Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • F1-es abszurd: káromkodással kritizálta a káromkodás tilalmát Verstappen, büntetést kapott

    F1-es abszurd: káromkodással kritizálta a káromkodás tilalmát Verstappen, büntetést kapott

    A versenyzőket is megosztó új irányelv lépett életbe a Szingapúri Nagydíjtól kezdődően, ami a szavaik megválogatására szólítja fel őket. A felügyelők elsőként éppen a korlátozás legnagyobb ellenzőjét, Max Verstappent pécézték ki szabálysértés gyanújával.

    Mohammed bin Szulajm állt a nyilvánosság elé a hétvége kezdetén azon határozott céljával, hogy az F1-es közvetítésekből száműzzék a csúnya beszédet, ami elsősorban a csapatrádióban elhangzó, a pilóta és mérnöke között zajló kommunikációból csordul a hallgatóság felé – még ha rendre ki is sípolják azokat. Az FIA elnöke arra kérte a FOM-ot, a közvetítések gyártóját, hogy ne játssza be az ilyen beszédet adásban, egyúttal pedig a versenyzőktől is azt várja, hogy jobban válogassák meg a szavaikat, amikor azokat mások is hallhatják.

    Hogy bin Szulajm komolyan gondolta figyelmeztetését, az a Szingapúri Nagydíj első szabadedzése után bizonyítást is nyert, hiszen Verstappent beidézték a sportfelügyelők a csütörtöki hivatalos sajtótájékoztatón elejtett káromkodása miatt. A holland éppen a beszédstílusra vonatkozó új irányelvet kritizálta, szerinte ha az autó nem működik jól, azt csúnya szóval lehet a legjobban leírni, amire egy példát is hozott. Az elhangzott káromkodása viszont pont meg is sértette a tilalmat.

    „Úgy tűnik, néhányan túl érzékenyek erre – jelentette ki Verstappen. – Nem olyan borzasztó ez a szó. Az autó nem működött, az autó elk*ródott. Elnézést a nyelvezetért, de ne már, mik vagyunk, öt- vagy hatévesek? Akik közülük nézik a versenyt, előbb-utóbb úgyis káromkodni fognak, akár engedik a szüleik, akár nem. Felnőve, a barátaik társaságában úgyis fognak szitkozódni” – mondta csütörtökön.

    A hollandot a nemzetközi sportkódex 12.2.1k cikkelyére hivatkozva idézték be, ami az FIA-t és a sportot védi az írásban, tettekben vagy szavakban tett morális sérelmektől.

    Az viszont önmagában még nem újdonság, hogy sajtótájékoztatón való káromkodás miatt elővesznek valakit az F1-ben, tavaly Las Vegasban Frédéric Vasseur és Toto Wolff már kaptak egy-egy figyelmeztetést túlfűtött véleményformálás miatt. A legemlékezetesebb eset viszont talán az, amikor 2016-ban Mexikóban Sebastian Vettel a csapatrádión keresztül küldött nyomdafestéket nem tűrő üzenetet a versenyigazgatónak, Charlie Whitingnak.

    FRISSÍTÉS: Gyorsan megszületett a döntés, Verstappent a közösség érdekében elvégzett valamilyen, meg nem nevezett munka elvégzésére kötelezték a felügyelők. A holland már kapott ilyesmi büntetést, amikor a 2018-as Brazil Nagydíj után az autóból kiszállva meglökte a pályán őt kilökő Esteban Ocont.

    Hamilton rasszizmust szimatol az FIA-elnöknél, de közben a mondanivalójával egyetért

  • Újabb utcai pályán tűnik gyorsnak a Ferrari, Leclerc kezdett az élen Szingapúrban

    Újabb utcai pályán tűnik gyorsnak a Ferrari, Leclerc kezdett az élen Szingapúrban

    Charles Leclerc elsőségével zárult a Szingapúri Nagydíj első szabadedzése, a Ferrari monacóija mögött Lando Norris és saját csapattársa, Carlos Sainz zártak az eredménylistán.

