Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Sajtó: A McLaren intézkedett, hogy jövőre még egy újonc csatlakozhasson a mezőnyhöz

    Sajtó: A McLaren intézkedett, hogy jövőre még egy újonc csatlakozhasson a mezőnyhöz

    Akár öt pilóta is első teljes szezonját kezdheti meg 2025-ben a Forma-1-ben, miután brazil források szerint a McLaren egy fontos lépést tett annak érdekében, hogy saját tehetsége, Gabriel Bortoleto az Audi versenyzője lehessen. Az ülésért továbbra is hajtó Valtteri Bottas azonban tudja, Mattia Binotto még nagyon is tisztában van vele, hogy ő maga mire képes.

    Az Audi F1-es projektjének, így pedig tulajdonképpen a mai Saubernek augusztusban élére álló Mattia Binotto egyik fontos feladata Nico Hülkenberg jövő évi csapattársának kiválasztása. Az istállónál harmadik éve vezető Bottas is esélyes az ülésre, ugyanakkor Binotto a jelenleg a Forma-2 bajnoki címére hajtó Bortoletót is behozta a számításba, miközben a csapat tartalékpilótája, Theo Pourchaire neve is újból felmerült.

    Bortoleto októberben tölti be 20. életévét, és látványtalan első formaautós évei után váratlanul tört fel az utánpótlás élvonalába azzal, hogy tavaly bajnok lett a Forma-3-ban, idén pedig az F2 címére is esélyes. A brazilra már egy F1-es istálló is lecsapott, F3-as sikere után a McLaren vette fel őt pilótaprogramjába, a kapcsolat viszont akadálynak tűnt a Sauberrel való debütálás előtt.

    Binotto boríthatja az eddigi terveket az Audinál, tíz győzelemmel sem érezheti magát biztonságban az ember

    A brazil Grande Premio értesülései szerint azonban ez az akadály most elhárult, hiszen a McLaren zöld utat adott pilótája számára, hogy F1-es szerződésről tárgyaljon a Sauberrel, ám a meglévő köteléket nem számolná fel: a sejtések szerint a wokingiak továbbra is előjogot kérnek maguknak Bortoleto alkalmazására, amennyiben Lando Norris vagy Oscar Piastri távozna a csapattól.

    Bortoleto esetleges debütálásával még tovább duzzadna a váratlanul nagy 2025-ös újoncdömping. A Mercedesnél Andrea Kimi Antonelli, az Alpine-nál Jack Doohan debütál majd, a Haasnál már biztos az ezen a hétvégén is vezető Oliver Bearman helye, és még Liam Lawson is jó helyzetben van ahhoz, hogy ülést kapjon a Red Bull valamelyik csapatánál. Utóbbi két pilóta ugyan már nem lesz újonc 2025-ben, hiszen volt néhány korábbi rajtjuk, de velük és Bortoletóval együtt ötre nőne azon pilóták száma, akik első teljes szezonukra készülnek jövőre.

    Valtteri Bottas persze mindent megtesz azért, hogy ezt megakadályozza, hiszen reményei szerint megtarthatja ülését a csapatnál nemcsak a jövő évre, de az Audi 2026-os érkezésére is. A finn úgy érzi, azáltal, hogy Binotto érkezett Andreas Seidl és Oliver Hoffmann helyére a csapat élén, nőttek az esélyei a maradásra, hiszen a Ferrari korábbi csapatfőnöke jól ismeri őt azokból az időkből, amikor 2019 és 2021 között még egymás ellenfelei voltak a mezőny első felében.

    „Az előző vezetőség csak annyit látott belőlem, hogy nem teljesített az autó, amiben ültem. Mattia esetében viszont nagy különbség, hogy egymás ellenfelei voltunk, amikor a Mercedesnél vezettem. Közelről figyelhette, mire vagyok képes, és tudja, hogy pontokat vettem el tőlük akkoriban. Nagyra értékelem, hogy megvolt közöttünk a tisztelet, amikor elkezdtük az egyeztetéseket” – idézi Bottast a Motorsport Week.

    „A versenyző ilyen helyzetben nehezen tudja megmutatni a képességeit, pusztán az eredményekre pillantva pedig könnyű ítélkezni. De a lényeg, hogy én tudom, hogyan teljesítek, és a csapat is tudja, végső soron pedig csak ez számít. Azok az emberek, akik tudják, hogyan értelmezzék a versenyzői teljesítményt, most is látják, hogyan teljesítenék, ha jobb technika állna ehhez rendelkezésemre.”

    A régi McLaren és Williams hangulatára vágyott, ezért is utasította vissza a Ferrarit Newey

  • A régi McLaren és Williams hangulatára vágyott, ezért is utasította vissza a Ferrarit Newey

    A régi McLaren és Williams hangulatára vágyott, ezért is utasította vissza a Ferrarit Newey

    Adrian Newey elmondása szerint a Red Bulltól való távozásának eldöntésekor még nem tudta, hogy mihez fog kezdeni élete következő szakaszában, de az Aston Martin keddi bejelentésekor felsorakoztatott néhány érvet amellett, hogy miért Lawrence Stroll csapatát választotta más ajánlatok vagy a visszavonulás helyett.

