Címke: Forma-1

  • Micsoda retro: Häkkinent igazolt a McLaren, a korábbi világbajnok lányát

    Micsoda retro: Häkkinent igazolt a McLaren, a korábbi világbajnok lányát

    Folytatódik az átalakítás a McLaren utánpótlás-programjában, ezúttal Mika Häkkinen lányának leigazolását jelentették be.

    Ella Häkkinen a kétszeres világbajnok második házasságából született, november végén lesz 15 éves, és apja szerint megvan benne a tehetség, hogy néhány év múlva a Forma–1 mezőnyében lássuk őt. „Ella rendkívül tehetséges versenyző. Ezt nemcsak apaként mondom, hanem volt élpilótaként is, a megfigyeléseim alapján – mondta lányáról Mika Häkkinen nemrég, aki a McLarennél töltötte pályafutása nagy részét. – A motivációja egyszerűen felfoghatatlan. Ő versenyző akar lenni. Jelenleg igazi kemény csaj.”

    Az F1-ig persze még hosszú út vár rá, Ellának a gokartozás világából kilépve az együléses autókkal először alacsonyabb kategóriákban kell bizonyítania a rátermettségét. A McLaren támogatása mindenképp segítség és jó jel számára, hogy egyáltalán felfigyeltek rá, de azért nem kap végtelen türelmet: családi kötelék ide-vagy oda, a csapatok előbb-utóbb kiszórják, aki nem teljesít, ahogy a Ferrari tette például Charles Leclerc öccsével.

    A wokingiak is néhány napja megváltak a versenyzőnevelő programjának három tagjától, akik a Forma–3-ban versenyeztek idén.

  • Végre hallottunk pozitív véleményt is a Forma–1 2026-os autóiról

    Végre hallottunk pozitív véleményt is a Forma–1 2026-os autóiról

    Igaz, csak másodkézből: az Audi F1-es csapatfőnöke jelentette ki azt, hogy a pilótáknak már nem olyan rossz élmény az új előírások szerint készülő autók vezetése.

    A versenyzők természetesen még csak a szimulátorban vezethetik azokat, ráadásul még egyik csapat sem a végleges virtuális modellt használja, bár a lényeges paramétereket valószínűleg már lefektették, hiszen január végén már pályára viszik tesztelni az új F1-es autókat.

    A megváltozó hibrid rendszer sajátosságaira már érkeztek panaszok, de ahogy finomítják a részleteket, talán közelebb kerülünk ahhoz, hogy ne csak sirámot halljunk. „Korábban hallottunk kritikákat a pilótáktól, de most már úgy látom, kezdik élvezni” – idézte az Autosport Mattia Binotto véleményét az F1 készülő 2026-os autóiról.

    Szerinte a mérnökök is élvezik a változást, ami az elmúlt legalább 30 évben a legjelentősebb, és ha lesznek is hiányosságai, biztosra veszi, hogy előbb-utóbb kiküszöbölik azokat.

    „A látványosság javulni fog, mert szerintünk javulni fog a versenyzés az új szabályokkal – mondta. – Az elején türelemre lesz szükség, mert a nagy változások megnövelhetik a csapatok közötti különbségeket. Ugyanakkor mindegyik gyorsan fel fog zárkózni. Arra számítok, ha szükséges, bevezetnek néhány egyéb intézkedést, ami normális. Az FIA mindig alkalmazkodik a szükségletekhez.”

  • Pérez meglepte a Cadillacet, de a szurkolóknak csalódást okozott

    Pérez meglepte a Cadillacet, de a szurkolóknak csalódást okozott

    A Motorsport olasz kiadásának beszámolója szerint a Cadillac imolai gyakorlásán jó benyomást tett a csapatra Sergio Pérez, noha alapvetően nem az volt a cél, hogy erős tempót diktáljon. 

    A múlt hét egyik F1-es újdonsága az volt, hogy a mezőnyhöz jövőre csatlakozó Cadillac Imolában tesztelt a Ferrari feketére festett 2023-as autójával és Sergio Pérezzel, aki a két nap alatt 900 kilométert, azaz három nagydíj versenytávját tette meg. Az együttműködés alapját az adja, hogy a maranellóiak adnak motort az amerikaiknak a következő években.