    Helyi idő szerint 17:30-kor, még természetes fény mellett startolt el az első szabadedzés, amit a friss konstruktőri éllovas McLaren egy kisebb fennakadással kezdett: a csapat korábban, a bokszkiállások gyakorlásakor fedezett fel valamilyen problémát Oscar Piastri autójának bal hátsó szegletében, aminek kijavításába kezdtek. A munka hosszabbnak ígérkezett, de a csapat kifejezte azon reményét, hogy az ausztrál az edzés végére pályára hajthat.

    Nos, az aggodalom nagyobb lehetett, mint amilyennek a baj elsőre kinézett, hiszen csupán 12 perc telt el a gyakorlásból, amikor a bakui győztes Piastri már ki is gördült a bokszutcából, így tulajdonképpen időveszteség nélkül teljesíthette programját.

    A másik McLarennel Lando Norris volt az, aki a lágy gumikra való átváltáskor, az edzés félidejénél 1:31,763-as idejével az eredménylista élére ugrott – ez a köridő el is árulja, hogy Szingapúr idénre is megtartotta lerövidített vonalvezetését. Tavaly a pálya utolsó szektorának szögletes kanyarjait, köztük azt a részt, ahol az út a lelátó alá kanyarodik, az ottani építkezések miatt egy egyenessel átvágták, ami nagyjából tíz másodperccel lerövidítette a köridőt.

    Leclerc az utolsó negyedórában 76 ezredmásodperccel átugrotta Norrist, ez a kísérlet pedig elég is volt ahhoz, hogy a Ferrari pilótájának neve álljon a tabella élén az edzés végén, hiszen a helyét átvenni célzó kísérletek már senki mástól nem érkeztek az utolsó percekben. Norrist két Ferrari fogta közre, hiszen Carlos Sainz lett a harmadik. Max Verstappen három tizedmásodperces lemaradással negyedik, az első edzés meglepően jól teljesítői pedig az RB-k voltak Cunoda Jukival és Daniel Ricciardóval az 5. és a 7. helyen.

    Visszatért a mezőnybe – és a 17. helyen kezdett – eltiltását követően Kevin Magnussen, akinek egyik kedvenc vadászterülete a szingapúri pálya. Az állandó mezőny volt akcióban már az első edzésen is, a technikás vonalvezetésen ugyanis különösen fontos a tapasztalatgyűjtés és a helyes beállítások megtalálása, így a csapatok hagyományosan nem itt adnak vezetési lehetőséget tesztpilótáiknak.

    A második szabadedzés közép-európai idő szerint 15 órakor, már mesterséges megvilágítás mellett zajlik majd, azaz relevánsabb körülményekkel szembesül a mezőny az időmérőre és a versenyre való felkészüléshez.

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Sainz és Pérez a baleset után EKG-ra kötve röhögtek azon, hogy az F1 „mekkora egy szar”

    Sainz és Pérez a baleset után EKG-ra kötve röhögtek azon, hogy az F1 „mekkora egy szar”

    Carlos Sainz Szingapúrban felfedte, hogyan zajlott a Sergio Pérezzel való első beszélgetése, miután a Ferrari és a Red Bull pilótája az Azeri Nagydíj utolsó előtti körében a dobogós helyekért harcolva összeütközött egymással.

    Az érintkezés után a két autó egyaránt a falnak csapódott, az emiatt elrendelt virtuális biztonsági autós szakasz pedig véget is vetett a verseny érdemi részének. Bár a felvételek alapján az ütközés előzményeként Sainz enyhén a mögötte haladó, de már autója elejével mellé érő Pérez felé mozdította a Ferrarit, a felügyelők végül versenybalesetnek titulálták a történteken, nem nevezve meg egyértelmű felelőst.

    A két pilóta a 3. és a 4. helyen haladt az ütközés pillanatában, Sainz szerint pedig Charles Leclerc tempóvesztése miatt jó esélyük volt arra, hogy mindketten a dobogón végezzenek – a történteket akkor sem és azóta sem tudták hova tenni, a spanyol a Forma-1 igazságtalanságának kontójára írja a kettős kiesést.

    Leclerc miatt ütközhetett össze Sainz és Pérez, de egyikük sem érti, hogy mi szükség volt rá

    „Volt időnk megbeszélni az a kínos húsz perc alatt, amíg egymás mellett ültünk az orvosi központban, miközben a műszerek a szívritmusunkat és más életjeleinket mérték – idézi a racingnews365 Sainzt, aki lefestette a baleset utáni történéseket. – Egymásra néztünk és egyikünk sem értette, hogy mi a fene történt. Mindketten megesküdtünk volna rá, hogy nem csináltunk semmi rosszat, nem húztunk rá a másikra.”