    Newey 19 együtt töltött év után 2025 elején fogja hivatalosan is elhagyni a Red Bullt, s március 1-jén áll munkába új csapatánál, ahol így már erős ráhatása lehet a 2026-os szabályrendszer szerint épülő új autóra is. A 65 éves tervező feladatai közé tartozik majd, hogy összefogja az Aston Martin technikai részlegeit és a Honda motorprogramját, miközben persze a tervezőasztalhoz is visszatér.

    „A szuzukai hétvégén, áprilisban döntöttem el, hogy befejezem a Red Bullnál – vezette vissza a hallgatóságot a csapat év eleji, a vezetőség belharcai miatt viharos időszakába Newey, amit követően nem sokkal a nyilvánosság elé is állt a távozás tényével. – Akkor viszont még fogalmam sem volt arról, mi fog következni. Csak kicsit ki akartam üríteni a fejem, élvezni a szünetet, és bíztam benne, hogy a zuhany alatt állva aztán egyszer majd belém nyilall a felismerés, hogy merrefelé induljak el.”

    Fotó: Aston Martin

    „És aztán úgy június vége felé éreztem először határozottan, hogy ugyanazt kell tennem, amit eddig is, és ami a célkitűzésem volt 10-12 éves korom óta, hogy tervező legyek az autósportban. Szerencsés voltam, hogy ezt sikerült elérnem, és még ha túlzás is lenne azt mondani, hogy minden napját élveztem, de bőven 90% feletti hányada azért felettébb élvezetes volt.”

    A szakember a 90-es években már a Williamsnél és a McLarennél is tervezett világbajnoki címet nyerő autókat, elmondása szerint pedig olyan csapaton belüli légkört keresett, mint amilyenekben akkoriban mozgott, ezt viszont immár nem Grove-ban vagy Wokingban, hanem az Aston Martin silverstone-i bázisán találta meg, és nem is csak amiatt, mert a csapat új, minden igényt kielégítő épületeit ideális munkakörnyezetnek tartja.

    „Amikor bejelentettem, hogy elhagyom az előző csapatom, nagyon hízelgő volt számomra, hogy számos megkeresést kaptam különböző csapatoktól. Lawrence szenvedélye, elhivatottsága és lelkesedése azonban rendkívüli meggyőzőerővel bír” – mondta Newey, aki elmondása szerint nem minden kérőjével ült le tárgyalni, az viszont tudvalévő, hogy a Ferrarit irányító Frédéric Vasseurrel igen.

    A Ferrari főnöke elárulta, miért esett kútba Newey szerződtetése

    „20 évvel ezelőtt azok az emberek, akiket csapatvezetőnek neveztünk, valójában a csapatuk tulajdonosai is voltak, mint például Frank Williams, Ron Dennis vagy Eddie Jordan. Napjaink modern korában azonban Lawrence az egyetlen olyan tulajdonos, aki valóban aktív szerepet vállal a csapat életében. Ő még ezt a régi iskolát képviseli, és nagyon más érzést kelt, ha egy Lawrence-hez hasonló személyiség is részt vesz a folyamatokban.”

    „Az pedig, hogy részvényesként és partnerként érkezhetek, olyasvalami, amit korábban még nem ajánlottak fel számomra. Ez már egy kicsit más kávéház, és valahogy természetessé is vált ez a választás. Nagyon várom, hogy megkezdjük a munkát.”

    A bejelentés talán egyetlen váratlan részlete ugyanis az volt, hogy a Stroll társtulajdonossá is tette a sport legkeresettebb mérnökét az Aston Martin F1-es csapatában – noha részvényeinek nagyságáról és szerződésének időtartamáról nem számolt be az istálló.

    Newey elismeri, 17 évet késett az Alonsóval való összeállása

  • Newey elismeri, 17 évet késett az Alonsóval való összeállása

    Newey elismeri, 17 évet késett az Alonsóval való összeállása

    Ha Alonso nem megy Newey csapatához, akkor Newey megy Alonso csapatához? Az Aston Martin által frissen leigazolt tervező és az istállónál vezető világbajnok pilóta nem fukarkodtak az egymáshoz intézett hízelgő szavakkal.

    A Red Bulltól távozó Adrian Newey 2025 márciusától az Aston Martin tervezőmérnöke, egyúttal pedig az istálló társtulajdonosa is lesz, mint azt a Lawrence Stroll által irányított csapat kedden sajtótájékoztató keretében bejelentette. Newey 19 év után hagyja majd el előző munkahelyét, de a silverstone-i központú alakulatnál elmondása szerint új kihívásokat látott ahhoz, hogy 65 évesen még egy új projektbe belevágjon.

    Amellett, hogy az infrastrukturális fejlesztésekbe és a munkaerőtoborzásba az elmúlt években a legtöbbet befektető csapatról van szó, Newey az Aston Martinnál együtt dolgozhat a még 43 évesen is napjaink egyik legjobb versenyzőjének számító Fernando Alonsóval, a Forma-1 kétszeres és a WEC egyszeres világbajnokával. A mérnök egy tavalyi interjúban elárulta, karrierje nagy hiányosságának gondolja, hogy még nem dolgozott Alonsóval, Lewis Hamiltonnal és a Ferrarival – ez a hármas közül az egyiket immár lehúzhatja a bakancslistájáról.

