Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Schumacher- és Verstappen-féle szerelmi háromszögbe keveredik az F1 két feltörekvő tehetsége?

    Schumacher- és Verstappen-féle szerelmi háromszögbe keveredik az F1 két feltörekvő tehetsége?

    Nyugalom, a két tehetséges fiatal versenyző, Oliver Bearman és Franco Colapinto nem egymáshoz került közelebb, hanem egy modell hölgy kegyeiért versenghetnek.

    Jövőre a Forma-1 mezőnyének állandó tagjává válik Bearman, a Haas szerződtette le, miközben ugyanerre pályázik a Williamsnél szezon közben szintén mélyvízbe dobott Colapinto is, aki a Sauber kiadó üléséért lehet harcban a kiváló bemutatkozásának köszönhetően.

    A Sun szerint a két pilóta közös célpontot szemelt ki párkapcsolati fronton: egy Estelle Ogilvy nevű hölgyről van szó, aki jogot tanul, miközben leginkább modellkedéssel, illetve úgynevezett influenszer tevékenységgel keresi a kenyerét. Ami külön pikantéria, hogy Colapinto állítólag már találkozgatott vele korábban, mielőtt Ogilvy Bearman barátnője lett, csakhogy az utóbbi pár már nem létezik, néhány hónapja szakítottak.

    Akiknek ilyesmire van ideje, kifigyelték, hogy a hölgy Colapinto követője lett a Williams pilótájának Instagram-oldalán a Bearman-nel való szakítása óta, amiből azt szűrték le, hogy újra bimbózhat valami náluk.

    F1-es berkekben a két legismertebb hasonló szerelmi háromszög egyike Michael Schumacherhez és Heinz-Harald Frentzenhez kötődik, a később hétszeres világbajnokká váló német szerette el feleségét, Corinnát a honfitársától az 1990-es évek elején. A másik ismert példa pedig Max Verstappen esete, akinek jelenlegi barátnője úgy lett Kelly Piquet, hogy ő korábban Danyiil Kvjat párja volt, és tőle szült gyereket is.

    Bemutatkozott a Mercedes új pilótája, és rögtön lefektetett egy fontos szabályt

  • Hamilton hiába kérte pszichológus segítségét a bajaira

    Hamilton hiába kérte pszichológus segítségét a bajaira

    Lewis Hamilton bevallotta, hogy a mentális nehézségek fiatal kora óta kísérik, és ezen egyelőre szakember segítségével sem tudott felülkerekedni.

    Nem véletlen tehát, hogy az F1-es versenyzők közül szinte egyedüliként ő szokott a közösségi médiában beszélni erről a témáról (rajta kívül Lando Norris tér ki rá időnként), és főleg a koronavírus-járvány óta többször jelentkezett azzal, hogy épp nem érzi jól magát. Ezzel a hasonló nehézségekkel küszködőknek is próbál támaszt nyújtani

    „A húszas éveimben voltak nehéz időszakaim. Egész életemben küzdöttem a mentális egészségemmel, voltam depressziós, egészen kis korom, úgy 13 éves korom óta. Azt hiszem, a versenyzés okozta terhek és az iskolai gúnyolás miatt alakult így, és senkivel sem tudtam beszélni róla” – ismerte el a Times-nak.

    Azóta próbálta szakember segítségét igénybe venni, de a terápia nem hozott eredményt. „Évekkel ezelőtt beszéltem egy hölggyel, de nem sokat segített rajtam. Szeretném, hogy valamikor sikerüljön ez.” A meditálás és a hajnali futás viszont jót tett neki, erre a járvány idején szokott rá. „Eleinte nehezen tudtam lecsillapítani az agyam, de ez nagyszerű módja annak, hogy közelebb kerüljek magamhoz, a belső érzéseimhez, és megértsem, mire vagyok képes” – közölte. 

    Hamilton ugyanebben az interjúban beszélt arról is, hogy mikor szeretne apa lenni.

    Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni

  • A gatyája is rámegy Massának a vb-címért indított perre

    A gatyája is rámegy Massának a vb-címért indított perre

    Felipe Massa a 2008-as Szingapúri Nagydíj eseményei miatt a bíróságon próbálja kikövetelni magának az azévi F1-es koronát.

    Az annak idején nagy visszhangot kiváltó botrány aktái régóta egy polcon porosodtak, de tavaly kiderült, újból szükség lehet rájuk, mert Massa úgy döntött, jogi útra tereli az ügyet. A Ferrari brazil pilótája ugyanis rosszul jött ki abból a futamból, amelyen a Renault szándékos ütközésre kérte Nelsinho Piquet-t a csapattársa segítése érdekében, és alapvetően azt próbálja meg elérni, hogy az F1 semmisítse meg a szingapúri verseny eredményét – ebben az esetben ő lenne a világbajnok, hiszen Lewis Hamilton pontokat vesztene, ő viszont nem.

    Massa jogi stábja idén márciusban adta be a keresetet a bíróságon, amiben az F1, az FIA és Bernie Ecclestone ellen pereskednek. Utóbbi egyik sajtóban elejtett megjegyzése gyújtotta be a szikrát, amikor azt állította, már frissen tudott a Renault turpisságáról, csak az F1 jó hírnevének megőrzése érdekében nem intézkedtek az FIA elnökével együtt (a botrány csak közel egy évvel az ominózus szingapúri verseny után robbant ki).

    „Remélem, győz az igazság, ami az én sportban töltött időmben hiányzott, és ez nagyon ártott nekem. Azért harcolunk, amit helyesnek tartok, főleg 16 évvel a történtek után, amik azóta derültek ki” – nyilatkozta Massa a RacingNews365-nek.

    A versenyzők kinevetik Massa lépését, de Ecclestone nem bánja, hogy beperelték

    „Profikból álló csapatot raktam össze, sok országból. Hiszik, hogy nem volt tisztességes, ami történt, és egyértelműen pórul jártam emiatt.”

    „Sosem gondoltam, hogy ennek ekkora hatása lesz az életemre. Nem könnyű nekem, ráadásul nagyon drága a folyamat, sok pénzt felemészt, szóval tényleg remélem, hogy hamarosan megoldódik az ügy. Sokat vártunk, reméljük, igazságot hirdetnek.”

    Rajta kívül azonban kevesen látnak esélyt a sikerére, nehezen elképzelhető, hogy a nyilvánvalóan tisztességtelen események ellenére az F1 2008-as végeredményén változtassanak, főleg ennyi év távlatából.

    Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni

  • Bemutatkozott a Mercedes új pilótája, és rögtön lefektetett egy fontos szabályt

    Bemutatkozott a Mercedes új pilótája, és rögtön lefektetett egy fontos szabályt

    Bár jövő évi versenyzői szerződését már egy hónappal ezelőtt bejelentette a Mercedes, Andrea Kimi Antonelli most tartotta meg hivatalos belépőjét, ismerkedését az F1-es csapat személyzete előtt.

    A nyári szünettel azonos hosszúságú időt, négy hetet kell várni a Szingapúri és az USA Nagydíj között, fontos különbség azonban, hogy most nincs kötelező szünet és gyárbezárás, mint augusztusban. A szezon végjátékára készülve minden csapat gyárában gőzerővel zajlik a munka, legfeljebb a versenyzők azok, akik beiktathatnak némi szabadságot.

    Így nem is véletlen talán, hogy nem Lewis Hamilton vagy George Russell kezdte a hetet a Mercedes gyárában, ellenben az utazásmentes időszak jó alkalmat adott arra, hogy Antonelli mintegy közönségtalálkozót tartva bemutatkozzon a csapat brackley-i és brixworthi gyárában, ahol dolgozók százai előtt mondott beszédet.