    „Próbáltuk kielemezni az egészet, majd végül megállapítottuk, hogy mekkora egy szar tud lenni néha ez a sport. Hogyan lehetséges, hogy itt ülünk ahelyett, hogy a dobogón lennénk? A kezünkben volt a dobogós hely. Charles alatt meghaltak a kemény gumik, valószínűleg mindkettőnknek lett volna esélye megtámadni őt, ehelyett ott ültünk és értetlenkedtünk azon, hogyan maradhattunk le a pódiumról. A végére aztán el is nevettük az egészet, szóval minden rendben közöttünk.”

    Kettőjük kiesésével a dobogóra végül George Russell állhatott fel Bakuban, Sainz és Pérez pedig a bajnokságban is értékes pontokat veszítettek, amelyek a kiélezett konstruktőri versenyfutásban elsősorban csapataik számára lettek volna fontosak.

    Sainz elárulta, van egy varázsszó, amit ha kimondanak, lassabb lesz tőle

  • Hamilton rasszizmust szimatol az FIA-elnöknél, de közben a mondanivalójával egyetért

    Hamilton rasszizmust szimatol az FIA-elnöknél, de közben a mondanivalójával egyetért

    Lewis Hamilton önmaga számára is sértésként értelmezte Mohammed bin Szulajm megnyilatkozását, aki rapperekhez hasonlította az autóban káromkodó F1-es pilótákat – mindezzel együtt viszont a brit szerint helyes a csúnya beszéd visszaszorítására való törekvés.

    Az FIA elnöke a Szingapúri Nagydíj hétvégéje előtt tematizálta a paddock közbeszédét, amikor kijelentette, arra kérte a közvetítések gyártásáért felelős FOM-ot, hogy szorítsa ki a csúnya beszédet a bejátszott rádióbeszélgetésekből – egyúttal a versenyzőket sztereotipikusan sokat káromkodó rapperekhez hasonlította.

    Hamilton, aki több célzást is tett már rá a múltban, hogy nincs túl jó véleménnyel az elnök ténykedéséről, felettébb furcsának találja ezt a hasonlatot, ami szerinte burkoltan a feketéket bélyegezi meg csúnyán beszélőkként.

    „Nem tetszik, ahogy kifejezte magát. Eléggé beskatulyázó, hogy a rappereket említi, mert ha belegondolunk, a rapperek többsége fekete, és elég rosszul veszi ki magát, hogy azt mondja, ’mi nem vagyunk olyanok, mint ők’. Szerintem rosszul válogatta meg a szavait, mert rasszista utalásokat tartalmaz” – idézi Hamiltont az Autosport.

    Némileg meglepő módon a hétszeres világbajnok ezt követően az elnök álláspontjára helyezkedett, bin Szulajm javaslatának tartalmával ugyanis egyetért – szemben például Max Verstappennel, aki szerint öt- és hatéveseknek nézi az F1-es versenyzőket, aki meg akarja tiltani nekik a káromkodást.

    Cenzúrázzák az F1-et, Verstappen szerint értelmetlen óvni a gyerekeket

    „Amikor 22 éves voltam, én sem gondoltam erre túl sokat, gyakran érzelemből beszéltem, és bármit kimondtam, nem törődve azzal, hogy hányan, hány gyerek hallhatja. Ebből a szempontból tehát egyetértek – mondta Hamilton, aki egyébként tényleg a ritka káromkodók közé tartozik a közvetítésekben hallható rádióüzenetei alapján. – Néhány más versenyzőt hallva érződik, hogy ők ezt még nem értették meg, de valószínűleg idővel majd meg fogják. Ha büntetéseket osztanának érte, akkor biztos mindenki leállna vele. Nem tudom, szükség lenne-e ilyenre, de az igaz, hogy túl sok [a káromkodás].”

    A brit végül még egy további árnyalatot is vitt az okfejtésébe, miszerint a beszédstílus korlátozása az egyéniségek elvesztésével is járhat.