    Végre hivatalos: új F1-es csapata bejelentette a sikergyáros tervező, Adrian Newey érkezését

    Newey a sajtóeseményen felidézte, hogy sok évvel ezelőtt már nagyon közel voltak ők ketten ahhoz, hogy azonos csapatban kerüljenek. Közismert a történet, hogy amikor Alonso viszonya egyetlen szezon alatt elmérgesedett a McLarennel 2007-ben, a csapatváltásra készülő spanyol a Red Bull-lal is tárgyalt, ám végül nem az akkor még a sikerei előtt járó, a középmezőnybe tartozó istállóhoz írt alá, hanem visszatért a Renault-hoz. Pedig Newey elmondása szerint közelebb jártak akkor a megállapodáshoz, mint azt sokan gondolják.

    „Fernandóval hosszú éveken keresztül harcoltunk egymás ellen, időnként ő számított a legádázabb ellenfélnek. Egykoron nagyon közel álltunk ahhoz, hogy csatlakozzon hozzánk a 2008-as és a 2009-es szezonra, de sajnos végül nem jött össze, így az egymás elleni csatát folytattuk. A sport egy legendájáról van szó, így már nagyon várom, hogy együtt dolgozhassunk” – fogalmazott a szakember.

    A sajtóeseményen a két versenyző, az ezúttal csak mellékszerepet kapó Alonso és Lance Stroll is színre léptek, a spanyol pedig gyorsan viszonozta is Newey kedvességét.

    „Sok éven keresztül harcoltunk egymás ellen, de Adrian ellenfél helyett inkább inspirációt jelentett, hiszen az ő tehetsége, az autói által mind jobbakká váltunk. A versenyzőknek és a mérnököknek egyaránt szintet kellett lépniük, hogy tartsuk vele a lépést” – mondta Alonso, aki idén több évre szóló szerződéshosszabbítást írt alá a csapattal, így minden bizonnyal a 2026-os szabályváltozások évében is vezetni fogja még az egyik Aston Martint, az első olyan F1-es autóját, ami már Newey kézjegyeit is viseli majd.

    „Ez egy hihetetlen nap a csapat életében, Lawrence víziója elkezd valóságot ölteni ezzel az új épülettel, Adriannel, a Hondával, az Aramcóval és az új szélcsatornával. Határozottan a jövő csapata épül. A magam részéről is hatalmas lehetőségnek gondolom, hogy ezekkel a nagyszerű emberekkel dolgozhatok.”

    Alonso 2023-ra csatlakozott az Astonhoz, a csapat pedig abban az évben rögtön felül is múlta a maga elvárásait, hiszen a spanyol nyolc dobogós helyet is szerzett az év során, és negyedikként zárta az egyéni tabellát. Idénre az istálló önmaga számára is csalódást keltve visszazuhant a középmezőnybe, Lawrence Stroll azonban hangsúlyozta, a fő cél az, hogy   a 2026-ban kezdődő új korszakra, immár Newey közreműködésével hozza magát erős helyzetbe az Aston Martin.

    Alonso: Más versenyautókban jobb lennék Verstappennél

  • Végre hivatalos: új F1-es csapata bejelentette a sikergyáros tervező, Adrian Newey érkezését

    Végre hivatalos: új F1-es csapata bejelentette a sikergyáros tervező, Adrian Newey érkezését

    Pont került az utóbbi évek egyik legizgalmasabb Forma-1-es átigazolási ügyének végére, ami ráadásul rendhagyó módon nem egy versenyző, hanem egy mérnök körül bontakozott ki. A Red Bullt jövő tavasszal elhagyó Adrian Newey 2025-től az Aston Martinnál folytatja a pályafutását, ahol egy negyedik csapatot is megpróbálhat a sport csúcsára juttatni.

    Vannak azok a bejelentések, amelyek tényleg derült égből villámcsapásként érik az F1 közösségét, másoknak azonban a híre már jóval megelőzi a hivatalossá válásukat. Utóbbinak is egy extrém esete Newey Aston Martinhoz való igazolása, hiszen a Sky Sports például már előzetesen is úgy reklámozta a közép-európai idő szerint 12 órára beharangozott Aston Martin-sajtótájékoztató közvetítését, hogy azon a brit sztártervező bemutatását lehet majd nézni. Emellett a napokban már arról is olvashattunk, milyen bődületes fizetést kap a 65 éves szakember új csapatánál, illetve a szolgálataiért szintén harcoló Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur is elmondta, miért nem neki sikerült megszereznie Newey-t.

    Newey az 1980-as évek óta dolgozik a Forma-1-ben, az első, az ő kézjegyeit is hordozó versenyautó a March 1988-as modellje volt. Hamar a sport egyik legnagyobb elismertségű mérnökévé lépett elő, a 90-es években bajnoki címeket nyert a Williamsszel és a McLarennel, egy évvel indulása után pedig csatlakozott a Red Bullhoz, ahol közel két évtized alatt hét egyéni és hat konstruktőri cím megszerzéséből vette ki aktívan a részét.