    Tényleg kicsit a szurkolókkal való találkozáshoz hasonlít egy ilyen esemény: ne feledjük, egy F1-es csapat munkatársai nem sportolók, hanem mérnöki, vagy akár ennél jóval általánosabb munkakört betöltő hétköznapi emberek, akik többsége csak nagyon ritkán találkozhat vagy beszélhet közvetlenül a versenyzőkkel, s maguk is csak a képernyőn követhetik, ahogyan egy távoli helyszínen learatják a gyárban elvégzett munka gyümölcseit. Így pedig nem meglepő, hogy a kézfogáshoz és a közös fotóhoz is sorban álltak Antonelli előtt mindazok, akikkel tulajdonképpen ugyanannál a cégnél dolgozik. Az esemény motivációs szerepe szintén nem elhanyagolható.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

    A Mercedes beszámolója szerint a csapattagoknak lehetőségük volt kérdéseket is feltenni a 18 éves új pilóta számára, akinek érkezése a gyárban is új légkört teremthet azok után, hogy az istálló 2010-es beszállása óta minden évben a sport egy legendájának építettek versenyautót, eleinte Michael Schumachernek, majd Hamiltonnak. Ami azt illeti, a brackley-i csapat múltjában is nagyon sokáig, egészen 1999-ig kell visszamennünk, hogy megtaláljuk a legutóbbi alkalmat, amikor valaki náluk debütált: a BAR megalakulásának évében Ricardo Zonta.

    Szintén ritkaság mostanában, hogy olasz pilóta érkezzen az F1-es mezőnybe: az Alfa Romeónál három éven át versenyző és nem túl mély nyomot hagyó Antonio Giovinazzi előtt a 2011-ben visszavonult Jarno Trulli volt az ország utolsó képviselője.

    „Van néhány dolog, ami Olaszországban bűncselekménynek számít. Az ananász a pizzán például egy szörnyű tett” – húzta meg a határvonalat kollégái számára Antonelli.

    Az olasz pilóta noha csak 2025-ben debütál Russell csapattársaként, de addig sem tétlenkedik, hiszen elmondása szerint tovább folytatja a csapat két évvel ezelőtti autójával való privát tesztelést, ami a leghatékonyabb felkészülési mód a jelenlegi szabályok mellett az újoncok számára. Az idei autót is kipróbálhatta már az Olasz Nagydíj első szabadedzésén, annak viszont gyors baleset lett a vége, de a szezon végeztével bizonyosan kap rá újabb lehetőséget – akár az újoncok számára tervezett sprintverseny keretében Abu-Dzabiban, amennyiben a csapatoknak sikerül már idén tető alá hozniuk ezt az új tervet.

    Részletek derültek ki a szezon utáni, extra F1-es versenyről

  • Alonso a kora miatt mondhat le az Indy 500 megnyeréséről

    Alonso a kora miatt mondhat le az Indy 500 megnyeréséről

    Fernando Alonso újra lát esélyt arra, hogy a következő években a Forma-1-es világbajnoki címért harcoljon, egy másik különleges eredmény eléréséhez viszont már túlkorosnak tartja magát.

    A spanyolról közismert, hogy a Forma-1-es karrierje a Ferraritól való 2014 végi távozása után hosszú időre félresiklott. Komoly célokkal tért vissza a McLarenhez, ám a Honda-motorral való küszködés lett a vége, ami négy évre a legjobb napokon is a középmezőnybe taszította vissza Alonsót. Ezt az F1-ből való kétéves kiszállás követte, amely alatt több más versenysorozatban is megmártózott, mielőtt 2021-ben visszatért volna az Alpine-nal, hogy aztán újra egy bajnoki ambíciókat dédelgető csapatnál, az Aston Martinnál köteleződjön el hosszabb távra.

    Alonso a mclarenes szenvedés éveiben keresett magának új célokat, és kiszemelte a tripla koronát, a három legnagyobb presztízsűnek gondolt, nagyon eltérő autóverseny megnyerését, ám az IndyCarban sem járt sikerrel a McLarennel.

    „Van ez a nagyon vonzó dolog, megnyerni a Monacói Nagydíjat a Forma-1-ben, megnyerni Le Manst-t az endurance versenyzésben, és megnyerni az Indy 500-at oválpályán, amit az autóversenyzés tripla koronájának neveznek. Háromszor próbálkoztam az Indy 500-zal, de nem sikerült, ez az egy dolog hiányzik” – mondta Alonso egy szponzoreseményen az indiai Chennaiban, amit a Racefans idéz. A tripla koronát az autósport történetében eddig egyedül Graham Hillnek sikerült teljesítenie.

