Szerk Racingline.hu

Címke: Forma-1

  • Át akar verni minket a Toyota?

    Át akar verni minket a Toyota?

    Gyanakvással figyeli a Toyota és a Haas múlt heti bejelentését az elsők között megszellőztető magyar újságíró, szerinte a japán márkának nagyratörőbb tervei vannak az F1 vonatkozásában.

    Mészáros Sándor, a Facebook-oldalán véleményezte a bejelentést, és úgy látja, a Toyota hiába tagadja intenzíven, hogy visszatér az F1-be, él a gyanúval, hogy a háttérben komolyabb terveket szőhet. „Egy kis utózönge a Haas-Toyota technikai partnerkapcsolathoz, mert eléggé szövevényes ez ahhoz, hogy ne lehessen könnyen rövidre zárni” – kezdte a bejegyzését, rögtön kifejtve, hogy a Haasszal való együttműködésben érintett Toyota Gazoo Racing nevű részleget komolyan kell venni, mert „bármennyire van komoly romantikája a „gyári” kifejezésnek, a Toyota vonatkozásában ennél gyáribbat sehol, senki nem fog találni.”

    „Ha a Toyota komolyabb, de lépésről lépésre, óvatosan felépített folytatást tervez, a lehető legjobb részleget kötötték be az F1-be. Azok után pedig, ami az elmúlt három hónapban történt, engedtessék meg nekem, hogy éljek a gyanúperrel, hogy a vállalat képviselői által görcsösen erőltetett narratíva ellenére létezik ilyen terv. Mókás amúgy, hogy ezt a bizonyos narratívát azok a jellemzően brit sajtóorgánumok erőltetik, amelyek az üggyel kapcsolatos eredeti cikk után több mint egy hétig hallgattak, majd hirtelen olyan megmagyarázó anyagokkal álltak elő, amelyekben cáfoltak és kvázi kizárták azt, amit ma hivatalosan bejelentettek.”

    Szerinte az is jelzésértékű, hogy „ha a Toyotánál nem vennék ultrakomolyan ezt a dolgot, a prezentációt sem vitték volna Japánba, a vállalat büszkeségének számító Fuji versenypályára, ahol megjelent maga a fővezér, Akio Toyoda, aki beszédet is tartott. Elintézhették volna egy TGR-köntösbe bújtatott sajtóközleménnyel, ehelyett inkább egy nagyszabású eseménnyel jelezték: „hello, mi is itt vagyunk!””

    „Az ott elhangzott cáfolatok nekem nem tűntek annyira acélosnak, ráadásul kísértetiesen emlékeztettek azokra a hangokra, amelyeket akkor hallottam, amikor a mai bejelentés felé vezető út feltérképezését kezdtük nyár elején.”

    A Toyota 2002 és 2009 között már részt vett a Forma-1-ben saját csapattal, de máig az egyik leggyakrabban felhozott példa arra, hogyan tud megbukni egy gyártó a világbajnokságban.

    A Toyota elnöke bevallotta, lelkifurdalása volt az F1-es kivonulás miatt

  • Több kamerával próbálják fülön csípni a szabálytalankodó versenyzőket

    Több kamerával próbálják fülön csípni a szabálytalankodó versenyzőket

    Sok probléma szokott lenni Austinban a pályaszélesítésekből, de az F1-es Egyesült Államok Nagydíjának helyszínén a szervezők készen állnak változtatni ezen.

    Általában az első szektorban található gyors ívek, valamint az utolsó két kanyar számítanak neuralgikus pontnak ebből a szempontból, és tavaly a Haas például a verseny után több rivális csapat pilótáját megpróbálta kizáratni, amiért túl sokszor fordultak az autóval a fehér csíkon túl.

    Az Autosport azt írja, az Egyesült Államok Nagydíjának szervezői több intézkedéssel próbálják elejét venni a hasonló mizériáknak, bár úgy tűnik, egyik sem hasonlít a Red Bull Ring népszerűnek bizonyuló lépéséhez. Ott a kijárati kerékvetőkön módosítottak, Austinban másféle lépésekhez folyamodtak.