    A felkészülés részeként a szerelőgárda gyakorolt különböző szituációikat, például kerékcseréket (a hírek szerint Charles Leclerc főszerelője, Alessandro Fusaro felügyelte a munkájukat), de a Red Bulltól menesztett mexikói pilóta a beszámoló szerint a tempójával is kellemesen meglepte új csapatát: a kemény gumin a viszonylag hűvös időben egyenletes köridőket futott, és 1:17,270 volt a legjobbja – csak az érdekesség kedvéért, Oscar Piastri idén 1:14,670-es eredménnyel szerezte meg itt a pole pozíciót, a lágy keveréken.

    Pérez tehát a jelek szerint nem rozsdásodott be. A csapattársa egy másik veterán, Valtteri Bottas lesz. Grame Lowdon csapatfőnök szerint a Cadillac-nél vannak javítanivalók, de alapvetően tartják az ütemtervet. Friss hír velük kapcsolatban, hogy a TikToktól szereztek marketingigazgatót Ahmed Iqbal személyében.

    Pérez ugyanakkor a kilátogató szurkolóknak csalódást okozott, akik között több mexikói is feltűnt: a versenyző a pályán való munka végeztével rövidesen sietve távozott a helyszínről, így több rajongója hoppon és aláírás nélkül maradt.

  • Lando Norris nyugtalan: „Miért gondolnám, hogy ezúttal rendben leszünk?”

    Lando Norris nyugtalan: „Miért gondolnám, hogy ezúttal rendben leszünk?”

    Lando Norris annak ellenére sem várja optimistán a következő nagydíjat, hogy az előző kettőt kényelmes előnnyel nyerte, és még a McLaren csapatfőnökének bizakodása sem hatotta meg.

    A Mercedesnek és Max Verstappennek sokáig mumus volt a szingapúri pálya, és eddig a McLaren is hasonló szemmelt tekintett Las Vegasra, ahol az eddigi két alkalommal időmérőn és futamon is a 6. hely volt a legjobb eredményük – tavaly messze ez jelentette a leggyengébb teljesítményüket onnantól, hogy az élre ugrottak az erősorrendben 2024 nyarán.

    Hasonló blama a részéről, részükről ismét helyzetbe hozhatja Verstappent a világbajnoki küzdelemben, így Norris hiába uralta a Mexikói és a Brazil Nagydíjat és állt a tabella élére, bevallottan hiányzik belőle az optimizmus. Még úgy is, hogy a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella bízik benne, hogy az idei évre átalakított gumikkal nem fog a szemcsésedéssel küzdeni a csapat ezen a pályán, amit alapvetően a hűvös időjárás okoz.

    „Az eggyel ezelőtti versenyen 30 másodperc előnnyel nyertem, nagyon könnyen. Ezúttal keményebben kellett hajtanom, csak 10 másodperc volt az előnyöm, és valószínűleg Max volt a leggyorsabb a pályán – mondta Norris a brazíliai győzelme után. – Sohasem voltunk jók Vegasban. Miért gondolnám, hogy ezúttal rendben leszünk? Őszinte véleményt adok arról, hogy szerintem milyenek leszünk. Sohasem voltunk jók ott, nem a legnagyobb önbizalommal utazok oda. Lehet, hogy nyerek, majd meglátjuk.”

    Úgy szórja ki pilótáit a McLaren, mintha nem lenne holnap

    „Próbáltunk javítani az ott tapasztalt nehézségeken – tette hozzá Norris. – Sokat fejlődtünk az idei évre, úgyhogy nem vagyok nagyon negatív sem.”

    „Nem fogok hazudni és azt állítani, hogy nagyon magabiztos vagyok, és könnyű hétvégém lesz, mert nem így látom.” A hozzá képest 49 pontos hátrányban lévő Verstappenről pedig azt mondta, „mindig fenyegetést jelent, mindig számolni kell vele, mindig harcol, és biztos vagyok benne, hogy a végéig küzdeni fog.” Emellett természetesen az ősz óta hullámvölgyben lévő Oscar Piastrit sem húzhatjuk ki az egyenletből.

    A Forma–1 szezonjából még három állomás van hátra, ezeket egymást követő hétvégéken rendezik ettől a most következőtől kezdve. Norris a Katari és az Abu-Dzabi Nagydíjakkal kapcsolatban bizakodóbb.