    „Szükség van viszont az érzelmekre, nem vagyunk robotok – fogalmazott. – Én azáltal tudom kontrollálni magam, hogy eszembe jut, 2000-nél is több ember dolgozik azért, hogy a jelenlegi pozíciómban lehessek. Amit mondok, az hatással van mindazokra, akik a családjukkal töltött idejüket áldozzák arra, hogy ebben a kivételes helyzetben lehessek. Szerintem fontos, hogy ezt megértsük, és máshol vezessük le az agressziót.”

    A Mercedes összezavarja a nézőket, és a McLaren is meg meri tenni, amit a Red Bull nem

  • Piastri beszélt arról, hogy mennyi esélye van a vb-címre

    Piastri beszélt arról, hogy mennyi esélye van a vb-címre

    A McLaren pilótái közül Oscar Piastri nem érzi reálisnak, hogy normál körülmények között utolérje Max Verstappent a tabellán.

    Bár Piastri egyelőre csak a 4. helyet foglalja el az F1 bajnokságában, az elmúlt hónapokban ő gyűjtötte a legtöbb pontot, hiába csapattársa, Lando Norris vált Verstappen első számú kihívójává. A jó sorozat két győzelmet is magában foglalt, és a legutóbbival, a bakuival egy bátor előzésnek köszönhetően sokak elismerését kivívta.

    A McLaren második szezonját teljesítő versenyzője úgy véli, józan ésszel nem szabad azt vizionálni, hogy támadhat az idei bajnoki címért. „Nem estem ki teljesen a játszmából az egyéni bajnokságban, de nagydíjanként átlagosan több mint tíz pontot kellene hoznom Maxon. Próbálok minden versenyt megnyerni, de a bajnokság megnyeréséhez más tényezőkre is szükségem lesz. Nem reális, hogy ez hétszer zsinórban megtörténjen” – idézte Piastrit a Racefans.

    „Természetesen próbálom minden hétvégén a lehető legjobb eredményt elcsípni, és az csak bónusz, ha kicsit javul a helyzetem, de nem ringatom magam abba a hitbe, hogy valóban részese vagyok a bajnoki küzdelemnek. Ha valami őrültség történik, akkor ott leszek, hogy részesévé váljak.”

    Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

    Piastri hét nagydíjjal a bajnokság vége előtt 91 ponttal követi Verstappent (futamból tíz lesz a még hátralévő három sprint miatt), és Norrison kívül még Charles Leclerc is előtte áll a tabellán. Ez alapján tényleg sorozatban szállítania kell a győzelmeket, ami azért tűnik nehéznek, mert a június végi Spanyol Nagydíjtól számítva senki sem jutott el három győzelemig.

    Kérdés persze, a Red Bull és Verstappen mennyire talál magára, illetve hogy Norris hány alkalommal tud az ausztrál fölé kerekedni. A brit az elmúlt három helyszínen közelebb férkőzött Verstappenhez a tabellán, de közel sem olyan mértékben, hogy arról lamentáljunk, a következő versenyeken megtörténik-e a helycsere.

    Piastri hozzátette, hogy a Leclerc ellen kiharcolt győzelme az egyik legfontosabb a pályafutásában. „Sokkal édesebbé tette a bakuit a rengeteg kemény munka és a nyomás. Ne értsenek félre, Magyarországon is különleges volt a győzelem, de amikor ilyen sokáig ilyen keményen kell dolgozni, az más” – mondta.

    A Mercedes összezavarja a nézőket, és a McLaren is meg meri tenni, amit a Red Bull nem

  • Az eltiltásból visszatérő Magnussen zavaros érveléssel próbálja védeni magát

    Az eltiltásból visszatérő Magnussen zavaros érveléssel próbálja védeni magát

    Egyfutamos eltiltása után Kevin Magnussen ismét versenyezni fog, akinek nem tetszik az FIA hozzáállása a versenyzők küzdelméhez.

    Magnussen az első versenyző az F1 történelmében, aki a 2014-ben bevezetett rendszerben eljutott 12 büntetőpontig, ezért ki kellett hagynia a legutóbbi futamot. Szingapúrban ismét elfoglalhatja a helyét az autóban a vélhetően utolsó F1-es szezonjában (Bakuban Oliver Bearman helyettesítette), és az újságíróknak nyilatkozva túl keménynek minősítette a Nemzetközi Automobil Szövetség hozzáállását a küzdelemhez.