    A 6-os, 13-as, 14-es, 15-ös kanyaroknál 1,5 méterrel keskenyítettek az aszfaltburkolaton és műfüvet fektettek a helyére, hogy azok csúszósságával elvegyék a pilóták kedvét a kanyarlevágástól. A 11-es kijáratánál, a hátsó egyenesre vezető hajtűnél ragadós “álkavicságyat” helyeztek el, aminek szintén ugyanez a célja, annyi különbséggel a hagyományos kavicságyakhoz képest, hogy ebből nem hordanak fel a pályára kőzúzalékot az autók.

    Emellett újabb kamerákat helyeznek el szerte az F1-es pályán, hogy jobban ellenőrizni tudják a pályahatárok betartását. Tavaly ugyanis a Haas óvását azért utasították el, mert a bizonyítékaik egy része csak fedélzeti kamerás felvétel volt, amelyek közül nem mindről lehetett teljesen bizonyossággal megállapítani, hogy valóban elhagyta-e az autó a pályát.

    Színkavalkád Austinban: nem a McLaren lesz a legnarancssárgább, de a magentát megúsztuk

  • Piastri hite egyszer megingott abban, hogy az F1 csillaga lehet

    Piastri hite egyszer megingott abban, hogy az F1 csillaga lehet

    Az F1-be üstökösként berobbanó Oscar Piastri a hírnév előtt futott egy gyengébb évet, amikor a fejébe kellett vernie, hogy több ilyet nem engedhet meg magának.

    Piastri az F3 és az F2 bajnokságát kapásból megnyerte, így gyakorlatilag kikövezett út várta az F1-be, hiszen ilyen eredménysort felmutató versenyzőnek ritkán nem szoktak lehetőséget adni a világbajnokságban. Ezt tavaly meg is kapta a McLarentől, miután az Alpine elkövette azt a hibát, hogy szabad hely hiányában egy évig még a kispadon tartották, ezért csaphattak le rá a wokingiak.

    Elismerte, hogy amikor ausztrálként átköltözött az autósport őshazájának számító Európába, már az a gondolat is elégedetté tette volna, hogy tudja, valóra válik az álma és fizetett autóversenyző lesz.

    „Amikor Európába mentem, az első célom a motorsportban az volt, hogy ez legyen a szakmám, abból éljek, hogy versenyautókat vezetek. Tulajdonképp nem is érdekelt, milyen fajta autókat, bár természetesen az F1 felé törtem. De először csak profi autóversenyző akartam lenni, nem számított, hogy GT-autót vagy Supercars-autót vezetve Ausztráliában” – idézte a Daily Mail.

    Piastri beszélt arról, hogy mennyi esélye van a vb-címre

    „Egy idő után tudtam, hogy ha nem is jutok el az F1-be, már megismerték a nevem az alacsonyabb sorozatokban, úgyhogy adódik majd lehetőség máshonnan. A tartalékterv az volt, hogy visszamegyek Ausztráliába, ha nem jön be a kaland.”

    Több évvel korábban azonban volt egy nyögvenyelős szezonja: 2018-ban a Formula Renault 2.0 Euro sorozatában a húsz futamból csak hármon állhatott dobogóra (győzelmet nem szerzett) és nyolcadik lett az összetettben, amit figyelmeztető jelnek vett.

    „Az első Formula Renault-ban töltött idényem volt az egyetlen, ami kemény volt. Nem sok serleget gyűjtöttem, és az iskolában is sok kötelezettségem volt, sűrű évem volt a versenyzés világán túl. A magamnak kitűzött elvárásokhoz képest pedig nem jól szerepeltem, s bár nem kérdőjeleztem meg, hogy maradok Európában, tudtam, nem fér bele ilyesmi a továbbiakban, mert a lehetőség hamar elmúlik” – nyilatkozta.

    Egy év múlva aztán kiköszörülte a csorbát és megnyerte a sorozatot, ahogy az utána következő két évben az F3-at és az F2-t is. Onnantól pedig ismert a története és a tehetsége a szélesebb nyilvánosság számára is, most már a jövő egyik potenciális világbajnokaként tekinthetünk rá.

    Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

  • Kiderült, milyen hajnali pszichológiai terrorral tartja sakkban versenyzőit a Red Bull

    Kiderült, milyen hajnali pszichológiai terrorral tartja sakkban versenyzőit a Red Bull

    Az F1-es mezőnybe való hétvégi visszatérésre készülő Liam Lawson korábban nem hallott részletességgel mesélt arról, milyen kíméletlen módszerrel gyakorol nyomást a Red Bull pilótaprogramjának tagjaira Helmut Marko.