  • Ádáz ellenfélből másodhegedűs – ezért utasította vissza a Ferrari ajánlatát a világbajnok

    Ádáz ellenfélből másodhegedűs – ezért utasította vissza a Ferrari ajánlatát a világbajnok

    Damon Hill felidézte, hogy a Ferrari miként próbálta meg őt Michael Schumacher másodgehedűsévé tenni.

    Michael Schumacher első két világbajnoki címét egyaránt Damon Hill és a Williams legyőzésével szerezte – 1994-ben a hírhedté vált ausztráliai ütközéssel dőlt el a vb-cím mindössze 1 ponttal a német javára, míg 1995-ben simán lemosta Hillt. Majd miután a kétszeres világbajnok a Benettontól átigazolt a Ferrarihoz, megnyílt az út Hill előtt, hogy ő is világbajnok legyen, és 1996-ban az is lett, ám már a szezon vége előtt közölték vele, hogy 1997-re leigazolták a helyére Heinz-Harald Frentzent.

    Mivel még nem tervezett visszavonulni, az ekkor már 36 éves versenyző (nagyon későn, 31 évesen mutatkozott be az F1-ben) kénytelen volt új csapat után nézni, és végül a gyengécske Arrowsnál kötött ki, amellyel kis híján megnyerte az 1997-es Magyar Nagydíjat. Ezután 1998-ban és 1999-ben a Jordannél zárta le a karrierjét és előbbi idényben, Belgiumban még szerzett egy győzelmet.

    Nagyon máshogy is alakulhatott volna azonban Damon Hill pályafutásának vége, amiről a Johnny Herberttel közös Stay on Track podcastjuk egyik friss epizódjában rántotta le a leplet, elmesélte ugyanis, hogy miután a Williamsnél kiderült, hogy nem tarthatja meg az ülését, a Ferrari is érdeklődött iránta. „Ha lehetőséget kapsz arra, hogy a Ferrarihoz menj, természetesen nagyon csábító azt mondani: »Igen, menni akarok«, de alaposan át kell gondolni, mert nagyon bonyolult.”

    A mai napig szorongással küzd az F1-es világbajnok – szívfacsaró film érkezik Damon Hillről

    Hill elmondta, alapvető szabálya volt, hogy „a legjobb autóban akarok ülni, a legjobb eséllyel a sikerre”, ami ez esetben nem teljesült, hiszen a Ferrari 1996-ban távolról sem volt a legjobb, noha 1997-re fejlődött. A legnagyobb gondot azonban nem ez jelentette.

    „Mivel szükségem volt egy ülésre, Jean Todt [a Ferrari csapatfőnöke] azt mondta, gyere el, beszélgessünk róla lazán. Így elmentem Olaszországba, és találkoztam vele egy házban. Azt hiszem, az az ő háza volt, ahol dolgozni szokott. Azt mondta: »Tudod, Michael mögött a második számú versenyzőnek kellene lenned«” – mondta Hill, mire Herbert úgy reagált, hogy „gondolom, ez nagyon jól esett neked.”

    Hill nem is gondolkodott a válaszon: „Igen, ez volt az oka annak, hogy visszautasítottam ezt a nagyon nagylelkű ajánlatot – mondta nem kevés szarkazmussal. – Ez nem az a fajta ajánlat, amit nem utasíthatsz vissza, ugye? Ez az az ajánlat, amit muszáj visszautasítani.”

    Érdekes lett volna megnézni, mire megy Hill azonos autóban Schumacherrel, és az 1996-os világbajnok a mai napig eltöpreng néha ezen. A Ferrari ugyanakkor nagyjából kitörölte ezt a találkát a történelméből, Todt ugyanis utólag egyszerűen letagadta annak megtörténtét. „Talán meg kellett volna tennem, talán el kellett volna mennem. Valaki rákérdezett erre Jean Todtnál néhány éve, és ő tagadta, hogy valaha is beszéltem volna vele. Szóval lehet, hogy csak álmodtam az egészet!” – viccelődött Hill.