    „Az a véleményem, nem jó, hogy az F1 korlátozza a versenyzést. Rossznak érzem, hogy a sport, amit imádok, rossz irányba változik. Kedvelem a kemény versenyzést, szerintem ez a motorsport egyik szépsége: a csaták, a határok feszegetése és azok enyhe túllépése” – idézte az Autosport.

    „Jelenleg úgy érzem, nevetséges dolgokért osztanak büntetést. A Forma-1 rajongójaként szeretném azt látni, hogy nyitottabbá válik a sport és engedi versenyezni a pilótákat egymással a pályán. Lényegében szinte az összes büntetőpontomat a pályahatárok be nem tartásáért kaptam.”

    Most megdöbbent a világ egy eltiltáson, pedig 30 éve még sokkal könnyebben szórták őket az F1-ben

    „Azt gondolom, butaság, hogy eltiltást okoz, ha valaki [többször] néhány centiméterrel átlépi a fehér vonalat. Ez nem az a sport, amit imádok.”

    Csakhogy erősen sántít Magnussen érvelése: a 12 fekete pontból 9-et (3+2+2+2 elosztásban) másokkal ütközésért kapott, és a féktávon Alexander Albon szaúdi falra szorítása egyáltalán nem tűnik védhetőnek a részéről. Kínában Cunoda Juki, Miamiban Logan Sargeant, Monzában Pierre Gasly autójának ment neki támadóként, ezeknél esetleg el lehetett volna merengeni, az F1-es jogosítványában tényleg büntetőpontot ért-e az ütközés – utolsó áldozata, Gasly például meglepődött, hogy riválisát megbüntették.

    A maradék három büntetőpontot Magnussen valóban a pályahatár átlépéséért kapta, viszont Miamiban nem csak úgy véletlenül túlcsúszott néhányszor a fehér vonalon, hanem az előrébb haladó csapattársa segítése érdekében keresztül-kasul hajtott a pályán kívüli részeken, hogy maga mögött tartson másokat, akik veszélyesek lehettek volna Nico Hülkenbergre. Ez nem ugyanaz az eset, mint amikor valaki a pályahatár többszöri átlépéséért kapott időbüntetés miatt reklamál.

    A Haas pilótája szeretne nagyobb szabadságot a pályán, ennek érdekében bízik az FIA józan eszében. „Remélem, ráeszmélnek, hogy meg kellene bízniuk a versenyzőkben. Természetesen vannak dolgok, amikre le kell csapni, például a féktávon mozgásra és bizonyos manőverekre. A veszélyes manővereket vissza kell fogni, de az apróságokat hagyni kellene” – mondta.

    Csapattársa, Hülkenberg érdekes meglepetéssel készül a dánnak a visszatérése apropóján.

    Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

  • Cenzúrázzák az F1-et, Verstappen szerint értelmetlen óvni a gyerekeket

    Cenzúrázzák az F1-et, Verstappen szerint értelmetlen óvni a gyerekeket

    Mohammed bin Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke arra próbálja rávenni az F1-es versenyzőket, hogy kevesebbet szitkozódjanak a rádióban, de a hivatalos közvetítést már jobban cenzúrázzák ebből a megfontolásból. Max Verstappen is reagált a témára.

    Valljuk be, szórakoztató látni/hallgatni, amikor az F1 bizonyos versenyzőinek elgurul a gyógyszere a volán mögött (kikacsintás Cunoda Jukira, de Verstappen sem riad meg a csúnya szavak használatától) és önmagukból kikelve szórják a trágár kifejezéseket a rádióban. Ezt a rendezők előszeretettel rakják be az élő közvetítésbe, de az F1TV előfizetői az összes pilótát végig nyomon követhetik a fedélzeti kamerán, illetve az üzenetváltásokon keresztül.

    Az FIA elnöke azonban nem örül a káromkodás terjedésének, és egy interjúban kifejtette, hogy az F1 adását biztosító FOM-nak már ki is adták utasításba, hogy az eddiginél jobban szűrjék a közvetítésbe bejátszott üzeneteket, kevesebb káromkodást tárjanak a nézők elé.

