érkezését. A 65 esztendős szakember szerződésének részleteiről a BBC közölt információkat.

    Hamarosan lehullhat a lepel Adrian Newey következő F1-es szerződéséről, amikor a Red Bulltól 18 év után távozó tervezőzseni érkezését bejelenti az Aston Martin. Az mostanra gyakorlatilag 99%-ban biztossá vált, hogy a 65 esztendős szakember a silverstone-i gárdához igazol, a BBC-nek a csapatnál dolgozó egyik forrása pedig azt is elárulta, hogy milyen feltételekkel.

    Newey állítólag 5 éves szerződést kötött az Aston Martinnal, a különböző bónuszokkal együtt pedig évi 30 millió fontot, azaz átszámolva nagyjából évi 1,4 milliárd forintot kereshet majd. Miután a Red Bull-lal megegyezett a szerződésének felbontásáról, Newey 2025 márciusában áll majd munkába Silverstone-ban. Az Aston Martin hivatalosan természetesen nem kommentálta a BBC értesüléseit, miként Newey menedzsere, Eddie Jordan sem kívánt megszólalni.

    Ami a technikai guru érkezését illeti, ez lehet az utolsó kirakós a jövő sikercsapatának építésében, hiszen Lawrence Stroll, az Aston Martint tulajdonló konzorcium vezetője korábban már megszerezte Dan Fallows-t (szintén a Red Bulltól), majd azóta leigazolta Enrico Cardile-t, a Ferrari korábbi technikai igazgatóját és Andy Cowellt, a Mercedes egykori motorguruját is. A szakembergárda megerősítése mellett az istálló ultramodern főhadiszállást épít új szélcsatornával és szimulátorral, 2026-tól pedig lényegében gyári támogatást kap a Mercedest váltó Hondától.

    Alonso Newey érkezése helyett már a szezon végével foglalkozik

  • A Red Bull Horner pozíciójának felajánlásával tudta volna marasztalni kulcsemberét?

    A Red Bull Horner pozíciójának felajánlásával tudta volna marasztalni kulcsemberét?

    A Red Bulltól nemcsak egy, hanem két 2006 óta ott dolgozó kulcsember is távozik, hogy jövőre máshol álljon munkába. Helmut Marko most a kevésbé fontosnak tartott, ám így is rendkívüli munkát végző távozóról beszélt.

    Az idén eddig két kulcsember jelentette be távozását a Red Bulltól, hiszen Adrian Newey után Jonathan Wheatley is közölte, hogy 2025-ben már nem a bikás istállónál folytatja. A Red Bullt 2006 óta erősítő sportigazgató új csapata Newey-ével ellentétben pedig már a bejelentés óta ismert, mivel Wheatley az Audi (jövőre még csak Sauber) csapatfőnöke lesz. Helmut Marko, a Red Bull 81 éves tanácsadója az Inside Line F1 Podcastban beszélt a szakember döntéséről, szavaiból pedig azt szűrhetjük le, hogy Wheatley-t a Red Bull 2005 óta Christian Horner által betöltött csapatfőnöki pozíciójának felajánlásával tudták volna maradásra bírni.

    Jonathan Wheatley, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Wheatley az idei Olasz Nagydíjon / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Jonathan 50 éves (valójában 57 – a szerk.). Szerelőként kezdte, és elképesztő karriert futott be, amire nagyon büszke lehet. Olyan pozíciót akart, ami többet követel tőle. Sajnos az ajánlat az Auditól érkezett, mi pedig ezt nem tudtuk megadni neki, akár a felajánlott pénz, akár a pozíció miatt. Megértem őt, lecsapott a lehetőségre – mondta Marko, hozzátéve, hogy Wheatley kiválása egyértelműen csapás nekik. – Természetesen ez veszteség nekünk, hiszen Jonathan nagyon fontos tagja a csapatnak. A bokszkiállásaink referenciaként szolgálnak [a mezőnyben], de nem csak emiatt, hanem azért is, ahogyan képezi a szerelőinket és ahogyan az FIA-val tartja a kapcsolatot sportigazgatóként.”

    A tanácsadó egyúttal előrevetítette, hogy Wheatley-t csapaton belülről tervezik pótolni, akár több emberrel. „Nagyon sok fiatal ember van a csapatunkban, és megvan a lehetőségünk, hogy más embereknek osszuk ki Jonathan feladatait. Úgy véljük, csapaton belülről tudjuk kezelni a helyzetet” – mondta Marko.

