Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Niki Lauda frappáns tanácsát megfogadva fejleszti autóit a Mercedes

    Niki Lauda frappáns tanácsát megfogadva fejleszti autóit a Mercedes

    Toto Wolff elmondása szerint a Mercedes nem fogja beáldozni a 2025-ös szezon az új korszakot nyitó 2026 oltárán, dacára annak, hogy a csapat továbbra is elveszettnek érzi magát a jelenlegi szabályokban.

    Minden nagy szabályváltozás előtt felmerül, mert az aktuális és a jövőbeli erőviszonyokra is fontos hatása lehet, hogy egy-egy csapat hogyan osztja meg a figyelmet és az erőforrásait az aktuális évi autójának fejlesztése és az új előírások szerint épülő modellen való munka között. Jelen esetben talán a szokottnál is nagyobb kontrasztok alakulhatnak ki, hiszen a 2026-os karosszéria fejlesztését nem lehetett éveken át elnyújtani – a költségkorlátozási, esélykiegyenlítő elvek mentén mindenkinek csak 2025 januárjától engedélyezett a 2026-os autó építésének megkezdése. A karosszéria pontos, végleges paramétereit egyébként is csak az idei év végén hozzák nyilvánosságra.

    A jelenlegi, 2022 óta létező szabályformula így mindössze négy évet él, amit a Mercedesnél talán nem is bánnak annyira, hiszen jobbára küszködtek ebben a periódusban: nemcsak korábbi domináns pozíciójuktól, de a rendszeres győzelmi esélytől is búcsúzniuk kellett. A csapat vezetője azonban hangsúlyozza, nem tervezik a 2025-ös szezon beáldozását, hiszen minden évben győzelmeket akarnak szerezni – ami 2012 óta csak tavaly nem jött össze a brackley-ieknek.

    „Amikor olyanról kérdeznek, hogy a mostanit vagy a következőt akarjuk-e inkább megnyerni, Niki Lauda mottóját szeretem elismételni: mindkettőt” – utalt az F1-es csapat korábbi, 2019-ben elhunyt elnökére Wolff az Autosportnak nyilatkozva.

    „De a helyzet olykor nem olyan összetett, mint azt sokan gondolják. Valószínűleg az emberek és az erőforrások átcsoportosítása a 2026-os autóra valamivel korábban meg fog történni, mint az változatlan szabályok mellett lenne, de ezen semmi nem fog múlni.”

    „Senki nem állítja le a gépeit januárban, hacsak nincs teljesen kilátástalan helyzetben. De mi azt tűztük ki magunknak célként, hogy minden évben versenyeket nyerjünk.”

    Hamiltont már az idén láthatjuk a Ferrariban?

    Idén nyáron úgy tűnt, hogy két és fél évnyi útkeresés után a Mercedes végre visszatalált a mezőny élére, amikor négy egymást követő futamból hármat is megnyertek, ezt követően azonban ismét visszacsúsztak, s a McLaren vette át a kezdeményezést. Wolff szerint egészen kifürkészhetetlen a siker receptje a mai F1-ben.

    „A versenyek közötti formaingadozást nagyon nehéz értelmezni, mert változatlan autóval is egy győzelem után a hatodik helyen találhatjuk magunkat. Az egyetlen csapat, amely nem áldozata ennek a jelenségnek, az a McLaren, akik stabilabb alapokkal rendelkeznek, és nem olyan szűk tartományon belül mozognak, mint mindenki más, így képesek megtartani az erős formát” – mutatott a konstruktőri tabellán a vezetést is átvevő csapatra.

    „Mindenki más csúcspontok és bezuhanás között pattog. A nyári szünet előtt sokan leírták a Ferrarit, de most ismét nagyon erősek. Akkoriban a Mercedes volt a legjobb csapat, de egyértelmű, hogy ma már nem ez a helyzet. Olykor még a legokosabb emberek is belegabalyodnak abba a feladatba, hogy beazonosítsák a teljesítményhez leginkább hozzájáruló tényezőket.”

    „Temérdek változó, a pálya, a hőmérséklet, a gumik, a balansz, az aerodinamika és a versenyzői benyomás egyaránt fontos szerepet játszanak, és ha valakinek ezeket mind sikerül összhangba hoznia, akkor gyors lesz. De ha csak egyik tényező is kilóg a sorból, máris nagyon gyengének tűnhetünk.”

    A bukás bajnokai? – Így dobott el magától 7 konstruktőri címet is a McLaren 1998 óta

  • Bottas összemérte a kerékpárt és az F1-et, utóbbi jött ki rosszabbul

    Bottas összemérte a kerékpárt és az F1-et, utóbbi jött ki rosszabbul

    Valtteri Bottas célba ért első világbajnoki kerékpárversenyén, ami előtt a Forma-1 és a Sauberjét meghajtó Ferrari-motor számára kevésbé hízelgő kijelentést tett.