    „El kell különíteni az autósportot a rapzenétől. Nem rapperek vagyunk, akik rengetegszer kiejtik az F-betűs [magyarul K-betűvel kezdődő] szót” – mondta bin Szulajm az Autosportnak, aki korábbi ralisként átérzi a versenyzők helyzetét és tudja, időnként nehéz lakatot tenni a szájra.

    Torz rekordot terjeszt az újoncról az F1-es média – értelmet adtunk neki, és meglepő névre bukkantunk

    „Voltam én is versenyző. A pillanat hevében, csalódottságomban én is viselkedtem így, kiborultam, amikor úgy éreztem, más nekem jött. De figyelnünk kell a magatartásunkra.”

    „Manapság mindent élőben közvetítenek, mindent rögzítenek. Át kellett gondolnunk, hogy csökkentsük-e a nyilvánosság előtt elhangzó tartalmat? Képzeljék el, hogy a gyermekükkel együtt nézzük a versenyt, és valaki csúnyán beszél. Miket mondana a gyermekük, unokájuk ez után? Mit tanítanánk nekik?”

    Más kérdés, hogy pont a káromkodások tesznek életszerűvé sok helyzetet, nem várható el az adrenalintól fűtött F1-es versenyzőktől, hogy úrihölgyek módjára reagáljanak a necces szituációkra. Bin Szulajm az FIA Nemzetközi Sportkódexéről egyébként elmondta, hogy az eredeti változata 1972-ből származik, ezért a felülvizsgálata indokolt volt, és ezért is változtattak rajta 2022-ben, amikor bekerültek a versenyzők politikai-vallási megnyilvánulásaira vonatkozó szigorítások.

    Verstappen szerint nem a felszólítás a megoldás

    A Red Bull háromszoros világbajnokát az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján a moderátor figyelmeztette, hogy válogassa meg a szavait, miután az autója bakui problémái kapcsán kiejtette az angolok F-betűs kifejezését. Ezután reagált az FIA elnökének véleményére, miszerint a versenyzőknek jobban oda kellene figyelnie a beszédre, és úgy tűnik, nincs elragadtatva ettől.

    „Valami megváltozott” – Verstappen máshogy viselkedik, mint eddig?

    „Úgy tűnik, néhányan túl érzékenyek erre – jelentette ki Verstappen. – Nem olyan borzasztó ez a szó. Az autó nem működött, az autó elk*ródott. Elnézést a nyelvezetért, de ne már, mik vagyunk, öt- vagy hatévesek? Akik közülük nézik a versenyt, előbb-utóbb úgyis káromkodni fognak, akár engedik a szüleik, akár nem. Felnőve, a barátaik társaságában úgyis fognak szitkozódni.” 

    Emiatt más megoldást javasol. „Sok applikáción keresztül hallgathatják az emberek a rádiónkat. Az üzeneteket meg lehetne szűrni, vagy kis csúszással adni, hogy néhány mondatot cenzúrázzanak” – mondta.

    „Mindenki káromkodik, talán nem itt, hanem máshol. Egyesek többet, mint mások – tette hozzá. – Más sportágakban nincsenek mikrofonok rögzítve a sportolókra, pedig sokan beszélnek csúnyán, amikor dúl bennük az adrenalin, csak azt nem halljuk.”

    Lando Norris szintén úgy érzi, a felfokozott idegállapotban a csúnya beszéd hozzátartozik az F1 sava-borsához, az őszinte érzelemkifejezés nélkül nem lenne hiteles ez a világ.

    Átszervezés a Red Bullnál, Verstappen versenymérnöke is új pozíciót kapott

  • A Mercedes összezavarja a nézőket, és a McLaren is meg meri tenni, amit a Red Bull nem

    A Mercedes összezavarja a nézőket, és a McLaren is meg meri tenni, amit a Red Bull nem

    A McLaren, a Mercedes és a Red Bull kisebbik csapata is egyedi autófestéssel vesz részt a Szingapúri Nagydíj hétvégéjén.