    A Red Bull tanácsadója még 81 évesen is az istálló juniorprogramjának legfőbb mozgatórugója – amióta az csapat megérkezett az F1-be, komoly beleszólási jogköre van abba, ki megy és ki marad a kegyetlenségéről híres, második esélyt ritkán adó pilótakeretben. Marko az, aki szezon közben sem ódzkodik attól, hogy cserélgesse a pilótáit, miközben a többi istálló jóval türelmesebb, de legalábbis kevésbé reakciós az alulteljesítő versenyzőivel szemben. Persze nem jelenthető ki, hogy hibás lenne a markói út, hiszen a nevelőprogram több futamgyőztest, Sebastian Vettel és Max Verstappen révén pedig két többszörös világbajnokot is kitermelt – utóbbi esetében pedig a szezonközi helycsere is igencsak jól működött, hiszen a holland első Red Bull-os versenyét rögtön megnyerte 2016-ban Barcelonában.

    Marko korai telefonhívásainak már van hírük, a program néhány pilótája korábban említést tett már arról, hogy a főnökük igencsak szokatlan időpontot választ arra, hogy a fejükre olvassa aktuális hibáikat. Lawson, aki szintén egy szezonközi döntés nyomán veszi át Austintól a juniorcsapat, az RB pilótaülését Daniel Ricciardótól, most az F1 Nation podcastban minden korábbinál többet árult el arról, mi is hangzik el ezen beszélgetések során.

    „A legnehezebb részt akkor éljük meg, amikor még nagyon fiatalok vagyunk. Számomra ez 16-17 éves koromban jött el, amikor egyik pillanatban még juniorcsapat nélkül, csak az új-zélandi segítőimre hagyatkozhattam, majd a következőben már a Red Bull programjának része voltam, és első alkalommal kellett megbirkóznom azzal a nyomással, amit a szakma veteránja, Dr. Helmut Marko helyezett rám. Ezt nagyon nehezen viseltem. És igazából még azóta is ugyanez a helyzet” – ismerte el a most 22 éves új-zélandi pilóta, aki 2019-ben került be a programba.

    Fotó: Peter Fox/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    „Általában reggel hat órai telefonhívással kezdődik. Majd olyanokat mond, hogy »jobban kell teljesítened, mert ha a következő hétvégén sem leszel jobb, akkor bajba kerülsz«. Ez alapvetően azt jelenti, hogy versenyeket kell nyernünk. És amikor egy futam rosszul sikerül, akkor jön, hogy »ha ez így folytatódik, nincs jövőd a csapatnál«.”

    Az embert a munkahelyén huzamosabb ideig érő ilyen megnyilvánulásokat a szakzsargon is pszichológiai terrornak nevezi, a jelek szerint azonban Lawson némi Stockholm-szindróma tüneteit is mutatja, hiszen az interjú folytatásában már köszönetet mondott verbális bántalmazójának.

    „Noha ez egészen kíméletlen, de mégis őszintén hálás vagyok Helmutnak, hogy végig ilyen nyomás alatt tartott, hiszen most megérkeztem a Forma-1-be, ami már önmagában hatalmas nyomással jár. Ha nem tapasztaltam volna meg ezt már nagyon fiatal korom óta, akkor nem hiszem, hogy most meg tudnék, vagy a tavalyi beugrásom során meg tudtam volna birkózni ezzel a nyomással. Ehhez szükség volt erre a Helmuttal eltöltött öt évre” – fogalmazta meg meglátásait a tavaly Ricciardo helyét öt nagydíjat már eltöltő Lawson.

    Bár a hétvégi USA Nagydíjon rögtön nehezített pályán kell bizonyítania főnökei előtt, hiszen megörökölt motorcserés rajtbüntetéssel tér vissza a mezőnybe, ám valamennyi türelem most biztosan lesz vele szemben: a szezont már biztosan befejezheti az RB-vel, és nem titok, hogy Marko és Christian Horner mérlegelik annak lehetőségét, hogy Lawson szükség esetén a Red Bullba is fellépjen. Ez pedig, ahogy a csapat pilótákkal való sáfárkodásait már jól ismerjük, a szerződések hosszától függetlenül tulajdonképpen bármikor megtörténhet.

    Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

  • Kényszerített falatok és szendvicsmegvonás – Norris és Piastri a szigorú F1-es étrendről

    Kényszerített falatok és szendvicsmegvonás – Norris és Piastri a szigorú F1-es étrendről

    Köztudott, hogy mint minden profi sportolónak, az F1-es pilótáknak is az utolsó részletekig kidolgozott táplálkozási rend szerint kell élniük az életüket annak érdekében, hogy a legjobbat tudják kihozni magukból a versenypályán. Lando Norris és Oscar Piastri most arról beszéltek, hogyan birkóznak meg az előírt étrend kötelezettségeivel.

    A McLaren Unlocked című videósorozatának legújabb részében a pilóták és a csapat szakemberei a versenyeket követő táplálkozási rutin fontosságáról beszéltek. Hiába ért éppen véget egy nagydíjhétvége hajtása és van akár többhétnyi szünet a következőig, a szervezet tökéletes regenerálódása érdekében mindig ugyanazt a rutint kell követniük a pilótáknak: az autóból kiszállva minél előbb magukhoz vesznek egy protein snacket vagy shake-et, a megbeszélések után pedig, a repülőút előtt még egy nagyobb étkezést is be kell iktatniuk, még ha erre nem is éreznek ingert.

    „Olykor kényszerítenünk is kell magunkat, hogy betartsuk a helyes táplálkozási menetrendet. A versenyek után még egy ideig dolgozik bennünk az adrenalin, emiatt nincs is igazán nagy étvágyunk, de muszáj ennünk. És különösen fontos ezt betartanunk, amikor egymást követő hétvégéken versenyzünk” – mutatott rá Piastri.

    A futamot követő első két napban a megfelelő étrend betartása fontosabb is, mint az edzések – Norris pedig örömmel ki is használja ezt a lazább munkarendet.

    „Számomra a regenerálódás legfontosabb része, hogy legyen olyan időszak, amikor nem csinálok semmit. Szükségem van egy-két szünnapra, amikor csak a barátaimmal vagyok. Olykor nem is fizikálisan fáradok ki a versenyek után, hanem mentálisan érzem magam leszívva” – mondta.

    Na de mi van akkor, ha megkívánnak némi édességet a versenyzők? Kettőjük közül Piastri számít inkább édesszájúnak, a csapat pedig a karácsonyi szünetben nem is akadályozza meg, hogy „bűnös napokat” tartson, ám amint elkezdődik a szezon, az efféle félrelépések kimerülnek egy-egy alkalmi jégkrémben, de akkor is csak gyümölcs társaságában.

    „Semmiképpen nincs tiltva! – hívja fel rá a figyelmet Piastri. – Figyelnünk kell a megfelelő egyensúlyra, elvégre mégsem robotok vagyunk, hanem atléták. Időnként a lelkünknek is kell valami táplálék.”

    Csapattársával ellentétben Norrist inkább a street food csábítja. „Néha megkívánok egy szendvicset vagy egy hamburgert, de muszáj ellenállnom. Ehelyett az edzések után egy protein snacket választok, ami ugyanolyan finom, és meg is szabadít attól az érzéstől, hogy valami olyat akarjak enni, amit nem lenne szabad.”

  • Színkavalkád Austinban: nem a McLaren lesz a legnarancssárgább, de a magentát megúsztuk

    Színkavalkád Austinban: nem a McLaren lesz a legnarancssárgább, de a magentát megúsztuk

    Az F1 amerikai berobbanása óta az USA-ban zajló versenyek is különleges állomásnak számítanak több csapat számára, így hárman is egyedi festéssel készültek az austini hétvégére.

    A legváratlanabbat az Alpine húzta, amely istálló kedden a szokásos kék helyett narancssárga festéssel prezentálta autóját. Ezzel a westernfilmek hangulatát idézik, konkrétabban pedig az Indiana Jonesét, amihez egy hangulatos videót is forgattak, melyben egy látszólag a vadnyugatról érkező kamion szállítja le a csapat versenyautóját a texasi F1-es pályára.

    Az autó azonban valójában nem egy újabb film, hanem az Indiana Jones and the Great Circle című videojáték népszerűsítése céljából váltott színt, amit december 9-én dobnak piacra. Nem ez az első alkalom, hogy az Alpine filmes ihletésű témához nyúl, amióta tavaly Ryan Reynolds nevével fémjelezve hollywoodi színészeket is magában foglaló befektetői csoport vált az istálló részvényesévé: a Belga Nagydíjon a Deadpool & Wolverine száguldó plakátjaiként mutatkoztak.