    Mint arról előzetesen írtunk, a finn versenyző a szokatlanul hosszú F1-es őszi szünetben megragadta a lehetőséget, hogy másik szenvedélyének, a kerékpárversenyzésnek a csúcsán is kipróbálja magát, hiszen áprilisban a Dél-afrikai Köztársaságban kivívta a jogot a murvás világbajnokságon való részvételre.

    A versenyt 182 kilométeres távon, Belgiumban rendezték, a finn pedig a 35-39 éves korosztály mezőnyében mérethette meg magát, ahol a 232 rajthoz álló közül a 133. helyen ért célba.

    A távot 5 óra, 40 perc és 4 másodperc alatt teljesítette, 37 perccel a kategóriát megnyerő Jo Pirotte, és közel egy órával az elitmezőnyben győztes Mathieu van der Poel mögött.

    „Kemény volt, ahogy arra számítottam! – kezdte értékelését a nap végén Bottas. – Rengeteg résztvevő mellett az elején kicsit tolakodnunk kellett, amikor csak egy járható nyom volt a pályán, aztán öt kilométerrel a vége előtt helyre kellett hoznom egy defektet, de ezt leszámítva elégedett voltam a nyeregben töltött napommal.”

    A finn a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség által készített videóban némi összehasonlítást is végzett a Forma-1 és a kerékpárversenyzés között, ami úgy hangzik, mintha a szíve négykerékről fokozatosan a kettő felé húzná át.

    „Azért szeretem a murvás bicikliversenyeket, mert számomra ez a teljes ellentéte a Forma-1-es versenyzésnek. Ilyen terepen tekerni nagyon más kihívás, mint egy versenyautót vezetni. És itt végre én vagyok a motor, ez az egyik oka, amiért szeretem.”

    Dacára az elhangzottaknak, Bottas továbbra is versenyben van a jövőre még Ferrari-motorok által hajtott Sauber 2025-ös versenyzői üléséért – sőt, sajtóértesülések szerint ő is a legesélyesebb a Williams, valamint a McLaren által protezsált Franco Colapintóval és Gabriel Bortoletóval szemben. A finn negyedik szezonját kezdené meg a Sauberrel, ami az utolsó az Audi 2026-os beszállása előtt.

    Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

  • Hamiltont már az idén láthatjuk a Ferrariban?

    Hamiltont már az idén láthatjuk a Ferrariban?

    A múltbeli példák és a Williams törekvései alapján nem elképzelhetetlen, hogy Lewis Hamilton már az idén bemutatkozzon a Ferrarinál.

    Fernando Alonso, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas. Ezekben a pilótákban egyaránt az a közös, hogy csapatváltásukat követően a legutóbbi három szezon utáni teszt valamelyikén bemutatkozhattak új munkaadójuknál – Alonso, Gasly és Hülkenberg 2022-ben az Aston Martin, az Alpine, illetve a Haas gárdájában, míg Bottas 2021-ben az Alfa Romeónál.

    Fernando Alonso, Aston Martin, Abu-Dzabi, teszt, 2022
    Alonso az abu-dzabi teszten 2022-ben az Aston Martinnal / Fotó: Pirelli

    Persze mindez nem újkeletű, korábban is történt ilyesmi – a Renault például 2006 végén engedte el Alonsót tesztelni a McLarenhez –, és lehet, hogy az idén is fog. „Még meg kell egyeznünk a feltételekről a Ferrarival, mert 2024 végéig szerződésben áll velük, ugyanakkor remélem, hogy láthatom őt az autóban Abu-Dzabiban” – nyilatkozta James Vowles, a Williams csapatfőnöke egy hónappal ezelőtt a jövőre már a grove-i istállót erősítő Carlos Sainzról.

    Nem ez lenne az utóbbi néhány évben az első eset, hogy a maranellóiak elengedik versenyzőjüket már a szerződésének lejárta előtt, hiszen 2018-ban Kimi Räikkönen is debütálhatott az Alfa Romeónál az év végi abu-dzabi teszten. Amennyiben Sainz is megteheti ezt, minden bizonnyal neki is szponzoroktól mentes sisakban és overálban, részben vagy egészben szponzormentessé tett autóval lesz lehetősége tesztelni, ahogy az ilyenkor megszokott.

    Räikkönen első tesztje az Alfa Romeóval 2018 decemberében:

    De vajon látunk más csapatváltókat is pályára lépni a szezonzáró után? Erről nyilvánosan egyelőre nem esett szó sem az Alpine-tól a Haashoz igazoló Esteban Ocon, sem a Mercedest a Ferrari miatt elhagyó Lewis Hamilton esetében, de bizonyára mindkettejük esetében felmerült már ez a lehetőség. Nyilván utóbbi bemutatkozása szólna igazán nagyot, és van is rá esély, még annak ellenére is, hogy a Mercedes és a Ferrari közvetlen riválisként aligha szívesen segíti a másikat, és „barterezni” sem lehet, hiszen a Ferraritól senki nem igazol át a Mercedeshez, legalábbis a pilóták közül. Toto Wolff és Fred Vasseur azonban közismerten jó barátságot ápol, Hamilton pedig tett annyit a Mercedesért az elmúlt 11 évben, hogy kiérdemeljen egy ilyen gesztust. Most már csak az a kérdés, hogy vajon létrejön-e a korai debütálás.

    Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni

  • Verstappen is kimondta, amivel az apja korábban megvádolta a Red Bullt

    Verstappen is kimondta, amivel az apja korábban megvádolta a Red Bullt

    Max Verstappen a legutóbbi nagydíjon exkluzív interjúban beszélt az Autosportnak a Red Bull idei gyengélkedéséről és annak okairól. A háromszoros világbajnok úgy véli, a legrosszabbon már túl vannak, és mostanra felfelé ívelő pályára álltak. Egyúttal megerősítette, amit apja nemrég elárult, azaz, hogy ő már akkor is érezte, hogy valami nincs rendben, amikor még fölényesen nyertek.

    Az idei szezon elején, Max Verstappen 22 másodperces előnnyel aratott bahreini szezonnyitón aratott győzelme után sokan elkönyvelték, hogy ez az év is hasonló lesz a tavalyihoz, és a Red Bull mindenkit letarolva húzza be mindkét világbajnoki címet. Ehhez képest a konstruktőri pontversenyben már a McLaren vezet, és nem úgy tűnik, hogy vissza lehet majd előzni, az egyéni összetettben pedig versenyről versenyre fogy Verstappen előnye Lando Norrisszal szemben.

    „A szezon elején én is meg voltam lepődve, de ha megnézzük, hogy mik voltak a a problémáink, akkor teljes mértékben értem [hogy miért alakult így az év] – mondta Verstappen Szingapúrban. – Egy ponton a rossz irányba mentünk, a többi csapat pedig vagy nem ért még el erre a pontra, vagy kicsit máshogy fejlesztette az autóját. Ezt mindig nehéz megítélni.”

    Ugyanakkor már a szezon eleji fölényes győzelmek során is akadtak figyelmeztető jelek, Jos Verstappen, Max apja augusztus végén pedig elárulta, fia a csapaton belül már ekkor jelezte, hogy valami nincs rendben, de mivel ez az eredményekben nem látszott, mintha nem vették volna komolyan a szavait.

    Verstappen előre szólt, de a Red Bull nem hallgatott rá

    „Már korán felismertem, hogy az érzés nagyon más a tavalyi évhez képest az autó egyensúlyának tekintetében – ismerte most be a címvédő. – Akkor az autónk még sokkal gyorsabb volt, mint a többieké, vagy úgy is mondhatnám, hogy a többiek nem voltak még ilyen jók akkor, így akkor még kompenzálni tudtuk a nehézségeinket. Aztán a következő versenyek során egyre rosszabb és rosszabb lett a helyzet, egy ponton pedig az autónkat nagyon nehézzé vált vezetni, miközben a többiek valódi előrelépést értek el.”

    A kevésbé szakavatott szemnek is rögtön szemet szúrt az RB20-as bemutatkozásakor, hogy az egyes területeken jelentősen máshogy néz ki, mint a tavalyi autó, ám Verstappen szerint ennek nincs köze a küszködésükhöz – pláne, hogy Christian Horner azóta elárulta, már a tavalyi Spanyol Nagydíjon rossz irányt vettek a fejlesztésekkel –, mert ennél jóval összetettebb a probléma. „Kívülről szerintem nem lehet megmondani, hogy mi csúszott félre, úgyhogy nem ez a lényeg. Nem az a baj, hogy az autó miként néz ki kívülről – mondta a holland. – Nehezebbnek tűnik a megfejtés, mint azt bárki gondolná. Jelenleg még a McLaren is visszatartja az új padlólemezét, mert nem teljesen biztosak benne. Sokkal érzékenyebb az autó az új fejlesztésekre, mint a korábbi szabályrendszerben.”

    Ezzel nemcsak a Red Bull, hanem az összes csapat szenved, főleg a padlólemezt érintő fejlesztések terén, amelyeknél a legnehezebb a szélcsatornában látott nyereségeket realizálni a pályán. „Nehéz beszélni erről a témáról, de bonyolultabb jól eltalálni, mint a régebbi autókkal”– mondta Verstappen, figyelve arra, hogy ne áruljon el érzékeny részleteket.

    A Red Bullnak ráadásul egy második világháború után épült matuzsálemmel kell továbbra is boldogulnia, ami Verstappen szerint nem jelent gondot – az elmúlt évek jól tükrözik ezt. „Igaz, hogy viszonylag öreg a szélcsatornánk, de az idei szezonig minden jól működött. Egyes dolgokat csak nehéz megérteni, ezt az összes többi csapat esetében is látni, a McLarent kivéve. Mindegyik csapatnak megvannak a maga gondjai, beleértve azokat is, amelyeknek modern a szélcsatornája. Extrém nehéz finomhangolni a dolgokat, vagy pontosan a megfelelő adatokat kinyerni. Ez már sok mindentől függhet magában a szélcsatornában is, vagy azzal kapcsolatban, hogy milyen a korreláció a pályával” – ecsetelte a címvédő.