    Hogy ki az a másik világbajnok, akit a Ferrari szintén megpróbált Schumacher segédjévé tenni, arról több mint két éve testvéroldalunkon írtunk:

    Schumacher szárnysegédjévé tette volna a Ferrari az F1 legendáját

  • Szövetségesből kritikus – a volt csapatfőnök is kiosztotta a Ferrari elnökét

    Szövetségesből kritikus – a volt csapatfőnök is kiosztotta a Ferrari elnökét

    Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke is csatlakozott a John Elkannt kritizálók táborához. Az éveken át a Ferrarival partneri kapcsolatban álló amerikai gárdát irányító szakember szerint a Ferrari elnöke abban is hibázott, hogy nyilvánosan kritizált, és abban is, hogy Charles Leclerc-t is megfeddte.

    „Jogos, hogy kritizáljon, mert végső soron ő a főnök, de szerintem ezt nem szabadna nyilvánosan tennie – fejtegette Steiner a The Red Flags Podcast adásában. – Lewisszal még oké… De Charles? A srác szívét-lelkét beleteszi ebbe, mindent. Mit akarsz még Charles-tól?”

    Elkann a Brazil Nagydíj után azt mondta, hogy a Ferrari pilótáinak kevesebbet kellene beszélnie, és többet a vezetéssel foglalkoznia, mert míg a mérnökök és szerelők remek munkát végeznek, a csapat többi része „nem üti meg a mércét.”

    „Nem jó vezetői hozzáállás azt mondani nyilvánosan, hogy »ez a srác jól csinálja, a szerelők jók, a mérnökök jók, de ti rosszak vagytok.« És semmi megjegyzés Fred [Vasseurről, a Ferrari csapatfőnökéről]. Enyhén szólva furcsának találom, hogy valaki ilyen szinten, a vállalat legmagasabb szintjén mond ilyet. Nem kell engedélyt kérnie, hogy mondhassa, de ha nincs valami jó, amit mondhatnál, akkor ilyen pozícióban inkább ne mondj semmit” – mondta Steiner.

    Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Az osztrák ezután Elkann azon kijelentésére is reflektált, miszerint a hosszú távú-sportautó-világbajnokságban (WEC) szerzett vb-cím megmutatja, hogy ha a Ferrari egységes, akkor sikereket érhet el az F1-ben is.

    „Nyilván megnyerték a sportautó-világbajnokságot, gratulálok, de a két bajnokság nem összehasonlítható. A sportautózásban is meg kell nyerni, tisztelem, hogy megnyerték, nagyon klassz, de végső soron az egy teljesítmény-kiegyenlítést használó bajnokság. A Forma–1 teljesen más műfaj. Nem becsmérlem, amit a sportautózásban elértek, de azt mondani, hogy »látjátok, mit lehet elérni«… Hát… esetleg segíts abban, hogy ez itt [az F1-ben] is megtörténhessen.”

    Steiner ezután virtuálisan visszadobta a labdát Elkann térfelére azzal, hogy a pilóták is az általa vezetett cég alkalmazottai, akik azért lehetnek ott, mert ő is egyetértett a szerződtetésükkel (Hamilton esetében azért ennél többről van szó, mert a hírek szerint egyenesen ő szorgalmazta a leigazolását).

    „És különben is, ki döntött a versenyzőkről? Néha tükörbe kell nézni. Biztos, hogy ő is beleegyezett Lewis szerződtetésébe, legalábbis én így tudom. Kritizálom ezt a srácot, de én választottam ki – lehet, hogy én hibáztam? Ha így érzi, rossz döntést hozott. Nem tudom, [Hamilton és Leclerc] mit mondtak. Nem értem. Lehet, hogy [Elkann] kicsit érzelmes volt, amikor nyilatkozott – megnyerték a WEC-et, majd a brazil futamon pontot sem szereztek, mindkét autó kiesett. El tudod képzelni, mennyire csalódott volt? Lehet, hogy egy kicsit fel volt húzva.”

  • „Rohadtul ne csinálj ilyet!” – így segített Verstappen egy rivális csapatnak

    „Rohadtul ne csinálj ilyet!” – így segített Verstappen egy rivális csapatnak

    A közös vacsora alatti iránymutatás nélkül könnyen lehet, hogy Gabriel Bortoletónak még csak négy pontszerzése lenne az idei szezonban, ám Max Verstappen szavainak meglett a gyümölcse.