    Wheatley a kötelező szabadsága után 2025 júliusában áll majd munkába Hinwilben, ahol Mattia Binottóval, a gárda ügyvezető igazgatójával együtt az lesz a feladata, hogy gatyába rázza a mostanra a mezőny végére visszacsúszó istállót az Audi 2026-os érkezéséig.

    Még egy alapvető dilemmára sem látja a megoldást Binotto az Audinál

  • Sainz pénzt visz új csapatához, de nem úgy, ahogy azt gondolnánk

    Sainz pénzt visz új csapatához, de nem úgy, ahogy azt gondolnánk

    A Williams csapatfőnöke már nem egyszer magasztalta Carlos Sainz versenyzői kvalitásait, amióta az istálló leigazolta a spanyolt 2025-re. James Vowles most kifejtette, miért jobb befektetés Sainz, mint egy hagyományos értelemben vett fizetős pilóta.

    A grove-i istállót az elmúlt hetekben végrehajtott pilótacsere okán megtalálták a fizetős versenyzőkkel kapcsolatos kellemetlen kérdések, elvégre a paddockban és a szélesebb nyilvánosságban is akadtak olyanok, akik azt feltételezték, azért került Logan Sargeant ülésébe Franco Colapinto egy tapasztaltabb versenyző, például Mick Schumacher helyett, mert az argentin szponzori pénzekkel is hozzájárul a csapat működéséhez. Vowles már akkor is elmagyarázta, más volt az ok-okozati sorrend, az F1-ben 23 éve nem szereplő nemzet pilótájának leigazolása után jelentek csak meg a támogatók, és elmondása szerint egyébként is egy másik versenyző volt az, aki konkrét összeggel jelentkezett be.

    A Williams csapatfőnöke bocsánatot kért Mick Schumachertől

    A Williams jövő évi új pilótája, Sainz háromszoros futamgyőztesként és a mezőny egyik legnagyobb ázsióval rendelkező tagjaként aligha sorolható a fizetős versenyzők kategóriájába, de Vowles szerint ezt a fogalmat napjaink F1-ében már nem is feltétlenül úgy kell értelmezni, ahogy azt sokan teszik. Abban a tekintetben Sainz is pénzt hoz a csapathoz, hogy Colapintóhoz hasonlóan a puszta jelenlétével felkelti bizonyos támogatók érdeklődését, ugyanakkor a csapatfőnök szerint nincs annál jobb fizetős versenyző, mint aki az eredményeivel lendíti feljebb az istállót a tabellán, hogy ezáltal a következő szezonra nagyobb szeletben részesüljön a csapatoknak kiosztott pénzdíjakból.

    „A valódi anyagi haszon minden csapat számára a teljesítményben lakozik. Ha egy gyors autót építünk, vagy olyan versenyzőink vannak, akik a határokig hajszolják az autót vagy egymást, az jobb bajnoki helyezéseket és nagyobb szponzori bevételeket eredményez. Ez a titkos receptje annak, hogyan kell működtetni egy F1-es csapatot. Az egész olyan, mint egy startup vállalkozás. Először bele kell tenni a pénzt egy vagy két versenyzőbe, akikről tudjuk, hogy előre fogják vinni a csapatot” – idézi Vowlest a racingnews365.

    „Nem úgy kell elképzelni, hogy a telefon azonnal elkezd csörögni, és valaki rögtön felajánl 20 milliót. Annyit elmondhatok, hogy bizonyos szponzorokkal már fél éve egyeztetünk, és lehet, hogy talán éppen ez [Sainz leigazolása] volt az a végső löket, ami átlendítette őket.”

    Sainz elárulta, van egy varázsszó, amit ha kimondanak, lassabb lesz tőle

  • Tanulóvezetők figyelmetlenségével koccant Leclerc Monacóban

    Tanulóvezetők figyelmetlenségével koccant Leclerc Monacóban

    Charles Leclerc monacói balszerencsesorozata talán csak rövid pihenőre tért az idei F1-es futamon, amit megnyert, hiszen most utcai Ferrarijával is koccant szülővárosában, a versenypálya egy ikonikus pontján.