    A narancssárga tényleges árnyalatait talán majd csak a versenyhétvége kezdetekor láthatja meg a közönség, hiszen a képeken és a videóban a sejtelmes, vöröses-narancsos megvilágítás kissé torzítja a látványt.

    Az Alpine viszont ilyen formában külsőre jelentős hasonlóságot mutat a McLarennel – pontosabban csak mutatna, ha a wokingiak nem döntöttek volna szintén némi színváltoztatás mellett erre a hétvégére. A csapat hétfőn bejelentette a T-Mobile telekommunikációs vállalattal való új partnerségét, amit a két cég jellegzetes színei nyomán a papaja és a magenta találkozásaként írtak le, majd pedig érkezett is egy rövid kedvcsináló videó, ami különös színkavalkádot mutatva új McLaren-festést lebegtetett be.

    Kedden aztán sokak megnyugvására kiderült, hogy nem öntötték nyakon rózsaszínnel az MCL38-ast, és nem is ez a szponzor inspirálta az új külsőt, hanem a Google Chrome, akiknek közbenjárására az autó alapesetben fekete részei, köztük az oldalszekrényekkel krómszínűvé változtak. Ezzel a McLaren az 1997 és 2014 közötti korszakát meghatározó ezüstöt külsőhöz nyúl vissza, ahogyan azt már a tavalyi Brit Nagydíjon is megtette a csapat.

    A harmadik új köntöst öltő istálló pedig a hazai pályán versenyző Haas lett, akik az amerikai zászló színeivel és csillagokkal díszítették az első vezetőszárnyat és az oldalszekrényeket. Kevésbé látványos, de ennél mégis jelentősebb változás azonban, hogy az elmúlt hetekben megkötött új technikai partnerség nyomán most először megjelenik az autók orrkúpján és tükrein a Toyota Gazoo Racing logója is.

    A Toyota most sikerre viheti mindazt, amibe gyári csapatként belebukott

  • Leclerc-t az időmérők valaha volt legjobbjának tartja legközelebbi kollégája

    Leclerc-t az időmérők valaha volt legjobbjának tartja legközelebbi kollégája

    A Charles Leclerc mellett a Ferrarinál coach szerepében dolgozó Jock Clear szerint téves azt állítani, hogy a monacói pilóta gyenge lenne a versenyeken – csak azért tűnhet így, mert az időmérős tempója tartozik a Forma-1 történetének elitjébe.

    Szembetűnően nagy eltérést láthatunk Leclerc két legfőbb eredményességi mutatójában, hiszen eddigi F1-es karrierje során 26 pole-pozíciója mellett még csupán 7 alkalommal győzött. Nem mondható ugyan, hogy ez a legnagyobb különbség a két szám között a jelenlegi mezőnyben, hiszen Max Verstappennek 40 pole-ja mellé társul 61 győzelem, de az arányokat tekintve mégis Leclerc-nél billen el a mérleg kirívóan az egyik irányba.

    Ezzel persze a monacói pilóta magára rántotta azt a renomét, hogy a versenyeken hiányzik belőle az az átütő erő és következetesség, ami egy világbajnokság megnyeréséhez mindenképpen szükséges, ám a Ferrarinál Leclerc segítőjeként dolgozó tapasztalt mérnök, Clear szerint ez az állítás távol áll a valóságtól.

    „Az évek során sikerrel betonozta be időmérőmenő hírnevét, és két-három évvel ezelőtt még sokan olyasvalakiként jellemezték őt, aki a versenyeken közel sem olyan erős, mint az időmérőkön. De ez nem helyes, egyszerűen csak nagyon-nagyon jó az időmérőkön” – mondta az F1 Nation podcastben.

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    „Őszintén úgy gondolom, hogy ő a legjobb kvalifikáló, akit valaha láttunk. Persze nehéz őt összemérni akár már Michaellel [Schumacher] és Mikával [Häkkinen] is, de biztos vagyok benne, hogy ő a legjobb. És Monzában láthattuk, hogy a versenyeket is képes kivételesen jól lehozni. Amikor minden együtt áll, hozza az eredményeket.”