    „Jelenleg azonban nem szerepel a terveim között. A következő két-három évben nagyon a Forma-1-re koncentrálok, mert meg akarom nyerni a harmadik világbajnoki címet. Most ez számomra az első és egyetlen prioritás. Ezt követően viszont, 45-46 éves koromban szerintem már kicsit nehéz lesz megtalálnom azt az elhivatottságot, amit az Indy 500 megkövetel, hiszen rengeteg újratanulással járna. Jelenleg legalábbis ezt gondolom, hogy az már túl sok lenne nekem, de persze nem tudhatom 100%-osan.”

    Alonso Monacóban 2006-ban és 2007-ben, Le Mans-ban 2018-ban és 2019-ben nyert, az Indy 500-on pedig első, 2017-es próbálkozása volt a legígéretesebb kései kieséséig, két évvel később a saját csapatot felállító McLarennel azonban már kvalifikálni sem tudott. Legutóbb 2020-ban állt ott rajthoz, de akkor távol állt a győzelemtől, az F1-es visszatérése óta viszont már nem tett újabb kísérletet, már csak azért sem, mert az Indy 500 időmérője vagy versenye mindig ütközött egy nagydíjhétvégével.

    Van azonban még egy különleges státuszú verseny az autósportban, a szintén semmihez sem fogható kihívást tartogató Dakar Rali. Alonso itt is tett már egy próbát 2020-ban, amikor a 13. helyen végzett a Toyota gyári versenyzőjeként, és elmondása szerint ebben az életkorban már észszerűbb, ha inkább a terepralizás felé tekint.

    „Vannak más céljaim is az életben. A következő nagy kihívásom szerintem a Dakar Rali lesz. Annak megnyerését szintén nagy sikerként élném meg, hiszen ha a Forma-1, Le Mans és Daytona után raliban is győzni tudnék, az versenyzőként sokat jelentene számomra.”

    https://500miles.hu/indycar/kiszeretett-az-indycarbol-fernando-alonso/

  • Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni

    Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni

    Már a szezonkezdet óta lázban tartja az F1 közegét Lewis Hamilton 2025-ös ferraris szerződése, de ahogy ráfordulunk az idei szezon utolsó negyedére, úgy válik egyre tapinthatóbbá korunk egyik legizgalmasabb pilótapárosának közelgő összeállása. Charles Leclerc legfrissebb nyilatkozatán ez különösen érződik.

    Bár a két versenyző eddigi Forma-1-es sikerei nem azonos szinten mozognak, mégis mindkettőjük számára érdekes kihívás lesz belecsöppenni ebbe az új dinamikába a Ferrarinál. Hamilton tizenkét mercedeses szezon után választ kaphat arra, 40 éves kor felett is képes-e még az alkalmazkodásra, tartani tudja-e a lépést a fiatalabb generáció egyik leggyorsabbjával egy olyan közegben, amelyben csapattársa mozog otthonosabban. Leclerc pedig nagy lehetőségként tekint arra, hogy a hétszeres világbajnoktól, a sport legsikeresebb alakjától leshet el trükköket.

    „Nagyon izgatottan várom, hogy meglássam, mit hogyan csinált a karrierje során, hogy az ennyi sikert hozott számára. Nagyon kevés gyengesége van – sőt, igazából egyetlen gyenge pontját sem ismerem Lewisnak. Rendkívül erős versenyző, mindig ott van, mindig gyors, mindig kiegyensúlyozott. Érdekes lesz számomra, hogy Lewistól tanulhatok, és egyúttal megmutathatom, mire vagyok képes ellene azonos autóban. Ez a két tényező roppantmód motivál” – idézi Leclerc-t a The Race.