    Először TikTokon jelent meg egy szemlélődő által készített videó Leclerc ártalmatlan, de ügyetlen mozdulatáról. A monacói pilóta a Ferrari Purosangue modelljének volánjánál ült, és a versenypályáéval ellentétes menetirányból érkezett a hajtűbe, vagyis annak belső ívén vezetett, amikor olyan balesetbe keveredett, amire egy F1-es verseny első körében a nézők már fel sem kapnák a fejüket a naptár egyik legszűkebb kanyarjában, ám utcai autóval egy profi versenyzőtől azért igencsak kellemetlen.

    @cameroncamasi

    Chuck crashing his 400k dollar Purosangue at farimont hairpin #f1 #ferrari orignal video by🎥 @Angelina Orlando

    ♬ I am stupid – scrollinsteals

    A hajtűben torlódás alakult ki, araszolva haladt csak a forgalom, és bár nem mondható, hogy hirtelen állt volna meg az előtte haladó autó, Leclerc lassú tempóval mégis belehajtott, lekoccolva ezzel Ferrarijának jobb elejét. Az érintkezés enyhe volt, így ha keletkezett is anyagi kár, az nem jelentős – mindkét autó tovább is hajtott a történtek után. A hétszeres nagydíjgyőztes másodmagával ült a járműben.

    Leclerc áprilisban kapta kézhez a Purosanguét, és az elmúlt hétvégén, az ő győzelmével véget ért Olasz Nagydíj helyszínére is ezzel érkezett. A 715 lóerős, 6,5 literes V12-es motorral szerelt Ferrari ára 400 000 dollár lehetett, írja a planetf1.

    A monacói pilóta sokáig hírhedt volt a hazai pályáján őt üldöző balszerencséjéről, évekig dobogóra sem tudott ott állni versenyzői karrierje során. 2021-ben el sem rajtolhatott a pole-ból, egy évvel később a történelmi autók felvonulásán pedig balesetezett Niki Lauda 1974-es Ferrarijával. Az átkot Leclerc végül idén szakította meg, hiszen az első rajthelyről indulva ezúttal már be tudta húzni a győzelmet a Monacói Nagydíjon.

    Csodálatos győzelme után Leclerc mértékletességre intette a Ferrari rajongóit

  • Ezek a pálcikaemberek jövőre F1-es pilóták lesznek

    Ezek a pálcikaemberek jövőre F1-es pilóták lesznek

    Egy felnőttkorban járó rajongó akár minden évben elszörnyülködhet azon, hogy hozzá képest egyre fiatalabb és fiatalabb versenyzők kapnak Forma-1-es versenyzői ülést, de a két legújabb sztár, Oliver Bearman és Andrea Kimi Antonelli már tényleg a pilóták egy egészen új generációjának sorát nyitják meg.

    Persze a Forma-2-ben idén csapattársként versenyző két pilóta imázsának alakításához kell az is, hogy munkaadójuk, a Prema Forma-1-es csapatokat is leköröző tempóban gyártja a vicces közösségi médiás tartalmakat az utánpótlásszériákban ténykedő versenyzőivel, ugyanakkor bármely más F1-es pilótáról lehetetlen elképzelni, hogy újonckorában sötétben világító fénycsöveket magára aggatva táncoljon a kamerának.

    @prema_team

    Here to brighten your FYP with some real performance 🕺🕺 #F2 #PREMARacing @Ollie Bearman

    ♬ Iko Iko (My Bestie) (feat. Small Jam) – Justin Wellington

    A következő hétvégére már második F1-es beugrását is megkapó, jövőre Haas-szerződéssel rendelkező Bearman 2005-ös, a Mercedes által bejelentett Antonelli pedig 2006-os születésű, 2025-ben 19, illetve 18 évesen kezdik meg első teljes szezonjukat a királykategóriában.

    Érkezésük a mezőny utóbbi debütánsaihoz képest is jelentős ugrás lesz, hiszen Oscar Piastri a 2001-es, Liam Lawson a 2002-es, a Williamsnél frissen ülést kapott Franco Colapinto pedig a 2003-as generációhoz tartozik. Bearman minden idők harmadik legfiatalabb F1-es pilótája lett, amikor idén Dzsiddában már rajthoz állhatott a Ferrarival, jövő márciusban pedig Antonelli fogja őt leszorítani erről a helyről. Várakozások terén szintén a legizgalmasabb érkezőknek számítanak azóta, hogy 2019-ben Lando Norris, George Russell és Alexander Albon egyidejűleg betoppant az F1-be.