    A Red Bull hidegháborús matuzsálemmel veri tönkre a mezőnyt, miközben a McLaren új szélcsatornát villantott

    Az utóbbi két futamon – bár egyiket sem nyerték meg – azonban már elkezdhette látni a Red Bull azt a bizonyos fényt az alagút végén, hiszen Bakuban az új padlólemezzel Sergio Pérez révén az utolsó előtti körig harcban voltak a győzelemért, Szingapúrban pedig Verstappen azon a pályán lett második, amelyen még a tavalyi rekordévükben is csapnivalóan szerepeltek. „Igen, jobbnak érződött [az autó az új padlólemezzel]. Ez már egy jó lépés volt. Szerintem most már a helyes irányba tartunk, de időbe fog telni. Az ilyesmit nem lehet egy-két hét alatt helyrehozni, de úgy gondolom, a csapat örült annak, amit Bakuban látott” – mondta a holland, aki egyetértett azzal, hogy a Monzában bekövetkezett mélyponton már túl vannak.

    „Igen, őszintén így gondolom. Remélhetőleg mostantól előrelépéseket tehetünk” – tekintett a jövőbe.

    Pálfordulás történt Verstappen és a Mercedes közeledésében

  • Magnussen mást javasol a büntetőpontok helyett, de az sem tűnik jó megoldásnak

    Magnussen mást javasol a büntetőpontok helyett, de az sem tűnik jó megoldásnak

    Az F1 büntetőpont-rendszerét hamarosan felülvizsgálhatják, akár el is törölhetik bő tíz év után. A rendszer eddigi egyetlen eltiltással sújtott kárvallottja, Kevin Magnussen mindenképp erre szavazna.

    A büntetőpontozást 2014-ben vezették be, hogy a notórius bajkeverőket relatíve objektíven tilthassák el F1-es versenyről, ne pedig egy-egy súlyosabb eset láttán döntsön úgy az aktuális sportfelügyelői testület, hogy a felelőst elmeszeljék a következő futamról. Noha Magnussen okozott néhány ütközést az elmúlt hónapokban, ezek egyike sem tűnt kirívóan veszélyesnek, egyszerűen csak összejött a kontóján az eltiltást jelentő 12 fekete pont.

    „Talán jobb lenne, ha a versenyről eltiltást szélsőségesen veszélyes vezetés miatt osztanának ki, vagy valamilyen szabálysértésért, nem pedig pontok gyűjtése után” – idézte Magnussent a RacingNews365.

    „Én úgy kezdtem a szezont, hogy egyetlen büntetőpontom sem volt, az összeset idén gyűjtöttem be. Onnantól tudni lehetett, hogy egyik sem évül el a szezon vége előtt, és azért jártam pórul, mert tavalyról egyetlen büntetőpontot sem hoztam át. Bizonyos szempontból jobb lett volna, ha tavalyról megmaradt volna néhány.”

    Ez furcsa gondolatmenet, hiszen ha áthozott volna néhány büntetőpontot 2024-re, attól még ugyanúgy óvatosan kellett volna vezetnie a 12-höz közeledve, márpedig ebben a tudatban is voltak ütközései idén. Az érvelése nem csak ezért sántít, ugyanis a rendszert pont azért vezették be, hogy a versenyzésben „visszaeső” bajkeverőket objektíven büntessék súlyosan.

    Visszavonatná Magnussen eltiltását az áldozatává váló versenyző

    A vélhetően az utolsó F1-es idényét futó pilóta 1994 óta a második, aki eltiltást miatt nem vehetett részt egy F1-es versenyen, ha Jacques Villeneuve speciális 1997-es kálváriáját is beleszámítjuk, akkor a harmadik. A Magnussen által említett különösen veszélyes szituációk eltiltással való büntetésénél a mérlegelést érné kritika, hogy valaki miért ússza meg az eltiltást, más pedig miért nem.

    A The Race úgy tudja, ettől függetlenül a versenyzői eligazításokon már beszéltek a témáról, de az még nem jutott el addig a bizottságig, amely a szabályalkotással foglalkozik. Ez alapján benne van a pakliban, hogy a közeljövőben felülvizsgálják a szisztémát, esetleg teljesen eltörlik vagy megváltoztatják. Utóbbi mellett az egyik érv az, hogy a rendszer bevezetése idején még nem 30 futamot rendeztek, mint manapság a sprintekkel együtt.

    A versenyzők érdekvédelmi szervezetének egyik vezetője, George Russell rámutatott, nem szabad hagyni, hogy a necces szituációkra hajlamos pilóták kedve még jobban megjöjjön a vakmerő manőverekhez. „Példát kell mutatnunk a fiatalok bajnokságainak. Az F4, F3, F2 mezőnyének nem szabad hagyni, hogy a veszélyes vagy kiszámíthatatlan vezetést megússzák, tudniuk kell, hogy előbb-utóbb megbűnhődnek az ilyesmiért” – mondta.