    Hamilton: Sosem tudhatom, hogy utoljára öleltem-e meg az anyámat

    A két pilóta összevetését azért is lesz érdekes figyelni, mert Leclerc-nek kifejezetten az időmérők számítanak erősségének (26 pole-ja van csupán 7 futamgyőzelem mellett), Hamilton viszont még ilyen temérdek idő után is rendkívül kiegyensúlyozott ebben a két fő eredményességi mutatóban, 104 rajtelsősége mellé 105 győzelem párosul. Vajon Leclerc-nek ennek fényében kötelező az időmérőkön elhomályosítania a rekordert?

    „Nem igazán gondolok arra, hogy mik az elvárások, inkább csak arra fókuszálok, hogy nekem mit kell tennem. Először mindig inkább a folyamatra figyelek oda, ami nagy dolgok eléréséhez vezethet, semmint hogy először a nagy dolgokra gondoljak, és csak utána az oda vezető útra” – fogalmazta meg hozzáállását a monacói.

    „Amióta bekerültem a Forma-1-be, nagyon szerencsés vagyok. Sohasem vágytam arra, hogy egy második számú pilóta legyen a csapattársam, hiszen mindig úgy tartottam, hogy sokkal előnyösebb, ha a leggyorsabb versenyzők mellett vagyok.”

    „Nagyon-nagyon gyors csapattársaim voltak, akik engem is hajtottak előre, és Lewistól is sokat fogok tudni tanulni” – mondta, hozzátéve, azt viszont nem hiszi, hogy Hamiltonnak is szüksége lesz majd az ő tanácsaira. „Elvégre ő Lewis Hamilton.”

    Leclerc azt követően, hogy az első F1-es szezonját 2018-ban Marcus Ericsson csapattársaként töltötte a Saubernél, a Ferrarihoz szerződve két évig Sebastian Vettel oldalán versenyzett, idén év végén pedig négy szezon után távozik mellőle Carlos Sainz.

    Horner eddig tudta védeni Ricciardót, de elmondta, milyen esetben térhetne mégis vissza

  • Alonso lemondott karrierje egyik nagy céljáról

    Alonso lemondott karrierje egyik nagy céljáról

    Fernando Alonso újra lát esélyt arra, hogy a következő években a Forma-1-es világbajnoki címért harcoljon, egy másik különleges eredmény eléréséhez viszont már túlkorosnak tartja magát.

    A spanyolról közismert, hogy a Forma-1-es karrierje a Ferraritól való 2014 végi távozása után hosszú időre félresiklott. Komoly célokkal tért vissza a McLarenhez, ám a Honda-motorral való küszködés lett a vége, ami négy évre a legjobb napokon is a középmezőnybe taszította vissza Alonsót. Ezt az F1-ből való kétéves kiszállás követte, amely alatt több más versenysorozatban is megmártózott, mielőtt 2021-ben visszatért volna az Alpine-nal, hogy aztán újra egy bajnoki ambíciókat dédelgető csapatnál, az Aston Martinnál köteleződjön el hosszabb távra.

    Alonso a mclarenes szenvedés éveiben keresett magának új célokat, és kiszemelte a tripla koronát, a három legnagyobb presztízsűnek gondolt, nagyon eltérő autóverseny megnyerését, ám az IndyCarban sem járt sikerrel a McLarennel.

    „Van ez a nagyon vonzó dolog, megnyerni a Monacói Nagydíjat a Forma-1-ben, megnyerni Le Manst-t az endurance versenyzésben, és megnyerni az Indy 500-at oválpályán, amit az autóversenyzés tripla koronájának neveznek. Háromszor próbálkoztam az Indy 500-zal, de nem sikerült, ez az egy dolog hiányzik” – mondta Alonso egy szponzoreseményen az indiai Chennaiban, amit a Racefans idéz. A tripla koronát az autósport történetében eddig egyedül Graham Hillnek sikerült teljesítenie.