    Azoknál a Prema-videóknál pedig már nehéz is eldönteni, hogy kinek is kellene magát igazán öregnek éreznie, amelyeknél Bearman és Antonelli egy-egy (tőlük azért nem olyan sokkal fiatalabb) gyerek kérdéseire válaszolva adnak interjút. A gyerekek nem voltak kíméletesek, sorban szembesítették a két fiatal pilótát egy sor olyan kellemetlen vagy egyenesen veszélyes forgatókönyvvel, ami megtörténhet velük az autóban, a fejreállástól a tüsszentési kényszerig. És igen, karrierjük meglehetősen korai szakaszában átestek az autóba pisilés kötelező kérdésén is, amire mindketten azt felelték, hogy szenvedve, de visszatartják az ingert, noha Antonelli tud olyanokról, akik nem átallnak menet közben elvégezni a dolgukat.

    A Mercedes jövő évi olasz pilótája emellett azt a furcsa történetet is megosztotta, hogy egyszer megpróbált a trófeájával aludni, de álmában annyit mozgolódott, hogy az összevágta az arcát.

  • A schumacheri Ferrari-korszakból merítve építene új sikercsapatot Binotto

    A schumacheri Ferrari-korszakból merítve építene új sikercsapatot Binotto

    Az Audi vezetőjeként az F1-be visszatérő Mattia Binotto elárulta, a másfél éves szabadsága alatt is képtelen volt elszakadni a sporttól, az őt megtaláló ajánlatok közül pedig azt választotta a visszatéréshez, amelyben a legnagyobb kihívást látta.

    A svájci olasz szakember 2019-től kezdődően négy éven át volt a Ferrari csapatvezetője azt követően, hogy már a 90-es évek dereka óta a Scuderiánál dolgozott, nagyrészt az F1-es motorrészlegen. Az istálló élén eltöltött időszaka tartalmazott két győzelem nélküli évet is, köztük a komoly mélypontnak számító 2020-ast, amit csak hatodikként zártak a tabellán. Mégis a bajnoki reményekkel kezdődő 2022-es évad után váltották le őt Frédéric Vasseurre, az azóta eltelt másfél évben pedig Binotto nem volt részese az F1-es körforgásnak, amely időszakra furcsa élményként tekint vissza.

    „Nagyon nehéz volt. Az ember álmodozik arról, hogy milyen lehet három évtized után végre egy hosszú szabadságra menni, amikor van ideje meglátogatni a családtagokat. Szép és hasznosan eltöltött időszak volt, de azok után, hogy 28 éven át megállás nélkül mindig 100 vagy akár 120 százalékon pörögtem, nehéz volt hirtelen megállni” – idézi Binottót a racingnews365.

    Még egy alapvető dilemmára sem látja a megoldást Binotto az Audinál

    „Hiába voltam otthon, továbbra is minden edzést megnéztem, kielemeztem magamnak az adatokat, próbáltam értelmezni a történéseket, mindent elolvastam, amit az újságban írtak. Nem volt könnyű, de így is a szenvedélyemnek éltem. Továbbra sem voltam képes csak félmunkát végezni, és ugyanúgy az engem megtaláló ajánlatokat illetően is egy igazán nagy projektre vártam, s amint megérkezett, két nap alatt meg is állapodtunk.”

    Binotto augusztusban egy számára teljesen új közegben, ám szülőhazájában, a hinwili központú Saubernél kezdett bele új F1-es munkájába, ahol a csapat jogutódjaként 2026-ban beszálló Audi projektjének vezetője lett. Teljes korábbi F1-es pályafutását a Ferrarinál töltve belülről élhette át a sportág egyik legnagyobb sikertörténetét, ahogy az 1990-es évek közepétől kezdődően egy teljes kultúraváltást meghonosítva a Scuderia öt év alatt domináns erővé vált többek között Michael Schumacher, Jean Todt és Ross Brawn nevével fémjelezve, s az akkori építkezés tapasztalatait igyekszik felhasználni most az Audinál is.

    „Már van egy példa előttem, ami szerintem segíthet. A prioritások felállításával foglalkozunk, mert nem lehetséges mindent egyszerre megcsinálni. Tapasztalataim szerint több évre is szükségünk lesz. 1995-ben abban a szerencsés helyzetben voltam, hogy csatlakozhattam a Ferrarihoz és részese lehettem annak a nagyszerű időszaknak” – fogalmazott.