    A Red Bulltól való távozását idén tavasszal, 18 év együtt töltött év után jelentette be, a sejtések szerint nem függetlenül az istállón belül Christian Horner körül kialakult hatalmi belharctól.

    Lawrence Stroll, az Aston Martin F1-es csapatának tulajdonosa a sajtótájékoztató elején rögtön a lényegre tért: Adrian Newey társtulajdonosként, illetve technikai partnerként csatlakozik a csapathoz.

    Hamarosan maga az „ünnepelt” is színpadra lépett, Newey azzal kezdte, idén április vége felé fogalmazódott meg benne, hogy új kihívásra van szüksége. Megerősítette, 2025, március 1-jén fogja ténylegesen megkezdeni a munkát az Aston Martinnál, miután lejár a Red Bull-lal meglévő szerződése, vagyis a 2026-os új szabályok szerint épülő autó fejlesztésére már neki is lesz ráhatása.

    „Ez hatalmas hír. Adrian a világon a legjobb abban, amit csinál, a szakmája csúcsán van, én pedig elképesztően büszke vagyok arra, hogy csatlakozik az Aston Martin Aramco Formula One Teamhez. Ez a legnagyobb sztori, mióta az Aston Martin név visszatért a sportba, és újabb demonstrációja azon ambíciónknak, hogy olyan F1-es csapatot építsünk, amely képes a világbajnoki címekért harcolni” – olvashatók Lawrence Stroll szavai a csapat közleményében.

    „Amint Adrian elérhetővé vált, tudtuk, hogy össze kell hoznunk ezt. A kezdeti beszélgetéseink megerősítették, hogy megvan a közös vágy az együttműködésre egy életben egyszer adódó lehetőség keretein belül. Adrian versenyző, és az egyik legversenyképesebb ember, akivel valaha találkoztam. Amikor látta, hogy mit építettünk Silverstone-ban, az elképesztő AMR technológiai campusunkat, a tehetséges emberek csoportját és az új szélcsatornánkat, hamar megértette, hogy mit akarunk elérni. Nyerni vagyunk itt, miként ő is. Adrian osztozik az éhségünkben és ambíciónkban, hisz ebben a projektben, és segíteni fog az Aston Martin Aramco Formula One következő fejezetének írásában.”

    „Örömmel csatlakozom az Aston Martin F1-es csapatához – mondta a 65 esztendős mérnök. – Nagyon inspirál és lenyűgöz az a szenvedély és elkötelezettség, amit Lawrence mutat minden dolog iránt, amibe belefog. Lawrence elkötelezett az iránt, hogy világverő csapatot építsen. Ő az egyetlen többségi csapattulajdonos, aki aktívan részt vesz a sportban. Az elkötelezettségét demonstrálja az AMT technológiai campus fejlesztése és a silverstone-i szélcsatorna, ami nemcsak párját ritkítja, hanem olyan az elrendezése is, amely remek munkakörnyezetet teremet. Az olyan nagyszerű partnerekkel együtt, mint a Honda és az Aramco, az infrastruktúra minden kulcsrésze megvan, ami ahhoz kell, hogy az Aston Martin világbajnok csapat legyen, én pedig már várom, hogy segítsek elérni ezt a célt.”

    Az Aston Martin egyúttal épülő új főhadiszállásának egy újabb épületét is megnyitotta a napokban, Newey bemutatása pedig stílusosan már ebben kapott helyet.

  • Most megdöbbent a világ egy eltiltáson, pedig 30 éve még sokkal könnyebben szórták őket az F1-ben

    Most megdöbbent a világ egy eltiltáson, pedig 30 éve még sokkal könnyebben szórták őket az F1-ben

    Kevin Magnussen az első versenyző a Forma-1-ben, aki a 2014-ben bevezetett büntetőpontrendszer nyomán kapott egy futamra való eltiltást, de ez semmi ahhoz képest, hogy 1994-ben három pilótát is elmeszeltek, köztük két verseny leforgása alatt Michael Schumachert és Mika Häkkinent is.

    A Haas dán pilótája öt a pályán elkövetett vétség, ütközés vagy leszorítás során halmozta össze a 12 büntetőpontot, ami azt eredményezte, hogy a hétvégi Azerbajdzsáni Nagydíjon nem állhat rajthoz, Oliver Bearman fogja helyettesíteni.

    Eltiltásokat történelmileg is csak elvétve osztogatnak a királykategóriában, az F1.com összesítése szerint nyolc, a Racefans szerint tíz ilyenre volt eddig példa a sportágban – értelmezés kérdése például, hogy 2006-ban az F1-re alkalmatlannak nyilvánított Ide Judzsi szuperlicencének bevonása eltiltásnak számít-e.