    Clear szerint bőven megvan Leclerc-ben a világbajnokság megnyeréséhez szükséges összeszedettség – aminek Helmut Marko nemrég éppen az ellenkezőjét nyilatkozta –, és elsősorban a Ferrari egysége, felkészültsége okolható amiatt, hogy még nem kapta meg erre az esélyt.

    „Charles még nem volt ebben a helyzetben. Vagy mondhatjuk 2022-re, hogy a Ferrarinak valós esélye volt a világbajnoki címre? – vetette fel Clear. – Mivel egy pillanatban 40 pontnyi előnyünk is volt, jogos azt állítani, hogy igen. Ám csapatként még nem álltunk készen erre, és a Red Bull legyőzött minket a fejlesztési versenyben az év végére. Charles is tudna mondani dolgokat, amik nem működtek világbajnokhoz méltó szinten. És éppen ez a lényeg, mert nem is leszünk világbajnokok, amíg a teljes csapat el nem éri ugyanazt a szintet.”

    „Nem helyes azt mondani, hogy a Mercedes csak azért nyert annyi bajnokságot, mert övék volt a legjobb autó. Övék volt a legjobb minden. És ugyanez igaz volt Maxre és a Red Bullra az elmúlt három évben. Amikor mi is előállunk egy olyan autóval, amellyel harcolni lehet a bajnoki címért – aminek szerintem már a közelében vagyunk – akkor Charles is szállítani fogja az eredményeket.”

    Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni

  • Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

    Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

    Helmut Marko szerint Max Verstappen mentálisan sokkal erősebb egy bajnoki csatában, mint riválisai, és a Red Bull egyébként is egyenesbe fogja hozni a formáját az USA Nagydíjra, így a csapatnak még a konstruktőri címre is lehet esélye.

    Hat versennyel az F1-es szezon vége előtt Verstappen 52 ponttal vezeti a tabellát Lando Norris előtt, s mivel a követkető legközelebbi üldözők, Charles Leclerc és Oscar Piastri már 86, illetve 92 egységnyi hátránnyal rendelkeznek, már csak a brit tűnik reális esélyesnek arra, hogy befogja a nyár eleje óta gyengélkedő Red Bull pilótáját. Az 52 pont éppen két futamgyőzelemmel és leggyorsabb körrel ledolgozható, ráadásul három sprintverseny is lesz még – mivel azonban a rivális kiesésére napjainkban már nehéz alapozni, Norrisnak arra kell törekednie, hogy a hátralévő futamok mindegyikén legyőzze Verstappent.

    A McLaren azonban nyári fellendülése óta is több lehetőséget elszalasztott már a pontok maximalizálására, a Red Bull-tanácsadó Marko szerint pedig ez Norris egy kritikus gyengeségének is köszönhető, ami miatt nehezen képzelhető el, hogy a hátralévő hétvégéken hibátlan maradjon.

    „Verstappen a legjobb, a leggyorsabb, és mindenekelőtt olyan mentális erővel bír, aminek köszönhetően több esélye van egy bajnoki harcban, mint Charles Leclerc-nek vagy Lando Norrisnak. Tudható, hogy Norris mentális problémáktól szenved. Olvastam, hogy különféle rituálékra van szüksége a verseny előtt annak érdekében, hogy jól teljesítsen” – fogalmazott rejtélyesen Marko a Motorsport–Magazin YouTube-csatornájának az idei bajnoki esélyek kapcsán.

    Norris és Verstappen a pályán kívül haverok, a pályán ellenségek – működhet ez a profi sportban?

    De Marko szavai alapján idén az efféle pszichológiai hadviselés nélkül is jók az esélyei a Red Bullnak, s akár még a konstruktőri tabellán is visszavehetik a vezetést, ahol pedig a McLaren már 41 egységgel vezet előttük – ugyanis a Szingapúri Nagydíj óta eltelt hosszú szünetben elkészült új padlólemeztől és egyéb újításoktól formájuk visszanyerésére számítanak.

    „Egy ponton világossá vált, hogy muszáj több tempót találnunk, és olyan irányba kell fejlesztenünk az autót, hogy Max támadni tudjon vele, hiszen már nem lesz elég, ha folyamatosan csak a második helyen végez” – mondta Marko, ami jelen helyzetben már nem igaz, hiszen Verstappen előnye még éppen kitartana kizárólag második helyekkel is abban az esetben, ha Norris a maradék összes versenyt, sprintet és leggyorsabb kört behúzná.