    „Már 30 évvel ezelőtt is láttam, hogy ebben a folyamatban sok időt vesz igénybe, amíg felveszünk új, fiatal munkaerőt, miközben szükség van tapasztalt vezetőkre is, megteremtjük az alapokat, létrehozzuk a csapatszellemet, egy győztes csapat mentalitását. Rengeteg a teendő, ami lenyűgöz, és ezt élvezem benne igazán. Kihívásra vágytam, és azért szerződtem ide, mert a kihívás még annál is nagyobb, mint arra számítottam.”

    A Ferrari nagy fogással készült Hamiltonnak

  • Így segítette Antonellit a Mercedesbe Russell

    Így segítette Antonellit a Mercedesbe Russell

    A Mercedes csapatfőnöke elismerte, hogy a George Russell által megtanult leckét alkalmazták Andrea Kimi Antonelli esetében. Ez azonban azzal jár, hogy az olasz pilóta tanulási folyamatával járó hibázások sokkal jobban szem elé kerülnek, mint másoknál.

    Toto Wolff kifejtette, hogy a reményeik szerint felfedezett jövőbeli szupersztár Mercedeshez láncolásában fontos szerep jutott kevésbé ismert háttérembereknek. „A legnagyobb dicséret Gwen [Lagrue]-nek, az akadémiánk menedzserének jár, és a stábjának, akik nagyon fiatal koruktól figyelik a versenyzőket. Mi magunk, a Mercedes önmagában nem bukkant volna rá Kimire” – mondta.

    „Nagyszerű látni, hogy a Mercedes két pártfogoltja ül az autónkba a Forma-1-ben. Ez az utánpótlás rendszer dicsérete.”

    Antonelli 11 éves gokartosként került a látókörükbe. Toto Wolff és a Mercedes merészet húzott azzal, hogy Antonellit egyből a mélyvízbe dobják, és az olasz az F1-es karrierjét 2025-ben egy élmezőnybe tartozó csapatnál kezdi meg, nem tölt tanulóéveket a mezőny hátsóbb részében. Utoljára Lewis Hamilton mutatkozott be ilyen feltételek között a világbajnokságban, szóval nem tűnik halottnak a terv, és Wolff elismerte, hogy a döntésben megjelentek a George Russell kapcsán levont tanulások is, aki a programjuk részeként három évig versenyzett a Williamsnél.

    „Nem érdekel, mennyire gyors” – az excsapatfőnök szerint Antonelli nem szolgált rá a Mercedes-ülésre

    Ez azonban azzal jár, hogy az olasz pilóta tanulási folyamatával járó hibázások sokkal jobban szem elé kerülnek, mint másoknál.

    „Megtanultuk a leckét, hogy George-ot talán túl sokáig hagytuk a Williamsnél – ismerte el Wolff. – Ő ott követte el a hibái egy részét, így azok nem annyira kerültek szem elé. Kimivel most gyorsabb utat járunk, akinek a hibái jobban feltűnnek majd, mert a Mercedesnél lesz.”

    Az biztos, hogy jövőre amikor Antonelli valamit elront, nagyító alá kerül, és felmerül a kérdés, hogy nem került-e túl korán egy élmezőnybeli csapathoz.

    Verstappen miatt csak egy maradhat? – Wolff tagadta egykori pilótájának elméletét

  • Verstappen és Messi-féle hatást váltott ki hazájában a Forma-1 újonca

    Verstappen és Messi-féle hatást váltott ki hazájában a Forma-1 újonca

    Az argentin Franco Colapinto feltüzelte az érdeklődést az F1 iránt a hazájában. A Williams csapatfőnöke dicsérte a pilótát az első F1-es versenye után.

    A Williams úgy tervezte, hogy a szezon második felében még azt a Logan Sargeantot ülteti az egyik autójába, akitől az év végén elköszönnek, de az amerikai sokadik drága balesete után úgy döntöttek, Franco Colapinto veszi át a helyét az Olasz Nagydíjtól. Teher alatt nő a pálma: a szimulátoron kívül nem sok felkészülési lehetősége volt az argentinnak, de tisztességesen helytállt, ezért csapatfőnöke is dicsérte.