    A szezon első két állomása után ismét villanyfényes versenyt rendeznek, és több csapat úgy döntött, ehhez méltó autófestés dukál. A Red Bull nem tartozik ezek közé, mert az eredeti tervüket felülírva úgy döntöttek, nem használják a szurkolók körében meghirdetett verseny egyik győztes alkotását, mert a „festék előre nem látott és nemkívánatos súlyt ad az RB20-ashoz”, márpedig a Red Bullnál perpillanat minden gramm és ezredmásodperc számít.

    A McLaren, a Mercedes és az RB viszont kiöltözteti az autót, méghozzá különböző apropókból: utóbbi kettő egy-egy szponzor kapcsán, míg a wokingiak a múlt előtt tisztelegnek. A McLaren „Legend Reborn” (Legenda Újjászületve) néven visszacsempészte az 1980-as évek második és az 1990-es első felét a festésbe azzal, hogy az akkor időszak piros-fehér Marlboro-dizájnjából átemelték a fehér csíkot a kocsi hátuljára.

    A Mercedes régi partnere, a Szingapúr államával szomszédos Malajziához kötődő Petronas 50. születésnapja előtt tiszteleg a különleges zöldes színárnyalattal, amivel viszont bizonyára könnyen összetéveszthetők lesznek az autói az Aston Martinokkal, pláne a villanyfényben. Az RB pedig a ruházati szponzora, a HUGO miatt választott olyan színösszeállítást, ami a kocsi kinézetét egy farmernadrághoz teszi hasonlóvá, az oldaldobozokon például ötletes megoldás a cipzár.

    A Szingapúri Nagydíj idején használt festésekről alább láthattok képeket, valamint a McLaren esetében egy videót.

    A McLaren autója így fog kinézni:

    A Mercedes autója így fog kinézni:

    Fotó: Mercedes-AMG F1

    Az RB autója így fog kinézni:

    Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
  • Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

    Izgulhat a McLaren, alaposabban megvizsgálják a trükkös hátsó szárnyat

    A McLaren hátsó szárnyának felső eleme nagy sebességnél úgy csavarodik, hogy egyfajta „mini-DRS” hatást vált ki. Az FIA figyelmét sem kerülte el a trükk, és jelezték, hogy bevezethetnek újabb intézkedéseket, illetve az érintett elem módosítására szólíthatják fel a wokingi istállót.

    A hátsó szárnyat mutató fedélzeti kamerás felvételeken derült ki a McLaren leleményes megoldása, ami eddig teljesen szabályosnak bizonyult, hiszen a csapat autói gond nélkül átmentek az összes (álló helyzetben) végzett terheléses hajlékonysági ellenőrzésen. Könnyen lehet viszont, hogy az FIA lép és betilttatja a szóban forgó alkatrészt ebben a formában.

    Az Autosport úgy tudja, nem csak a McLaren, hanem más csapatok hátsó szárnyára is vonatkozik a trükközés gyanúja. A szaklap kitért rá, hogy csütörtökön a wokingiak garázsában letakarták az érintett elemet Szingapúrban, miközben összeszerelték az autót, de a rejtegetést a beharangozott különleges hétvégi autófestés indokolja, amit nem akarnak idő előtt leleplezni.

    A Nemzetközi Automobil Szövetséghez mindenesetre eljutottak a kritizáló hangok, és jobban megvizsgálják a McLaren hátsó légterelőjét. „Az FIA alaposan ellenőrzi az összes autón a karosszéria-elemek hajlékonyságát, és fenntartja a jogot, hogy a szezon folyamán bármikor módosításra szólítson fel csapatokat. Viszont amennyiben egy csapat sikeresen átmegy az összes hajlékonyságvizsgálati mérésen és megfelel a szabályoknak és a technikai direktíváknak, úgy tekintjük, hogy teljes mértékben megfelel az előírásoknak” – áll a közleményükben.

    Piastri győzelméhez a mérnökének való ellentmondás és Norris segítsége is kellett

    „Az FIA jelenleg tanulmányozza a bakui verseny adatait és a felmerülő egyéb bizonyítékokat, és fontolóra veszi további intézkedések bevezetését. Ez megszokott gyakorlat a műszaki szabályosság vizsgálata során, és az FIA fenntartja a jogot, hogy szükség esetén változtasson az előírásokon szezon közben.”