    Max Verstappen és Gabriel Bortoleto még a Brazil Nagydíj hetében volt a Pelas Pistas podcast vendége, a két órás beszélgetés alatt pedig számos érdekesség szóba került. Mivel a két versenytő közismerten baráti kapcsolatot ápol egymással – rendszeresen szimulátoroznak például egymással –, talán nem meglepő, hogy az oldott hangulatú műsorban a Sauber pilótája pédlául egy magánbeszélgetést is kiadott, de persze csak azután, hogy rákérdezett a mellette ülő hollandnál, hogy elmondhatja-e, Verstappen pedig mosolyogva bólintott.

    Bortoleto a mexikói futam előtt történteket elevenítette fel. Ő a 16., Verstappen pedig az 5. helyet szerezte meg az időmérőn, a Sauber terve pedig az volt, hogy a brazil versenyző lágy keverékű gumikon kezdi majd meg a futamot. A beszélgetés Verstappennel azonban mindent megváltoztatott.

    „Elmentünk vacsorázni a mexikói futam előtti este, és fejben már úgy készültem, hogy lágyon akarok rajtolni. Azt mondtam [Verstappennek], hogy »lágyon akarok indulni, mert tudod, puhább gumi, akarok pár helyet nyerni az első kanyarban.« Erre ő azt felelte: »Rohadtul ne csinálj ilyet! Öt kör alatt kinyírod a gumikat!«”

    „Szerencsés vagyok” – 57G-s becsapódásáról nyilatkozott a brazilok újonca

    Bortoleto ezután közölte a csapattal, hogy más taktikát szeretne, amivel kicsit fel is bosszantotta az egyik mérnökét. „A testvérem is velem volt. Aztán másnap reggel felkeltem és azt mondtam: »közepesen akarok indulni«. [Ő meg]: »Miért? Mi a franc változott?« Aztán ugyanez a mérnököknél is. Megérkeztem a pályára: »Szerintem közepesen megyek.« Ő meg rám nézett: »basszus, három órát készültem!« De mondtam neki, hogy »volt néhány beszélgetésem.«”

    Végül az első tízből csak a két Red Bull és Isack Hadjar kezdett a közepes keveréken, mindenki más az eleinte Bortoleto által is preferált lágyakon indult, míg a teljes mezőnyt nézve is csak hat pilóta szavazott a sárga oldalfalú Pirellikre. A stratégia pedig Verstappennek és Bortoletónak is bejött, hiszen előbbi a 3., utóbbi a 10. helyre kapaszkodott fel vele – a brazilnak ez volt az idei ötödik pontszerzése.

    „Amikor beálltam a rajtrácsra, a mérnököm mondta, »mindenki lágyon van körülötted« – idézte fel Verstappen a rajt előtti pillanatokat. – Én meg: »Vagy eszméletlenül okosak vagyunk, vagy eszméletlenül hülyék, hogy nem értjük, a lágy nagyon jó.« De végül jól sült el, mert a leghosszabb etapot a legtöbben a legrosszabb gumin kellett teljesítsék, mi pedig túléltük az első etapot a két gumi közül a rosszabbon. Aztán a második etapban jobb volt a tempó, jobb volt a tapadás, és lehetett előzni.”

  • Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Ralf Schumacher szerint a Ferrari elnöke komolyan gondolta, amit mondott, Charles Leclerc-nek pedig ezen szavak hallatán nemcsak kérdőre kell vonnia őt, hanem el is kell készülnie arra, ha úgy alakul, hogy a távozás lesz a megfelelő megoldás a számára.

    Miután John Elkann, a Ferrari elnöke a patinás márka két jelenlegi F1-es pilótáját, Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t kritizálta a Brazil Nagydíj után, az olasz-amerikai sikeresen tematizálta az F1-es közbeszédet a jövő heti Las Vegas-i Nagydíjig, Így aztán mindenki is elmondja a véleményét arról, hogy Elkann jól tette-e, amit tett, illeve esetenként arról is, hogy miként kell erre reagálnia a versenyzőknek.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher öccseként a Ferrari működésébe egykor az átlagosnál jobban belelátó, jelenleg szakértőként tevékenykedő Ralf Schumacher szerint például kizárhatjuk, hogy Elkann ne tudatosan kritizált volna, hanem mondjuk a pillanat hevében meggondolatlanul fogalmazott.