    Alonso a saját pénzéből is fizetné Newey-t

    „Jelenleg azonban nem szerepel a terveim között. A következő két-három évben nagyon a Forma-1-re koncentrálok, mert meg akarom nyerni a harmadik világbajnoki címet. Most ez számomra az első és egyetlen prioritás. Ezt követően viszont, 45-46 éves koromban szerintem már kicsit nehéz lesz megtalálnom azt az elhivatottságot, amit az Indy 500 megkövetel, hiszen rengeteg újratanulással járna. Jelenleg legalábbis ezt gondolom, hogy az már túl sok lenne nekem, de persze nem tudhatom 100%-osan.”

    Alonso Monacóban 2006-ban és 2007-ben, Le Mans-ban 2018-ban és 2019-ben nyert, az Indy 500-on pedig első, 2017-es próbálkozása volt a legígéretesebb kései kieséséig, két évvel később a saját csapatot felállító McLarennel azonban már kvalifikálni sem tudott. Legutóbb 2020-ban állt ott rajthoz, de akkor távol állt a győzelemtől, az F1-es visszatérése óta viszont már nem tett újabb kísérletet, már csak azért sem, mert az Indy 500 időmérője vagy versenye mindig ütközött egy nagydíjhétvégével.

    Van azonban még egy különleges státuszú verseny az autósportban, a szintén semmihez sem fogható kihívást tartogató Dakar Rali. Alonso itt is tett már egy próbát 2020-ban, amikor a 13. helyen végzett a Toyota gyári versenyzőjeként, és elmondása szerint ebben az életkorban már észszerűbb, ha inkább a terepralizás felé tekint.

    „Vannak más céljaim is az életben. A következő nagy kihívásom szerintem a Dakar Rali lesz. Annak megnyerését szintén nagy sikerként élném meg, hiszen ha a Forma-1, Le Mans és Daytona után raliban is győzni tudnék, az versenyzőként sokat jelentene számomra.”

    Az Aston Martin még nem végzett: jöhet az Alonso–Verstappen álomcsapat?

  • Horner eddig tudta védeni Ricciardót, de elmondta, milyen esetben térhetne mégis vissza

    Horner eddig tudta védeni Ricciardót, de elmondta, milyen esetben térhetne mégis vissza

    Bár a Red Bullnál valós opcióként számoltak azzal, hogy Sergio Pérezt Daniel Ricciardóra cseréljék, végül az ausztrál sem nyújtott kellően meggyőző teljesítményt, ezért kellett mennie az RB-től, magyarázta el Christian Horner.

    A Red Bull csapatfőnöke az F1 Nation Podcast vendégeként beszélt az elmúlt hét legnagyobb port kavart híréről, Ricciardo menesztéséről. Az ausztrál helyét a szezon hátralévő részére a tavaly már Ricciardo kéztörése idejére is beugró Liam Lawson kapta meg, noha Hornernek elmondása szerint küzdenie kellett a Red Bull tanácsadójával, Helmut Markóval, hogy ne történjen meg a csere már a szezon korábbi szakaszában.

    Horner azt is megindokolta, hogy az idény ilyen kései szakaszában a csapat miért nem akarta az utolsó hat futamot még megadni Ricciardónak, hogy méltóbban búcsúzhasson.

    „Egy tökéletes világban ezt csináltuk volna, a szélesebb képet vizsgálva viszont válaszokat akartunk kapni a versenyzőinkről. Hat verseny van még hátra, és ez egy ideális alkalom, hogy beültessük Liamet [Cunoda] Juki mellé.”

    A csapatfőnök elmondása szerint a Red Bullnál már Lawson tavalyi öt futama alatt is látták, hogy a fiatal új-zélandi is képes helyt állni a Forma-1-ben, ám mégis megtartották az idei évre Ricciardót, akivel tényleg az volt a terv, hogy a nagycsapatnál tavaly és idén is hosszú gyenge periódust produkáló Sergio Pérez helyébe lépjen.