    A bukás bajnokai? – Így dobott el magától 7 konstruktőri címet is a McLaren 1998 óta

  • A lázadó Verstappen felfogta, miért hívták be raportra a káromkodás miatt

    A lázadó Verstappen felfogta, miért hívták be raportra a káromkodás miatt

    Vihar a biliben szintű botrányt okozott, hogy Max Verstappen trágár kifejezést használt az FIA sajtótájékoztatóján, amiért pontosabban meg nem nevezett közösségi munkára büntették.

    Sokak szerint érthetetlen/nevetséges, miért volt szükség erre, hiszen Verstappen legalább nem játszotta meg magát, és nem is valaki másra, hanem az autójára használt egy olyan szitokszót, ami a hétköznapi életben sokaknál teljesen megszokott. Az FIA egyik  felügyelője, aki Szingapúrban épp szolgálatot teljesített, árnyalni próbálta a helyzetet azzal, hogy kifejtette, miért hívatták be Verstappent.

    Az illető Johnny Herbert, háromszoros futamgyőztes korábbi F1-es pilóta. „A szingapúri sajtótájékoztatón Max az F-betűs szót használta az autójára, amit világszerte közvetítettek. Több káromkodást hallani manapság, mint valaha, és egy sajtótájékoztató nem a megfelelő hely erre” – jelentette ki a Casino Hawks oldalnak.

    „Egyes újságírók szerint a sportágban megpróbálnak robotot faragni a versenyzőkből, pedig ez nincs így. Csupán annyit kérünk tőlük, ne szitkozódjanak, ami szerintem így van jól. A legtöbb pilóta nem káromkodik.”

    A Red Bull tényleg tart attól, hogy Verstappennél betelik a pohár és visszavonul

    Pontosabban ha mégis káromkodnak, azt a nyilvánosság keretein kívül teszik, és Verstappen is úgy vélte, a legtöbb emberre érvényes ez a megállapítás. A holland trollkodással reagált a büntetésre, amivel Herbertnek sem volt baja.

    „Ez mutatja Max lázadó stílusát, amit én is imádok, Max ettől lesz Max, őszinte figura, aki kimondja, amit gondol. De ennek is megvan az ideje és a helye. Véleményem szerint túl sok a káromkodás, és nem akarom, hogy az ötéves unokám ilyen beszédet halljon” – mondta.

    „Láttuk [Verstappen] arcán, hogy nagyon felhúzta magát, de amikor távozott, úgy tűnt, megenyhült, mert megértette, miért hívtuk be. Minket, sportfelügyelőket nem hibáztatott érte. Megvan a hatáskörünk sokféle büntetési mód alkalmazására, a testület közösen döntött. Megbírságolhattuk volna őt, de hasznosabbnak éreztük, hogy inkább tegyen valamit a közösségért. Hogy ez pontosan mi lesz, azt Max és az FIA dönti el.”

    Jos Verstappen kibírta káromkodás nélkül az FIA káromkodásszabályának kritizálását

  • Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

    Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

    David Coulthard igencsak más megvilágításba helyezte Daniel Ricciardo F1-es búcsúját, miközben továbbra sem mondta meg kerek-perec senki, hogy mi történt valójában.

    Mi és sokan mások is megírták, hogy a Red Bull nagyon nem úgy búcsúztatta el Daniel Ricciardót, ahogyan a nyolcszoros futamgyőztes ausztrál pilóta megérdemelte volna. Noha Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója utólag kijelentette, már a szingapúri versenyhétvége előtt közölték versenyzőjükkel, hogy távoznia kell – miközben utódja, Liam Lawson elmondta, ő két héttel korábban tudott róla –, ez szöges ellentétben áll mindazzal, amit Christian Horner, a Red Bull, illetve amit Laurent Mekies, az RB csapatfőnöke nyilatkozott a legutóbbi versenyhétvége során.

    Ezek, illetve egyéb sajtóhírek – Craig Slater, a Sky Sports riportere például közölte: Ricciardo a verseny után, Hornerrel folytatott négyszemközti beszélgetés során tudta meg, hogy tényleg ennyi volt – alapján az a kép rajzolódott ki, hogy az ausztrál pilótában a versenyhétvége előrehaladtával realizálódott, hogy tényleg lecserélik Liam Lawsonra, és tényleg ez a búcsúfutama. Így aztán miután a csütörtöki nyilatkozataiban még azt mondta, arra számít, hogy kitölti az évet, szombaton már inkább hajlott arra, hogy szezon közben távoznia kell, vasárnap pedig a sírás határán búcsúzkodott a futam után.

    Daniel Ricciardo, RB, Szingapúri Nagydíj
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A Red Bullnál 2005 és 2008 között versenyző, az energiaital-gyártóhoz azóta is ezer szállal kötődő, az F1-es bemutatókon rendszeresen autóba ülő David Coulthard a Formula for Success podcast legutóbbi epizódjában azonban teljesen más megvilágításba helyezte a történteket, amikor megosztott egy „pletykát”.