    „Néhány másodpercen belül ért célba Alex [Albonhoz] képest, és a különbség az első etapban alakult ki, amit befolyásolt, hogy nem ott végzett az időmérőn, ahol kellett volna. Ez jó eredmény. Minden műveletet helyesen csinált, a rajtnál nem vesztett pozíciót, jól csinálta a bokszkiállást” – nyilatkozta James Vowles az Autosportnak.

    „Az időmérőn elkövetett hibájáig egy tizedmásodpercen belül volt Alexhez. Utána elkövette az egyetlen hibáját, ami nélkül szerintem a debütálásakor a pontszerzésért harcolhatott volna. Nagyon tetszett, amit csinált, és ahogy felkészült rá.”

    Még el sem rajtolt élete első futamán, máris bemószerolták az F1 legfrissebb debütánsát

    „Több információt zúdítottunk rá, mint amennyit egy átlagember képes lenne befogadni, és ha megkérdeznék tőle, ő is azt mondaná, hogy ez túl sok volt. De mindez úgy hatott rá, hogy tudta, így kell csinálni, így tudja a legjobb teljesítményt nyújtani. Ezért ül ő az autóban.”

    F1-láz Argentínában

    Argentínának van már F1-es világbajnoka, a közvetítések kora előtt a legendás Juan Manuel Fangio ötször ért a csúcsra az 1950-es években. Két másik pilóta is aratott futamgyőzelmet az országból, de Carlos Reutemann és 1982 óta nemhogy dobogós eredményt, még pontot sem szerzett argentin versenyző. Colapinto bemutatkozása azonban ismét népszerűvé tette a világbajnokságot a dél-amerikai államban.

    Már olimpián is nyert, de most Fangio és Reutemann nyomába kell erednie az új F1-es pilótának

    „Már akkor észrevettük, mekkora rajongótábora van, amikor nálunk versenyzett – mondta Sander Dorsman a GPblog-nak, aki a williamses Vowles előtt Colapinto csapatfőnöke volt az F2-ben az MP Motorsportnál. – Amikor bejelentettük, hogy az F3-ból átjön az F2-be, már az is őrületet váltott ki. Kaptam videófelvételeket, hogy az utcákat ellepték az ünneplő szurkolók, ő meg épp Argentínában volt, és az erkélyen úgy állt, mintha ő lenne a pápa.”

    „Argentína teljesen felrobbant, nagyon vágynak egy hősre a Forma-1-ben. Erre vágytak, és Franco megadja nekik. Sok erőt kapnak [az emberek] tőle, ahogy Messitől kapták a fociban. Át sem tud menni az utcán [Colapinto anélkül, hogy megállítanák]. A sportág nem volt kiemelkedően népszerű Hollandiában sem, mielőtt megérkezett Max Verstappen, de azóta mindenkit megfertőzött a motorsport szeretete. Franco ugyanezt teszi.”

    Dorsman hozzátette, a Williams pilótája még nem vezetett az F1-es idény hátralévő pályáin, ez kihívás lesz neki. Annak pedig örülne, ha az F2-ben jövőre ismét náluk versenyezne, bár tudja, ez visszalépésnek tűnhet Colapinto számára.

    Még egy alapvető dilemmára sem látja a megoldást Binotto az Audinál

  • A McLaren azt csiripeli Piastrinak, jó befektetés neki, ha segíti Norrist

    A McLaren azt csiripeli Piastrinak, jó befektetés neki, ha segíti Norrist

    A McLaren csapatfőnöke szerint Oscar Piastrinak érdemes lesz meghajolni a csapat akarata előtt és Lando Norris érdekeit szolgálni, ha olyan helyzet adódik a hátralévő versenyeken.

    A McLaren eddig nem avatkozott bele a versenyzői küzdelmébe úgy, hogy a bajnokságban előrébb álló Norrist segítse. A Magyar Nagydíjon utóbbit még vissza is rendelték csapattársa mögé, miután az aktuális helyzetben meghozott stratégiai döntések következményeként átvette az 1. helyet Piastritól, és legutóbb Monzában is hagyták az ausztrál mögött célba érni.

    A végelszámolásnál fog kiderülni, hogy ezek a pontok hiányozni fognak-e, de a McLaren számára egyre időszerűbbnek tűnik olyan döntések meghozása, amik Norris érdekeit helyezik előtérbe. Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke úgy látja, bár Piastrinak biztos fájók lehetnek ezek, hosszú távon jár, mert megtérül az áldozata.