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    „Az, ahogyan mondta, érzelmek nélkül, szándékos volt, és nagyon komolyan is gondolta – jelentette ki Schumacher a Backstage Boxengasse podcastban. – John Elkann ilyen. Egyáltalán nem volt tiszteletlen, de valami történik a csapaton belül. Az elvárások magasak, és hozott néhány döntést, mint például Lewis Hamilton szerződtetése, amelyek most nyomás alá helyezik a Ferrarin belül. Ezért érkezett most egy ilyen kijelentés.”

    Míg az 50 esztendős német azt érti, hogy Hamilton kapcsán miért gyűlnek a fellegek Elkann fölött, az idén eddig a vártnál sokkal gyengébb autóval is hét dobogós helyezést összekaparó Leclerc dorgálása már nála sem tartozik ez elfogadható kategóriába. El is mondta, hogy a monacóinak ezek után szerinte mit kellene tennie.

    „Ha én lennék Charles Leclerc, feltenném a kérdést, hogy mi ennek az értelme? Szerintem Leclerc kiváló munkát végez, kihozza a legtöbbet magából és a csapatból. Ráadásul szerethető fickó, aki jól illik a Ferrarihoz. Családos ember, hamarosan férj lesz. Én odaküldeném a menedzseremet, hogy kérdezze meg, mi ez az egész. Ilyen helyzetekben én mindig felállítottam egy B-tervet a menedzseremmel, és a helyében most is ezt tenném, mert nem hagynám, hogy bolondnak nézzenek.”

    „Lewis Hamilton esetében valószínűleg elég világos a helyzet – mondta a hatszoros futamgyőztes. – A leigazolása régóta a legdrágább személyi döntés volt a Ferrarinál. A teljesítménye nem jó, és szerintem [Elkann szavai] apró, másfajta figyelmeztetést jelentettek Lewis Hamiltonnak is, mert Lewis az idén hajlamos volt maga alá kerülni. Lewis Hamilton egyszerűen nem elég jó. Szerintem a Ferrari többet várt, John Elkann többet várt. A neve felsrófolta a részvényárfolyamot, az eredmények viszont sajnos nem.”

    „Mit ért el ezzel?” – a rivális korábbi kulcsembere sem érti a Ferrari elnökét

    Ralf Schumacher is azon a véleményen van, hogy a Haasszal szárnyaló, a Ferrari akadémiájáról kikerülő Ollie Bearman lehet Hamilton utódja, és szerinte a maranellóiaknál már most többen azon filozofálhatnak, hogy miért nem ül már most az újonc a hétszeres világbajnok helyén.

    „Azon a tényen túl, hogy [Hamilton] sokat hibázik, a sebessége csak okés, de annál nem jobb. Eközben a fiatal Bearman csodákat művel a Haasszal, és csak a töredékét keresi annak, amit Hamilton. Nem tudom, hogy utóbbi fizetése pontosan mennyi, de az emberek jóval évi 60 millió dollár feletti összegről beszélnek.”

    „Úgy vélem, Elkann többé nem tudja igazolni [Hamilton szerződtetését]. Azon tűnődöm, hogy a Ferrarinál azt mondják-e, hogy »ez most már egy éve így megy, Hamilton tulajdonképpen egy helyben toporgott. Egy kicsit közelebb került, de ennél jobban is elkölthettük volna ezt a pénzt. Idehozhattuk volna Bearmant, egy fiatal, friss pilótát, aki előreviszi a márkát és akire építhetünk a jövő szabályrendszerében.« Ez még természetesen megtörténhet. Kíváncsi vagyok, izgalmas lesz.”

  • Ha elbukja a vb-harcot, Piastri nem lesz olyan különleges, mint azt menedzsere szeretné

    Ha elbukja a vb-harcot, Piastri nem lesz olyan különleges, mint azt menedzsere szeretné

    A szezon nagy részében úgy tűnt, Oscar Piastri már harmadik F1-es idényének végén a magasba emelheti a világbajnoki trófeát, de az elmúlt két hónapban nagyot fordultak az esélyek a McLaren pilótái között zajló csatában. Az ausztrál pályafutását egyengető Mark Webber reagált a kedvezőtlen tendenciára.