    „Ez inkább egy pletyka, mintsem, hogy a saját szememmel láttam volna, de azt mondják, hogy valójában [Ricciardo] már néhány verseny óta tudta, hogy Szingapúr lesz az utolsó futama, és nyilván megvolt a lehetősége arra, hogy ezt nyilvánosságra hozza, de úgy döntött, hogy nem teszi. És itt szeretnék visszaemlékezni arra, amikor én jöttem rá, hogy valószínűleg itt a vége a pályafutásomnak. Akkor kaptam egy nagyon szép kis lehetőséget, hogy bejelentést tegyek – nem mintha ez világraszóló hír lett volna – a Brit Nagydíjon, és barátok, családtagok körében közöljem, hogy vége, és fejezzem be 2008 végén.”

    „Tudom, hogy rengeteg negatív reakció érkezett és az emberek azt kérdezték, [Ricciardo] miért nem kapta meg ezt a lehetőséget, de azt hallottam, hogy megkapta, de úgy döntött, hogy nem él vele. Próbálom összerakni a fejemben, hogy ez csak személyes dolog, és nem akarta, hogy ez megzavarja, vagy inkább egyfajta mesteri húzás a médiában, hogy még inkább erről szóljon minden, amikor majd mondjuk megjelenik Austinban és Vegasban. Mindkettő remek lehetőség arra, hogy nagy nyilvánosságot kapjon és elérje, hogy ez az egész róla szóljon, míg máskülönben az egész összekeveredett volna a szingapúri versenyhétvégével” – fejezte be az igencsak érdekes fejtegetését a skót.

    Daniel Ricciardo, RB, Szingapúri Nagydíj
    Ricciardo a szingapúri időmérő után / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Persze Coulthard elmondása szerint mindez csak pletyka, ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az 53 éves expilóta nagyon jól értesültnek számít a Red Bullt érintő kérdésekben, így nem zárható ki, hogy pontosan tudja, mi történt, csak igyekszik diplomatikus maradni. Alex Jacques, az F1 TV kommentátora mindenesetre a gondolatmenetet folytatva azon elmélkedett a podcastban, hogy Ricciardo miért választhatta volna ezt az utat, majd arra jutott, hogy az ausztrál esetleg az utolsó pillanatig bízott benne, hogy egy kiemelkedően jó szingapúri teljesítménnyel nyerhet még magának néhány futamnyi időt. Úgy véli, erre utalhat az is, hogy Ricciardo hangulata a Q1-es kiesés után változott meg gyökeresen, mintha ekkor döbbent volna rá, hogy tényleg vége.

    Előbb-utóbb vélhetően megtudjuk majd az igazat.

    Tovább forgatta a tőrt Ricciardóban a Red Bull tanácsadója

  • Rendkívüli tett: aktív F1-es pilóta kvalifikált egy egészen más sportág világbajnokságára

    Rendkívüli tett: aktív F1-es pilóta kvalifikált egy egészen más sportág világbajnokságára

    Bár ezen a hétvégén nincs Forma-1, Valtteri Bottas mégis rajthoz áll egy világbajnoki versenyen, ráadásul nem is valamilyen autósport-szakágban, hanem kerékpározásban.

    Az önmagában nem mondható annyira különlegesnek, hogy egy F1-es pilóta egy másik világbajnokság mezőnyében is feltűnjön: Fernando Alonso szerepelt (és bajnok lett) a Hosszútávú Világbajnokság 2018-19-es szezonjában, korábban pedig Kimi Räikkönen és Robert Kubica is rajthoz álltak a Rali-világbajnokságban. Igen ám, de ezek mégiscsak az autósport különféle szakágai, azonos alapokkal rendelkeznek, vagyis nem állnak olyan messze a pilóták eredeti szakterületétől.

    Olyasmi viszont, amire Bottas készül ezen a hétvégén, egészen ritka, hiszen egy teljesen más sportban, kerékpározásban vesz részt a világbajnokságon ezen a hétvégén. A Sauber finn pilótájával olyannyira megszerettette profi bringás barátnője, az ausztrál Tiffany Cromwell a sportot, hogy maga is évről évre egyre komolyabb szintre fejlesztette magát, elsősorban nem aszfalton, hanem terepi viszonyok között. Olyannyira, hogy megszerezte az indulási jogot a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség égisze alatt zajló muvás világbajnokságra.

    „A tavalyi év végén kitűztem magam számára egy mellékcélt: hogy kvalifikáljak a murvás világbajnokságra a korcsoportomban. A finn sisunak [akaraterőnek] köszönhetően valahogy sikerült is – írta közösségi oldalán Bottas. – És most itt is vagyunk! Egy 182 kilométer hosszú, nagy kihívásokat tartogató pályán fogom képviselni Finnországot. Fájni fog, de már alig várom! Hogy mik a céljaim? Meg akarom mérettetni magam. Egy darabban akarok eljutni a verseny végéig. És ami a legfontosabb, teljes erőbedobással a részese akarok lenni ennek az egésznek.”

    A versenyt október 6-án, cikkünk megjelenésének napján rendezik Belgium Flamand-Brabant tartományában, ahol Bottas a finn zászlót idéző fehér-kékben pompázó kerékpárral áll rajthoz.