    „Ha segítesz a csapattársadnak megnyerni a bajnokságot, az nagy lökést ad, és hasznos az egész csapatnak. Oscar még csak a második Forma-1-es szezonjának közepén jár, övé a jövő. Amikor segítenie kell, meg kell adnia a szükséges segítséget a csapatnak vagy Landónak, mert ez befektetés a számára” – mondta a RacingNews365-nek.

    Verstappen dörzsölheti a tenyerét? – Horner nehéz helyzetet lát a McLarennél

    A Forma-1 kemény világ, sokszor láttuk, hogy könnyen beskatulyázhatják azt, aki önként átadja a pozícióját a csapattársának, így izgalmas lesz figyelni, Piastri hajlandó-e ilyet tenni.

    A McLaren ausztrál pilótája egyre jobb tempót diktál, egyre többször végez Norris előtt (az előző négy futamból háromszor megtette). Ő maga azt szeretné, hogy ezentúl kevésbé ingadozzon a teljesítménye, ami a fiatal versenyzőknél óhatatlanul elő szokott fordulni. „Ott tartunk, hogy az utolsó simításokat végezzük annak érdekében, hogy minden tökéletes legyen, már nem tűzünk ki nagy lépéseket – nyilatkozta a GPblog-nak. – Javulni akarok abban, hogy kiegyensúlyozottabban teljesítsek, főleg az időmérőkön.”

    „A legnagyobb kihívás, hogy minden alkalommal megvalósítsam [a jó teljesítményt]. Volt, amikor ez nem sikerült, míg máskor nagyon erős voltam. Tavaly több olyan nagydíj volt, főleg a versenyeken, amikor Lando egy lépéssel előrébb járt. Úgy érzem, hogy idén sokkal többször tartom vele az iramot, bár nem mindig, és néhányszor kicsit gyorsabb is voltam nála. Az a nehéz, hogy ezt minden nagydíjon megtegyem.”

    Minden másképp alakulhatott volna – kész volt a szerződés, mégis lecsúszott Norrisról a Red Bull

  • Räikkönen élete besűrűsödött, de örömmel tért vissza az F1-be Monzában

    Räikkönen élete besűrűsödött, de örömmel tért vissza az F1-be Monzában

    Kimi Räikkönen kilátogatott az Olasz Nagydíjra, és elmondása szerint örült, hogy találkozott sok régi baráttal. Beszélt arról is, hogy mennyire követte az F1 eseményeit a visszavonulása óta.

    Hogy repül az idő: Räikkönen 2021 végén vonult vissza a hivatásos autóversenyzéstől, azóta nem sokszor tűnt fel ilyen eseményen vendégként. A legutóbbi monzai F1-es futam a ritka kivételek egyikének számított, s bár a gyerekek voltak a középpontban, az elmondása szerint ő maga is élvezte, hogy megjelent a versenyhétvégén.

    „Sokakat meglátogattam, jó volt visszatérni. A gyerekek jönni akartak, és élvezték. Sok régi baráttal találkoztunk, nem panaszkodhatok. Persze a meglátogatott csapatoknál sok új arcot is láttunk, szóval gyorsan változik a felállás” – mondta az F1 hivatalos oldalának.

    A turnéról sok képet ebben a cikkünkben láthatnak. Az F1 2007-es bajnoka elismerte, hogy a családi élete sűrű. „Olaszországba költöztünk, Robinnak a szerelője lettem, Rianna pedig tornázik. Van egy csöppségünk is, sok elfoglaltságot ad a család, de minden nagyszerű.”

    A kis Räikkönen új bajnokságban indult, előtte apját idéző interjút adott (videó)

    Jól értették, hogy Robin fiának a szerelője lett, az utód ugyanis gokartozik, méghozzá ügyesen. Kimi Räikkönen a fia jövőbeli karrierjét firtató kérdésre válaszolva úgy vélte, a legfontosabb, hogy élvezze, amit csinál, aztán majd eldől, mire viszi magasabb szinten. Az F1 eseményeit a családi tevékenységek miatt „nem sokat” követi, de néha azért bele-belekukkant a versenyekbe.

    „Amikor jut időm rá otthon és van közvetítés, nézem, még érdekel. De nyilván már nem vagyok annyira képben vele, mint régebben” – mondta.

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést