Címke: Forma-1

  • A Toyota elnöke bevallotta, lelkifurdalása volt az F1-es kivonulás miatt

    A Toyota elnöke bevallotta, lelkifurdalása volt az F1-es kivonulás miatt

    A Toyota számára az is szempont volt az F1-be való közvetett visszatérésével, hogy az autókért és az autósportért rajongó japán fiataloknak megmutassa, felnőve elhelyezkedhetnek ezen a területen.

    A Haas és a Toyota együttműködését pénteken jelentették be, aminek keretében a japánok a tervezési és a gyártási folyamatokban segítik az F1-es csapatot, cserébe pedig szakmai tapasztalatokat és médiamegjelenést kapnak. A világbajnokságban a magát 15-20 éve megégető márka részéről egyúttal nem győzték félresöpörni azokat a hangokat, amik a hagyományos értelemben vett visszatérésükként értelmezték a megállapodást.

    Tomoja Takahaszi, a Toyota autósportos tevékenységéért felelős elnöke megemlítette, hogy a döntésben némi hazafiasság is szerepet játszott. „Az F1 a motorsport csúcsa, a versenyzők, a mérnökök, a szerelők álmokat, motivációt, célokat teremtenek a gyermekeknek. A Toyota Gazoo Racing számára nagyon fontos, hogy ilyen reményeket biztosítson azoknak a gyermekeknek, akik az autóipar jövőjét alakítják majd” – mondta.

    Erre a szempontra a Toyota elnöke, Tojoda Akio szintén kitért. „Azt hiszem, a szíve mélyén az átlagember, idős autóőrült Tojoda Akio mindig bánta, hogy a márka F1-es kivonultatásával akadályt gördített olyan fiatal japánok elé, akik a világ leggyorsabb autóit akarták vezetni – vallotta be. – A média folyamatosan követi minden lépésem, de ki merem jelenteni, nem volt téves döntés, hogy elnökként kiléptettem a Toyotát az F1-ből.”

    Utóbbit azzal magyarázta, hogy a vállalat akkori autógyártási terveihez és megközelítéséhez nem illett a világbajnokság, ám azóta változott a széljárás.

    Ami a Toyotánál dolgozó szakemberek fejlődési lehetőségeit illeti, a Haas révén megismerkedhetnek korszerű technológiákkal, és a teszteléseken ők is szerepet kapnak az F1-es csapat stábjában. A jövőbeli lehetőségek között szerepel az is, hogy a Toyota japán versenyzőt delegálhasson a Haas tartalékpilótájának, ha talál rátermett jelöltet.

    Alonso hoppon marad, ha az Aston tényleg ekkor veszi célkeresztbe a vb-címet?

  • Briatore elutasítja a népi bölcsességet, újra összejöhetett 30 évvel fiatalabb exével

    Briatore elutasítja a népi bölcsességet, újra összejöhetett 30 évvel fiatalabb exével

    A Renault kötelékébe nemrég visszahívott Flavio Briatore a jelek szerint a civil életben is bizonyos szempontól visszatért a múltba: sajtóhírek alapján újra egy párt alkot a korábbi feleségével.

    A Gazzetta dello Sport számolt be arról, hogy ismét szorosabbra fűzték a kapcsolatukat az exnejével, Elisabetta Gregoracival. A Forma-1-es csapatvezető a nála 30 évvel fiatalabb hölggyel 2006-ban jött össze először, két évvel később össze is házasodtak, majd 2017-ben szakítottak.

    Született egy közös fiuk is, Nathan, aki miatt a válás után is sokat találkoztak lakóhelyükön, Monte Carlóban, de az olasz lap úgy értesült a pár(?) barátaitól, hogy az utóbbi időben többek között vacsorák, nyaralások keretében együtt töltött közös idő már túlmutat a közös gyermeknevelésen. Briatore a közösségi médiában is gyakran tett közzé olyan bejegyzést, amin Gregoracival látható.

    A hölgyet egy másik vállalkozóval hozták hírbe nemrég, de vele több mint másfél éve láttak utoljára közös fotót. Ő közben egy olasz tévéműsorban olajat öntött a Briatorét érintő pletykákra azzal, hogy egyszer viccesen úgy felelt a válásukra utaló kérdésre, hogy nem, ő nem vett észre ilyesmit.

    Briatore leghíresebb párjának korábban a szupermodell Naomi Campbell számított, jegyesek is voltak az ezredforduló környékén.

    „Jó vezetők? Olyan lista nincs!” – Briatore az őt követő csapatfőnökök egész sorába rúgott bele

  • A Toyota reagált az F1-es visszatéréséről szóló pletykákra

    A Toyota reagált az F1-es visszatéréséről szóló pletykákra

    A Toyota részéről kijelentették, hogy a Haasszal kötött megállapodás nem azt jelenti, hogy a márka vissza akar térni a Forma-1-be motorgyártóként vagy saját csapattal.

    A Haas és a Toyota együttműködését ma jelentették be, aminek keretében a japánok a tervezési és a gyártási folyamatokban segítik az F1-es csapatot, cserébe pedig szakmai tapasztalatokat és médiamegjelenést kapnak.

    A szakmai fortélyok hasznosítási területének elsősorban a közúti autógyártást szánják, vagyis áttételesen mi magunk is profitálhatunk belőle. „Az F1-es autók teli vannak a világ legfejlettebb technológiáival. Az aerodinamika például rendkívül fontos az elektromos autók gyártása során. Hiszem, hogy egy napon átültetünk az innen megismert technológiákból néhányat a közúti autók gyártásába” – mondta Tomoja Takahaszi, az autósport területéért felelős elnök.

    A cég egészének elnöke, Tojoda Akio ugyanakkor már a sajtótájékoztató elején arra kérte a jelenlévő újságírókat, ne olyan szalagcímmel terjesszék a bejelentést, hogy a Toyota visszatér az F1-be, hiszen ebben a formában ez egyrészt nem igaz (a nagydíjakon a Haas csapatának tevékenységében például egyáltalán nem vesznek részt), másrészt nem is áll szándékukban.

    Tartozása miatt Hollandiában ragadt az F1-es csapat

    Ezt egy másik menedzser is megerősítette. „Jelenleg nem szerepel a terveink között, hogy belépjünk motorszállítóként – nyilatkozta a Toyota autósport részlegének mérnöki feladatait irányító Kadzsi Maszaja az Autosportnak. – Arra sincs tervünk, hogy legyen csapatunk az F1-ben. Pillanatnyilag az a legjobb út, ha együttműködünk a Haasszal.”

    A cégcsoport elnöke mellesleg ugyanaz a személy, aki 2009-ben meghozta a döntést az F1-es program beszántásáról. Tojoda erre is kitért a részleges visszatérés kapcsán.

    Annak idején a Toyotát jobban érdekelte a vállalat növekedése, mint hogy egyre jobb autókat gyártson. Elnökként úgy döntöttem anno, hogy az F1 nem megfelelő a vállalat számára, mert mi inkább az autóeladásokra és a profitra összpontosítottunk – szögezte le. – Most átalakul a vállalat, az a cél, hogy jobb autókat készítsünk az autósport segítségével. Ehhez megfelelő szakemberekre van szükségünk.

    Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

  • A Ferrari nem elég, a „bigámiát” választja az egyik csapat

    A Ferrari nem elég, a „bigámiát” választja az egyik csapat

    A Haas és a Toyota technikai együttműködési megállapodást kötött, amitől kölcsönös előnyöket várnak.

    A bejelentés nem váratlan, az elmúlt hetekben már megszellőztették a bennfentesek. A megállapodás alanya a japánok részéről a Toyota Gazoo Racing, a vállalat motorsport-részlege, akik az együttműködés tartalma alapján a tervezési és (főleg a szénszálas alkatrészek esetében) gyártási feladatok, folyamatok során segítik az amerikai F1-es csapatot, ők pedig szakmai tapasztalatokat és médiamegjelenést kapnak cserébe a Haastól. Előbbi keretében a Toyota versenyzői, mérnökei, szerelői részt vesznek a Haas pályán végzett tesztjein.

    „Alapvető fontosságú lesz a fejlődésünkben és a Forma-1-es versenyképességünk javításában, hogy igénybe vehetjük a Toyota Gazoo Racing erőforrásait és ismereteit, illetve technikai és gyártási folyamatait” – mondta a Haas csapatfőnöke, Komacu Ajao.

    Adja magát a kérdés, mit szólt az autóipari rivális érkezéséhez a Haas motorszállítója, a Ferrari: nos, Komacu kifejtette, hogy áldást adtak rá. A Toyota visszatérése egyelőre tehát nem azt vetíti előre, hogy motorgyártóként is megteszik ezt.

    Mint ismert, a Toyota 2002 és 2009 között versenyzett a Forma-1-ben, de csúfosan megbukott, egyetlen futamgyőzelmet sem aratott, hiába költött el temérdek pénzt. A márkanév azóta leginkább abban a kontextusban jött szembe azóta az F1-ben, hogy a szélcsatornájukat használta időközben több istálló. A Toyota később a hosszútávú versenyek világbajnokságában, a WEC-ben lelt sikerekre.

    Kamatostul kifizette az oroszokat a Haas, indul az utazás, amire várt

  • Csak a mocskolódás – az FIA elnöke nem örül, hogy ez jutott neki osztályrészül az F1-ben

    Csak a mocskolódás – az FIA elnöke nem örül, hogy ez jutott neki osztályrészül az F1-ben

    Mohammed bin Szulajm, az FIA elnöke bosszankodik, amiért a szövetség szerinte nem részesül méltó bánásmódban, ami anyagi vonatkozásban sem testesül meg. Pedig szerinte minden sokat kaszál az F1-ből, csak ők nem.

    „Sohasem kapunk elismerést, csak mocskolódást. Lehetetlen, hogy ne így legyen – mondta az Autosportnak. – Mindenki pénzt termel ki az FIA-ból, kivéve az FIA. Mindenki megkapja a részét a nyereségből, kivéve az FIA.”

    Az autósport számos területét, így az F1 egészét felügyelő szervezet célja nem is a haszonszerzés, ez a sportág kereskedelmi jogait évekkel ezelőtt megkaparintó Liberty kitűzése. Az irányításuk alatt valóban érezhetően sokat javult az F1 helyzete és emelkedett a résztvevő csapatok értéke, ezt bin Szulajm sem tagadja.

    „A Liberty Media remek munkát végezve alakította át a Forma-1 működését. Semmiképp sem változtatnék [a megállapodáson], ha visszarepülhetnék az időben, csak annyit próbálnék elérni, hogy mindkét oldal [az F1 és az FIA] egyenrangú legyen. Jó promóterek, nem ismerek senkit sem, aki ennyire rátermett lenne.” 

    Mégsem lesz extra futam az idei F1-es szezon végén

    Az FIA elnökét ugyanakkor zavarja, hogy támadások kereszttüzébe került az első éve végén, amikor Max Verstappen vitatott körülmények között szerezte meg az első vb-címét Lewis Hamiltont legyőzve, sokan rajta köszörülték a nyelvüket, amiért a versenyirányítás furcsa döntést hozott Abu-Dzabiban a futam utolsó perceiben.

    Adrian Newey azt mondta, a brit média, élén a világ egyik vezető F1-et közvetítő tévécsatornájával, a Sky-jal, hajlamos a brit versenyzők riválisai, például Verstappen ellen hergelni a közvéleményt, ezzel a megállapítással bin Szulajm is egyetért.

    „Sokszor bántak vele rosszul, de had ejtsek szót magamról is. A brit média bűnözőnek állított be, elítéltek – közölte. – Nem vádoltak semmivel, de betaláltak. Engem ez nem izgat, mert azért teszik, hogy jobban eladják magukat.”

    Hamilton természetellenes útra tereli a kutyákat?

  • Alonso hoppon marad, ha az Aston tényleg ekkor veszi célkeresztbe a vb-címet?

    Alonso hoppon marad, ha az Aston tényleg ekkor veszi célkeresztbe a vb-címet?

    Az Aston Martin három év múlva számít először arra, hogy a bajnoki címért harcolhat a Forma-1-ben. Ekkor Fernando Alonso talán már nem lesz a fedélzeten, az ő szerződése ugyanis 2026 végéig érvényes.

    Évek óta nagy elánnal erősít az Aston Martin, hogy a Forma-1 egyik legerősebb csapatává fejlődjön, de a tavalyi szezon első felét leszámítva ritkán volt olyan alkalom, amikor úgy tűnt, összejön az áttörés és ezen a néven futamot nyerhet. Talán a veterán mérnökzseni, Adrian Newey a kirakós utolsó hiányzó darabja, akinek a hozzájárulásához az új szabályok évétől, 2026-tól fűz nagy reményeket a csapat.

    Az istálló kereskedelmi és marketing részlegének vezetője úgy véli, onnantól megragadnak a mezőny elitjében. „Futamok, bajnokságok megnyeréséért akarunk harcolni, ez sikerülni is fog 2026-tól, mindenünk megvan hozzá. Hosszú folyamat bővíteni 300 alkalmazottról 1000-re, öt, hat, hét évig is eltart. Nagy múltú, csúcsszinten szervezett csapatok kihívóivá akarunk válni” – nyilatkozta Jefferson Slack a brit közvetítés korábbi kommentátora, James Allen műsorában, a JA on F1 podcast-adásában.

    „Adriannak nagy szerepe lesz, hogy 2026-ban futamgyőzelmekért harcoljunk, majd 2027-ben pedig szerintem már bajnoki címekért.” 

    Alonso érzi, hogy ketyeg az óra nála is, hiába vezet változatlan kitűnően, és Newey érkezésének bejelentésekor is utalt rá, hogy ő már talán nem ízlelheti meg a legendás szakember munkájának gyümölcsét. A felvázolt forgatókönyv alapján kérdés, 2027-ben és később is érez-e magában erőt és motivációt a folytatásra, bár ha 2026-ban jó formát mutat az Aston Martin és neki sem kopnak meg a képességei, minden bizonnyal habozás nélkül a folytatás mellett dönt. 

    Közúti balesetet okozott az amputált lábú korábbi versenyző, a jogosítványa bánta

  • A Magyar Nagydíjat szinte a legolcsóbbnak találták az F1 naptárában

    A Magyar Nagydíjat szinte a legolcsóbbnak találták az F1 naptárában

    A Formula Addict Instagram-oldalán megjelent egy összeállítás, amin az F1 helyszíneit összevetették a nagydíjak háromnapos jegyárai alapján.

    A rangsorban majdnem az első helyen végzett a Magyar Nagydíj a 200 dollárnál csak kicsit magasabb összeggel, alig lemaradva a Kínai Nagydíjtól. A gyűjtésben a háromnapos belépők árait vették alapul, vélhetően az összes kategóriát és típust figyelembe véve, de hozzá kell tenni, hogy a jegyárak változhatnak is az esemény időpontja előtti különböző időpontokban.

    A hozzánk közeli európai versenyek közül az Olasz Nagydíj számít még olcsóbbnak a rangsorban, az outliernek tekinthető Monacói Nagydíjat leszámítva pedig a legdrágább a Brit Nagydíj lett. Bizonyára kitalálja mindenki, az egész szezonban melyik pálya bizonyult a legdrágábbnak: Las Vegas összege kiemelkedően magas, 1600 dollár fölötti. Az amerikai helyszínek értékei amúgyis magasak, a hat legnagyobb között található Austiné, Miamié és Las Vegasé.

    Jelenleg a 2025-ös Magyar Nagydíjra 150 euróért, azaz 165 dollárért lehet háromnapos belépőt vásárolni állóhelyre. A tribünök nagy részére ugyanakkor már elfogytak a meghirdetett jegyek.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA ADDICT (@formula.addict) által megosztott bejegyzés

  • Hamilton természetellenes útra tereli a kutyákat?

    Hamilton természetellenes útra tereli a kutyákat?

    Lewis Hamilton az Instagramon jelentette be, hogy befektetett a Bramble nevű cégbe, amely 100%-ban növényi alapú, vegán kutyatáplálékot gyárt.

    Ő maga már évek óta vegán életmódra váltott, és úgy néz ki, piaci résnek gondolja, hogy szűk az elérhető választék ilyesmiből az ebek számára. A hétszeres világbajnok Forma-1-es klasszis azt írta, az egészségtudatos életvitelt fontosnak tartja Roscoe esetében is, és állítása szerint kis kedvence imádja az új tápot, javult az energiaszintje, fényesebb és egészségesebb a szőre, ráadásul megfiatalodott: szerinte olyan, mintha ismét kiskutya lenne.

    Hamilton vegán életmódját néhány hónapja egyébként Fernando Alonso is követni kezdte.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

  • Hol versenyez legközelebb Daniel Ricciardo? Lehetőségek egész sora az ausztrál előtt

    Hol versenyez legközelebb Daniel Ricciardo? Lehetőségek egész sora az ausztrál előtt

    Bár az F1-es mezőnynek a szezon folytatásában már nem lesz tagja, Ricciardo így is meghívást kapott Austinba, miközben kivetette rá hálóját az egyik versenysorozat, ráadásul egész véletlenül a Bajnokok Tornája is épp Ausztráliába költözik.

    Ricciardo nem állt a nyilvánosság elé azóta, hogy a Szingapúri Nagydíjon utolsó versenyét teljesítette az RB színeiben, és nagy valószínűséggel Forma-1-es pályafutásában is, mostanáig pedig arról sem beszélt, hogy miképpen képzeli el a jövőjét. A következő karrierlépéseit mindig nagy gonddal megfontoló ausztrál nem valószínű, hogy már néhány héten belül újra bepattanna egy versenyautóba, ugyanakkor szinte bizonyos, hogy nem 35 éves korában, Szingapúrban láttuk őt utoljára versenykörülmények között.

    A menesztését követően a Ricciardo számára tett első ajánlatok, javaslatok, tanácsok arra buzdították őt, hogy ne hagyja kiaknázatlanul médiaképességét. Christian Horner és Helmut Marko is beszéltek arról, hogy felajánlották a pilótának a Red Bull-lal való munka folytatását a csapat nagyköveteként, de a paddockban sokan vannak, akik szerint jól állna neki az F1-es munka a mikrofon másik végén, televíziós szakértőként is.

    A soron következő USA Nagydíj promótere, Bobby Epstein pedig meghívót is küldött Ricciardónak az austini hétvégére, amit szerinte versenyzői ülés nélkül is élvezne, hiszen az egyik legszeretettebb pilóta Amerikában, ahova az elmúlt években rendszerint maga is valami különlegességgel készült, legyen szó akár sajátos arcszőrzetről vagy a paddockba lóháton való megérkezésről.

    Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

    „A mi nagydíjunkon Daniel az autón kívül is ugyanakkora hatást tudna elérni, mint az autóban. Nem is vagyok meggyőződve arról, hogy az emberek a versenyzése miatt vesznek jegyet, ha egyébként sem ül versenyképes autóban. Szóval aki amiatt jön, mert [Ricciardo] is az F1-es közösség tagja, annak ezek után is igen jelentős tagja tud maradni” – fogalmazta meg a Racer számára gondolatait Epstein, nyilvánvalóan a jegyeladásokat tartva szem előtt.

    Ricciardo szerepét olyannyira nagyra értékelik, hogy az F1-es fotós, Kym Illman értesülései szerint Austin egy jelképes városkulccsal szerette volna őt megajándékozni a hétvégén. Az Autosport a Red Bulltól úgy tudja, hogy a megkeresések dacára a nyolcszoros futamgyőztes nem fog elutazni az USA Nagydíjra, így Austin kulcsának átadására később fog sor kerülni.

    Eközben bejelentkezett az első versenysorozat is Ricciardo kegyeiért, méghozzá Ausztrália rangos túraautós szériája, a Supercars. A bajnokságot irányító Shane Howard lelki szemei előtt máris megjelentek annak képei, ahogy az ország leghíresebb autóversenyzője száguld a legendás Bathurstben vagy éppen szülővárosa, Perth utcai pályáján – noha hozzátette, még nem történt meg a formális megkeresés, de hamarosan megteszi ezt, amint elérkezettnek érzi hozzá az időt.

    A Supercars azonban aligha a legrangosabb versenysorozat, ahol Ricciardo előtt kinyílnak a kapuk. Ő maga többször beszélt már a NASCAR iránti rajongásáról, így nehéz elképzelni, hogy ne próbálja ki magát a jövőben vendégszereplőként valamelyik épített pályán, de logikus lépésnek tűnne a WEC-ben való állandó szereplés is, ahol a hypercar-kategóriát az utóbbi években ellepték a gyártók, így erős mezőnyben, továbbra is világbajnoki címért versenyezhetne.

    Kedden pedig szinte égi jelként érkezett a Bajnokok Tornája szervezőinek bejelentése is, miszerint a holtszezonok népszerű erőfelmérőjét legközelebb 2025 márciusának elején Sydney-ben tartják, az ausztráliai helyszínnel pedig bizonyosan a helyi versenyzők is nagyobb létszámban lesznek jelen – és nehéz látni olyan forgatókönyvet, hogy Ricciardo erre ne kapjon meghívást.

    Korábban egyszer, 2015-ben Ricciardo már szerepelt a különféle versenysorozatokból érkező pilótákat különböző autókban összemérő Bajnokok Tornáján, akkor az egyéni küzdelmekben a kieséses szakasz első körében legyőzte őt Nico Hülkenberg, a Nemzetek Kupájában pedig a negyeddöntőben búcsúztatta Németország a Ricciardo és Mick Doohan által képviselt Ausztráliát.

    Horner eddig tudta védeni Ricciardót, de elmondta, milyen esetben térhetne mégis vissza

  • Verstappen levédeti ikonikus mondását, amit már Norris is elcsent tőle

    Verstappen levédeti ikonikus mondását, amit már Norris is elcsent tőle

    „Simply lovely” – hallhattuk már számos alkalommal Max Verstappentől az elismerő jóváhagyást, most pedig szeretné megszerezni a frázis marketingcélú használatának kizárólagos jogát.

    A Racefansnak jutott tudomására, hogy az Európai Unió Szellemi Tulajdoni Hivatalához idén májusban beérkezett Verstappen kérelme a „simply lovely” kifejezés levédetésére. A kifejezés jelentése magyarul „egészen pompás” vagy „egyszerűen csodás”, aminek sajátos karaktert ad, hogy a holland győzelmei után is különösebb érzelmi kitörés nélkül mondja bele a mikrofonba.

    A lap szerint Verstappen a 2017-es Mexikói Nagydíjon használta először a kifejezést nyilvánosan, amikor a rajtnál Sebastian Vettel megelőzésével átvette a vezetést, s így nyugtázta a fejleményeket.

    Idén aztán a Holland Nagydíj megnyerése után, mintegy fricskaként Lando Norris is elsütötte Verstappen szállóigéjét az autóban. A levédetési kérelemnek persze ehhez nincs köze, hiszen már korábban benyújtották, és az egyébként sem korlátozható, hogy ki mondhasson ki egy szót. Ellenben a lépés célja az, hogy Verstappen kizárólagosan használhassa a „simply lovely” kifejezést marketingcélokra, s weboldalán már találhatók is termékek ezzel a felirattal.

    Az alábbi válogatás arról árulkodik, mennyi különböző élethelyzetre tudja Verstappen a versenypályán elsütni, hogy „simply lovely”.

    Verstappen is kimondta, amivel az apja korábban megvádolta a Red Bullt