    Ricciardo végítélete már az előtt meg volt írva, hogy 2018-ban elhagyta a Red Bullt

    „Daniel ugyan nem juniorversenyző volt, de biztonsági tartalékként szolgált arra az esetre, ha Checo nem találja meg a formáját – mutatott rá Horner. – De mindkettőjüknek hullámzott a formája, eltérő időszakokban. Checo nagyon jól kezdte az idei szezont, Daniel viszont szenvedett. Aztán ahogy Checo formája hanyatlani kezdett, Daniel egy kicsit feljött, de sohasem volt elég meggyőző ahhoz, hogy megcseréljük a két versenyzőt.”

    „A következetesség hiányzott. Helmut már Barcelona körül ki akarta venni őt az autóból, szóval már ott is nagy nyomás helyeződött rá. Én minden tőlem telhetőt megtettem, hogy minél tovább az autóban tartsam őt, lehetőséget adva neki, hogy hozza az eredményeket. Enélkül már Barcelona után kikerült volna.”

    Tíz helyett így tizennyolc verseny jutott idén Ricciardónak, a Szingapúri Nagydíj viszont alighanem utolsó F1-es futama marad. Bár Horner félig viccesen, félig azonban komolyan vehetően felvázolt egy újabb forgatókönyvet.

    „Remélem, hogy a sport környékén marad, és egyértelművé tettük számára, hogy szeretnénk, ha nagyköveti szerepben folytatná a csapattal. Aztán persze sosem lehet tudni. Ha Liam sem végez jó munkát és Checo sem végez jó munkát, Danielről már tudjuk, hogy mire képes…”

    A „szélesebb kép” említésével Horner korábban utalt arra, hogy Lawson a szezon hátralévő részében nem csak az RB jövő évi, teljes szezonra szóló üléséért hajt, hiszen immár ő lehet Pérez első számú helyettese szükség esetén. A csapatfőnök azonban nem akarta feszegetni tovább a húrt, amikor arról kérdezték, mi lenne számára az ideális forgatókönyv a 2025-ös pilótafelállást illetően.

    „Az, hogy Checo újra rálel arra az önmagára, aki az év elején volt, és minden marad a jelenlegi formájában. De mint azt tudjuk, ebben a szakmában két hét alatt is sok minden változhat.”

    Egyszer már döntött a leggyorsabb kör az F1-es bajnoki címről, Ricciardo is lehet még a mérleg nyelve

  • Hamilton: Sosem tudhatom, hogy utoljára öleltem-e meg az anyámat

    Hamilton: Sosem tudhatom, hogy utoljára öleltem-e meg az anyámat

    Lewis Hamilton a gondolatvilágáról, a versenyzés veszélyeiről és a gyerekvállalási terveiről is beszélt a The Sunday Timesnak.

    Hamilton jövő januárban már 40. életévébe lép, Forma-1-es karrierjében pedig még ekkor kezd meg egy új szakaszt, hiszen a Mercedestől a Ferrarihoz szerződik. Bár a helyét átvevő 18 éves Andrea Kimi Antonellinél több mint kétszer idősebb, a brit mégsem érzi magán, hogy kezdene kiöregedni a sportból – sőt, szerinte a tapasztalattal csak még jobb pilóta lett.

    „Egészségesebbnek érzem magam, mint korábban valaha – mondta. – A reakcióidőm még mindig gyorsabb, mint a mai fiataloké, szerintem jobb versenyző is vagyok a 22 éves önmagamnál. Fiatal voltam, energikus és kíméletlen, de nem volt bennem ravaszság, nem voltam kiegyensúlyozott, nem tudtam, hogyan legyen csapatjátékos, hogyan mutassak irányt. Ahhoz, hogy valaki jó versenyzővé váljon, nem elég gyorsnak lenni, a legsokoldalúbbnak kell lenni. A legendákat tanulmányozva azt látom, hogy nagyon kicsik a kilengéseik. Arra is figyelek, mit mondanak, mit képviselnek. Látom magam előtt Ayrton Sennát és Nelson Mandelát, és a kettőjük ötvözete akarok lenni.”

    Az említett két úriember közül Senna köztudottan vallásos volt, s Hamilton ugyancsak katolikus neveltetést kapott.