    „Még hat verseny van hátra, és a szingapúri és a bakui trendek alapján úgy számolunk, az Austinra elvégzett változtatásaink elegendőek lesznek ahhoz, hogy javítsunk a helyzetünkön. És amennyiben ez tényleg megtörténik, akkor Sergio Pérez is újra erős lesz, vagyis még a konstruktőri címre is lehet esélyünk.”

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

  • Mickey Egér és az integető kínai macska szerelemgyereke? Bizarr szintet ütnek meg az austini F1-es trófeák

    Mickey Egér és az integető kínai macska szerelemgyereke? Bizarr szintet ütnek meg az austini F1-es trófeák

    A névadó szponzor meglehetősen furcsa figurát ábrázoló trófeákat készített az USA Nagydíj dobogósai számára, amelyekbe sok mindent bele lehet látni.

    Ezen a hétvégén végre véget ér a Forma-1 szokatlan, négyhetes őszi szünet, Szingapúr után Austinban veszi kezdetét a 2024-es szezon utolsó negyede.

    Az USA Nagydíj névadó szponzora a Pirelli, az F1 gumipartnere pedig szállította is a verseny hetének első figyelemfelkeltő eseményét azzal, hogy bemutatta, milyen trófeákkal jutalmazza majd az első három helyezettet.

    Az alkotások az olasz tervező, Matteo Macchiavelli keze munkáját dicsérik, ám kétségtelenül az F1 valaha volt legbizarrabb díjai közé tartoznak a sisakos, Mickey Egér-fülekkel rendelkező, és a szerencsehozó távol-keleti macskafigurák kéztartását imitáló szobrok – amelyekből a győztes az arany-, a második helyezett az ezüst-, a harmadik pedig a titánbevonatú fejjel rendelkező figurát kapja meg.

    Fotó: Pirelli

    Nevet is kapott a kollekció: a hősre utaló Heroo a gumik és az F1-es autók közötti kapcsolódást igyekszik szimbolizálni a Pirelli szerint.

    Az is kiderült a dobogós kellékeket készítő gumigyártótól, hogy idén sem cowboykalapot kap majd az első három helyezett a díjátadóra való kivonuláshoz – hiába volt népszerű a közönség körében az első austini versenyek során ez az üdítő változatosság, idén is marad a hagyományos baseballsapka.

    https://twitter.com/pirellisport/status/1845864220304306333

  • Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    A McLarennek módosítania kellett a hátsó vezetőszárnyát, miután az Azeri Nagydíjat követően kiderült, az FIA nem elégedett annak hajlékonyságával. Ám az irányító testület és a teljes F1-es közösség figyelmét csupán egy az X-re feltöltött rajongói videó hívta fel az egész ügyre, a rejtélyes jóakarót pedig most felkereste a Motorsport Magazine.

    Nem sokkal azt követően, hogy Oscar Piastri megnyerte a bakui futamot, hosszú körökön át sikeresen védekezve a célegyenes végén a nyakára megérkező Charles Leclerc Ferrarijával szemben, már mindenki azt a videót nézte az F1 elsőszámú hírforrásaként használt közösségi oldalon, amely a McLaren hátsó szárnyát mutató fedélzeti kamerán felfedi, nagy sebesség mellett annak két végén észrevehetően elmozdul a felső szárnyelem, ezzel a DRS hatását előidéző vagy felerősítő rést nyitva a szárnyon. Ez a videó váltotta ki aztán azt a vizsgálódást, amely nyomán a békesség megőrzése érdekében a Szingapúri Nagydíjra a McLaren belement abba, hogy kisebb módosításokat hajtson végre a hátsó vezetőszárnyán.

    A felvétel mindenki számára elérhető, aki az F1.com előfizetőjeként online követi a versenyek közvetítését, amelyben a néző szabadon választhatja meg, melyik autó fedélzeti kameráját követi éppen. Felfigyelhettek volna a McLaren ezen rendellenességére a rivális csapatok vagy az F1 és az FIA hivatalos szervei is, ám mégsem ők, hanem egy 23 éves dél-afrikai Ferrari-rajongó, Brandon Becker posztja kellett ahhoz, hogy mozgásba lendüljenek a dolgok.