    Fontos megjegyezni, hogy nem az elitmezőnybe váltott belépőt a finn, amelybe csak a világ legjobbjai tartoznak, hanem a 35-39 éves korcsoport különálló értékelésébe, de itt is komolynak ígérkezik a harc a 247 nevezővel.

    Bottas élettársa, Cromwell szintén rajthoz állt a szombaton megrendezett női versenyen, ahol az elitmezőnyben a 36. helyen ért célba.

    Bottas az idei legjobb eredményét szerezte egy F1 nélküli hétvégén

     

  • „Szerencsénk van, hogy a tragédiáját bemutatta a világ” – 10 éve történt a Jules Bianchi életét követelő baleset

    „Szerencsénk van, hogy a tragédiáját bemutatta a világ” – 10 éve történt a Jules Bianchi életét követelő baleset

    Napra pontosan tíz éve annak, hogy Jules Bianchi a tájfun által sújtott Japán Nagydíjon elszenvedte súlyos fejsérülését, amelybe kilenc hónappal később belehalt. Ő a Forma-1 máig utolsó halálos versenyzői áldozata, akinek hagyatékaként fontos biztonsági intézkedéseket foganatosított meg a sport.

    Miután egy tragédia megtörténik, mindig könnyű okosnak lenni, és mai fejjel már szinte érthetetlennek tűnik, hogyan tudott egészen 2014-ig elevickélni a Forma-1 úgy, hogy olykor csupán dupla sárga zászlók lengetésével lezavarta a kavicságyban ragadt autók mentését, személyzettel és munkagépekkel a pályán. Ilyenkor a biztonsági autó beküldésével ellentétben a versenyzés továbbra is folyik, a különbségek nem nullázódnak a pilóták között, az a rövid veszélyzóna kivételével sehol nem kell lassítaniuk a versenyzőknek, így semmiféle érdekükben nem áll, hogy egy hajszállal is jobban elvegyék a gázt annál, mint ami kielégíti a felügyelők igényeit.

    Tulajdonképpen ez okozta Bianchi vesztét azon a viharos napon Szuzukában, amikor a rendkívül vizes pályán, sötétedéshez közeledve, a mezőnyben legrosszabb leszorítóerővel rendelkező autóval, a Marussiával a 17. helyen haladt, s a sárga jelzés mellett is túl bevállalósan érkezett meg a Dunlop kanyarba, ahol az egy körrel korábban kicsúszó Adrian Sutil Sauberjének mentésén dolgoztak.

    Bianchi a kavicságyban álló munkagéppel ütközött, s a bármiféle energiaelnyelés nélküli lassulás okozta súlyos agykárosodását. Apja, Philippe az életmentő műtét után is lesújtó képet adott fia esélyeiről, akit bár novemberben felébresztettek a mesterséges kómából és átszállítottak egy nizzai kórházba, ám továbbra sem volt eszméleténél.

    Jules Bianchi 2015. július 17-én elhunyt, ezzel véget ért a Forma-1 két évtizeden át tartó szerencsesorozata, Ayrton Sennát követően újabb halálos áldozatot követelt a sport. A soron következő futamot, a Magyar Nagydíjat a gyász járta át, a modernkori F1 legszívszorítóbb pillanata lett, ahogyan a mezőny tagjai a rajtrácson a földre helyezett sisakjaik körül kört alkotnak a Himnusz szomorú dallamaira.

    Embed from Getty Images

    Elemi változás az autók külsejében

    Bianchi tragédiájára két fontos biztonsági intézkedéssel reagált a sport az elkövetkező években.

    Egyrészt bevezették a virtuális biztonsági autó intézményét, ami hasonlóképpen semlegesíti a versenyt és lassú tempó betartására kötelezi a versenyzőket, ám tényleges biztonsági autó alkalmazása nélkül, és az autók között meglévő időkülönbségek megtartásával, így veszély esetén gyorsabb reakciót tesz lehetővé a versenyirányítás számára.

    Ugyanakkor néhányszor azóta is előfordult már, hogy szervezési vagy kommunikációs hiba miatt a versenyautókkal együtt tartózkodott a pályán egy traktor, a 2014-es történések óta pedig ez már hallatlanul nagy indulatokat vált ki a versenyzőkből – legutóbb 2022-ben, éppen Szuzukában történt ilyen, amikor szintén nagy esőben piros zászló mellett a bokszutca felé halad a mezőny.

    A másik az autók pilótafülkéje köré szerelt fejvédőelem, a halo 2018-as megjelenése, aminek jelenléte ugyan nem védte volna meg a balesetkor a fején ütést nem kapó Bianchit, de a történtek így is kihangsúlyozták a versenyzők fejének védtelenségét a formaautókban. Az elem használatát azóta az FIA széles körben kötelezővé tette együléses sorozatai számára, ami kétségtelenül védett már meg sérüléstől versenyzőket a bevezetése óta. Bár megjelenése óta a közvélemény hajlamos túlértékelni a halo szerepét, amikor a kiálló részt karcolás éri, Romain Grosjean valószínűleg indokoltan adott hálát az újításnak a 2020-as bahreini tűzesete után.