    Magnussen idén már a Miami Nagydíjig összeszedett 10 büntetőpontot, és a teljes szezont ki kellett volna húznia további vétség nélkül, hogy elkerülje az eltiltást. Egyesek szerint túl szigorú ez a szankció a dánnal szemben, hiszen kisebb hibákból adódtak csak össze, és önagában egyik sem volt olyasmi, ami eltiltást érdemelne.

    Az alábbi videó bemutatja az összes esetet, amiért Magnussen büntetőpontokat kapott idén:

    Persze azt is lehet mondani, hogy a múltban voltak kegyetlenebbek ezek az ítéletek, hiszen akkor még többnyire egyetlen vétség elég volt ahhoz, hogy egy futamra partvonalra állítsa a határt átlépő pilótát. Az F1 egyik legzűrzavarosabb szezonja, 1994 hozta el ebben a csúcsot, abban az évben ugyanis három versenyzőt is eltiltással sújtottak, köztük két későbbi világbajnokkal, Schumacherrel és Häkkinennel.

    Eddie Irvine-nak még csupán a harmadik F1-es versenye volt az 1994-es szezonnyitó Brazil Nagydíj, amikor egy négy autót érintő, ijesztő baleset okozása miatt elmeszelték. Az északír a fűre szorította a debütálófutamát teljesítő Jos Verstappent, akinek Benettonja ott megpördült, majd összeszedte Irvine, Martin Brundle és Éric Bernard autóját is, miközben az övé a levegőbe emelkedve szaltózott is egyet. Mindenki épségben megúszta az esetet, ami akkoriban még nem volt készpénznek vehető, Irvine-ra viszont egyfutamos eltiltást szabtak ki. Csapata, a Jordan fellebbezett az ítélet ellen, de ezzel csak még nagyobb bajt hozott a pilóta fejére, hiszen az FIA három versenyről való eltiltásra módosította az ítéletet.

    Azon a nyáron a Német Nagydíj rajtbalesetének 11 autó esett áldozatául, az ütközések egyik láncreakcióját Mika Häkkinen váltotta ki azáltal, hogy a belső íven próbálkozva összeütközött későbbi csapattársával, a williamses David Coultharddal. A McLaren kicsúszott és néhány további autót is eltalált, mielőtt a falnak csapódott, az FIA pedig el is tiltotta a következő versenytől a finnt – amit a McLaren, talán okulva az Irvine-nal történtekből, el is fogadott.

    Michael Schumacher azévi eltiltási ügye alakult a legszövevényesebben. A német kezdeti vétsége mindössze annyi volt, hogy a két felvezető kör során egyaránt megelőzte az előle induló, de szerinte túl lassan haladó Damon Hillt. Schumacher tíz másodperces stop&go büntetést kapott, amit viszont a csapat kérésére sokáig nem töltött le, amíg a Benetton egyezkedni próbált arról az FIA-val. A német végül a kizárást jelentő fekete zászlót is megkapta, de ennek ellenére is elautózott a célig, második helyét azonban utólag elvették. Emellett két futamra szóló eltiltást is kapott, amit a Benetton fellebbezése miatt nem léptettek azonnal érvénybe – ám amint a fellebbezés elbukott, a németnek ki kellett hagynia az olasz és a portugál futamot.

    A 30 évvel ezelőtti három eset óta két másik eltiltás történt csupán, de ezek közül az egyik úgy alakult, hogy az érintettnek, Jacques Villeneuve-nek valójában nem kellett futamot kihagynia. A bajnoki címért küzdő kanadait a szezon hajrájában, Szuzukában az edzésen amiatt találták vétkesnek, mert nem lassított kellően a leálló Jos Verstappen miatt belengetett sárga zászlóknál. Más versenyzőket is elmeszeltek ott emiatt, Villeneuve-nek azonban ez már a negyedik ilyen esete volt ebben az évben, s mintegy a büntetőpontok előfutáraként ez már eltiltást eredményezett számára a következő versenyre. A kanadait annak a bizonyos hétvégének a futamától, a Japán Nagydíjtól tiltották el, ám a Williams fellebbezett, és mivel már nem volt idő lebonyolítani a tárgyalást, Villeneuve mégis elrajtolhatott a futamon. Utólag elbukott a fellebbezés, a megítélt eltiltást pedig kizárás formájában juttatták érvényre, elvéve az 5. helyet a pilótától, aki ezzel egy ponttal Schumacher mögé csúszott az emlékezetes szezonzáró előtt.

    A legutóbbi eltiltásos eset pedig Romain Grosjeané 2012-ből. A francia első teljes évét töltötte az F1-ben, gyorsaságát azonban több baleset is kísérte. Bár büntetőpontok még ekkor sem léteztek, az FIA az ismétlődő bajkeveréseire reagálva is adott leckét Grosjeannak azzal, hogy a spái rajbaleset okozása után eltiltotta őt a következő futamtól, az Olasz Nagydíjtól.