    „Mindig imádkozok a versenyeim előtt. Imádkozok mindenki biztonságáért – mondta ezzel kapcsolatban Hamilton, gyorsan hozzátéve, nem arról van szó, hogy félne a sérüléstől az autóba ülve. – De attól még őrült sebességekkel száguldunk, ezt nem hagyhatjuk figyelmen kívül. Ezért is tartok különösen értékesnek minden a családommal töltött időt. Amikor megölelem az anyámat, nem tudom, hogy most tettem-e meg utoljára, hiszen semmit sem vehetünk biztosra.”

    Embed from Getty Images

    Hamilton életében fontos szerepet tölt be a család, de annyira azért nem, hogy ő is gyereket vállaljon. Mint szavaiból kiolvasható, ez a projekt Forma-1-es karrierje utánra marad.

    „Majd egyszer. Egy gyerekkel nem tudnám ilyen magas szinten csinálni, amit csinálok. Az egyik legjobb barátomnak nemrég született egy, és látom, hogy mennyire izgága. Az unokahúgaimon és az unokaöcsémen is látom, hogy milyen nehéz velük bánni. Meglesz majd ennek a helye és ideje, és már nagyon várom azt az életszakaszt, de most még van egy kis dolgom.”

  • A Red Bull tényleg tart attól, hogy Verstappennél betelik a pohár és visszavonul

    A Red Bull tényleg tart attól, hogy Verstappennél betelik a pohár és visszavonul

    Max Verstappen Szingapúri Nagydíjon tett fenyegetését komolyan kell venni, állítja Helmut Marko, aki szerint ha a holland nem tudja jól érezni magát a Forma-1-ben, bármikor elhatározhatja, hogy kiszáll a sportból.

    A hollandnak a hivatalos álláspont szerint 2028 végéig van szerződése a Red Bull-lal, ám az idei év fejleményeinek fényében jelenleg nem tűnik valószínűnek, hogy kitölti a hátralévő négy év egészét, egyrészt azért, mert a Mercedes és az Aston Martin is bejelentkezett érte, miközben a Red Bull év eleji belharcában is oldalt kellett választania.

    Egy másik oka lehet a szerződésből való korai kilépésnek, hogy Verstappen egyszerűen kiszáll a Forma-1-ből. A holland már korábban is tett utalásokat arra, nem érzi a késztetést magában arra, hogy még akár egy évtizedig a csúcskategóriában maradjon, legutóbb Szingapúrban pedig kerek-perec kimondta, hogy ha az FIA továbbra is olyan jelentéktelen ügyekkel fárasztja, mint a káromkodások tilalma, azzal csak felgyorsíthatják a távozását.

    A Motorsport-Totalnak nyilatkozva Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója elmondta, a csapatnál már ismerik elég jól Verstappent ahhoz, hogy ne intézzék el egy kézlegyintéssel az ilyen kijelentéseit.

    „Komolyan kell vennünk, amit Max mond. Sok mindent elért már, és fontos számára, hogy élvezni is tudja a sportot. Ha ettől megfosztják, ő olyan karakter, aki nem viccel a befejezéssel. Teljesen komolyan gondolja, de remélem, hogy ez a jelenlegi helyzet azért nem fajul odáig, hogy gyors visszavonulásra késztesse” – fogalmazott Marko.

    Azt a Red Bull tanácsadója is megjegyezte, hogy az F1 és az FIA igencsak ellentmondásosan viselkedik a káromkodások körüli szigorral, hiszen nemrég a Hajsza a túlélésért sorozatban még előszeretettel lovagolta meg a Haas-csapatfőnök Günther Steiner szitkozódásait, és használta azokat a termék népszerűsítésére.

    „Igen, ez a kettős mérce egyáltalán nem értelmezhető. Ráadásul Max nem is egy személyre értette, amit mondott, hanem az autójára, egy tárgyra, és ilyen könnyelműen fejezte ki magát. Ha egy sajtótájékoztatón ezt ilyen szigorúan veszik, belefér, hogy változtassunk a hozzáállásunkon, de ami történt, az tényleg több a soknál.”

    A brit királyi család tagjától sem vették zokon, amiért Verstappent elítélik