    Embed from Getty Images

    Jules tovább él

    Bianchi szülei a családot ért szörnyűség ellenére nem vonultak ki teljesen a nyilvánosságból, Philippe szeretné jó célokra használni fia ismertségét, ezzel őrizve emlékét, és viszonozva a nehéz időkben számukra nyújtott támogatást. A család egy alapítványt létrehozva támogatja az agyi sérülésekkel kapcsolatos kutatásokat, valamint a fiatal gokartosokat is.

    „Ez az egyetlen módja annak, hogy Jules még ma is létezzen. Amikor hazatért Japánból, továbbra is kómában, a nizzai L’Archet kórházban kapott ellátást. Mindenki csodálatosan bánt vele az agyi sérültek osztályán. Aztán amikor Jules elhunyt, úgy éreztük, sok mindent tehetnénk még ezért a kórházért” – idézi Philippe Bianchit a Feeder Series.

    „Jules híres, szeretett, jóképű volt. A szerencse a szerencsétlenségünkben, hogy bemutatta őt a világ. Túl sok a gyerekét gyászoló emberrel találkoztam, akiknek nem adatott meg ez a szerencse.”

    „Mindig meg kell látnunk a pozitív oldalt, noha ebben az esetben ez már szinte paradoxon. De számunkra a pozitív rész az, hogy az egyesületben elvégzett munkánk által Jules tovább él. Jules még mindig aktív. Ez a varázslat az egészben.”

    Charles Leclerc, aki keresztfia a Bianchi családnak, szintén gyakran feleleveníti emlékeit barátjáról, akivel egykoron azt az álmot dédelgették, hogy közösen hódítják majd meg a Forma-1-et. A francia is a Ferrari akadémiájának tagja volt, a nevelőcsapattól kapott versenyzői szerződésig azonban már nem juthatott el, így Leclerc kicsit őt is képviseli – idei monacói győzelme után egy szép gesztussal tisztelgett előtte:

    Jules Bianchi családja is kapott egy darabot Leclerc monacói győzelméből

  • Pálfordulás történt Verstappen és a Mercedes közeledésében

    Pálfordulás történt Verstappen és a Mercedes közeledésében

    Azok után, hogy az év nagy részében nyilvánosan flörtölt Max Verstappennel, Toto Wolff letett azon tervéről, hogy a Mercedeshez vigye a háromszoros világbajnokot.

    A szezon első hónapjai ideális táptalajul szolgáltak ahhoz, hogy a legjobb formában lévő pilóta és az előző évtized domináns csapata közeledni kezdjenek egymáshoz: már télen kiderült, hogy a Ferrarihoz tartó Lewis Hamilton ülése 2025-re megüresedik a Mercedesnél, Max Verstappent pedig a Red Bull belharca taszította a kijárat felé, ráadásul nyáron el is illant a csapat domináns formája.

    Bár a csapatok és a versenyzők a jövőt illető puhatolózásaikat rendszerint igyekeznek titkolni a nyilvánosság elől, Wolff ebben az esetben más taktikát választott, és nyíltan beszélt róla, hogy néhányszor egyeztettek Verstappennel, apjával és menedzserével annak reményében, hogy már 2025-re a Mercedesben lássa a hollandot.

    Az ősz közeledtével aztán ezek a hangok elhalkultak, Verstappen szóbelileg megerősítette, hogy nem szándékozik máris elhagyni a Red Bullt, a Mercedes pedig szeptember elején bejelentette, hogy Andrea Kimi Antonelli képében egy újonc versenyez majd George Russell mellett jövőre.

    Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni

    Miután pedig összeállt a 2025-ös pilótapárosa, Wolff a csapategység számára ártalmasnak érezte volna, ha továbbra is egy másik versenyző körül járnának a gondolatai, miközben Antonellivel és Russell-lel egyaránt hosszú távra tervez.

    „Leállunk – idézi az Autosport a Verstappen-hadjáratról beszélő Wolffot. – Mint azt már korábban is említettem, mi és Max tábora is nagyon hasonlóan állunk hozzá ehhez a dologhoz, és a versenyzőinkbe, illetve neki a csapatába kell helyezni a hitet. Maximálisan be kell állnunk mögéjük, ha sikeresek akarunk lenni, más lehetőséget pedig csak akkor veszünk számba, ha valami nagyon félresiklik.”

    „Ez úgy nézne ki, mintha mással flörtölnék, miközben kapcsolatban élek. Nem működhet, én nem flörtölök másokkal. Csak akkor fogom kezdeményezni a beszélgetést, ha elgondolkodok azon, hogy váltani szeretnék, és ugyanígy van ezzel a másik oldal is. Nagyon hasonló értékeket képviselünk.”

    Nem nyert semmit, de gatyába rázta a Mercedest – 12 éve jelentette be Schumacher, hogy itt a vége