    A büntetőpontrendszer ötletéhez éppen a francia ügye adta az inspirációt, ezzel tették számszerűsíthetővé a versenyzők vétségeit, annak reményében, hogy igazságosabb, egyenlőbb elbírálás alá esnek majd a pilóták. 2023-ban már Pierre Gasly is a veszélyzónába került, 10 pontnál tartott, és az FIA akkor még érezhetően el akarta kerülni, hogy a francia a szabály áldozata legyen: enyhítettek is a büntetőpontok begyűjtésének kritériumain, és tavasszal volt is rá példa, hogy furcsamód elmaradt a szankció ezen formája az Alpine pilótája felé, amikor már csak egyetlen vétségre volt az eltiltástól.

    Magnussen már nem volt ilyen szerencsés, ő lett az első az F1-ben, aki tíz év után áldozatául esett ennek a szabálynak – még ha a rosszfiúi skatulyából valamelyest ki is húzza, hogy néhány incidensét, például a Lewis Hamilton elleni keménykedését a miami sprinten jól megfontolt csapatérdekből tette, így hagyva némi egérutat a pontszerzésért hajtó csapattársának, Nico Hülkenbergnek.

    Azon viszont talán érdemes lenne elgondolkodni a büntetőpontrendszer jövőjét illetően, hogy a kibővült naptár miatt a versenyzőknek is több hibázási lehetőséget adjanak. 2014-ben, a szabály bevezetésekor 19 futamból állt a szezon, idén viszont már 24-ből, ráadásként kibővítve még hat sprintversennyel, ami összességében tizeneggyel több rajtszituációt jelent, a versenyzéssel töltött idő jelentős megnövekedése mellett pedig könnyebb is egy év leforgása alatt mellényúlni annyiszor, hogy azok halmozódása eltiltást érjen.

    A Ferrari főnöke elárulta, miért esett kútba Newey szerződtetése

  • A Mercedes máris jobban bánik a maga Kimijével, mint a Ferrari tette Räikkönennel

    A Mercedes máris jobban bánik a maga Kimijével, mint a Ferrari tette Räikkönennel

    „Kesztyűket és kormányt, hé! Valaki szóljon már neki, hogy adja ide! Gyerünk! Mozgás!” – hangzottak Kimi Räikkönen szidalmai számos emlékezetes rádiózásának egyikében. Az biztos, hogy Andrea Kimi Antonellitől nem fogunk ilyet hallani, mert a Mercedes már F1-es debütálása előtt gondoskodott a pilótája megfelelő ellátásáról.

    A rutinosabb F1-nézőket ajándékozta meg egy rejtett utalással a Mercedes a legújabb rövid videójában, amelyben a 18. születésnapját augusztus 25-én betöltő Antonellinek adott át egy megkésett ajándékot. Az ifjú olasz lelkesen bontotta ki a csomagokat, amelyekben egy pár kesztyűt és egy F1-es kormányt talált.

    „Kesztyűk és kormány. Pont, amire szükségem volt!” – mondta Antonelli, és írta a videó mellé ugyanezt egy kacsintás kíséretében a Mercedes.

    A csapat nemcsak jövő évi pilótáját, hanem a régebbi és figyelmes F1-rajongókat is megajándékozta ezzel, hiszen eszünkbe juthat egy másik jelenet is, amiben egy Kimi a fenti tárgyakat kérte. Az emlékezetes eset – amit az F1 hivatalos X-csatornája is éppen felidézett, talán részben a Mercedes videójára reagálva – a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíj piros zászlós leállása során történt, amikor a Ferrarinál vezető Kimi Räikkönen önmagához képest agitált állapotban sürgette csapatát, hogy adják már oda neki a hiányzó kellékeket az újraindulás közeledésekor.

    Antonelli és Räikkönen amellett, hogy a keresztnevükön osztoznak, a véletlen folytán a monzai hétvégén is egyaránt ott voltak, hiszen a 2007-es világbajnok éppen azon a hétvégén tért vissza családjával a paddockba, amelyen az olasz először vehetett részt az első szabadedzésen. És a fenti videóból kiindulva Antonelli F1-es karrierjét alighanem végig is kísérik majd az ehhez hasonló, Räikkönennel való vicces összehasonlítások.

    Räikkönen élete besűrűsödött, de örömmel tért vissza az F1-be Monzában

  • „Nem történt árulás” – Wolff nem bánja, hogy lehetővé tette Hamilton távozását a Ferrarihoz

    „Nem történt árulás” – Wolff nem bánja, hogy lehetővé tette Hamilton távozását a Ferrarihoz

    Toto Wolff szerint Lewis Hamiltonnak is szüksége lehetett a változásra és megújulásra, miközben a hétszeres világbajnok megérti, hogy miért nem adtak neki hosszabb távú szerződést.

    Lewis Hamilton 12 közös szezon után az idei szezon végén búcsút int a Mercedesnek, hogy jövőre már a Ferrari versenyzője legyen. Mindezt ugyanakkor csakis azért tehette meg, mert tavaly augusztusban aláírt új mercedeszes szerződésében szerepelt egy kilépési záradék, azaz a brackley-i istálló lényegében 1+1 éves hosszabbítást kötött vele. Ennél hosszabbat azért nem, mert Toto Wolff nem akart ugyanabba a folyóba lépni Andrea Kimi Antonellivel, amibe Max Verstappen F1-be érkezésekor lépett, és nem akarta, hogy az olasz szupertehetség kicsússzon a kezei közül.