    Évtizedek óta rendszeresen elő-előjön ez a téma, hiszen teljesen mozdulatlan alkatrészek a fizikai törvényei miatt nem gyárthatók, ha csak minimális mértékben is, de azok elhajlanak az aerodinamikai terhelés hatására. Ezt természetesen igyekeznek kihasználni a csapatok és a tűréshatárhoz a lehető legközelebb próbálnak merészkedni a tervezéssel.

    Az FIA 34-es számú technikai direktívája azonban kifejti, hogy a szövetség nem tolerálja, ha szerkezetileg szándékosan olyan elemeket terveznek, amik a statikus ellenőrzéseken minden kritériumnak megfelelnek, a pályán viszont, más körülmények között (például más hőmérsékleten vagy nagyobb aerodinamikai terhelés hatására) elhajlanak.

    További kérdés az is, hogy a McLaren minden pályán használni fogja-e ezt a megoldást: Bakuban alacsonyabb leszorítóerőre van szükség, mint a legtöbb helyszínen, így lehet, hogy más pályákon másfajta hátsó légterelővel jelentkeznek. Annak alapelve azonban bárhol kamatozhat számukra a menet közbeni csavarodással és sebességnöveléssel.

    Ekkora a baj? – a Red Bull az utolsó pillanatban cserben hagyta a szurkolóit

  • Újabb nagyszerű futam a láthatáron? – a Szingapúri Nagydíj menetrendje

    Újabb nagyszerű futam a láthatáron? – a Szingapúri Nagydíj menetrendje

    Szingapúr a következő helyszín az F1 bajnokságában, az utcai pályán több újdonság is várja a mezőnyt a tavalyi évhez képest. Molnár Martinra közben újabb versenyek várnak a brit F4-ben.

    F1, Szingapúri Nagydíj

    • szeptember 20. péntek: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 20. péntek: edzés 15:00-16:00, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 21. szombat: edzés 11:30-12:30, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 21. szombat: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 22. vasárnap: futam 14:00-, közvetítés: M4 Sport

    Újabb utcai pálya jön terítékre a Forma-1 menetrendjében, de Bakuhoz képest sokkal lassabb tempóval, így más beállításokat kell választani az autókhoz. Szingapúr villanyfényes helyszín, és mindenki számára új kihívás lesz, hogy az aszfaltburkolatot több szakaszon megújították, illetve létrehoztak egy negyedik DRS-zónát is (korábban Melbourne-ben volt példa rá, hogy ennyi DRS-zónával teletömték a pályát). A korábbi hónapok tanácstalansága után a Red Bull előre lépett a legutóbbi pályán, és a lassú, rövid kanyarokban a Ferrari is ígéretesen teljesít idén, szóval remélhetjük, hogy újabb nagyszerű futam vár ránk.

    Torz rekordot terjeszt az újoncról az F1-es média – értelmet adtunk neki, és meglepő névre bukkantunk

    Brit F4, Silverstone

    • szeptember 21. szombat: időmérő 10:10-
    • szeptember 21. szombat: futam 15:25-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 10:25-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 14:30-

    Molnár Martin egyre jobb formába lendült az elmúlt hetekben, az újoncok mezőnyében a második helyről várja a folytatást. A bajnokság már tartott egy fordulót Silverstone-ban, így a magyar tehetséget most már az akkor szerzett tapasztalatok is segítik.

    BTCC, Silverstone

    • szeptember 21. szombat: időmérő 16:35-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 12:30-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 15:20-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 18:10-

    F1 Academy, Szingapúr

    • szeptember 20. péntek: időmérő 19:00-
    • szeptember 21. szombat: futam 15:05-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 15:35-

    GTWC Endurance, Monza

    • szeptember 22. vasárnap: időmérő 9:00-
    • szeptember 22. vasárnap: futam 15:30-18:30

    NASCAR, Bristol

    Cup Series

    • szeptember 20. szombat: időmérő 22:50-
    • szeptember 21. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    Xfinity Series

    • szeptember 20. szombat: időmérő 20:40-
    • szeptember 21. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • szeptember 19. csütörtök: időmérő 21:35-
    • szeptember 20. péntek: futam 2:00-, közvetítés: MATCH4

    A Red Bull már Newey alatt rossz irányba indult el, és hallgatnia kellett volna Pérezre