    Az idény kezdetétől fogva Piastri tűnt a higgadtabb és biztosabb kezű versenyzőnek a McLaren két pilótája közül, akik nagyon hamar a bajnoki cím fő várományosaiként léptek elő. Az ausztrál 15 futamon át vezette is a bajnoki tabellát, az Olasz Nagydíjat követő bezuhanása pedig minden előjel nélkül jött. A 24 éves pilóta az elmúlt öt futamot dobogó nélkül zárta, ezalatt négyszer balesetezett, Lando Norris pedig a 31 pontos hátrányát 24 pontos előnnyé transzformálta.

    Innen Piastrinak már nincs is a saját kezében a sorsa, vagyis ha visszanyerné korábbi formáját és első helyen zárná a hátralévő három futamot és egy sprintet, Norrisnak akkor is elég lenne csak a második helyeken befutni mögötte a vb-címhez.

    Piastri 2023-ban debütált az F1-ben, vagyis az egyik leggyorsabban vb-címig jutó pilótává válhatna, de menedzsere, Webber szerint már az is hatalmas dolog tőle, hogy pályafutása ilyen korai szakaszában eddig eljutott.

    „Nem hiszem, hogy motiválatlan lenne. Rossz szériája van, de ez a karakterfejlődésről szól számára, és mélyre kell nyúlnia, hogy megtalálja azt az ösztönző erőt, ami segít számára a visszavágásban” – mondta Webber, akit a The Guardian idéz.

    „Hihetetlen karrierívet ír le azáltal, hogy már ennyire hamar a világbajnoki címért harcol – a harmadik évében, ami szinte példátlan. Igen, ott van Lewis, de rajta kívül nem voltak sokan, akik a karrierjük ilyen korai szakaszában már itt tartottak.”

    „Amikor én a bajnoki címért harcolhattam, már öreg róka voltam, a karrierem végéhez közeledve. Ő viszont még a karrierje elején jár. Szinte szürreális és bizarr már a harmadik évében itt látni őt. És fontos ehhez pozitívan hozzáállni, hiszen rengeteg versenyző egyetlen alkalommal sem szállhat harcba a bajnoki címért pályafutása során.”

    A McLaren befelé Piastrit hibáztatta, ez is hozzájárulhatott az ausztrál összeomlásához

    Webbernek abban kétségtelenül igaza van, hogy számára igen későn jött az áttörés, hiszen első F1-es futamgyőzelmét is csak nyolcadik szezonjában szerezte, és a kilencedikben, 2010-ben volt először részese a bajnoki versenyfutásnak a Red Bull színeiben – amiben alulmaradt csapattársával, Sebastian Vettellel szemben.

    Piastri valóban egy szűk klubba lépne, ha idén világbajnokká válna, ilyen rövid idő alatt ugyanis ez előtte csak Jacques Villeneuve-nek és Lewis Hamiltonnak (a második szezonban), valamint Denny Hulme-nak és Emerson Fittipaldinak (a harmadikban) jött össze – ha a világbajnokság legelső három szezonjától eltekintünk.

    Viszont ha azt nézzük, hogy kik azok, akik harmadik szezonjukban már harcoltak a vb-címért, de nem nyerték azt meg (ami jelenleg a valószínűbb kimenetel Piastri számára), ők azért jóval többen voltak, köztük Nelson Piquet, Damon Hill, Kimi Räikkönen és Vettel is említhető. Belevéve azokat a pilótákat is, akik szintén hamar a tűz közelébe kerültek, de végül soha nem sikerült felérniük a csúcsra, a lista még tovább bővíthető, például Bruce McLaren, Gilles Villeneuve és Robert Kubica nevével. Vagyis év végi vereség esetén Piastri gyors feltörése azért nem számítana olyan kuriózumnak, mint Webber azt láttatni szeretné.

  • Alonsónak már csak egy kérdése van

    Alonsónak már csak egy kérdése van

    Fernando Alonso elmélkedett egy sort azon, hogy milyen lesz a versenyzés a Forma–1-ben az új, 2026-os szabályokkal.