    Ezzel az osztrák üzletember azonban nyitva hagyta az ajtót a hétszeres világbajnok előtt, aki élt is ezzel. Amikor a BBC arról érdeklődött a Mercedes csapatfőnökénél, hogy utólag nem bánta-e meg, hogy lehetővé tett egy ilyen lépést, Wolff határozottan felelt. „Nem. Csapatként döntöttünk így, és mindig is nagyon nyíltak voltunk Lewis-zal. A jó dolog vele kapcsolatban pedig az, hogy képes a te helyedbe képzelni magát, és megérteni az álláspontodat. Úgyhogy ebből a szempontból nincs bennünk rossz érzés, nem történt árulás.”

    Forma-1, Lewis Hamilton, Olasz Nagydíj 2024
    Fotó: Gergely Makai Photography

    „Eközben neki is jókor jött a váltás. Ez a leghosszabb pilóta–csapat kapcsolat, 12 évet ölel fel. Talán bizonyos módon neki is szüksége volt a változásra és megújulásra. A Ferrarinak vezetni hatalmas presztízs, és talán nekünk, csapatként is fontos felszabadítani magunkat és más irányba menni” – mondta az osztrák üzletember.

    Ezzel az is eldőlt, hogy Hamilton nem a Mercedesszel válik minden idők legtöbb világbajnoki címer nyert pilótájává, amennyiben valaha sikerül neki a 8. vb-cím. Wolff kérdésre elmondta, a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon történtek, ahol Hamilton az FIA hibája miatt nem lett nyolcszoros világbajnok, semmit sem változtatnak a 39 esztendős brit megítélésén.

    „Másik nézőpontból kell nézni ahhoz képest, ahonnan mi nézzük. Ő minden idők legnagyszerűbb F1-es pilótája, minden rekordot megdöntött, és már csak egyetlen, a bajnoki címek számának rekordja van hátra, ahol egyenlően áll Michel Schumacherrel, egy másik nagyszerű, ha – Lewis-zal együtt – nem minden idők legnagyobb pilótájával. Úgyhogy ez van, ezen már nem tudunk változtatni. Szerettem volna, ha máshogy történik? Hát persze. Úgy gondolom, hogy bármennyire is igazságos volt, ami 2021-ben történt? Nem, nem gondolom. De nem fordíthatjuk vissza az időt, és vannak rosszabb dolgok egy verseny vagy világbajnoki cím elvesztésénél. A világban odakint sokkal nagyobb drámák zajlanak.”

    Búcsúzik az F1 egyik veteránja? – már a héten eldőlhet a sorsa

  • Búcsúzik az F1 egyik veteránja? – már a héten eldőlhet a sorsa

    Búcsúzik az F1 egyik veteránja? – már a héten eldőlhet a sorsa

    Az egyik neves bokszutcai riporter szerint a Forma–1-es paddockban „mindenki” arra számít, hogy Daniel Ricciardónak nem lesz helye az RB-nél az idei szezon után.

    Hónapok óta a levegőben lóg a szerződéssel a 2025-ös szezon végéig rendelkező Daniel Ricciardo jövője. A 35 esztendős, 255 F1-es futamnyi tapasztalattal bíró ausztrál pilóta előtt két három van/volt a jövőre nézve: vagy átveszi Sergio Pérez helyét a Red Bullban, vagy marad az RB-nél, vagy kénytelen elhagyni a Red Bull-családot. Mivel a mexikói versenyző helyét a nyári szünet elején megerősítette a bikás istálló, Ricciardo nem került vissza már augusztusban korábbi csapatába, a legújabb fejlemények szerint pedig könnyen lehet, hogy jövőre már a mezőnyben sem lesz.

    Ricciardo formája ugyanis nem meggyőző, amit a ponttáblázat is mutat, hiszen eddig 12 egységet gyűjtött csapattársa, az RB-nél korábban szerződést hosszabbító Cunoda Júki 22 pontja ellenében. Ami pedig nagyon rossz hír a számára, hogy Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója kijelentette: a tavalyi kéztörése után Ricciardót remekül helyettesítő Liam Lawson mindenképpen F1-es üléshez fog jutni 2025-ben. Noha Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke utólag ezen úgy finomított, hogy ez nem feltétlenül az ő autóik valamelyikét jelenti, már csak az Audi/Saubernél van kiadó ülés, az pedig nem valószínű, hogy Lawsoné lesz.

    Daniel Ricciardo, RB
    Ricciardo pályafutása utolsó versenyei elé néz az F1-ben? / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Így aztán nem is annyira meglepő, hogy Ted Kravitz, a Sky Sports riportere arról számolt be az olasz futam után, hogy „mindenki arra számít”, hogy Ricciardo elveszíti a 2025-ös ülését az RB-nél.

    „Lesz pilótabejelentésünk az RB-nél az Azeri Nagydíj előtt? Mindannyian erre számítunk, Riccardo pedig nagyjából előre jelezte ezt csütörtökön. A bejelentés az lesz, hogy Liam Lawson lesz Cunoda Júki csapattársa a következő szezonban? Mindenki erre számít” – mondta Kravitz, aki szerint tehát a Red Bull még a héten bejelentheti, hogy Ricciardo elveszíti az ülését.