    „Szürreális volt a tudat, hogy talán megváltoztattam az F1 alakulását. Lenyűgöző, hogy hatást tudtam gyakorolni a sportra, amely a szenvedélyem” – mondta Becker, aki saját profilján rendszerint a Ferrarival kapcsolatos híreket oszt meg, s most azért foglalkozott a McLaren trükkös szárnyával, mert ennek hatása is lehetett, hogy Leclerc nem tudta visszaelőzni Piastrit.

    A drukkerek kiakadtak – a McLaren trükkös hátsó szárnya miatt nyert Bakuban? (videó)

    A rajongót alaposan meglepte, hogy milyen hullámot indított el, ám szerényen hozzátette, nem őt illeti az elismerés, hiszen maga is egy szűkkörű csoportban hallott először a McLaren véleményes szárnyáról a technikai újságíró Matt Somerfieldtől.

    „Én nem vagyok szakértő, csupán egy motorsportrajongó, akit egy kicsit a technikai oldal is érdekel. A szárny normálistól eltérő viselkedését elsőként Matt vetette fel egy chatcsoportban, ahol rajongók, tartalomkészítők, műszaki beállítottságú diákok, újságírók és a sportban mozgó emberek rendszeresen beszélgetnek motorsporttal kapcsolatos dolgokról” – mondta.

    „Ezt követően saját kíváncsiságból fedélzeti kamerás felvételeket kerestem a hátsó szárnyról, csak hogy meggyőződjek róla, tényleg nem csal-e a szemem. Eléggé meglepett, amikor megbizonyosodtam róla, hogy valóban az történik, amit látok. Nem amiatt, mert azonnal meg lettem volna győződve arról, hogy az szabálytalan, sokkal inkább amiatt, mert ennyire kevesen vették ezt eddig észre.”

    „A rajongók ma már nagyítóval keresik az ilyen dolgokat, de ez tényleg csak abban a csoportban került elő. Miután felismertem, mit is látok, elég hamar kitettem a posztot. Csak azt írtam le, amit látok a felvételen, ekkor még nem is gondoltam bele teljesen.”

    A félperces videót azonban váratlanul nagy érdeklődés övezte, a @brakeboosted néven író Becker posztját ezerszámra osztották meg és kommentelték az X-en, mára pedig már 7 millió felett jár a megtekintéseinek száma. A dolgok olyan gyorsan mozgásba lendültek, hogy már a következő hétvégén sorra kerülő Szingapúri Nagydíjra eljutottunk oda, hogy a McLarennek reagálnia kellett.

    A McLaren főnökének nincs jó híre az őket lassítani próbáló riválisok számára

    „Az értesítések megállás nélkül érkeztek, de csak akkor kezdtem el azt érezni, hogy talán több is lehet emögött, amikor megláttam, hogy nagy portálok is írni kezdenek a mini-DRS trükkjéről – folytatta Becker. – A közösségi média természeténél fogva rengeteg ilyesmi téma vetődik fel benne, de a többségüket sohasem kapják fel, és én sem számítottam erre. Részemről is csak egy rajongói reakcióként indult az egész, nem voltam felkészülve arra, hogy bármiféle választ is kapni fogok rá. Fogalmam sem volt, hogy tényleg egyeztetnek róla a csapatok az FIA-val, amíg nem olvastam az FIA közleményét arról, hogy vizsgálják a hajlékony szárnyak ügyét.”

    Azonnali nagyhatású változást nem gyakorolt ugyan az erőviszonyokra, hogy a McLarennek módosítania kellett a szárnyat, hiszen Lando Norris révén nagy fölénnyel húzta be a csapat a szingapúri győzelmet, de a valószerűtlen megtalálót is nemesebb célok vezérlik puszta kárörvendésnél.

    „Ha mindez segített a csapatoknak megérteni, hol húzódik a határ a karosszériaelemek hajlékonyságában, én már elégedett vagyok. Egyszerűen örülök, hogy hatást gyakorolhattam. Persze rajongóként azért abban is bízom, hogy végül ez kedvez majd a csapatnak, amelynek drukkolok” – tette hozzá a híressé vált Ferrari-rajongó.

    A bukás bajnokai? – Így dobott el magától 7 konstruktőri címet is a McLaren 1998 óta