    Minden csapat már gőzerővel dolgozik a jövő évi, új korszakot nyitó autókon, de különösen nagy várakozásokkal tekint 2026 elé az Aston Martin, akik talán a legnagyobb áldozatokat, humánerőforrásra és infrastruktúrára szánt befektetéseket tették annak érdekében, hogy a bajnoki címért harcolhassanak.

    Abban egyetértés látszik a mezőny tagjai között, hogy az F1-es versenyzés, az előzések kinézete eléggé meg fog változni a jelenlegi ismereteinkhez képest, hiszen az autók teljesítménye az eddiginél jobban fog függni a visszanyert elektromos energiától, és sok múlik majd azon, hogyan osztják azt be a versenyzők egy kör során.

    „Végső soron az autó, a sport alapvetően ugyanaz marad. Versenyzünk a stopperóra ellen, versenyzünk a riválisaink ellen. Persze egy kicsit más lesz majd az autók teljesítménye, mert a szabályok alacsonyabb leszorítóerőt írnak elő” – kezdte a racingnews365 által idézett Alonso, amikor arról kérdezték, hogyan alakulhat majd át a versenyek képe a jövő évben.

    2026-tól is élvezni akarod az F1-et? Akkor felejts el mindent, amit eddig az előzésekről gondoltál

    „Csak az az egy kérdés jár a fejemben, hogy milyenek lesznek az előzési lehetőségek. Vezettem a szimulátort és elolvastam a szabályokat, ez alapján pedig az egyenesekben mindenki felnyithatja majd a DRS-t, az elöl és a hátul haladó autó is. Így nem tud igazi különbség kialakulni, kivéve, ha valamelyik autó sok energiát elhasznál az egyenesben – ez viszont visszaüthet számára a következő egyenesben.”

    Itt azért hívjuk fel a figyelmet egy kis pontatlanságra Alonso szavaiban: 2026-tól a DRS jelenlegi formájában már nem fog létezni, helyét az aktív aerodinamikai megoldások veszik át, ami azt jelenti, hogy az egyenesekben az autók első és hátsó vezetőszárnyának lapjai elmozdulnak, alacsonyabb légellenállást és jobb hatékonyságot nyújtva ezzel minden versenyző számára. A DRS által jelenleg betöltött funkciót viszont egy MOM nevű rendszer (Manual Override Mode) veszi át, ami nagyobb energiahasználatot tesz majd lehetővé az üldöző autónak, ezzel könnyítve számára az előzést. Alonso erről most nem tett említést, de ettől még megállhat a lábán az eszmefuttatásának folytatása:

    „Előfordulhat, hogy rögtön visszaelőz minket az, akit megelőztünk. Mivel a két előzéssel mindkét autó időt veszít, talán nem is lesz ösztönző, hogy valaki elindítson egy manővert. De ez csak az első gondolatom. Persze ezt nehéz előre megjósolni, és csak akkor fogjuk igazán látni, hogy mennyi energiát kell felhasználni egy előzéshez, amikor először pályára visszük az autókat.”

    „És a legnagyobb hatásuk úgyis a gumiknak lesz. Ha három-négykiállásos versenyek lesznek, akkor a gumik állapota közötti különbség olyan nagy lehet, hogy extra energia vagy DRS nélkül is azonnal képesek leszünk előzni. A gumiknak tehát nagy szerepük lesz az előzések számának növelésében, ehhez pedig az kell, hogy gyorsabban kopjanak és több kerékcserét tegyenek szükségessé” – fogalmazott az Aston Martin versenyzője.

    Utóbbi gondolatmenethez azért tegyük hozzá: abból kiindulva, hogy a szabályokról döntő F1 Bizottságban felmerült, hogy 2026-tól kötelezővé tegyék a legalább két kerékcserét a versenyeken (amely ötletet egyelőre jegeltek), nem valószínű, hogy olyan gyorsan elhasználódó Pirelli-gumikra számítanak a sport döntéshozói, mint a gyártó F1-es visszatérésekor, 2011-ben az még jellemző volt. Nagy szabályváltozásokkor a Pirelli egyébként is óvatosabb szokott lenni a gumifejlesztésekkel, hiszen limitált mennyiségű adatból dolgozva nem pontosan meghatározható az új autók viselkedése és teljesítménye – pláne, ha egyes csapatok még próbálják is félrevezetni a gumicéget, mint annak gyanúja nemrég felmerült.