    Amennyiben így lesz, a Red Bull még jókora csavarral ugyan átültetheti őt Max Verstappen mellé 2025-től, de ennél valószínűbb az, hogy a nyolcszoros futamgyőztes kiszorul a sportágból, talán ezúttal már végleg.

    Másfél milliárd forint – átszámítva ennyit kereshet Adrian Newey az új csapatában

  • Rangos elismerést kapott a Hungaroring

    Rangos elismerést kapott a Hungaroring

    Miután a Rally Hungary 2024-ben Magyarországon elsőként kapta meg az FIA kétcsillagos értékelését (3 a maximum) a Nemzetközi Automobil Szövetség 2011-ben létrehozott környezetvédelmi akkreditációs programjában, a Hungaroring is csatlakozott a rali Európa-bajnokság magyarországi fordulójához.

    A fenntartható fejlődés az autósportban is a legfontosabb témák közé tartozik – a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) egy, kettő vagy három csillaggal minősíti a versenypályákat annak fényében, hogy milyen szintet értek el a fenntarthatóságban. A Hungaroring a Magyar Nagydíj után megkapta a két csillagot.

    A folyamat során a fenntarthatóság komplex, átfogó területe került a fókuszba: a Hungaroring napi működése, a létesítményüzemeltetés, a rendezvényszervezés. Ezeket a területeket vették górcső alá a környezetvédelmi célok és folyamatok aspektusából, úgy, mint energia, hulladék, víz, talajszennyezés, beszerzési folyamatok, levegőminőség.

    A Hungaroringnek pályáznia kellett a csillagokra, különböző dokumentumokat kellett online benyújtani, és a Formula 1 Magyar Nagydíj után megszületett az eredmény: a magyar versenypálya megkapta a Két Csillagos FIA Környezetvédelmi Akkreditációt.

    „A pályánk számára fontos, hogy mindenben, így a fenntarthatóságban is lépést tartson a világ összes többi helyszínével, igyekszünk folyamatosan tenni ezért, és a fenntarthatósági szempontok a 2026-ig tartó rekonstrukció során is fontosak voltak számunkra” – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.

    A Ferrari főnöke elárulta, miért esett kútba Newey szerződtetése

  • A Ferrari főnöke elárulta, miért esett kútba Newey szerződtetése

    A Ferrari főnöke elárulta, miért esett kútba Newey szerződtetése

    Az Aston Martinhoz tartó – hamarosan megtörténhet a bejelentés – Adrian Newey ismét nem igazol a Ferrarihoz, és így alighanem már soha nem is fog. Hogy az újabb lehetőség miért úszott el, arról a maranellóiak csapatfőnöke tett említést.

    Miután Adrian Newey és a Red Bull bejelentette, hogy 18 évnyi közös munka után elválnak az útjaik, sokáig úgy tűnt, hogy a 65 esztendős mérnökzseni végre kötélnek áll, és a korábbi évek sorozatos egyeztetései után a Ferrarihoz szerződik. Ez a forgatókönyv azonban idővel egyre inkább háttérbe szorult, Newey új állomáshelye végül pedig szinte biztosan az Aston Martin lesz. Hogy végül miért nem jött össze az álompárosítás – ami egyben azt is jelentette volna, hogy Newey végre Lewis Hamiltonnal dolgozhatott volna együtt –, arról a felek eddig nem nagyon beszéltek, Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban most megtörte a csendet, egyúttal elismerte, hogy tényleg egyeztettek a sztártervezővel.

    Ezért „lophatná el” a Ferrari Adrian Newey-t a Red Bulltól

    „Newey? Igen, voltak egyeztetések, de az ő elképzelései valószínűleg mások voltak, mint amit én képzeltem el a számára. Talán egy napon közös nevezőre jutunk, de mint mondtam, nem egyetlen személy változtatja meg egy csapat helyzetét. Egy csoport mindig erősebb egyetlen személynél” – nyilatkozta a francia szakember a L’Équipe-nek.

    Newey mellett Vasseur az Aston Martinhoz távozó technikai igazgatóról, Enrico Cardile-ról, illetve a Mercedestől érkező, pályafutását a Scuderia technikai igazgatójaként folytató Loic Serráról is szót ejtett. „Jó volt a kapcsolatom vele személyes szinten, hiányozni fog – mondta előbbiről, majd Serrával kapcsolatban hozzátette: „Az erőssége az, hogy tapasztalt emberről beszélünk, aki sok időt töltött a legmagasabb szinten.”

    Serra mellett erősítés a maranellóiaknak a szintén a Mercedestől érkező Jerome d’Ambrosio is, aki a helyettes csapatfőnök szerepkörét kapja a Scuderiánál. Vasseur róla azt mondta, hogy fontos neki olyasvalakinek az érkezése, aki „volt már pilóta, csapatfőnök és ügyvezető igazgató is.”

    A Ferrari nagy fogással készült Hamiltonnak